Yak-25 ( hàng không cơ ・ sơ đại )

Yak-25

• Dụng đồ:Nghênh kích cơ
• Thiết kế giả:アレクサンドル・セルゲーエヴィチ・ヤコヴレフ
• Chế tạo giả:ヤコブレフ thiết kế cục
• Vận dụng giả:ソビエト liên bang
• Sơ phi hành:1947 niên11 nguyệt 2 nhật
• Sinh sản sổ:2 cơ
• Vận dụng trạng huống:Thí tác のみ

Yak-25(ロシア ngữ:Як-25) はソ liênのヤコブレフ thiết kế cụcが khai phát したジェット nghênh kích cơである. Thật dụng hóa はされず, khai phát はYak-30に dẫn き継がれた. Danh xưng dĩ ngoại の quan liên tính は vô いが “Yak-25” の danh xưng は hậu にYak-25 "フラッシュライト-A"に tái lợi dụng された.

Khai phát と thiết kế

1947 niên 3 nguyệt 11 nhật,ソビエト liên bang nhân dân ủy viên hội nghịが hạ した mệnh lệnh により,ヤコブレフ thiết kế cụcはYak-19に loại tự したより cao tốc な trực tuyến dực chiến đấu cơ を khai phát する sự となり,Yak-23の khai phát と tịnh hành してロールスロイス ダーウェントVターボジェットエンジンを đáp tái したYak-25の khai phát を khai thủy した. Yak-25はソ liên の chiến đấu cơ として sơ めて hoàn toàn なDữ ápコックピットを trì ち, không điều やXạ xuất tọa tịch,Đỗng thể の du áp thứcエアブレーキなどいくつかの kỹ thuật cách tân の tiên 駆けとなった.

Yak-25は tế mật ではないが, Yak-19と phi thường に cận いレイアウトを dụng いた. Chủ dực である trực tuyến dực は bình diện đồ ではよく tự ているが, bộ phân đích に tằng lưu を dụng いた cực めて bạc く, より đại きな dực となっている.CAHIの hiệp lực により du áp 駆 động thức のフラップを trang bị し, Yak-19と bỉ giác して thùy trực vĩ dực は tiền duyên が40°に dẫn き thân ばされ, thủy bình vĩ dực は35°の hậu thối giác を trì たせた.

ダーウェントVエンジンはYak-19と đồng dạng に đỗng thể trung ương に thủ り phó けられた. Đỗng thể はYak-19と dị なる phi viên hình の đoạn diện を trì ち, chủ dực hậu phương の2 trọng cách bích の bộ phân から hoàn toàn に hậu bộ đỗng thể を thủ り ngoại せるようにした sự で, エンジンの thủ り ngoại しやメンテナンスが hành いやすくなった. Trứ lục trang trí はYak-19とよく tự ていた.

コックピットは kim までのヤコブレフジェット chiến đấu cơ と loại tự していたが, コンプレッサーブリードエアを sử dụng したエアサイクルシステムによりコックピット nội を gia áp していた. キャノピーは hậu phương にスライドする khai bế phương thức を thải dụng した. フロント bộ は hậu さ57mmの phòng đạn ガラスと, tọa tịch hậu ろの8ｍｍの phòng đạn bản によりパイロットを bảo hộ した. Xạ xuất tọa tịch はYak-19のものより cải lương され, xạ xuất thời の thủ への phụ đam が khinh giảm された tha, より trường い xạ xuất cự ly になった. Võ trang も cải thiện され,NR-23Cơ quan pháo を3 môn các 75 phát で đáp tái した.

Thí nghiệm と bình 価

Yak-25の sơ hào cơ には “yellow 15” のコールサインが dữ えられ, ラダーには “2” が ký された. 1947 niên 10 nguyệt 31 nhật に thí nghiệm を khai thủy し, セルゲイ・アノキン đại tá の thao 縦により11 nguyệt 2 nhật に sơ phi hành した. Thí nghiệm は1948 niên 7 nguyệt 3 nhật まで続けられた. Yak-25は ưu れた thao 縦 tính と thượng thăng tính năng を hữu していたが, thủy bình vĩ dực の tằng lưu cảnh giới tằng は hoàn toàn に bất thích thiết で, 500 km/h ( 310 mph ) に đạt した thời に kích しいバフェットを dẫn き khởi こした. テストパイロットのL.L.セリャコフは dư りにも kích しいバフェットでキャノピーに đầu をぶつけ, toàn ての kế khí loại の chỉ châm が lạc ちたと báo cáo した. この vấn đề を giải quyết するため, thủy bình vĩ dực をNACA 004の dực hình に変 canh した. Sơ hào cơ の kinh nghiệm を khảo lự に nhập れ, cải tu を gia えた2 hào cơ も chế tác された.

Tàn niệm な sự に, ライバルであるラヴォーチキン thiết kế cụcのLa-15とミコヤン thiết kế cụcのMiG-15が lương hảo な tính năng を phát huy し, MiG-15は lượng sản のために quân に chính thức thải dụng され, Yak-25は thụ け nhập れられなかった. その hậu ラヴォーチキン thiết kế cục とヤコブレフ thiết kế cục はミコヤン thiết kế cục の khai phát する cơ thể よりも ưu れた単 tọa ジェット chiến đấu cơ を tác る sự は2 độ となかった. Yak-25は chủ dực を hậu thối dực hóa したYak-30として canh なる khai phát を hành った tha, biệt のいくつかの khai phát に sử dụng された.

Yak-25は đương thời tây trắc chư quốc に tri られていたのにもかかわらず, ASCCやUSAFによるコードネームの chỉ định がなかった.

Duệ hàng thật nghiệm

Yak-25E

Yak-25E ( Eksperimentalnyi ) はYak-25の thí tác sơ hào cơ をTu-4Trọng bạo kích cơ によって khiên dẫn できるように cải tu した thật nghiệm cơ. Đương thời は không trung cấp du を hành う kỹ thuật が xác lập されておらず, ngoại bộ nhiên liêu タンクを trang bị して hàng 続 cự ly を thân ばそうとする thí みや, mẫu cơ に đáp tái して vận ぶKý sinh chiến đấu cơの kế họa も thượng thủ くいかなかったため, trường cự ly を phi hành する bạo kích cơ を hàng 続 cự ly の đoản い chiến đấu cơ で hộ vệ xuất lai る phương pháp を mô tác していた. そこで bạo kích cơ で chiến đấu cơ を duệ hàng するという thật nghiệm が hành われた.グライダーとの tương vi điểm は, bạo kích cơ と chiến đấu cơ は biệt 々に ly lục し, phi hành trung に bạo kích cơ の hậu phương から thân ばしたケーブルの tiên に chiến đấu cơ をドッキングするというもので, この thật nghiệm のためにYak-25が tuyển ばれた. Dạ gian にも hành えるよう, đặc biệt なヘッドライトも trang bị された. Tối sơ はB-25Bạo kích cơ が khiên dẫn cơ として sử dụng された.

Khiên dẫn システムの phi hành thí nghiệm は1949 niên 6 nguyệt 1 nhật に thủy まり, 1950 niên 9 nguyệt まで続けられた. その gian kế 11 hồi の phi hành thí nghiệm が hành われ, そのうち2 hồi は dạ gian に hành われた. Thật nghiệm は thành công し, その hậu khai phát はヤコブレフ thiết kế cục で cải tạo されたTu-4とMiG-15に dẫn き継がれた.

Chư nguyên

• Thừa viên: 1 danh
• Toàn trường: 8.66 m ( 28 ft 5 inch )
• Toàn phúc: 8.88 m ( 29 ft 1 inch )
• Toàn cao:
• Dực diện tích: 14.0 m²( 151 ft²)
• Dực diện hà trọng:
• Không hư trọng lượng: 2,285 kg ( 5,027 lb )
• Tối đại ly lục trọng lượng: 3,535 kg ( 7,777 lb )
• Nhiên liêu dung lượng: 700 kg
• エンジン: 1 ×ロールスロイス ダーウェントVViễn tâm áp súc thức ターボジェットエンジン 15.6 kN ( 3,500 lbf )
• Tối đại tốc độ: 982 km/h ( 610 mph )
• Hàng 続 cự ly: 1,100 km ( 690 mi )
• Tuần hàng cao độ: 14,000 m ( 45,931 ft )
• Thượng thăng suất: 37 m/s ( 7,260ft /min )
• Võ trang:
  • Cơ quan pháo:2 × 23 mmNR-23( các 75 phát )

Xuất điển

Tham khảo văn hiến

• Gordon, Yefim. "Early Soviet Jet Fighters". Hinkley: Midland. 2002.ISBN1-85780-139-3
• Gordon, Yefim (2005).OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft.Hinkley: Midland
• Green, William & Swanborough, Gordon. "The Complete Book of Fighters". London: Salamander Books. 1994.ISBN1-85833-777-1
• Bill Gunston.The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995.London: Osprey, 1995.ISBN1-85532-405-9.
• Gunston, Bill.Yakovlev Aircraft since 1924.London, UK: Putnam Aeronautical Books, 1997.ISBN1-55750-978-6.

Quan liên hạng mục

• Yak-19
• Yak-30