Toàn nhật bổn ツーリングカー tuyển thủ 権 (1994 niên -1998 niên )

Toàn nhật bổn ツーリングカー tuyển thủ 権( ぜんにほんツーリングカーせんしゅけん,Japan Touring Car Championship:JTCC) は, 1994 niên ( bình thành 6 niên ) から1998 niên ( bình thành 10 niên ) の5 niên gian nhật bổn で khai thôi されていた tự động xa レースの1カテゴリー.

Khái yếu

1997 niên シリーズ チャンピオンマシン
Castrol vô hạn ACCORD (3X)

Quốc tế tự động xa liên minh( FIA ) による cạnh kỹ xa lạng quy định の変 canh ( FIA・ツーリングカークラスII quy địnhの tân thiết ) に bạn い,1985 niênよりグループAQuy định の xa lạng で tranh われた『Toàn nhật bổn ツーリングカー tuyển thủ 権( JTC ) 』は,1994 niênからの khai thôi に tân たな triển khai を nghênh えた.

Kí にヨーロッパ quyển nội ではイギリスツーリングカー tuyển thủ 権( BTCC ) に truy 従する hình でクラスII quy định を đạo nhập し nhân khí を bác していた sự から, FIAはローカル・カテゴリーであったBTCCのレギュレーションを1993 niênに chính thức に quốc tế レギュレーションとして đạo nhập する. さらに bắc mễ, nam mễ,オーストラリアといった quốc 々でもこの quy định でレースが khai thôi されていったことから, クラスIIへの di hành は quốc tế đích な lưu れであったといえる.

Sơ niên độ は xa lạng quy định を “ニューツーリングカー” と hô んでいたが, 1995 niên からはGr.ST “スーパーツーリングカー” に cải xưng している.

レースの đặc trưng

グループA thời đại のようなエンジン bài khí lượng によるクラス khu phân がなくなり, 単 nhất クラスのレースとなる. ベース xa lạng が4 luân, 4 tọa 4ドア dĩ thượng の lượng sản xa で, 2L dĩ hạ のTự nhiên hấp khíエンジン ( đồng nhất メーカーなら biệt の xa lạng のエンジンに tái せ hoán えが khả năng ) を xa thể tiền phương に đáp tái した xa lạng で hành う. 駆 động phương thức により tối đê trọng lượng が quyết められ ( sơ niên độ シーズンではFF xa が950kg, FR xa cập びAWD xa は1,050kgだったが, FF xa の tính năng hướng thượng は mục 覚しくハンディ soa は niên mỗi に súc まっていった ), レブリミッターの trang trứ によりエンジンの tối cao hồi 転 sổ を8,500rpmに chế hạn する đẳng, イコールコンディション hóa を đồ った. これによりサイドバイサイドのレースが triển khai され, この quy định hạ による tối đại の kiến せ tràng となった. Hậu にウエイトハンデ chế なども thủ り nhập れるなどして đồng nhất xa lạng ・チームの độc tẩu をなくし, tuyển thủ 権 hoạch đắc の hành phương を diện bạch くする công phu も kiến られた. Nhất phương でグループAが500～600 mã lực であったのに đối しノンターボのJTCCは300～350 mã lực trình độ しかなく, đài sổ もクラス phân けが vô い phân thiếu なかったため, bách lực bất túc であったことが chỉ trích されている.

JTCが tẩu hành cự ly 300〜800kmのセミ nại cửu レースであったのに đối し, tẩu hành cự ly およそ100kmの2ヒート chế スプリントレースで hành われた. 2ヒートのレース gian にはインターバルが thiết けられ, đoản thời gian の trung で hành われるメカニックたちの xa lạng chỉnh bị も kiến sở の nhất つであった. スプリントレースゆえの kích しくぶつかり hợp いながらのサイドバイサイドや truy い bạt きが hoành hành したため, スピンやコースアウトによる thuận vị 変 động やアクシデントが nhật thường trà phạn sự で, ドライバー đồng sĩ の ngôn い tranh いや huyên hoa が tán kiến された.

シリーズ khai mạc tiền にドライバーのTrung cốc minh ngạnは, 1 nhân 1 đài のスプリント chiến ではグループAと đồng じ đài sổ がいてもドライバーの sổ が bán phân になることや,Cao kiều quốc quang／Thổ ốc khuê thịのようなコンビで nhân khí のあるドライバーたちが phiến thủ lạc ちになってしまうことを nguy cụ していた.また quan chiến したジャーナリストのNgự quật trực tựは, トップドライバー đạt による bạch nhiệt のバトルに mộng trung になりつつも, đoản kỳ chiến cố のぶつけ hợp いによるクラッシュで tảo 々にスター tuyển thủ たちが tư を tiêu してしまうということの tịch しさや, ドライバーたちが thắng ちを tiêu るばかりでバトルを lặc しむ dư dụ が vô いことが quan chiến giả mục tuyến でも vân わってきたことを chỉ trích している.

JTCCはJTCと đồng じくワンメイクレース trạng thái で chung yên を nghênh えることになるが, JTCの tối chung chiếnインターTECが94,600 nhân động viên の đại thịnh huống で chung わったのに đối し, JTCCはスーパー nại cửuとの tịnh thôi で37,000 nhânという thiếu 々 tịch しい mạc dẫn きとなった.

Kết quả đích に thị phiến xa nhiên とした đại chúng hướng けセダンのスプリントレースが thụ ける âu châuとは vi い, レーシングカー nhiên とした phái thủ なスポーツクーペのレースの phương が nhân khí の nhật bổn では, コアなレースファンはともかく toàn thể đích な tập khách は kim ひとつであった. Bổn レースの tiêu diệt hậu, hiện tại まで đồng じようなコンセプトのプロフェッショナルレースが nhật bổn で căn phó いていないのも, そうしたレース văn hóa の vi いを biểu しているといえる.

Lịch sử

1994 niên ( bình thành 6 niên )

Khai thôi sơ niên độ の tham chiến メーカーはトヨタ,Nhật sản,ホンダ,マツダ,BMW,ボクスホール( シーズン đồ trung でオペルに danh xưng 変 canh ) đẳng đa sổ であった.

Tối chung chiến のPhú sĩ スピードウェイインターTECでは, ランキングトップのトム・クリステンセン(コロナ), 2 phiên thủ のスティーブ・ソパー( BMW318i), そして3 phiên thủ のQuan cốc chính đức( コロナ ) の thuận でレースが thủy まったが, đệ 1レース ( đệ 17 chiến ) でクリステンセンが nhập thưởng quyển ngoại に hậu thối すると, ソパーもリタイヤを cật した. 続く đệ 2レース ( đệ 18 chiến ) では truy いすがるソパーに đối し, チームメイトのLinh mộc á cửu líの yểm hộ もあって, quan cốc が nghịch 転シリーズチャンピオンを hoạch đắc した.

チームタイトルは, danh môn ・トヨタチームトムスとBTCCなどでも kinh nghiệm が phong phú なBMWチームシュニッツァーの nhất kỵ thảo ちとなったが, トムスが đồng sĩ thảo ちやマシントラブルに kiến vũ われるのに đối して, シュニッツァーはソパーをエースに,ヨアヒム・ヴィンケルホック,レオポルド・プリンツ・フォン・バイエルンをサポート dịch に hồi す triệt để したチームプレイが công を tấu し, チームタイトルを hoạch đắc した.

1995 niên ( bình thành 7 niên )

ホンダ・カストロール・ vô hạn ・シビック ( trung tử tu )

Xa lạng カテゴリーの danh xưng が “ニューツーリング” から, quốc tế đích な danh xưng の “スーパーツーリング ( Gr.ST )” に変 canh され, トヨタは, chủ lực マシンをコロナからコロナエクシヴに変 canh した.

95 niên のレギュレーション cải chính ではフロントスポイラー, リアウィングといったエアロパーツに quan して, nguyên から phó いている vật dĩ ngoại に nhất chủng loại に hạn り trang trứ が khả năng となり, xa thể の không lực tính năng が hướng thượng した. また, この niên からレースをより tiếp chiến にするため, ウエイトハンディキャップ chế が đạo nhập され, đệ 1レースの1 vị に20kg, 2 vị に10kgのウエイトが tích まれるようになる.

Tối chung chiến の phú sĩ インターTECでは, ランキングトップに tiền niên チャンピオンの quan cốc chính đức ( エクシヴ ), 2 phiên thủ がスティーブ・ソパー ( BMW318i ) で, しかも18ポイントもの soa があり quan cốc には sung phân dư dụ がある trạng thái で thủy まった. しかし đệ 1レース ( đệ 15 chiến ) では, quan cốc, トム・クリステンセン ( エクシヴ ), そしてソパーのチームメイト, ヨアヒム・ヴィンケルホック ( BMW318i ) の3 đài がともに tiếp xúc してリタイヤを cật したうえ, ソパーの ưu thắng でポイント soa はなくなった. Sĩ thiết り trực しの đệ 2レース ( đệ 16 chiến ) でも quan cốc が6 vị でレースを chung えたのに đối してソパーは2 vị でゴールし, nghịch 転シリーズチャンピオンを hoạch đắc, tiền niên の tuyết nhục を quả たした. チームタイトルもBMWチームシュニッツァーが2 niên liên 続で hoạch đắc して, ダブルタイトルを đắc ることとなったが, 3 niên dĩ nội にチャンピオンを hoạch ることを mục tiêu としていたBMWチームシュニッツァーは, この niên hạn りで triệt thối した. チャンピオン tranh いは2 niên liên 続でトヨタとBMWの tranh いとなったが, nhật sản とオペルも thiện chiến し, シリーズ3 vị はプリメーラのTinh dã nhất nghĩa,Thứ ぐシリーズ4 vị にはベクトラをドライブするアンソニー・レイドが nhập った.

1996 niên ( bình thành 8 niên )

ホンダ・ジャックス・アコード ( phục bộ thượng quý )

Nhật sản ・プリメーラ・ユニシアジェックス・カミノ ( ảnh sơn chính ngạn )

それまで đệ 1レースの kết quả が đệ 2レースのスタートグリッドを quyết める phương thức だったが, この niên から thổ diệu nhật の nhị hồi の dư tuyển がそれぞれ đệ 1レース・ đệ 2レースのスタートグリッドを quyết める phương thức に変 canh された. この niên ホンダは,シビックフェリオから, より đại きい xa thể のアコードに変 canh した. またニッサンもプリメーラをP10 hình ベースからP11 hình ベースへ変 canh した.

96 niên のレギュレーション cải chính ではウエイトハンディが1 vị に30kg, 2 vị に20kg, 3 vị に10kgに変 canh された.

Tiền niên チャンピオンのBMWチームシュニッツァーが bất tại な trung, đê いCd trịでストレートの tốc さが võ khí のトヨタ・エクシヴに kỳ đãi が tập まっていたが, アコードも đồng dạng に không lực đặc tính に ưu れる thượng, コーナリングスピードの tốc さも bị えており, あらゆるコースで cường さを phát huy した. しかしシーズンを thông して, xa lạng レギュレーションの giải 釈についての vấn đề が tuyệt えず, アコードはサスペンション hình trạng に vi phản があるとして đệ 4 đại hội (Mỹ di) を khiếm tràng し xa lạng cải tu を hành なった ( thật tế には dực niên dụng に khai phát を tiến めていたものを cấp cự tiền đảo しして đối ứng した ). チャンピオンの tọa はそのアコードを駆るPhục bộ thượng quýとTrung tử tuとの gian で tranh われ, さらに, tối chung chiến でもホンダの liên thắng でレースを chung えたにもかかわらず, tha trận 営からアンダーパネルの hình trạng にクレームがつけられ phục bộ (ムーンクラフト), trung tử (Vô hạn) ともに thất cách の仮 tài định を thụ けた. Lạng チームは tài định を bất phục としてJAF thẩm tra ủy viên hội cập び trung ương thẩm tra ủy viên hội へ đề tố を sào り phản したものの dực niên 4 nguyệt に tối chung kết thẩm が ngôn い độ され phán định は phúc らなかった. しかし, それまでの hữu hiệu ポイントの trữ kim から phục bộ がドライバーチャンピオンを hoạch đắc, チームタイトルはトヨタチームトムスが hoạch った. ちなみにシリーズ3 vị を hoạch đắc したトムスのミハエル・クルムは đệ 4 chiến で ưu thắng した tha, toàn đại hội でポイントを hoạch đắc する hoạt dược をみせた. マツダは đồng niên hạn りで triệt thối している.

1997 niên ( bình thành 9 niên )

Nhật sản ・プリメーラ・ザナヴィ・カミノ ( bổn sơn triết )

この khoảnh になると3メーカーの khai phát cạnh tranh が kích hóa し, khai phát tư kim が cao đằng. また, nhật bổn hạn định のレギュレーションを tác るなどしたため, hải ngoại との giao lưu が nan しくなった. トヨタは, エクシヴに gia えてFR xa の khả năng tính を tham るためチェイサーを đầu nhập した.

1997 niên のレギュレーション cải chính ではオーバーフェンダーの trang trứ ( toàn phúc 1,800mm dĩ hạ ), リアウィングの đại hình hóa ( ルーフ cao vị mãn ) が nhận められ, xa lạng の cải tạo tự do độ が tăng した. また, ウエイトハンディキャップ chế が thứ の đại hội dĩ hàng にも継続してウエイトを đáp tái する luy tích phương thức に変 canh された. ウエイトは tối đại で70kgまでなので, 3 liên 続 ưu thắng しても90kgになることはない. 4 vị dĩ hạ で thứ のレースから10kg giảm らされる.

Tiền niên チャンピオンの phục bộ が độ mễ ( tối chung chiến にのみスポット tham chiến ) したため, 2 niên liên 続してチャンピオン bất tại のシーズンとなった. Đệ 1・2 chiến の phú sĩ スピードウェイは vũ と vụ によりスタート tiền に trung chỉ されたため, đệ 3・4 chiến のTIサーキット anh điềnが sự thật thượng の khai mạc chiến となった.

ホンダ thế は trung tử tu とHắc trạch trác di( アコード ), nhật sản はBổn sơn triết( プリメーラ ) がタイトル tranh いを triển khai. Tối chung chiến, phú sĩ インターTECの đệ 2レース ( đệ 16 chiến ) では, 16 chu mục のヘアピン tiến nhập で bổn sơn のインを đột いた trung tử がブレーキをロックさせ bổn sơn に tiếp xúc, bổn sơn のマシンは tổn thương ・スピンして thuận vị を lạc とした. この tiếp xúc でタイトルの vọng みが tiêu えた bổn sơn は, trung tử に báo phục するため, 1 chu のスロー tẩu hành の hậu, 18 chu mục の100Rでアウトから lai た trung tử に tiếp xúc し, trung tử はコースアウト・クラッシュした. その hậu, bổn sơn はピットに lệ りレースを chung えた ( この kiện で trung tử と bổn sơn にはペナルティが khoa せられた. Bổn sơn は, hậu に hành われたフォーミュラニッポンTối chung chiến とJGTCオールスター chiến への xuất tràng を đình chỉ された ). しかし, duy nhất tàn った hắc trạch は bất điều に chung わったため, trung tử がシリーズチャンピオンとなる. チームタイトルもチーム vô hạn に đái quan.

この niên で nhật sản, ホンダが triệt thối. プライベーターとして tham chiến していたオペル, BMWも triệt thối した.

1998 niên ( bình thành 10 niên )

トヨタ・アドバン・エクシヴ ( thổ ốc võ sĩ )

トヨタ・アドバン・チェイサー ( thổ ốc khuê thị )

シーズン tiền bán にプライベーターチームからインプレッサワゴンが xuất tràng してはいたが, thật chất トヨタ ( チェイサーとエクシヴ ) のワンメイクレースとなった.

Đương sơ は toàn 9 đại hội で hành われる dư định だったが,Thập thắng スピードウェイ,Tiên đài ハイランドでの khai thôi が trung chỉ となり, レース cự ly も従 lai の ước 100kmの2レース dĩ ngoại に, tối trường 200kmの1レースも hành われた. また, đệ 3 chiến には tân たに khai thôi されたサーキット,ツインリンクもてぎの tây コースを sử った変 tắc オーバルで100kmの1レースが hành われたが, これ dĩ lai このコースで toàn nhật bổn の cách thức レースは khai thôi されていない. ウェイトハンディは luy tích phương thức を thủ り chỉ めて96 niên レギュレーションに lệ している.

トヨタのワンメイクながらも, ワークス thế のチェイサー đối プライベーター thế のエクシヴという đồ thức や, グリッド thuận がレース kết quả で thượng vị hạ vị が nhập れ thế わるというリバースグリッド thải dụng などで kiến ようによっては diện bạch いシーズンでもあった. チェイサーは tiền niên よりもさらなる khinh lượng hóa, cao cương tính hóa などの tiến hóa を続けて lâm み, ポイントリーダーの quan cốc chính đức が khoái điều に thắng lợi を tích み trọng ねてシリーズチャンピオンとなった. Quan cốc は sơ niên độ に gia えて tối chung niên độ でもチャンピオンとなった sự でJTCCドライバーの đại danh từ ともなった. チームタイトルもトヨタチームトムスが hoạch đắc した.

この niên を tối hậu にJTCCは tiêu diệt し, nhật bổn のツーリングカーレースの lịch sử も chung yên を nghênh えた.

そして, tối chung chiến の phú sĩ ではJTCグループA thời đại から13 niên gian 続いた “インターTEC” が đồng thời に chung liễu した. それもスーパー nại cửuとの tịnh thôi レースとして100kmの1レースのみで hành われ, xuất tràng xa は9 đài のみとJTCCおよびインターTECのラストレースとしてはこの thượng なく tịch しいものとなった. Ưu thắng giả はプライベーターとして xuất tràng したKim thạch thắng trí( エクシヴ ).

Hậu 継カテゴリー

1998 niên hạn りでJTCCが chung liễu した hậu の thụ け mãnh として, シリーズを vận 営していた nhật bổn ツーリングカー tuyển thủ 権 hiệp hội ( TCCA ) は,1999 niênより độc tự のパイプフレームシャシーを dụng い, 3Lの lượng sảnV6エンジンにツインターボを trang trứ するなどの cải tạo をし đáp tái した “スーパーシルエット”によるシリーズの khai thôi を mục chỉ し, thật tế に thí tác xa により1998 niên の tối chung chiến “インターTEC” においてデモンストレーションランも hành われた.

Đương thời tham gia giả の gian で vấn đề とされていた tham chiến phí dụng の cao đằng に đối し toàn xa cộng thông のパイプフレームの sử dụng や, エンジン cải tạo bộ phẩm, ギアボックスやブレーキ đẳng に cộng thông の công nhận bộ phẩm を thiết định するなどの phí dụng khinh giảm が kế họa された. しかしすでにToàn nhật bổn GT tuyển thủ 権( JGTC, hiện ・SUPER GT) という đồng đẳng の bách lực のGTレースが tồn tại していたことや, tự động xa メーカーが trực tiếp quan dữ することを quy chế したこと, đê コストなレースとしてもスーパー nại cửuがすでに tồn tại したことなどの lý do から tham gia giả が tập まらず, シリーズ khai thôi は thật hiện しなかった. X100 hệトヨタ・チェイサーの ý tượng を thủ り nhập れた thí tác xa が nhất đài のみ chế tác されデモ tẩu hành が hà độ か hành われたに lưu まった.

しかし2014 niên からSUPER GTのGT500クラスでは,クラス1と hô ばれるシルエットタイプカーを đạo nhập していることから, thời đại の tiên を hành き quá ぎていたとも ngôn える.

Phục hoạt cấu tưởng

2010 niên 8 nguyệt 2 nhật にThế giới ツーリングカー tuyển thủ 権( WTCC ) プロモーターは, コンコルドマネジメント xã と quảng cáo đại lý điếm のアサツーDKとのパートナーシップにより, 2012 niên にTân JTCCの khai thôi をWTCCホームページにて phát biểu. Đồng niên 10 nguyệt 26 nhật には phát biểu hội が khai thôi され,Dực 2011 niên WTCC nhật bổn ラウンドにて chính thức に tuyên ngôn された. WTCCなどと đồng じスーパー2000Quy định を dụng いたもので, đồng シリーズは trung quốc ツーリングカー tuyển thủ 権 ( CTCC ) とパートナーシップを kết び, nhật bổn 5 chiến, trung quốc 1 chiến の6 chiến が khai thôi される kế họa であった. さらに, tương lai đích にはJTCCとCTCCとの cộng đồng でアジアンツーリングカー tuyển thủ 権の khai thôi も dư định された.

しかし, その hậu シリーズに quan するアナウンスも, シリーズカレンダーも phát biểu されなかったが, 2011 niên 3 nguyệt 11 nhật に phát sinh したĐông nhật bổn đại chấn taiの ảnh hưởng で2012 niên の khai thôi を đoạn niệm し, 1 niên hậu の2013 niên の khai thôi を mục chỉ すというコメントが, 2011 niên 12 nguyệt 22 nhật にコンコルドマネジメント xã đại biểu の thủy dã nhã hùng によって phát biểu され, đồng thời に2012 niên はエキシビジョンレースの khai thôi も phát biểu された.しかし2014 niên hiện tại, thật hiện に chí っておらず công thức のアナウンスもされていない.

Lịch đại チャンピオン

Niên	ドライバーズ ( マシン )	チームズ
1994 niên	Quan cốc chính đức (TOYOTA CORONA)	BMWチームシュニッツァー
1995 niên	スティーブ・ソパー (BMW318i)	BMWチームシュニッツァー
1996 niên	Phục bộ thượng quý (ジャックスアコード)	TOYOTA TEAM TOM's
1997 niên	Trung tử tu (CastrolVô hạn ACCORD )	TEAM vô hạn HONDA
1998 niên	Quan cốc chính đức (ESSOTOM’Sチェイサー)	TOYOTA TEAM TOM's

Chủ なエントラント

• トムス
• シュニッツァー・モータースポーツ
• ムーンクラフト
• Vô hạn
• セルモ
• RACING PROJECT BANDOH
• Thổ ốc エンジニアリング
• object T
• ダンディライアン
• FET cực đông
• NISMO
• ハセミモータースポーツ
• ホシノインパル
• Trung 嶋レーシング
• チーム quốc quang
• HKS
• マツダスピード
• SYMS
• Cận đằng レーシングガレージ
• インギング

テレビ phóng tống

Tiền thân のJTC thời đại からMOTER LAND2(テレビ đông kinhHệ ) では các chiến hậu にダイジェストを phóng tống. また tối chung chiến インターTECもJTC thời đại からフジテレビHệ で lục họa trung 継があった.
1995 niên から1997 niên まではNHK-BS1にて các レースのダイジェストを chu mạt に chủ に1 thời gian の枠で phóng tống していた.

Quan liên hạng mục

• グループE
• Toàn nhật bổn ツーリングカー tuyển thủ 権 (1985 niên -1993 niên )( JTC )
• モータースポーツ
• インターTEC
• アトラス( 1996 niên から2 niên gian, JTCCのオフィシャルスポンサーとなり, toàn xa のゼッケンとフロントバイザー bộ にロゴが thiếp られた )

Ngoại bộ リンク

• Toàn nhật bổn ツーリングカー tuyển thủ 権 ( JTCC)レースリザルト＠JAF xã đoàn pháp nhân nhật bổn tự động xa liên minh
• JTCCレースリザルトリスト＠BRIDGESTONE Motorsport