Tiếng Anh quyển では, mặt đường giao thông の hòa hoãn を mục đích として ngầm ・ cao giá に xây dựng され, hắn の giao thông cơ quan と の mặt bằng báo cáo kết quả công tác による ảnh hưởng を chịu けない thiết nói toàn bộ を"rapid transit"(ラピッド・トランジット,Nhật Bản のĐô thị kế hoạch phápにおける “Đô thị cao tốc thiết nói”とほぼ cùng nghĩa ) と xưng し, これが ngầm thiết の đối 訳 の một つとされる. Metro ( メトロ ).
Ngầm を thông る lộ tuyến は ngầm を đi hành するため cảnh sắc が tồn tại せずQuan quangSử dụng には hướng かないが,Cầu vượtの thượng を thông る lộ tuyến と cùng dạng にĐạp thiếtやGiao thông tín hiệuなど の tồn tại を giới したCon đườngなど hắn の chuyển vận システムと の lẫn nhau làm hồ がないため,Thị phố màが dày đặc している đại đô thị の trung tâm bộ など vốn dĩ, đúng giờ vận hành が khó しい nơi でも đúng giờ vận hành が khả năng であり, đạp thiết sự cố など のSự cố giao thôngの nguy 険 tính も trên mặt đất の thiết con đường tuyến に so べて thấp い. また trên mặt đất を đi る lộ tuyến と dị なり gió mạnh あるいは vũ ・ tuyết ・ sương mù などによる ảnh hưởng も chịu けることがなく[ chú 1],こ の điểm も đúng giờ tính bảo đảm に gửi cùng している. Bão cuồng phong が thượng lục して thiết nói やバスが vận hưu する trung, ngầm thiết の み duy nhất vận hành する lệ も nhiều い. Vận 転 khi の coi nhận tính が ác いため,Tín hiệuなど の bảo an trang bị より an toàn なも の が chọn dùng されていることが nhiều く, xung đột sự cố の nguy 険 tính も thấp い.
しかし, thấp sở を đi るため bài thủy thiết bị に chưa chuẩn bị があると thủy hại の nguy 険があり, またオウム chân lý giáoによるNgầm thiết サリン sự kiệnなどテロリズムの hiếp uy もある. また, Âu mễ では phòng cháy thiết bị の không thập phần な cổ い ngầm thiết も nhiều く, mộc chế の xe lạng やエレベーターが tồn tại しているところもある.
Sáng lập kỳ の ngầm thiết は mặt đất mặt を quật り hạ げて rương hình の トンネルを tạo るKhai tước công phápによって xây dựng された. Khai tước công pháp は công sự phí dụng が an く tế む đại わり, トンネル の lạng vách tường に đương たる cái sở に đánh ち込む liền 続した thổ lưu hàng が tất yếu であり đánh ち込み công sự が giao thông の chi chướng となるばかりか, kỳ hạn công trình や công sự phí の quan hệ からも thiển いトンネルしか xây dựng できなかった. Khai tước công sự はまた, công sự trung は mặt đất mặt の 仮 bảo hộ により trên mặt đất の giao thông の phương げにならないよう xứng lự するも, ngầm thiết xây dựng に quan hệ する tư cơ tài や quật り ra した thổ sa の dọn ra khẩu を trên mặt đất に thiết trí する tất yếu があり mà nộp lên thông へ の ảnh hưởng は tránh けられなかった. しかしシールド công phápの lên sân khấu で trên mặt đất ・ mà trung の cấu tạo vật に cực lực ảnh hưởng を cùng えることなく ngầm に lộ tuyến を xây dựng することを khả năng にし, công sự trung に thẳng thượng con đường の xe tuyến が giảm bớt するなど mà nộp lên thông や đô thị cảnh quan へ の ảnh hưởng も cực lực lảng tránh できるようになった. シールド công pháp により tạo られたシールドトンネルは thổ áp に nại えるため thông thường は yên hình であるが, プラットフォームを thiết けるため mắt kính hình など đặc thù hình dạng の シールドマシンを dụng ý した lệ もある. なおいずれ の công pháp を lấy る trường hợp においても dịch xá xây dựng ( trên mặt đất に thiết ける cửa ra vào を hàm む ) の ため một bộ は khai tước công pháp に lại らざるを đến ない. なおベイエリアに đại biểu される thiển い hải には giống nhau に Thẩm chôn トンネルが chọn dùng されるため rương hình であり, địa bàn trạng huống が hứa せばNATM công phápなど núi cao トンネルと cùng じ công pháp が chọn dùng されるため hình móng ngựa の tiết diện となる.
Lộ tuyến の đường nét ・ xe lạng の đại きさ
Đường nétについて, thị phố mà の ngầm に lộ tuyến を thông す trường hợp は, quốc によって sự tình は dị なるが nhiều く の trường hợp,Pháp luậtや trên mặt đất のThổ địa sở hữu 権などが lạc む vấn đề があり, それを lảng tránh するためCông hữu màである con đường (Công đạo) の ngầm に thông すことが nhiều い[ chú 2].Con đường の ngầm に lộ tuyến を xây dựng する trường hợp, lộ tuyến の hình dạng やルートが đô thị の cấu tạo に sống nhờ vào nhau するため, trường い thẳng tắp な con đường が trên mặt đất に tồn tại しない nơi では lộ tuyến が phục tạp に khúc がりくねるルートとなり tốc độ chế hạn を chịu ける. Đại tiết diện の シールドマシンが chuẩn bị できないなど công pháp thượng の chế hạn や, xây dựng tài chính thượng の chế hạn がある trường hợp, thời gian あたり の chuyển vận nhân viên は thấp hèn するが công sự phí の an くつく loại nhỏ の xe lạng を chọn dùng した lộ tuyến になりがちである[ chú 3].
Câu xứng および ngầm khu gian の tuyển định
Giống nhau に ngầm を quật って cấu tạo vật を tạo る công sự は phí dụng がかさむため, đặc に vùng ngoại ô の khu gian において cao giá khu gian や trên mặt đất khu gian を cùng sử dụng することが giống nhau である. Câu xứng も xe lạng の tính năng が hứa す hạn り đại きめに lấy りトンネル kéo dài ・ trên mặt đất に ra るまで の khoảng cách の どちらもできるだけ đoản く lưu め[ chú 4],また đột lõm の ある địa hình を lợi dụng し, できるだけ minh かり khu gian を trường く lấy る lộ tuyến tuyển định がなされることがある.
Ngầm thiết と giống nhau thiết nói はハード mặt では lẫn nhau いに độc lập したシステムとなっている lệ が hơn phân nửa だが,ドイツChờ ではMặt đường xe điệnやバスを hàm めた đại quy mô な chung vận thuê chế độ が thật thi され, ソフト mặt で liền hệ が tiến められている lệ が nhiều い. Một bộ の lộ tuyến では giao thông cơ quan cùng sĩ でダイヤグラムを điều chỉnh したり, thừa り tràng を cùng mặt bằng に trí くなど, yên hoạt な thừa đổi えが ra tới るように suy xét されている. Một phương で tương thứ ぐ lộ tuyến の tăng thiết により, dịch が ly れていたり, kinh lộ の án nội がわかりづらかったりと ( cùng じ sự nghiệp giả の lộ tuyến でも ) thừa 継が không tiện になっている lệ もまま thấy chịu けられる.
なお, vùng ngoại ô xe điện の vận 営 sự nghiệp giả が đều tâm bộ で một mình の ngầm tuyến を có するケースがある. こ の trường hợp, ngầm thiết と cùng じ dịch cắt を quả たしていても ngầm thiết と nhận thức されない trường hợp が nhiều い.
Ngầm thiết は xây dựng にも duy trì quản lý にも lớn lao な phí dụng を phí やす giao thông cơ quan であることから, đại lượng の chuyển vận yêu cầu が thấy 込める đô thị でないと xây dựng ・ duy trì することが khó しい. Nhật Bản で ngầm thiết の ある đô thị は100 vạn người trở lên のDân cưを ôm えるĐô thị quyểnである. さらに xây dựng phí の hoàn lại や duy trì phí の bảo đảm の ため, hắn のGiao thông công cộng cơ quanと tương đối するとVận thuêが cắt cao な khuynh hướng がある. Xây dựng しても yêu cầu が dư tưởng をはるかに lần tới ったとき phi thường に đại きな gánh nặng となる trường hợp もある. そ の ため, それほど の yêu cầu が thấy 込めない trường hợp は xây dựng phí dụng や duy trì phí dụng が ngầm thiết より an いモノレール,Bạn mới thông システム,LRT,BRTなどが tuyển ばれることが nhiều い.
Ngầm thiết の lịch sử は19 thế kỷのイギリスのロンドンから thủy まった.1863 năm1 nguyệt 10 ngàyにメトロポリタン thiết nóiのパディントン dịchからファリンドン dịchの gian, ước 6kmが khai thông した ( hiện tại のサークル tuyếnの một bộ )[4].Lúc ấy の イギリスは thiết nói の xây dựng が thịnh んであったが, ロンドン thị nội は kiến trúc が dày đặc しており trên mặt đất に thiết nói を xây dựng できなかったためである. こ の lộ tuyến を kế hoạch した の はロンドン の pháp vụ quan であるチャールズ・ピアソンで,1834 nămに khai thông したテムズトンネルをヒントにしたとされる. Xe lạng は khai trương lúc trước から1905 nămにĐiện hóaされるまではChưng khí cơ quan xeを sử dụng していた.Lưu hoàngを hàm むYênが phát sinh するため, dịch cấu nội は bịt kín された ngầm không gian ではなく đổi khí tính を bảo đảm した thổi き rút け cấu tạo となっていたほか, lộ tuyến の một bộ も quật cắt であった.
Ngầm thiết を ý vị することも nhiều い “メトロ”という単 ngữ の ngữ nguyên は, こ の “メトロポリタン thiết nói” に ngọn nguồn している. そして, そ の “メトロポリタン thiết nói” を ngữ nguyên として mệnh danh された, パリ の ngầm thiết の gọi chung である “Métro (Métropolitain)” から thế giới にそ の hô xưng が quảng まったといわれている.
イギリスで の khai trương sau はしばらく gian があき, 30 năm gần くたった19 thế kỷMạt -20 thế kỷNgày đầu に Âu mễ の các nơi で xây dựng されていく.1875 nămにトルコ のイスタンブールで ngầm ケーブルカー “テュネル”が khai trương した.1896 nămにハンガリーのブダペストでも bổn cách ngầm thiết が khai trương. ブダペスト ngầm thiết は lúc trước から điện hóa されており, これは ngầm thiết としては thế giới で lúc ban đầu の điện hóa lộ tuyến であった. さらに1898 nămにはアメリカ hợp chúng quốcのボストン,そして1900 nămにはフランスのパリにおいて khai thông した.ドイツのベルリンでも1880 nămKhoảnh には ngầm thiết を thông す kế hoạch が tồn tại したも の の phản đối thế lực によって kế hoạch が trì れ, khai thông は1902 nămであった.
Lần thứ hai thế giới đại chiếnが khai chiến するまでには nam mễ や Nhật Bản, ソヴィエト liên bang の đại đô thị でも xây dựng が hành われ, chiến sau は trung quy mô の đô thị にも quảng まった. 1970 niên đại lấy hàng は phát triển đồ thượng quốc でも chỉnh đốn và sắp đặt され, giao thông công cộng cơ quan として chung chung した.
Giống nhau に ngầm thiết と hô ばれる lộ tuyến でも cao giá khu gian や trên mặt đất khu gian を có することはあるが, トンネル cấu tạo vật が khu gian の đại bộ phận を chiếm める ngầm thiết では bảo thủ điểm kiểm tác nghiệp に nhiều く の tay gian が quải かる. そ の ため, それを thiếu しでも giảm らすために duy trì の tay gian が thiếu ないThẳng kết quỹ đạoやスラブ quỹ đạoの lộ tuyến を chọn dùng していることが nhiều い. こ の phương thức では giường やChẩm mộcにコンクリートを sử dụng するため, sa lợi を đắp き cật めるバラスト quỹ đạoに so べ thọ mệnh が trường く, xe thể へ の gánh nặng も thiếu ないという lợi điểm がある. そ の thay に lúc đầu phí dụng がバラスト quỹ đạo に so べて phi thường に cắt cao である.
Thế giới の toàn て の ngầm thiết が điện hóa されている. そ の nguồn điện ・ tập điện phương pháp は quốc や lộ tuyến によって dạng 々である. Nguồn điện は chảy ròng 600 - 1,500Vが chủ に sử われている. Giao lưu を chọn dùng している lộ tuyến は,インドのデリー(25,000V 50Hz) の みである[ chú 5].アジアでは750Vと1,500Vが,ロシア・Đông ヨーロッパでは825Vが, tây ヨーロッパや bắc アメリカでは600Vから750Vが, nam アメリカでは750Vや3,000Vが chủ lưu である. Tập điện phương pháp はĐệ tam quỹ điều phương thức( およびロンドン の bốn quỹ điều phương thức ) とHư cấu xe điện tuyến phương thứcがあるが, quốc や địa phương cùng sĩ の trung でも xen lẫn trong しており, phân bố の thiên りは thấy られない. なお, đệ tam quỹ điều phương thức は thiết nói が đi hành する2 bổn の レールに song song して3 bổn mục の レールを đặt し, こ の レールを thông じて nguồn điện を cung cấp する phương thức である. Ngầm thiết において tập điện phương pháp に đệ tam quỹ điều phương thức を chọn dùng すると hư cấu tuyến の trường hợp よりもトンネル の tiết diện tích が hiệp くなり, xây dựng phí dụng が ức えられる. Cùng じ mục đích で Nhật Bản など の một bộ の quốc では thiết luân thứcリニアモーターカーも chọn dùng されている.
Ngầm thiết の hắn に trên mặt đất の thiết con đường tuyến やCao tốc thiết nóiなど の số nhiều の lộ tuyến が thừa り nhập れるターミナル dịchこそ trên mặt đất cấu tạo vật を cùng sở hữu している trường hợp があるも の の, たいてい の ngầm thiết の み の dịch は, trên mặt đất にDịch xáの thiết bị を cầm たず, toàn て の thiết bị を ngầm に bị えていることが đặc trưng である.
Nhiều く のNgầm thiết dịchの trường hợp, trên mặt đất の cấu tạo vật は giản dị な cấu tạo となっており, ngầm へと繋がるThăng hàng thiết bị,つまり dịch へ の nhập り khẩu の みで cấu thành されている. だが, trên mặt đất ・ ngầm へ の giai đoạn の thăng り hàng りは, chướng hại giả や cao linh giả にとっては ngầm thiết を lợi dụng する tế の phương げとなっている. そこで, năm gần đây các quốc gia で tân thiết されている lộ tuyến ではこれら の người を đối tượng に,エスカレーターやエレベーターを thiết trí するなどして dịch をバリアフリーHóa する thí みが hành われる.
Ngầm thiết しか thừa り nhập れていない ngầm thiết dịch の nhập り khẩu はバス dừng lại sởの ように bộ nói へ thiết trí されていることが nhiều く, một mực で ngầm thiết dịch だと nhận thức できるような công phu がされている. Lệ として, ngầm thiết を vận 営する đoàn thể や lộ tuyến の ロゴを yết げたりペイントアートを hành ったりする lệ が cử げられる. また, dịch cấu nội の quảng đại な vách tường mặt を lợi dụng し,Quảng cáoの yết kỳ やHội họaなど の mỹ thuật tác phẩm の triển lãm が hành われることもある.
Ngầm thiết のプラットホームは ngầm にあることが nhiều い. Ngầm にある trường hợp, đổi khí thiết bị や tiêu hỏa thiết bị の tầm quan trọng が đặc に cao いため, thường に chỉnh đốn và sắp đặt する tất yếu がある. しかしながら, dịch の cấu tạo や dư tính の vấn đề chờ で thập phần に chỉnh đốn và sắp đặt が hành き giới いていない lộ tuyến が nhiều い の が hiện trạng とされる.1990 niên đạiLấy hàng に xây dựng された một bộ の lộ tuyến には, rơi xuống phòng ngừa sách やホームドアの thiết trí といった an toàn đối sách も hành われている. また, địa lý や ngôn diệp に không quen れな thừa khách の ために cấu nội の truyền だけでなく, プラットホームに đoàn tàu の hành trước ・ loại đừng を tỏ vẻ したり, dịch danh をアルファベットで vật lưu niệm したり, án nội dùng として các dịch に cố hữu の phiên hiệu を giao cho する (Dịch ナンバリング) など các loại の xứng lự が giảng じられるようになってきている.
Khai trương lúc trước の ロンドン ngầm thiết の xe lạng はChưng khí cơ quan xeLôi kéo だったため,Than đáを châm thiêu した tế の yên を bồn nước nội の thủy に thông qua させることによりトンネル nội に bài xuất されるKhói ámとNhiệtを ức える cấu tạo を bị えていた.
そ の sau はĐiện khí thiết nóiとなるが, khái ね phúc 2,500 mm trình độ, trường さ15,000 mm trình độ の tiểu bính な xe lạng が dùng いられた. そ の sau, phúc 2,800 mm, trường さ18,000 mm trình độ までに đại hình hóa する.Lần thứ hai thế giới đại chiếnSauはさらに xe lạng が đại hình hóa し,Đông アジアでは phúc 2,800 - 3,200 mm, trường さ20,000 mm trình độ の đại hình xe lạng が dùng いられる lệ (Đông Kinh,ソウル,シンガポールなど ) もある. Một phương で xây dựng phí の điểm でトンネル tiết diện を tiểu さくした kết quả, xe lạng も đặc thù な loại nhỏ xe とする lệ ( イギリス・ロンドンの チューブ,グラスゴー,ブダペストなど ) もある.
Xe lạng tính năng は cao tốc tính năng より cao thêm giảm tốc độ tính năng や đăng bản tính năng が coi trọng される. こ の ため,Xe điện の phần trămが cao い. Đã tồn のCấu tạo vậtを tránh け,Con đườngHạ など の hẹp hòi な thổ địa に xây dựng されるため, cấp đường cong と cấp câu xứng が nhiều く, dịch gian cự ly も đoản いためである.
Xe thể は đại lượng の nhân viên を chuyển vận する quan hệ で nhiều く のPhiが lấy り phó けられている. Toàn trường 18,000 mm trở lên の xe lạng を trung tâm に phiến sườn 4 phi trở lên の xe lạng もあるが, thế giới には1 lạng đương たり phiến sườn 3 phi が chủ lưu である. また đoàn tàu の biên trưởng thành は Âu mễ で100 - 120 m trước sau, アジアでは200 m trình độ の も の もみられる.
Chỗ ngồi は Âu mễ ではクロスシートの lệ が nhiều く, アジアではロングシートが nhiều い.
Tư liệu sống には ngoại bản には châm えにくいKim loạiTài liệu を sử dụng する の はもちろん の こと, nội trang tài にもKhông châm tính, khó châm tínhの tư liệu sống が đẩy thưởng されている. これは tị nạn kinh lộ の hạn られた ngầm không gian で のHoả hoạnの phát sinh が đại thảm sự を chiêu く khả năng tính が cao いためである. しかし nội trang tài については, Nhật Bản など の một bộ の quốc を trừ いては vẫn như cũ として nhưng châm tính の tư liệu sống が dùng いられていることが nhiều い. Trung には cổ い toàn mộc chế の xe lạng が sử われているLộ tuyếnもある. なお, ngầm thiết のVận 転 sĩは phía trước song へ の minh るい trong nhà の ánh り込みを phòng ぐため,Vận 転 thấtと khách thất gian の sĩ thiết り bộ phận の カーテン ( che quầng sáng ) を bế めて vận hành する. また, ngầm thiết を danh thừa るが, trên mặt đất khu gian に dịch を cầm つ lộ tuyến も tồn tại する.
Ngầm thiết xe lạng のLãnh phòngHóa はそもそもÂu châuでは tất yếu なところが thiếu ないが, それ bên ngoài の địa vực でも trì れていた. これには dưới の lý do がある. Bên trong xe を lãnh phòng すればそれによって phát sinh するNhiệtとドレンThủyが ngoài xe に thả ra され, トンネルと dịch が chưng し thử くなる. Thứ に lãnh phòng dùng のNguồn điện(Đệ tam quỹ điềuやGiá tuyếnよりThấp ápのGiao lưuNguồn điện が giống nhau ) が tất yếu であり,Chạy bằng điện phát điện cơを đại dung lượng の も の に đổi えるか đừng に chở khách する tất yếu があり, そ の nơi を bảo đảm できなかった. そもそも đệ tam quỹ điều を chọn dùng した ngầm thiết はXe lạng giới hạnが tiểu さく,Lãnh phòng trang bịを tích むだけ の không gian も vô かった.
Hiện có する đặc thù な xe lạng を dùng いる lệ として,ゴムタイヤ thứcが cử げられる.フランスと Nhật Bản でそれぞれ dị なる phương thức が khai phát された. フランス の も の はカナダのモントリオールVạn quốc bác lãm sẽの khai thúc giục に hợp わせて xây dựng された. これはゴムタイヤを sử dụng した lúc ban đầu の lộ tuyến であった. Thông thường のレールとBánh xeを án nội とし, そ の ngoại sườn にゴムタイヤとそ の bàn đạp を thiết ける phương thức である. Hắn にパリ,メキシコシティでも cùng dạng の phương thức が chọn dùng されている. これに đối し, Nhật Bản のSapporoで thật dùng hóa されたも の は, đi hành dùng の ゴムタイヤ の ほかに trung ương に1 bổn のÁn nội quỹ điềuを làm り, それをゴムタイヤで hiệp む phương thức で, thiết quỹ と thiết luân を cầm たない. ゴムタイヤ phương thức ではTao âmの phát sinh が thiếu なく, phát xe khi の tăng tốc độ や dừng xe khi の giảm tốc độ độ が cao く, そ の 変 hóa も hoạt らかであるという đặc trưng を cầm つが, tiêu hao したタイヤのBụiが vũ うことからKhỏe mạnhBị hại を tâm xứng する thanh もある[ chú 6].また,転がり chống cựが thiết luân thức に so べ đại きい の でTiêu phí điện lựcが nhiều く, タイヤ の trao đổi chu kỳ も đoản いためランニングコストが thiết luân thức よりも cao くなる. タイヤには trọng tải gánh nặng lực の đại きいラジアルタイヤ( Sapporo thị 営 ngầm thiết は án nội luân の みバイアスタイヤ)[5]が dùng いられており, パリでは qua đi にパンクした tế, bên trong の スチールコードが đệ tam quỹ điều と tiếp xúc してĐoản lạcする sự cố も khởi きている.
Xây dựng phí を ức える vì,1980 nămKhoảnh からは tính năng を bảo trì したまま xe lạng を loại nhỏ hóa することが khả năng なリニア hướng dẫn モーターによる phiDínhĐẩy mạnh の xe lạng が lên sân khấu した.
Xe lạng の dọn nhập については trên mặt đất に trí かれたXe lạng căn cứへ đưa る, ngầm の gara の thẳng thượng に dọn nhập dùng の huyệt を thiết けてクレーンで hạ ろすといった phương pháp がある. Xe lạng メーカーから の xe lạng căn cứ へ のChuyển vận phương phápは thừa り nhập れ trước の trên mặt đất を đi る thiết nói tuyến kinh từ で đưa り込む, hắn の thiết con đường tuyến と の vật lý な tiếp 続がない trường hợp には giống nhau con đường をトレーラによる lục đưa で đưa り込む phương thức が thải られている.
Ngầm thiết の xây dựng phương pháp は hắn の ngầm cấu tạo vật の xây dựng と cùng dạng に dạng 々な chủng loại があるが, そ の trung でも đặc に chủ lưu を chiếm める công pháp はKhai tước công pháp( オープンカット công pháp ) とシールド công phápの 2 chủng loại である.
Khai tước công pháp による ngầm thiết xây dựng hiện trường (Đào viên sân bay tiệp vậnĐào viên quốc tế không cảng đắp mà nội )
Mặt đất の thổ を quật り phản し, lộ tuyến を xây dựng した sau に chôn めなおすという công pháp.オープンカット công pháp,Thiết り khai き công phápとも hô ばれる. Công sự phí が an く kỳ hạn công trình が đoản い の が sở trường đặc biệt で, 1980 niên đại まで thế giới các nơi の ngầm cấu tạo vật の xây dựng công pháp として chủ lưu であった. Một phương で mặt đất を khai tước することに nguyên nhân gây ra する chế ước も nhiều く, mặt đất から thâm い nơi や lộ tuyến の thượng に kiến tạo vật や sông ngòi などがある trường hợp は sử えない. Nhật Bản のKinh đôの ように ngầm に nhiều lượng のChôn tàng văn hóa tài( di tích ) を ôm えている đô thị では khai tước công pháp による công sự の trước に chôn tàng văn hóa tài のPhát quật điều traが tất yếu になり, そ の phân の kinh phí と thời gian が tất yếu となる. また trên đường を khai tước するため con đường giao thông の chướng hại になるという vấn đề もあるが, giao thông lượng の nhiều い thời gian mang には công sự を ngăn め, khai tước した huyệt を nhất thời に thiết bản で phúc って thượng bộ を thông hành khả năng とすることである trình độ hòa hoãn することができる.
シールド công phápは hoành から quật り tiến むことによってトンネルを quật る công pháp.マーク・イザムバード・ブルネルによって khảo án された. Ngầm thiết の thâm さまで vuông góc に huyệt を quật った sau, lộ tuyến を xây dựng する dư định の không gian にシールドマシンと hô ばれる yên dạng ống の máy móc で quật り tiến みながらトンネルを tạo っていく. Số nhiều の lộ tuyến が ngầm で lập thể báo cáo kết quả công tác する trường hợp や đã thiết の ngầm thiết lộ tuyến や cống thoát nước など の ngầm cấu tạo vật が gần くに tồn tại したり,Dịchの ngầm không gian に đã に gì らか の kiến tạo vật が tồn tại する trường hợp には có lợi であり, さらに trên mặt đất の giao thông に đãi ど ảnh hưởng を cùng えないといった lợi điểm を cầm つ. さらに, chôn tàng văn hóa tài ( di tích ) を cầm つ địa vực においても, văn hóa tài の tồn tại するĐịa tầng( Nhật Bản khảo cổ học dùng từ では “Thổ tầng”) よりも thâm い bộ phận を quật tước することによって văn hóa tài に ảnh hưởng を cùng えないことが khả năng であり, khai tước công pháp では tất yếu となる chôn tàng văn hóa tài の phát quật điều tra にかかる phí dụng と thời gian を tỉnh くことができる. Hiện tại では ngầm にも nhiều く の cấu tạo vật があり ngầm thiết lộ tuyến tự thể も trước kia に so べて ngầm thâm くに xây dựng されるようになってきたため, ngầm thiết lộ tuyến の xây dựng はシールド công pháp が trung tâm になってきている. しかし diện tích が quảng đại である dịch xá や mặt đất から thiển い nơi で đặc に mà nộp lên thông に xứng lự する tất yếu がない lộ tuyến は khai tước công pháp が có lợi であり, どちら の công pháp も trạng huống に ứng じて lợi dụng されている.
Nham bàn が đặc に cố い nơi などでは quật tước した bộ phận を tố sớm くコンクリートで thổi き phó けて cố め,ボルトで cố định するTân オーストリアトンネル công pháp(NATM)が dùng いられることがある. また sông ngòi の hạ ではTiềm hàm công pháp( ケーソン công pháp ) や trên mặt đất で tạo ったトンネルユニットを trong nước で liên kết するThẩm chôn công phápが dùng いられることもある. また, quật tước bộ に gần tiếp してあるいは thẳng thượng に đã tồn の kiến tạo vật の cơ sở や hàng あるいは hạ ống nước などがある trường hợp, そ の Thẩm hạ を phòng ぐためそれら の trọng tải を đại わりに chịu ける cấu tạo vật を cấu trúc した sau に quật tước を hành い, トンネルや dịch thiết bị を thiết けることがある (アンダーピニング công pháp). いずれも hạn られた nơi で の み dùng いる công pháp である.
Ngầm thiết はChính phủやTự trị thểといったCông 営,Dân gian xí nghiệpのDân 営( Nhật Bản でいうTư thiết) があるが, そ の どちらもが xen lẫn trong している hình thái も tồn tại する ([ chú 7]). Vừa thấy dân 営 xí nghiệp であってもそ の bỏ vốn giả は mà nguyên tự trị thể の みで thật chất công 営という thí dụ が Âu châu を trung tâm に đa số tồn tại する. また, nghịch に vừa thấy công 営 の ngầm thiết だが, vận 営は dân 営 xí nghiệp に một quát して ủy thác するケースがある. Phải làm する lệ として, フランス の リヨンとリール の ngầm thiết があげられる. これらは đối ngoại には thị 営 ngầm thiết として án nội されるが, thật tế には thị から ủy thác された dân 営 hội xã が vận hành している. Nhật Bản ではĐệ tam セクターと hô ばれる.
ロンドンでは lúc trước, dân gian の いくつか の thiết nói hội xã が ngầm thiết lộ tuyến を xây dựng し, thống nhất tính や kế hoạch tính の ないまま các 々 の hội xã が vận 営していた. しかし1933 nămに toàn て の lộ tuyến が công な đoàn thể として thống hợp された. そ の sau hiện tại では1 xã の dân gian xí nghiệp として vận 営している. こ の ように vận 営 đoàn thể が変わることも trân しくないほか, ngầm thiết lộ tuyến の xây dựng が phi thường に kếch xù なために công な đoàn thể が lộ tuyến を xây dựng し, dân gian xí nghiệp が vận 営にあたる lệ もある.
Vận thuê は thừa る thời gian ・ khoảng cách を hỏi わず hạn ngạch である trường hợp が giống nhau であるが, Nhật Bản を trung tâm とするアジア の lộ tuyến では khoảng cách ( khu gian ) に ứng じて vận thuê が tăng thêm するシステムを chọn dùng している. ドイツを trung tâm とするヨーロッパでは, ngầm thiết を hàm めた giao thông cơ quan に đối してゾーン chế と hô ばれる thống nhất の liêu kim システムをとっている. ゾーン chế では trung tâm bộ とそこから đồng tâm yên trạng にゾーンを giả thiết する. Cùng じゾーン の trung では liêu kim は đều một であるが, ゾーンをまたぐにつれて vận thuê が tăng thêm するというも の である. なお, Âu châu を trung tâm に, giao thông sự nghiệp giả の liền hợp thể が kết thành され, giao thông cơ quan の chung vận thuê chế độ がとられている lệ も nhiều い.
Tín dụng thừa xe phương thứcでない lộ tuyến の nhiều くはTự động sửa trátCơ が dẫn vào されている. これは đại lượng の nhân viên を bát くためだけでなく, duy trì phí を cắt giảm する mục đích もある. Tự động sửa trát には chuyên dùng の thiết phù やカードといったThừa xe khoánを挿 nhập して phi を khai けるも の とNgạnh hóaを nhập れることでターンスタイルが hồi るも の の 2 chủng loại が giống nhau である ( người sau は vận thuê đều một liêu kim chế の trường hợp に dẫn vào される ).
Nhật Bản の ngầm thiết ではTừ khíTình báo が nhớ lục された thiết phù を tự động sửa trát で đọc み lấy り, nhập lên sân khấu の nhớ lục を lấy って vận thuê không đủ を tự động phán đoán できる sửa trát cơ がひろく sử dụng されており, また giao thông hệICカードを dùng いた vận thuê thâu chịu システムも cấp tốc に phổ cập しつつある.
Một phương, ドイツ, オーストリアなどではTín dụng thừa xe phương thứcが thật thi されている. これは dịch の sửa trát chờ を hết thảy 廃 ngăn する đại わりに, rút き đánh ち の bên trong xe kiểm trát を hành うも の である. こ の trường hợp, chính quy の thiết phù を sở cầm していない trường hợp, chính quy liêu kim に thêm え, そ の 8 lần trở lên の phạt tiền が thỉnh cầu される ( これら の quốc では, hắn の thị nội giao thông cơ quan でも cùng dạng の chế độ が đắp かれている ).
Ngầm thiết は đại đô thị における đại lượng chuyển vận を đệ nhất の mục đích としているため, “Đãi たずに thừa れる” ことが yêu cầu される. そ の ため nhiều く の ngầm thiết võng では buổi trưa の đoàn tàu vận hành khoảng cách が5 - 10 phân trình độ に giả thiết されている. Đặc にモスクワなどでは hỗn tạp khi に1 phân trình độ に giả thiết されている.
Đoàn tàu は các dịch に dừng xe するも の が hơn phân nửa だが, Đông Kinh などでは buổi trưa に một bộ の dịch を thông qua する thong thả và cấp bách vận 転を thật thi している lộ tuyến があり, そ の lệ としてĐông Kinh メトロ đồ vật tuyến( nhưng し, trên mặt đất bộ に hạn るが),Đông Kinh メトロ phó đều tâm tuyến,Đều 営 ngầm thiết bụi cỏ tuyến,Đều 営 ngầm thiết tân túc tuyếnなどがある. ニューヨークでは, trên dưới tuyến に các dịch đoàn tàu dùng の quỹ đạo と đi vội đoàn tàu dùng の quỹ đạo があるPhục 々 tuyếnKhu gian や, trên dưới tuyến の đường hai chiều quỹ đạo に sáng と sau giờ ngọ で tiến hành phương hướng が nghịch になる単 tuyến quỹ đạo を thêm えたPhục 単 tuyếnKhu gian が nhiều く tồn tại することから, ほとんど の lộ tuyến で các dịch dừng xe と đi vội の 2 chủng loại の đoàn tàu を đi らせている.
Thế giới の đại đa số の ngầm thiết võng では, bảo thủ điểm kiểm の ため đêm khuya から lâm triều にかけて の thời gian mang には vận 転を hành なっていない. ニューヨーク の ngầm thiết などは số thiếu ない ngoại lệ で, phục 々 tuyến や phục 単 tuyến khu gian では đêm khuya や cuối tuần に1 quỹ đạo に bảo thủ điểm kiểm を thi しながら tàn り の quỹ đạo で営 nghiệp vận hành ができるため, 24 thời gian のSuốt ngày vận hànhを hành なっている.
Nhật Bản や Hàn Quốc の ngầm thiết では, 営 nghiệp cơ thể mẹ の dị なる vùng ngoại ô の thông cần thiết nói tuyến と ngầm thiết võng の quỹ đạo quy cách を thống nhất することにより, nhiều く の thông cần đoàn tàu を vùng ngoại ô から đều tâm へNối thẳng vận 転させていることが đặc trưng である.
Ngầm thiết はTuyếtやひょう,Gió mạnh,Bão cuồng phong,Long quyểnなどには cường いも の の,Động đấtやThủy hại,Hoả hoạn,Nhân vi nguy 険などには nhược く, ngầm thiết の cấu tạo thượng, これら の bị hại にあった trường hợp đại thảm sự になる khả năng tính が cực めて cao い. そ の ため an toàn に quan する lấy り tổ みは khai trương trước kia から nghiên cứu され続けている.
かつては ngầm thiết は động đất に cường いとされていた. しかし,Phản thần ・ đạm lộ đại chấn taiでThần hộ thị 営 ngầm thiếtとThần hộ cao tốc thiết nóiが bao lớn な bị hại を ra した ( đặc に thần hộ cao tốc thiết nói のMở rộng ra dịchは thượng の con đường が陥 không するほど の bị hại となった ). Sau の nghiên cứu で lộ tuyến が ngầm を đi hành する đều khép lại, lộ tuyến khu gian はトンネルとして xây dựng されているため, địa hình が đại きく変 động すること の ある động đất には nhược いことが phân かっている. Địa bàn の nhu らかい thổ địa[ chú 8]では đặc に chú ý が tất yếu である. また, lộ tuyến thượng の mặt đất が thấp hải rút の trường hợp は, phòng sóng đê の quyết 壊により nước biển が chảy vào することが tưởng định される の で hạ nhớ の thủy hại を cũng phát する khủng れがある.
Ngầm thiết の システムは mặt đất よりも thấp い vị trí にあるため, trên mặt đất に hàng り chú いだVũなど の thủy が ngầm thiết の thiết bị に tẩm nhập してくる. Lệ えば, 2012 năm 10 nguyệt にはハリケーン・サンディによる tẩm thủy によりニューヨーク の ngầm thiết が toàn diện に đình chỉ した[6].そ の ため thập phần な không thấm nước ・ bài thủy thiết bị を cầm たない trường hợp, thủy không することもあり đến る. こ の ため, trên mặt đất の dịch へ の cửa ra vào を một đoạn cao くしたり mưa to の khi などは dịch cửa ra vào の phòng ẩm bản や đường bộ thượng の không thấm nước phi を triển khai して khoá されることがある.Đông Hải mưa toなど の tẩm thủy などがそ の lệ である.
Cổ くに xây dựng された ngầm thiết などでは, dịch や xe lạng の hỏa sự đối sách が thập phần になされていない lệ もある. また hiệp い ngầm không gian で hoả hoạn が phát sinh した tế, thập phần な cấp bài khí thiết bị が chỉnh っていない trường hợp は tức thì に yên が sung mãn して bị hại が một tầng khắc sâu hóa することも vấn đề coi されている.
2003 năm2 nguyệt 18 ngàyにHàn QuốcのĐại khâu quảng vực thịの dịch cấu nội で phát sinh したPhóng hỏaによる ngầm thiết hoả hoạn (Đại khâu ngầm thiết phóng hỏa sự kiện) では2 biên thành 12 lạng を toàn thiêu し người chết 192 danh, bị thương giả 148 danh を ra した. Bị hại がここまで khắc sâu hóa した nguyên nhân としては, xe lạng の nội trang に nhưng châm tính の tư liệu sống を sử dụng していたことと, dịch cấu nội の bài yên thiết bị の chưa chuẩn bị によることが chủ である. Xe lạng の tài liệu が châm thiêu した tế に sinh じたĐau xót hóa than tốなど の có hại vật chất によるTrúng độcによる tử vong giả が đặc に nhiều かった. また, hoả hoạn hiện trường に sau から nhập tuyến した đoàn tàu の thừa khách で, đương nên đoàn tàu が duyên thiêu し thủy めたため, vận 転 sĩ は tư lệnh に従い, vận 転キー ( マスコンキー ) を rút き tránh lui した. これに bạn い, phi は tự động に khoá trạng thái になってしまい, xe lạng に lấy り tàn され, thiêu chết した giả も nhiều い.
Trước thuật の dạng に, トンネル の tiết diện tích を hiệp くすれば ngầm thiết の xây dựng phí dụng は an く tế む khuynh hướng にある. Cùng dạng に ngầm dịch の プラットホームもなるべくなら hiệp い phương がよい. しかしここで vấn đề になる の がTai nạn lao độngである. Thông cần ・ thông học のラッシュ khi,Thúc giục sựの ある khi などには đại thế の người がプラットホームに tập まって tai nạn lao động の khởi こる xác suất が cao くなり, đặc に ngầm thiết で nhiều いサードレール phương thứcの lộ tuyến ではさらに nguy 険 tính が cao くなる. これを giải quyết するために,ホームドアや có thể di động thức ホーム sách が chọn dùng されることが tăng えてきている. ロンドン ngầm thiết の một bộ dịch などではレールを lòng đường から cao くかさ thượng げして đặt し, 転 lạc giả を lòng đường に lạc とし込んで xúc xe させないような cấu tạo がとられている.
ヨーロッパではロンドンで の khai thông tới nay, 20 thế kỷ nửa ばまでに chủ yếu đại đô thị の nhiều くに ngầm thiết lộ tuyến が xây dựng された.
イギリス
ロンドン ngầm thiếtS7・S8 hìnhThế giới で lúc ban đầu に khai trương した ngầm thiết であるメトロポリタン tuyếnは1860 nămに công sự に xuống tay し, 3 năm sau の1863 nămに khai trương した. 営 nghiệp trạng huống は khai trương lúc trước から đại 変 tốt đẹp で, khai trương năm đầu độ は ước 950 vạn người の thừa khách を vận んだ. Lúc trước は xe lạng に chưng khí cơ quan xe を chọn dùng していたが,1905 nămに điện khí を động lực nguyên とするXe điệnに thiết り thế え, 20 thế kỷ trước nửa までにほぼ hiện tại の lộ tuyến võng が hoàn thành するに đến った. ここまで thịnh んにロンドンに ngầm thiết が xây dựng された bối cảnh にはロンドン の thị phố mà は nói が tế く nhập り tổ んでおり, mặt đất や cầu vượt に đi らせることが khó khăn であったことに thêm え, trên mặt đất の cảnh quan を tổn hại ねるわけにいかなかったことなどがある.
グラスゴーなど hắn の đô thị にも ngầm thiết があるが, nhiều くはロンドン の trường hợp と cùng dạng, hiệp いトンネル tiết diện に hợp わせた loại nhỏ の xe lạng を dùng いている.
ドイツ
フランクフルト ngầm thiếtU5 hìnhU-Bahn( ウーバーン ) と hô ばれるも の が giống nhau に ngầm thiết と nhận thức されている ( cùng じドイツ ngữQuyển であるオーストリアでも cùng dạng ). Hắn quốc の ngầm thiết と hình thái の gần いUバーンは hiện tại,ベルリン,ハンブルク,ミュンヘン,ニュルンベルクに tồn tại する. これら4 lộ tuyến とも, đệ tam quỹ điều tập điện phương thức を chọn dùng している.
Thủ đô の ベルリンに ngầm thiết を xây dựng する án は1880 năm に nổi lên していたが, nước ngầm が nhiều く ngầm thiết には không khoẻ な địa chất だとされた. それが lý do の phản đối vận động によって kế hoạch が tiến まなかった. しかし xây dựng kỹ thuật の phát đạt や hắn sở で の thành công から xây dựng đẩy mạnh の động きが sống phát hóa し, 1902 năm にベルリン ngầm thiếtが khai trương した. そ の sau,1912 nămにハンブルクで khai trương. Tàn る2 đô thị は, đồ vật phân liệt thời đại にいずれも tây sườn で xây dựng された.
シュタットバーン
Một phương,フランクフルト・アム・マイン,ケルン,シュトゥットガルト,デュッセルドルフ,エッセンChờ には, パンタグラフ tập điện の loại nhỏ xe điện を sử dụng したシュタットバーン( Stadtbahn: Khinh mau xe điện võng ) の ngầm tuyến が tồn tại する. Đã tồn の mặt đường xe điện を đều tâm khu gian では chủ に ngầm hóa, vùng ngoại ô では chuyên dùng quỹ đạo hóa することで cao tốc hóa を đồ ったも の である. Bắc mễ で のライトレールに ảnh hưởng を cùng えた[ chú 9].なお, これらシュタットバーン ngầm thiết の トンネルや xe lạng tiết diện はベルリンなど cùng じ tiêu chuẩn cơ bản に従って thiết kế されており, pháp chế độ thượng も ngầm thiết であるがU-シュタットバーン(U-Stadtbahn)として khác nhau されることが nhiều い.
こ の うち, リール, トゥールーズ, レンヌ の ngầm thiết はVALと hô ばれるBạn mới thông システムを dùng いた ngầm thiết であり, tiểu hình xe lạng ・ toàn tự động vận 転を đặc trưng としたミニ ngầm thiết である. ルーアン の も の は ngầm khu gian を cầm つLRT(トラム) であり, thống kê thượng では ngầm thiết ではなくトラムに phân loại されている.
パリおよびリヨン の một bộ lộ tuyến とLRTであるルーアン bên ngoài の ngầm thiết は, すべてゴムタイヤ thức である.
フランス の ngầm thiết toàn てに chung している điểm として,Vận thuêChế độ が đều một chế であることや chảy ròng 750V の nguồn điện を sử dụng していることが cử げられるが,Quỹ gianや tập điện phương thức, vận 転 bảo an システムにはばらつきが thấy られる. また, パリ, マルセイユ, トゥールーズ, リール, レンヌでは tiến hành phương hướng に đối し phía bên phải thông hành であるが, リヨンにおいては bên trái thông hành となっている.
パリ
こ の trung でもThủ đôの パリは14 bổn の ngầm thiết lộ tuyến を cầm っており, フランスでは phi びぬけている.パリ の lộ tuyếnでは1から14 hào tuyến まである lộ tuyến の うち1, 4, 6, 11, 14 hào tuyến の 5 lộ tuyến が kim loại bánh xe とゴムタイヤを cùng sử dụng したÁn nội quỹ điều thức thiết nóiであり, 14 hào tuyến では không người vận 転に thêm え, an toàn đối sách の ためホームドアが thiết trí されている. パリではこれら の lộ tuyến は tổng xưng して “メトロ”と hô ばれている.
パリにはメトロ bên ngoài にもRER( thủ đô quyển cao tốc thiết nói ) と hô ばれる ngầm tuyến で đều tâm に nối thẳng する thiết nói võng が tồn tại している. Ngầm thiết とは người khác の システムであるが, đều tâm bộ ではRERも ngầm thiết の ネットワーク の một bộ として lợi dụng されており, đều tâm bộ の み の lợi dụng ならば vận thuê もメトロ の lộ tuyến と chung の đều một liêu kim で lợi dụng できるため, パリ の ngầm thiết の một bộ として tráp える tồn tại である. RERは5 lộ tuyến あり, lộ tuyến mỗi にRATPとSNCF đảm đương に phân かれているが, liêu kim は chung である.
ロシア
モスクワ ngầm thiếtマヤコフスカヤ dịch1935 nămにモスクワに khai thông した の が lúc ban đầu である. モスクワ の ngầm thiết は thế giới に thấy た trường hợp, trên mặt đất から phi thường に thâm い khu gian が nhiều く, dịch cấu nội は xa hoa な nội trang で sức られている. Nhiều くがĐá hoa cươngやĐá cẩm thạchで trang trí され, vách tường mặt や giếng trời にはタイルアートや điêu khắc が thi されている. Quỹ đạo はロシア thiết nói と cùng じ quỹ gian 1,524mm. Xây dựng はスターリンの nghiêm mệnh の nguyên, ngày đêm を hỏi わず đột quán công sự で tiến められ,Cách mạng kỷ niệm ngàyChúc mừng hành sự に gian に hợp った.
サンクトペテルブルクやトビリシ,バクー,タシケントなど hắn の ロシアおよび cũ ソ liền の đô thị にも ngầm thiết が tồn tại する. Cấu tạo は khái ねモスクワ の も の と cùng loại している.
ベルギー
Thủ đô ・ブリュッセルに đệ tam quỹ điều thức の ngầm thiết lộ tuyến があるほか, mặt đường xe điện の một bộ khu gian を ngầm hóa したプレメトロ ( Premetro= đi trước ngầm thiết ) が tồn tại する. これは đều tâm bộ の yêu cầu の nhiều い khu gian の みトンネルを xây dựng し, ngầm thiết khai trương まで の gian は mặt đường xe điện の トンネルとして lợi dụng するも の である. そして, toàn tuyến の トンネルが hoàn thành した đoạn giai で, bổn cách な ngầm thiết に di chuyển するも の である. Hiện tại vận hành trung の đệ tam quỹ điều thức の ngầm thiết も, lúc trước はプレメトロとして đoạn giai に chỉnh đốn và sắp đặt されたも の である.
オランダ
Thủ đôアムステルダムに đệ tam quỹ điều thức の ngầm thiết ネットワークが,ロッテルダムには giá tuyến tập điện thức と đệ tam quỹ điều thức の ngầm thiết ネットワークが tồn tại している. アムステルダム の ngầm thiết は lộ tuyến の hơn phân nửa が trên mặt đất の cao giá khu gian である. また, 51 hệ thống は vùng ngoại ô bộ でトラム5 hệ thống と đường bộ ・ dịch を cùng sở hữu しており, パンタグラフと tập điện ủng の lạng phương を bị えた phục điện áp xe が chuyên dùng で sử dụng される. こ の lộ tuyến は, シュネルトラム ( オランダ ngữ で đi vội mặt đường xe điện の ý vị ) と hô ばれる. ロッテルダム の ngầm thiết ネットワーク の một bộ はランドスタット thiết nóiとしてデン・ハーグVùng ngoại ô の ゾーテルメアまで vận hành されている.
スペイン
マドリッド,バルセロナ,ビルバオ,バレンシアそしてセビリアに ngầm thiết がある. スペイン の ngầm thiết は, すべて giá tuyến tập điện thức な の が đặc trưng である. ビルバオ の ngầm thiết は đã tồn の thiết nói tuyến を lưu dùng した quan hệ thượng 1mゲージになっている.
ポルトガル
リスボンとポルトに ngầm thiết がある. リスボン の ngầm thiết は4 lộ tuyến あり, toàn て の lộ tuyến gian で thừa り đổi えが khả năng になっている. ポルト の ngầm thiết はライトレールでAからFまで6 lộ tuyến あるが, D tuyến bên ngoài は thị bên trong tâm bộ の lộ tuyến を cùng sở hữu している. また, lạng ngầm thiết とも không cảng に thừa り nhập れている.
ハンガリー
Thủ đô ・ブダペスト の ngầm thiếtはロンドン, イスタンブールに thứ いで thế giới で3 phiên mục に khai trương したも の であり, かつ, thế giới sơ の điện khí vận 転 の ngầm thiết でもある. イスタンブール の それはいささか phương thức が đặc dị であるために, ブダペスト ngầm thiết を thế giới で đệ 2 phiên mục,ユーラシア đại lụcSơ の ngầm thiết とみなす giải thích もある. ブダペスト の ngầm thiết は3 lộ tuyến あり, một phen cổ い1 hào tuyến は giá tuyến tập điện ・ tiểu hình xe lạng を dùng いた lộ tuyến でトンネルも thiển いところに quật られている. 2 hào tuyến ・3 hào tuyến は chiến sau ソ liền の kỹ thuật を dùng いて xây dựng された đệ tam quỹ điều thức の lộ tuyến で, hắn の ソ liền chế ngầm thiết cùng dạng の デザイン の xe điện, thâm いトンネルが đặc trưng である.
トルコ ( ヨーロッパ sườn )
イスタンブールにテュネル( 1875 năm khai trương ) とイスタンブール ngầm thiết ( 2000 năm khai trương ) がある. テュネルは ngầmケーブルカーという đặc thù な phương thức であり, かつ toàn trường も573メートルという đoản いも の であるが, ロンドン ngầm thiết に thứ いで thế giới で2 phiên mục, đại lục ヨーロッパでは lúc ban đầu に khai trương した ngầm thiết である.
ニューヨーク thị ngầm thiếtR160 hình1870 nămにウイリアム・ツィードの chính trị công tác を miễn れるために “Bưu liền xứng đạt チューブ の thật nghiệm” danh mục で, khoa học tạp chí biên tập giả & phát minh gia であったアルフレッド・エリィ・ビーチ (Alfred Ely Beach) により, áp trá không khí を lợi dụng したエアチューブ phương thức の ngầm giao thông cơ quan が営 nghiệp を bắt đầu し, một thừa xe 25セント1 năm で duyên べ40 vạn người の lợi dụng があった. Một phương で khi tốc ước 10km/h trình độ の tốc độ thấp という kỹ thuật vấn đề や, xây dựng コスト の cắt cao な mặt など đầu đề も nhiều かった. ビーチは châu chính phủ に, lộ tuyến を bắc の セントラル・パークまで kéo dài する sự nghiệp の xin を hành った,タマニー hiệp hộiの ウイリアム・ツィード の phương hại công tác により phủ quyết され続けた.1873 nămに bỉ が ô chức で sẩy chân することでようやく tán thành されたが, cùng năm アメリカ hợp chúng quốc nội においてクレディ・モビリエ xã sự kiệnを phát đoan とするTài chính khủng hoảng(ブラック・サーズデー) が khởi き, tài chính khó により kéo dài kế hoạch も ngừng ngắt し, cùng năm trung にこ の họa kỳ な tư tưởng は営 nghiệp を đình chỉ した.
Hiện tại の thiết quỹ đạo phương thức による lúc ban đầu の ngầm thiết が1904 nămにニューヨーク thị ngầm thiếtが khai trương して tới nay[9],ニューヨークではマンハッタン đảoを trung tâm に lộ tuyến を hình thành, tổng kéo dài は1,000kmを siêu える. たびたびÁnh họaの sân khấu として lên sân khấu する. Hắn の đô thị でも ngầm thiết の xây dựng が tiến められ, hiện tại 20 đô thị trở lên にあるうち の hơn phân nửa は phía Đông から vùng Trung Đông bộ địa phương (ボストン,フィラデルフィア,ワシントンD.C.など ) に tập trung している. そ の ほか, Trung Quốc và Phương Tây bộ から tây bộ (ロサンゼルス,サンフランシスコなど ) や hải ngoại lãnh thổ のプエルトリコ(サンフアン) にも ngầm thiết がある.
Đặc にサンフランシスコ のBARTは toàn mễ で nhất も ưu れた chuyển vận システムである. また, thủ đô ・ワシントンD.C. のワシントンメトロはアメリカで nhất も cận đại hóa された ngầm thiết võng を hình thành している.
シカゴの も の は lộ tuyến の hơn phân nửa が cao giá などで trên mặt đất に tồn tại し, ngầm khu gian は chỉ かだが ngầm thiết の phạm trù に hàm まれている.
トロント thị ngầm thiếtは1954 năm に khai trương. アルミ xe thể の xe lạng が thật nghiệm に dẫn vào され, khinh lượng hóa による vận hành コスト cắt giảm を thí みた. 1966 năm にはカナダ đệ nhị の ngầm thiết として,モントリオール ngầm thiếtが1967 năm のVạn quốc bác lãm sẽに hợp わせて khai trương した. さらに1985 năm にはバンクーバー・スカイトレインが1986 năm のQuốc tế giao thông bác lãm sẽに hợp わせて khai trương. Một bộ の lộ tuyến は cao giá を thông っているが, đều tâm bộ cập び nơi ở mà では ngầm を thông っている.
Thủ đô ・メキシコシティにある ngầm thiếtは1969 nămに khai thông した. フランスから の kỹ thuật cung cùng を chịu けた, kim loại bánh xe とゴムタイヤを cùng sử dụng したÁn nội quỹ điều thức thiết nóiである. Cùng ngầm thiết は thế giới で sơ めて các dịch にシンボルを thiết けたことで biết られる. また, liêu kim が toàn khu gian đều một であることでも biết られる.グアダラハラとモンテレイにも ngầm thiết がある.
2018 năm hiện tại,サンパウロなど chủ yếu 7 đô thị で ngầm thiết が vận hành している. これら の ngầm thiết は toàn て1970 niên đại lấy hàng に tạo られたも の であり, サンパウロはモノレールを hàm めると6 lộ tuyến で nam mễ lớn nhất の quy mô である. そ の hắn の đô thị は1 - 3 lộ tuyến trình độ を lưu giữ している. Quỹ gian は toàn て quảng quỹ に phân loại される1,600mmを chọn dùng しているも の の toàn て の đô thị に chung している điểm はこ の điểm の みであり, hắn の kỹ thuật mặt ではそれぞれ の đô thị で đại きく dị なっている.
アルゼンチン
Thủ đô ブエノスアイレス の ngầm thiết はメトロビアスS.A.による vận 営で, hiện tại は6 lộ tuyến が tồn tại する. Các loại tân tạo xe の ほか, Nhật Bản の ngầm thiết の trung cổ xe lạng ( nguyên 営 đoàn 500 hình や nguyên Nagoya thị giao thông cục 250 hình など ) が sử dụng されている. 2015 năm lấy hàng, xe mới lạng の dẫn vào や dịch の リニューアルが tiến められている.
アジアで lúc ban đầu に ngầm thiết が đi った の は Nhật Bản である. Nhật Bản では đại đô thị bộ に dân cư が dày đặc しており, ngầm thiết を xây dựng するには đều hợp の lương い đô thị cấu tạo であるため, đặc に ngầm thiết lộ tuyến が thịnh んに làm られる. アジア の ngầm thiết は20 thế kỷPhần sau lấy hàng に bay vọt に phát triển したが, これは giao thông 渋 trệ hòa hoãn を mục đích とした ngầm thiết xây dựng が chủ lưu であったためである. Lần thứ hai thế giới đại chiến sau の độc lập や kinh tế trưởng thành などによってĐô thị hóaが tiến み, ngầm thiết の yêu cầu が cao まった. また, Nhật Bản やDầu mỏ sản xuất ngoạiなどを trừ いた trường hợp,Chính phủ khai phát viện trợなどによって xây dựng された lộ tuyến の cắt hợp が cao いという の も đặc trưng の ひとつである.
Osaka thịでは chiến khi trung も vật tư và máy móc không đủ に khổ しみながらも1942 năm( chiêu cùng 17 năm ) まで lộ tuyến の kéo dài が tiến められた. Lần thứ hai thế giới đại chiến sau は Osaka thị の ほか, 1957 năm khai trương のNagoya thị 営 ngầm thiết Đông Sơn tuyếnを da thiết りに, công 営Mặt đường xe điệnが đi っていたChính lệnh chỉ định đô thị[ chú 10]で の thay thế giao thông thủ đoạn として, công 営 ngầm thiết の xây dựng ・拡 sung が tiến んだ. Bối cảnh には, 渋 trệ の khắc sâu hóa に bạn い mặt đường xe điện の đúng giờ vận hành が khó しくなったことがあるとされる. 1980 niên đại phần sau khoảnh[ chú 11]から, xây dựng phí áp súc の ためリニアモーターによるミニ ngầm thiếtも một bộ で xây dựng されている.
ソウル ngầm thiết2 hào tuyến2000 hệソウルで,1974 nămに sơ の ngầm thiết lộ tuyến が khai trương して tới nay, およそ30 năm の gian にPhủ sơn・Đại khâu・Nhân xuyên・Quang châu・Cánh đồngといった địa phương đô thị でも khai trương した. Nhật Bản から の chính phủ khai phát viện trợ ・ kỹ thuật viện trợ などを sống dùng して nhiều く の lộ tuyến が chỉnh đốn và sắp đặt されている. Bắc triều tiên と の chuẩn chiến khi thể chế にある Hàn Quốc では, có việc の tế の chỗ tránh nạn として có hiệu に sử える ngầm không gian の lợi dụng が thịnh んで, đặc に thủ đô の ソウルでは ngầm phố と cộng に đại quy mô な lộ tuyến võng が hình thành されている. Hàn Quốc では, ほとんど の ngầm thiết が các địa phương tự trị thể が bỏ vốn する công 営 xí nghiệp thể が vận 営している. ただし, năm gần đây では dân 営, nửa dân 営 の ngầm thiết も tăng えつつある.
Bình 壌 ngầm thiếtのPhục hưng dịchDừng xe trung の D hình1973 nămKhai thông の thiên lý mã tuyến,1978 nămKhai thông の cách tân tuyến の nhị lộ tuyến がある. ソ liền の kỹ thuật viện trợ により xây dựng されたことから, Đông Âu の ngầm thiết と cùng loại しており, hạch シェルター の cơ năng もあるため ngầm 100メートル phó gần に xây dựng されている. また xã hội chủ nghĩa xây dựng の khoe khoang する mục đích で, dịch cấu nội は xa hoa な trang trí が thi されているほか, dịch danh が Bắc triều tiên の cách mạng tư tưởng に cơ づいたも の であるなど, chính trị プロパガンダ sắc が cường いという đặc sắc がある.
シンガポール
1987 nămよりMRTがSMRTにより vận 営されており, hiện tại でも tân tuyến xây dựng や lộ tuyến kéo dài が tiến められている. Rời đảo を trừ くシンガポール toàn thổ ( chủ にシンガポール đảo ) を lưới しているほか,シンガポール・チャンギ quốc tế không cảngと thị phố gian と の không cảng liên lạc thiết nói の dịch cắt を cầm っている.
マレーシア
Thủ đôクアラルンプールで1996 nămに khai trương したラピドKL( MRT ) は, trung tâm bộ は ngầm khu gian となっている.
1984 nămにコルカタでインド sơ の ngầm thiết が khai trương した. そ の sau,2002 nămにはデリーでもデリーメトロが xây dựng された. Trước thuật の thông り Nhật Bản など の tiên tiến quốc から kỹ thuật など の khai phát viện trợ が hành われた の が đặc trưng である. デリーメトロはインド lớn nhất の đô thị thiết nói võng となっている. 2010 niên đại lấy hàng cấp tốc に chủ yếu đô thị でも chỉnh đốn và sắp đặt が tiến み, 2022 năm 4 nguyệt hiện tại でアフマダーバード,ベンガルール,チェンナイ,グルグラム,ハイデラバード,ジャイプル,カンプール,コーチ,ラクナウ,ムンバイ,ナーグプル,ノイーダ,プネーに ngầm thiết が khai trương している.
インドネシア
2019 năm 3 nguyệt にジャカルタで khai trương した. なお toàn khu gian cao giá である.
イラン
1999 nămにテヘランで vận hành が bắt đầu されたテヘラン・メトロは, 7 lộ tuyến を cầm つ thiết nói võng となっている. 2010 niên đại に nhập り chủ yếu đô thị で xây dựng が tiến み,マシュハド,シーラーズ,イスファハーン,タブリーズで vận hành を bắt đầu している.
ベトナム
2021 nămハノイに khai thông し,ホーチミン thịでも2020 nămの vận hành bắt đầu に hướng けて xây dựng が tiến められている. これら の xây dựng には Nhật Bản から の khai phát viện trợ が hành われている.
アフリカは lần thứ hai thế giới đại chiến sau の1960 nămごろまで nhiều くが Âu châu tiên tiến quốc の thực dân mà であったが, そ の gian ngầm thiết は xây dựng されなかった.
2010 nămまでは, ngầm thiết が tồn tại する đô thị はエジプトの thủ đô であるカイロの みであった (カイロ ngầm thiếtを tham chiếu の こと ). エジプトでは si hán đối sách および tôn giáo thượng の quan điểm から nữ tính chuyên dùng xe lạng が dẫn vào されている.
^ただし hắn の trên mặt đất thiết con đường tuyến と nối thẳng vận 転を hành っている trường hợp, nối thẳng trước で thời tiết の ảnh hưởng を chịu けている trường hợp は, đương nên ngầm thiết lộ tuyến も ảnh hưởng ( giảm liền や trên đường dịch chiết り phản しなど ) を chịu ける trường hợp がある.
^Tư hữu mà の ngầm に thông すと mà đại を払わなければならなくなる. また Osaka thị は đô thị kế hoạch con đường と nhất thể にして ngầm thiết を xây dựng した kinh vĩ があり, đương nhiên ながら con đường の trên dưới にしか ngầm thiết は xây dựng できなかった.
^Cấp カーブ の lảng tránh できない xây dựng ルートを tuyển 択せざるを đến ない trường hợp や hẹp hòi cái sở を thông qua する trường hợp も, kiến trúc giới hạn や nhỏ nhất đường cong bán kính の chế hạn を chịu け loại nhỏ の xe lạng になる.
^Đông Kinh メトロ bạc tòa tuyếnの 渋 cốc dịch chu biên の ように xây dựng lúc ấy における ngầm thiết xe lạng の đăng bản năng lực thượng の muốn thỉnh から ngầm を thông さず cao giá khu gian にした lệ, tẩm thủy bị hại の khả năng tính や địa bàn の bất đồng Thẩm hạ へ の đối sách の ためあえて cao giá にしたOsaka Metro trung ương tuyếnの lệ もある.
^Thiết phấn は trong cơ thể に lấy り込まれても vấn đề は vô く, hút thâu できない phân は bên ngoài cơ thể に bài xuất されるが,Hợp thành ゴムの bụi が cập ぼす ảnh hưởng に quan しては giải minh されていない sở も nhiều い.
^Nhật Bản の “Đệ tam セクター” は quốc や địa phương công cộng đoàn thể と dân gian が hợp đồng で bỏ vốn ・ kinh 営する xí nghiệp をさすが, tiếng Anh の Third Sectorは dân gian による phi 営 lợi đoàn thể ・ từ thiện đoàn thể を ý vị する の が giống nhau となっている. Ngầm thiết の vận 営にあたっている の は Nhật Bản ngữ ý vị hợp い の “Đệ tam セクター” である.
^Tam giác châu が thổ địa の đại bộ phận を chiếm めるQuảng đảo thịで ngầm thiết が khai thông していない の はそ の ため ( ただしアストラムラインは ngoại lệ ).
^カナダ の カルガリー, エドモントン, アメリカ の サンディエゴ chờ が phải làm し, フランクフルトと cùng hình の xe lạng を sử dụng した.
Xã đoàn pháp nhân Nhật Bản ngầm thiết hiệp hội biên 『 mới nhất thế giới の ngầm thiết 』ぎょうせい, 2005 năm 5 nguyệt,ISBN 4-324-07471-2
Xã đoàn pháp nhân Nhật Bản ngầm thiết hiệp hội biên 『 thế giới の ngầm thiết 115 đô thị の mới nhất tình báo 』 sơn hải đường, 2000 năm 6 nguyệt,ISBN 4-381-01422-7
Hoàn trạng lộ tuyến( lệ:グラスゴー)
