コンテンツにスキップ

ル・マン・デイトナ・h

Xuất điển: フリー bách khoa sự điển 『ウィキペディア ( Wikipedia ) 』
(LMDhから転 tống )
LMDh xa lạng

ル・マン・デイトナ・h( Le Mans Daytona h, lược xưngLMDh) は, アメリカのIMSA ウェザーテック・スポーツカー tuyển thủ 権の tối cao phong クラス ( GTPクラス ) で2023 niên より sử dụng されるスポーツプロトタイプカーQuy định[1].Quốc tế モータースポーツ hiệp hội( IMSA ),フランス tây bộ tự động xa クラブ( ACO ),Quốc tế tự động xa liên minh( FIA ) によって cộng đồng で tác thành され,デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル( DPi ) の hậu 継 cơ として thải dụng される[2].また, 2023 niên よりFIA thế giới nại cửu tuyển thủ 権( WEC ) のハイパーカークラスにおいてル・マン・ハイパーカー( LMH ) と cộng に sử dụng される.

LMDhは nhận định された4つのシャシーコンストラクターが chế tạo する thứ thế đạiLMP2をベースにしたシャシーを cấu nhập し, そこにマニュファクチャラー độc tự thiết kế のエンジンとボディカウルを đáp tái し, toàn xa cộng thông sĩ dạng のハイブリッドシステムを đáp tái する[3].LMHに bỉ べると thiết kế の tự do độ は đê いが, khai phát chế tạo コストを ức えた thượng でIMSA スポーツカー tuyển thủ 権とWECの lạng tuyển thủ 権に tham chiến することが khả năng となり, tự xã ブランドの cá tính をアピールしたいマニュファクチャラー ( tự động xa メーカー ) にとって mị lực đích なカテゴリとなっている[1].

Lịch sử

[Biên tập]

DPi 2.0

[Biên tập]

2018 niên からFIA thế giới nại cửu tuyển thủ 権がウインタースケジュールに di hành した vi,IMSAは2018 niên 1 nguyệt に,ユナイテッド・スポーツカー tuyển thủ 権でのDPi,LMP2,GTEのマシンのホモロゲーションKỳ gian をさらに1 niên diên trường すると phát biểu した. WECのウインターシーズン hóa で tuyển thủ 権のホモロゲーション kỳ gian が ước 6か nguyệt trì れ, IMSAからのホモロゲーション diên trường が tất yếu になった. そのため, 2020 niên までの4 niên gian で tối sơ に xác nhận されたDPi・LMP2マシンは, thiếu なくとも2021 niên シーズンの chung わりまで đối tượng となった[4].2022 niên シーズンに hướng けてDPiプラットフォームと quy định を duy trì するよういくつかのメーカーから cầu められたが, đương thời のIMSAのスコット・アサートン xã trường は, IMSAがDPiプラットフォームの thọ mệnh をさらに diên ばす dĩ ngoại の tuyển 択 chi を kiểm thảo していると công biểu した[5].

2019 niên 5 nguyệt 6 nhật, IMSAはDPi 2.0と hô ばれる thứ thế đại のDPiルールセットが, hiện tại のLMP2ベースのプラットフォームに cơ づく tiến hóa で単 nhất のサプライヤーからのハイブリッドテクノロジーを đặc trưng とし, cung cấp điện áp は vị xác định であるとした[6].Sổ nhật hậu, IMSAの phó xã trường であるサイモン・ホジソンは, メーカーがスタイリングを truy gia できる lĩnh vực を tăng やすことで, thứ thế đại のDPi quy định がスタイリングの cường hóa を đặc trưng とすることが kỳ đãi されると thuật べた. ホジソンはまた, スタイリングを拡 đại された phạm 囲は, các メーカーに yếu cầu されるスタイリングの tối đê レベルを quy định する quy chế が nhất tự になるかもしれない sự を kỳ した[7].

2019 niên 6 nguyệt 24 nhật, IMSAが thứ thế đại DPiルールセットへのハイブリッド kỹ thuật の tổ み込みについてメーカーと thoại し hợp いを hành い, DPi 2.0 vận 営 ủy viên hội のメーカーがハイブリッドシステムについて ý kiến を giao hoán した. Đề án された điện hóa には, dạng 々なコストの cao điện áp システムと đê điện áp システムが hàm まれていた[8].6 nguyệt hạ tuần に khai thôi された hội nghị では, 400ボルトのシステムで, 70〜90kW ( 90〜120 hp ) の phạm 囲の điện lực が chủ yếu な điện hóa オプションとなった[9].しかし400ボルトのシステムが chủ yếu な tuyển 択 chi として phù thượng し, メーカーが độc tự のハイブリッドシステムを cấu trúc できることが hợp ý されたものの, 9 nguyệt にはまだ nghị luận が hợp ý に đạt していないことが minh らかになった[10].

DPi 2.0-LMH コンバージェンス

[Biên tập]

2019 niên セブリング12 thời gian レースとセブリング1000マイルレースが đồng じ chu mạt に khai thôi された “スーパーセブリング” に続き, WECのCEOであるジェラール・ヌブーは, DPiが “ハイパーカー” quy định の nhất bộ として hàm まれる khả năng tính を minh らかにした. DPiとの thống hợp は, lạng phương のプラットフォームのパフォーマンスレベルに y tồn される[11].2019 niên 7 nguyệt 31 nhật, ヌブーはLMHとDPi 2.0の gian で đồng dạng のパフォーマンス mục tiêu を truy cầu するために, ACOとIMSAの kỹ thuật bộ môn の gian で tích cực đích な thủ り tổ みが hành われていることを minh らかにした. これにより, lạng phương のプラットフォームが tối chung đích に tổ み hợp わさりレースで cạnh うことができる[12].

2019 niên 11 nguyệt 11 nhật, WECの duy nhất のLMP1メーカーであるトヨタは, メーカー độc tự のハイブリッド kỹ thuật を hoạt dụng することを phương げないという điều kiện で, DPiをWECのトップクラスへの thống hợp を thụ け nhập れると minh かした[13].LMH kỹ thuật quy tắc のリリース trực hậu,マクラーレンはLMHプログラムを kiểm thảo しないことを phát biểu し, đại わりにDPiをWECに đạo nhập するよう cầu め, マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは “LMHプログラムは thật hành bất khả năng である” と thuật べ, コストの đại phúc な tước giảm を cầu めた[14].フォードとポルシェも đồng dạng の khảo えを kỳ し, LMHとDPiのコンバージェンスを cầu めた[15].

2020 niên 1 nguyệt 15 nhật,トヨタ・レーシング・デベロップメントの xã trường kiêm ゼネラルマネージャーであるデビッド・ウィルソンは, 2つのプラットフォームのコンバージェンスが,レクサスがDPiプログラムを khai thủy する hữu lực な lý do になると thuật べ, lạng phương のプラットフォーム gian のコンバージェンスへの chi trì を kỳ した[16].

LMDh

[Biên tập]

2020 niên 1 nguyệt 24 nhật,2020 niên デイトナ24 thời gian レースに tiên lập ち,デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでACO-IMSA hợp đồng ký giả hội kiến が khai thôi された. そこでACOとIMSAは, DPi quy định に đại わる tân たなLMDh quy định を phát biểu した[2].LMDhは, 2021 niên 9 nguyệt にWECで tối sơ に đạo nhập された hậu, 2022 niên にデイトナ24 thời gian レースで bắc mễ デビューする dư định だった. だがTân hình コロナウイルス cảm nhiễm chứngの ảnh hưởng もあり, 2023 niên に diên kỳ された[17].

メーカーが độc tự のハイブリッドシステムを cấu trúc できるようにする đương sơ の kế họa だったが, これは5 nguyệt にリリースされたLMDh quy định án で廃 chỉ され, cộng thông sĩ dạng の xuất lực 50kwのハイブリッドシステムが thải dụng された[18].

2020 niên 9 nguyệt にACOとIMSAが phát biểu したLMDhの tối chung quyết định レギュレーションでは, xa trọng が1,030kg, エンジンとハイブリッドシステムのシステム tối đại xuất lực が500kW, đồng nhất の không lực tính năng を bị えたボディワークパッケージ, タイヤはミシュランのワンメイク, およびLMDhとLMHの xa のバランスをとるためのグローバルなバランス・オブ・パフォーマンス(BoP) システムが quy định されている. ハイブリッドシステムは,ボッシュが đề cung する thống hợp モータージェネレーターユニットで,ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングChế のバッテリー[19],ギアボックスはエクストラックChế が đề cung される. シャシーのサプライヤーは,ダラーラ,リジェ,マルチマティック,オレカの4 xã になった[3].

Kỹ thuật quy chế

[Biên tập]

2020 niên9 nguyệt にACOとIMSAが phát biểu した『LMDh』のレギュレーションは dĩ hạ の thông り[3][20].

  • Nội nhiên エンジン xuất lực は tối cao 630hp. ハイブリッドの tràng hợp, これにボッシュChế の50kW ( 67hp ) の điện khí モーターを đáp tái する. システム xuất lực は680 mã lực ( 500kW ), モーターの hồi sinh năng lực は tối đại 200kW.
  • Nội nhiên エンジンの tối đê trọng lượng は180kg[21].
  • バッテリーはウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングのワンメイク. またハイブリッドシステム toàn thể に30 vạn ユーロのプライスキャップが định められる. さらにハイブリッドシステムのソフトウェアは chủ thôi giả によってロックされる.
  • LMDh xa lạng はダウンフォース:ドラッグの bỉ が4:1と định められる. ホイールベースは toàn xa cộng thông の3150mm, toàn trường は5100mm dĩ hạ, toàn phúc 2000mm dĩ hạ.
  • シャシーコンストラクターは nhận khả を thụ けた4 xã (オレカ,リジェ,マルチマティック,ダラーラ) のみ. ギアボックスはエクストラックが nhất quát して cung cấp する.
  • LMP2ベースのシャシーの quan hệ するコストは tối đại 34 vạn 5000ユーロに chế hạn されるが, これにはエクストラックが cung cấp するギアボックスは hàm まれない. エンジン bộ phân を trừ くコストは ước 100 vạn ユーロを tưởng định.

Xa trọng は tối đê 1030kgで, lạng quy định cộng thông となる.

Hiện hành のLM-GTEクラスにも thải dụng されている, nhân gian tính を bài trừ したアルゴリズムを thải dụng するBoP ( Balance of Performance ) により, xa chủng gian の tính năng điều chỉnh が tùy thời hành われる.

また4つの chủ yếu エリアで tính năng を điều chỉnh することにより, lạng quy định の2023 niên からのWEC, IMSA スポーツカー tuyển thủ 権の tương hỗ thừa り nhập れを thật hiện する[22][23].

  • タイヤ: LMDh xa lạng は,LMHQuy định の hậu luân 駆 động xa と đồng じサイズのタイヤを trang trứ する. すなわち, タイヤ phúc 34センチをリアに, 29センチをフロントに trang trứ する.トヨタ・GR010 HYBRIDのように, フロントアクスルにハイブリッドシステムを bị えたLMH xa lạng ( AWD: 4 luân 駆 động ) については2022 niên より, フロント・リアともに31センチか, どちらかのタイヤサイズを tuyển 択する[24].
  • Gia tốc プロファイル: AWD xa lạng の gia tốc プロファイルは, kỹ thuật quy tắc の nhất bộ ではなくBoP ( tính năng điều chỉnh ) によってコントロールされるようになる. Các サーキットにおいてドライとウェット, 2 chủng loại の ( フロント駆 động ) アクティベーション tốc độ が120〜160km/hの phạm 囲で thiết định される. Nhất phương LMDhにおいては, リアに đáp tái されるeモーターのトラクションコントロール cơ năng への ký dữ を chế hạn するための, chế ngự ソフトウェアが đạo nhập される.
  • ブレーキ tính năng: どちらのタイプのパワートレインも đồng じコースト tính năng を bị えているが, AWD xa lạng においてはフロントアクスル, リアアクスル song phương のトルクレベルが khảo lự に nhập れられる. さらに, AWD xa lạng のフロントディファレンシャルについては, tiềm tại đích なパフォーマンス thượng の lợi điểm を phòng ぐため, コースト thời に “ゼロ・ロックメカニズム” がアクティブになる.
  • Không lực: LMH xa lạng は dẫn き続きスイスのザウバーの phong động thí nghiệm によってホモロゲートされる. IMSA スポーツカー tuyển thủ 権に xuất tràng する tràng hợp は, アメリカ・ノースカロライナ châu のウインドシア xã で phong động đặc tính bình 価にかけられる. LMDh xa lạng の tràng hợp は thượng ký の phản đối のパターンとなり, ウインドシア xã の phong động によりホモロゲートされ, WECに xuất tràng する tràng hợp はザウバーの phong động đặc tính bình 価を thụ けることとなる.

エントリーメーカー

[Biên tập]
メーカー マシン danh Họa tượng シャーシ Tham chiến niên Tham chiếu
日本の旗アキュラ ARX-06 オレカ 2023 niên -
( IMSA スポーツカー tuyển thủ 権のみ tham chiến biểu minh ) 		[25][26][27]
ドイツの旗BMW M Hybrid V8 ダラーラ 2023 niên - ( IMSA スポーツカー tuyển thủ 権 )
2024 niên - ( WEC ) 		[28][29][30]
アメリカ合衆国の旗キャデラック Vシリーズ.R ダラーラ 2023 niên - [31][32]
ドイツの旗ポルシェ 963 マルチマティック 2023 niên - [33][34][35]
フランスの旗アルピーヌ A424 オレカ 2024 niên -
( WECのみ tham chiến biểu minh ) 		[36][37]
イタリアの旗ランボルギーニ SC63 リジェ 2024 niên - [38][39][40]

この tha にアウディがマルチマティック chế シャシーで tham nhập する dư định があったが, 2022 niên に xa lạng khai phát が trung chỉ された[41][42][43][44].

Quan liên hạng mục

[Biên tập]
ウィキメディア・コモンズには,ル・マン・デイトナ・hに quan liên するカテゴリがあります.

Cước chú

[Biên tập]
  1. ^ab“2 đại nại cửu vương の tham nhập で hoàng kim thời đại đột nhập へ. ル・マン tham chiến も khả năng な cao コスパ xa lạng 【スポーツカー tân quy định おさらいLMDh biên 】”(2021 niên 7 nguyệt 13 nhật ).2023 niên 1 nguyệt 20 nhậtDuyệt lãm.
  2. ^ab“ル・マン, デイトナの tương hỗ tham chiến が khả năng に. ACOとIMSA, tối cao phong カテゴリー thống hợp の hợp ý phát biểu”.autosport web.2020 niên 1 nguyệt 25 nhậtDuyệt lãm.
  3. ^abc“IMSA＆WEC: “LMDh” quy tắc の tường tế phát biểu. ハイブリッドシステム cung cấp メーカーも minh らに”.autosport web.2020 niên 9 nguyệt 19 nhậtDuyệt lãm.
  4. ^Dagys. “IMSA Extends LMP2, DPi, GTE Homologation Periods – Sportscar365”( anh ngữ ).sportscar365.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  5. ^Dagys. “Atherton Downplays DPi Regs Extension; "New Content" for '22 – Sportscar365”( anh ngữ ).sportscar365.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  6. ^Dagys. “IMSA Confirms 'Mild Hybrid', Evolution Strategy for DPi 2.0 – Sportscar365”( anh ngữ ).sportscar365.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  7. ^Dagys. “DPi 2.0 Set for Increased Styling Measures – Sportscar365”( anh ngữ ).sportscar365.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  8. ^Dagys. “IMSA Yet to Decide on Hybrid Voltage for DPi 2.0 – Sportscar365”( anh ngữ ).sportscar365.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  9. ^Dagys. “High-Voltage Hybrids Emerge as Favored Option for DPi 2.0 – Sportscar365”( anh ngữ ).sportscar365.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  10. ^“Hybrid Size & Shape, The Sticking Point For DPI 2022? – dailysportscar.com”.www.dailysportscar.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  11. ^Dagys. “FIA, ACO Leave Door Open for DPis in New Top Class Regs – Sportscar365”( anh ngữ ).sportscar365.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  12. ^Dagys. “Neveu Hopeful of Hypercar, DPi 2.0 Crossover for 2022 – Sportscar365”( anh ngữ ).sportscar365.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  13. ^Dagys. “Toyota Open to DPi Integration into WEC's Top Class – Sportscar365”( anh ngữ ).sportscar365.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  14. ^“McLaren won't build hypercar, wants DPi in WEC”( anh ngữ ).www.motorsport.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  15. ^“McLaren & Porsche Still Pushing For Hypercar-DPi 2.0 Convergence – dailysportscar.com”.www.dailysportscar.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  16. ^Dagys. “Lexus in Support of DPi/Hypercar Convergence; Le Mans Prospects – Sportscar365”( anh ngữ ).sportscar365.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  17. ^“LMDh” hoàn toàn đạo nhập” は2023 niên の kiến 込みも, 2022 niên đồ trung からの tham chiến は “Kỹ thuật đích には khả năng””.autosport web.2020 niên 9 nguyệt 20 nhậtDuyệt lãm.
  18. ^“LMDH-Hypercar Convergence Technical Details Released (Updated) – dailysportscar.com”.www.dailysportscar.com.2020 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  19. ^https://www.wae.com/news/2020/09/williams-advanced-engineering-appointed--as-exclusive-battery-system
  20. ^“2 đại nại cửu vương の tham nhập で hoàng kim thời đại đột nhập へ. ル・マン tham chiến も khả năng な cao コスパ xa lạng 【スポーツカー tân quy định おさらいLMDh biên 】”.autosport web.2021 niên 7 nguyệt 13 nhậtDuyệt lãm.
  21. ^“キャデラック, LMDh xa lạng “プロジェクトGTPハイパーカー” を sơ công khai. 2023 niên からWECとIMSAに tham chiến”.motorsport.com.2022 niên 6 nguyệt 10 nhậtDuyệt lãm.
  22. ^“ル・マン・ハイパーカーとLMDhの “コンバージェンス” tường tế が phát biểu. 4つの kỹ thuật エリアで tính năng quân hành を đồ る”.autosport web.2021 niên 7 nguyệt 10 nhậtDuyệt lãm.
  23. ^“ハイパーカーvsLMDhが bắc mễ でも thật hiện khả năng に. 2023 niên からLMH xa lạng のIMSA tham chiến を hứa khả”.autosport web.2021 niên 7 nguyệt 10 nhậtDuyệt lãm.
  24. ^“トヨタGR010ハイブリッド, ホイールサイズと không lực を変 canh し khai mạc へ. “より tín lại tính の cao いクルマに” と khả mộng vĩ tân đại biểu”.autosport web.2022 niên 3 nguyệt 7 nhậtDuyệt lãm.
  25. ^“アキュラが2023 niên からのLMDh tham chiến を chính thức に biểu minh ／IMSA”.autosport web.2021 niên 1 nguyệt 27 nhậtDuyệt lãm.
  26. ^アキュラ, LMDhのパートナーチームを phát biểu. 『ARX-06』はオレカ chế シャシーベースに- autosport web・2021 niên 12 nguyệt 7 nhật
  27. ^“アキュラの tân hình LMDh, ARX-06が “Thoát ・カモフラージュ”. エンジンは2.4リッターV6ターボと phán minh”.autosport web.2022 niên 8 nguyệt 18 nhậtDuyệt lãm.
  28. ^BMW, レイホールが2023 niên khai thủy のLMDhプログラムと lai quý のGTDプロを vận 営と phát biểu ／IMSA- autosport web・2021 niên 11 nguyệt 14 nhật
  29. ^“BMW, tân hình LMDhマシン『BMW M ハイブリッドV8』を phát biểu. 2023 niên IMSAに đầu nhập へ”.autosport web.2022 niên 6 nguyệt 6 nhậtDuyệt lãm.
  30. ^“BMW, 2024 niên にWEC／ル・マン phục quy へ. Lai quý デビュー tân hình LMDhのシェイクダウンも hoàn liễu”.autosport web.2022 niên 7 nguyệt 27 nhậtDuyệt lãm.
  31. ^“キャデラックが2023 niên から『LMDh-V.R』でLMDhカテゴリーに tham nhập. IMSAとル・マンに tham chiến へ”.autosport web.2021 niên 8 nguyệt 25 nhậtDuyệt lãm.
  32. ^“キャデラック, 2023 niên IMSA GTPドライバーを phát biểu. Nguyên BMWのシムズが4 nhân mục に quyết định”.autosport web.2022 niên 9 nguyệt 21 nhậtDuyệt lãm.
  33. ^“チーム・ペンスキーがポルシェ・ワークスとしてWEC＆IMSAに tham chiến. 2023 niên からLMDhで”.autosport web.2021 niên 5 nguyệt 5 nhậtDuyệt lãm.
  34. ^“ポルシェとアウディ, LMDhのベースシャシーにマツダDPiと hiệp nghiệp trung のマルチマチックを tuyển định”.autosport web.2021 niên 5 nguyệt 19 nhậtDuyệt lãm.
  35. ^“その danh は『ポルシェ963』に quyết định! 2023 niên のWEC／IMSAに đầu nhập するLMDh xa lạng の tường tế phát biểu”.autosport web.2022 niên 6 nguyệt 25 nhậtDuyệt lãm.
  36. ^“アルピーヌ, LMDhでのWEC tham chiến を phát biểu. 2024 niên khai thủy のプログラムはF1チームとの tương thừa hiệu quả も lợi dụng”.autosport web.2021 niên 10 nguyệt 6 nhậtDuyệt lãm.
  37. ^“Alpine présente son Hypercar, l’A424_β”(フランス ngữ ).24h-lemans.com.2023 niên 6 nguyệt 9 nhậtDuyệt lãm.
  38. ^“ランボルギーニ, LMDhプログラムを chính thức phát biểu. WECとIMSAへの2024 niên đầu nhập mục chỉ す”.autosport web.2022 niên 5 nguyệt 17 nhậtDuyệt lãm.
  39. ^“ランボルギーニ, LMDhのベースシャシーにリジェを tuyển định. 4コンストラクターが tiễn う”.autosport web.2022 niên 6 nguyệt 7 nhậtDuyệt lãm.
  40. ^“ランボルギーニがアイアン・リンクスと đề huề. LMDhの công thức vận 営チームとして2024 niên WEC＆IMSAに tham chiến へ”.autosport.2022 niên 11 nguyệt 6 nhậtDuyệt lãm.
  41. ^“Audi set to quit Formula E, start LMDh project”.Motorsport.com(Motorsport.com). (2020 niên 11 nguyệt 30 nhật ).https://www.motorsport.com/wec/news/audi-quit-fe-lmdh-project/4918825/
  42. ^“アウディがLMDh xa lạng イメージを sơ công khai. Mục tiêu は2022 niên sơ đầu の triển khai と23 niên デイトナデビュー”.autosport web.2021 niên 4 nguyệt 29 nhậtDuyệt lãm.
  43. ^“Audi Enters Formula 1”.Audi MediaCenter.2022 niên 8 nguyệt 26 nhậtDuyệt lãm.
  44. ^アウディ, LMDhプログラム trung chỉ を chính thức phát biểu. 2022 niên 3 nguyệt, テストデビュー thốn tiền で trung đoạn biểu minh か- autosport web・2022 niên 8 nguyệt 26 nhật
“https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ル・マン・デイトナ・h&oldid=100820806”から thủ đắc