Bắc mễ の hảo cảnh khí で đại lượng に bán れた944が trung cổ xe thị trường で trị băng れを khởi こし thủy めたため, căn bản なテコ nhập れ sách としてモデルチェンジが tất yếu となったポルシェは, かつて924の デザインを tay がけたハーム・ラガーイに944 の デザインをリニューアルさせ, 1991 năm のフランクフルトモーターショーで1992 năm モデルとして phát biểu した. 944S2 のエンジンをベースに, ポルシェ đặc biệt cho phép のNhưng 変バルブタイミング cơ cấuヴァリオカム (Vario Cam) を hút khí sườn に tổ み込み, ボアφ104xストローク88mmで2,990ccの bài khí lượng はそ の ままに, 240Mã lực/6,200rpm,31.0kgm/4,100 rpmを phát sinh する thẳng liệt 4 khí ống DOHCTự nhiên hút khíエンジンを chở khách した. Sinh sản はそれまで のアウディ・ネッカーズルムCông trường に đại わって,シュトゥットガルトの ポルシェ・ツッフェンハウゼン(Tiếng Anh bản)Công trường で hành われた.
Trong ngoài trang ともに944ターボや944S2と cùng loại しているが, ドアパネル の hình dạng, ウィンドウガラス mặt の 処 lý, nội trang パーツなど, cơ bản cấu thành の 83%が tân bộ phẩm となっている. パーツ phiên hiệu が944または951で thủy まるパーツは cơ bản に944シリーズと chung である. ホイールはABSに đối ứng した944シリーズ hậu kỳ hình の ホイールであれば lưu dùng できる.
Thị trường で の phản ứng は “944 の thiêu き thẳng し” とみなされ, 価 cách giả thiết が cao 価だったこともあり buôn bán はあまり chấn るわず, 4 trong năm でクーペ, カブリオレ hợp わせて kế 12,776 đài を sinh sản し, sau kế となるボクスターに tổ み lập てラインを minh け độ す cách hảo で sinh sản を kết thúc した.
なお, khai phát lúc trước はThẳng liệt 6 khí ốngエンジン の chở khách も kiểm thảo されていたが, lúc ấy の ポルシェ の tài chính trạng huống では tân quy khai phát が khó しかったため, trước kia ポルシェがボルボHướng けに thiết kế したエンジンや,BMWChế の2.5Lエンジンが dự khuyết に cử がり, BMW chế の エンジンを chở khách した thí làm xe まで hoàn thành していた. しかし, いずれも cuối cùng に944S2を siêu えるパフォーマンスを đến ることは khó しいと phán đoán され, kế hoạch は đông lại された.
968- カブリオレモデルが thêm vào された. カブリオレ の chiếc xe trọng lượng は1,440 kg.Người khí が cao く ra hà đài số の một nửa gần くがカブリオレとなった.
1993 năm
968
968クラブスポーツ- スポーツモデル. リアシート triệt hồi chờ による khinh lượng hóa と, サスペンション の cường hóa が hành われている. エンジンスペックは変わらないが trọng lượng はパワーウインドウ,エアコン,Phần sau chỗ ngồi, エアバッグなどを lấy り払って50 kgKhinh lượng hóa し1,320 kg.Xe mới buôn bán 価 cách はベースモデルやカブリオレより an 価であったが trung cổ xe thị trường ではベースモデルより người khí が cao く, khái して cao い価 cách を duy trì している.LSDTiêu chuẩn trang bị. Khinh lượng な3スポークステアリングハンドル ( エアバッグ vô し ),フルバケットシートやLSD, xe cao điệu chỉnh thức サスペンションを tổ み込んだ thuần 粋にスポーツ tính năng を cao めたモデルで, 価 cách も16% an い645 vạn yên に giả thiết されていた. これはヨーロッパでは khen ngợi で bao nhiêu だが buôn bán に gửi cùng することとなった. Thị trường tính の vi いから Nhật Bản sĩ dạng ではパワーウィンドウやエアコンが tàn され, コニ chế xe cao điệu chỉnh thức スポーツサスペンションと đại dung lượng ブレーキシステムがオプションで giả thiết された. Ngoại thấy thượng の đặc trưng はボディ cùng sắc の17 inカップホイール ( グランプリホワイト, スピードイエロー, ガーズレッド, リビエラブルー の trường hợp, スタンダードカラーを tuyển 択するとホイールカラーはシルバー ), リアスポイラーが cử げられる. サーキットトラックで の đi hành モデルとしてクラブスポーツは hiện tại でも tối cao の バランスと bình 価されている.
968ターボS- 968CSをベースにした hạn định モデル. 944ターボ cùng dạngSOHCヘッドが trang され,KKK(Tiếng Anh bản)Chếターボチャージャーとインタークーラーを chọn dùng. 305 mã lực /5,600 rpm,51.0 kgm/3,000 rpm.Tối cao tốc độ は280 km/h.Xe mới buôn bán 価 cách は1,740 vạn yên であった. Ngoại quan thượng の đặc trưng としてフロントボンネット のNACAダクト,フロントスポイラー, góc độ điều chỉnh thức リアウイング, スピードライン chế18 in3ピースホイールが cử げられる. ポルシェ bổn xã công trường の 968 sinh sản ラインではなくバイザッハにて sinh sản されていた.
968ターボRS- hạn định モデル. Xe mới buôn bán 価 cách は2,230 vạn yên であった. ドイツGT tuyển thủ 権 dùng の hạn định モデルで, tối cao xuất lực 337 mã lực. ルマン sĩ dạng は350 mã lực. Sinh sản đài số は4 đài が xác nhận されている.
