Shinkansen

Shinkansen
Cơ bản tình báo
Quốc	Nhật Bản
Chủng loại	Cao tốc thiết nói
Khai trương	1964 năm10 nguyệt 1 ngày
Sở hữu giả	Quốc thiết thời đại の khai trương lộ tuyến, ミニ Shinkansen JRCác xã Chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen Thiết nói xây dựng ・ vận chuyển thi thiết chỉnh đốn và sắp đặt chi viện cơ cấu
Vận 営 giả	JR các xã ( kỹ càng tỉ mỉ はLộ tuyếnTiết を tham chiếu )
Kỹ càng tỉ mỉ tình báo
Tổng kéo dài khoảng cách	フル quy cách: 2,956 km ミニ Shinkansen:276 km Ở tới tuyến tráp い: 10 km
Lộ tuyến số	フル quy cách: 8 lộ tuyến ミニ Shinkansen: 2 lộ tuyến Ở tới tuyến tráp い: 2 lộ tuyến
Dịch số	120 ( ミニ Shinkansen, ở tới tuyến tráp いを hàm む )
Quỹ gian	1,435 mm
Điện hóa phương thức	Giao lưu25,000VHư cấu xe điện tuyến phương thức( Đông Bắc, thượng càng, Hokkaido は50Hz.Đông Hải nói, sơn dương, Cửu Châu は60 Hz. Bắc lục は50 Hzと60 Hz の khu gian が xen lẫn trong ) Giao lưu 20,000 V 50 Hz hư cấu xe điện tuyến phương thức ( sơn hình, thu điền )
Tối cao tốc độ	320 km/h ( Đông Bắc Shinkansen の một bộ khu gian. Kỹ càng tỉ mỉ はĐịnh nghĩaTiết を tham chiếu )
Thông hành phương hướng	Bên trái thông hành
Lộ tuyến đồ
Cả nước Shinkansen lộ tuyến đồ (2024 năm 4 nguyệt khi điểm ). ミニ Shinkansen や xây dựng trung ・ kế hoạch trung の chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen および trung ương Shinkansen を hàm む

Đông Bắc・Thu điền・Thượng càng・Bắc lục Shinkansenの xe lạng.
Tả からE5 hệ,200 hệ,E4 hệ,E2 hệ,E3 hệ,E926 hình,E1 hệ

Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen lịch đại xe lạng. Tả から100 hệ,0 hệ,N700 hệ,300 hệ,700 hệ E biên thành,500 hệ,300 hệ

Shinkansen( しんかんせん,Anh:Shinkansen) は, chủ たる khu gian をĐoàn tàuがKhi tốc200キロメートル (km/h) trở lên の cao tốc độ で đi hành できるNhật BảnのTuyến chínhThiết nói.

“Cao tốc thiết nói”の コンセプトを thế giới に quảng めた tồn tại であり, tốc độ ・ chuyển vận lực ( chỗ ngồi số ) ・ an toàn tính において thế giới の cao tốc thiết nói の trước 駆けとなる tồn tại である.

Điểm chính

Nước Nhật có thiết nói( quốc thiết ) が1964 năm( chiêu cùng 39 năm )10 nguyệt 1 ngàyにĐông Hải nói bổn tuyếnの đường bộ dung lượng bức bách ( ひっぱく ) đối sách として,Đông Kinh dịch-Tân Osaka dịchGian の tuyến tăng khu gian として khai trương したĐông Hải nói Shinkansenを đầu mối とする. そ の sau quốc thiết thời đại にはSơn dương bổn tuyếnの tuyến tăng khu gian として xây dựng されたSơn dương Shinkansenの khai trương を kinh て,Cả nước Shinkansen thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt phápに cơ づくCơ bản kế hoạchを căn 拠としてĐông Bắc・Thượng càngの các Shinkansen が khai trương した.Quốc thiết phân cách dân 営 hóaにより quốc thiết の sự nghiệp がJRに di chuyển した sau は,Bắc lục・Cửu Châu ( lộc nhi đảo ルート )・Hokkaido・Tây Cửu Châu(Cửu Châu 〈 tây Cửu Châu ルート〉の một bộ ) の 4 lộ tuyến が khai trương し, thêm えて従 tới の JR tuyến (Ở tới tuyến) と Shinkansen とで nối thẳng vận 転を hành うミニ Shinkansen( pháp lệnh thượng は tiêu chuẩn quỹ の ở tới tuyến. Kỹ càng tỉ mỉ sau thuật ) としてSơn hình・Thu điềnの 2 lộ tuyến が khai trương しており, Shinkansen võng の 拡 đại は nửa thế kỷ にわたって続けられている.2024 năm( lệnh cùng 6 năm ) khi điểm でも Hokkaido ・ bắc lục ・Trung ươngの các Shinkansen が xây dựng trung である.

2023 năm( lệnh cùng 5 năm ) の khi điểm で, フル quy cách 8 lộ tuyến ( cộng lại 2,830 km ) とミニ Shinkansen 2 lộ tuyến ( cộng lại 276 km ) が営 nghiệp trung で, 2015 niên độ ( bình thành 27 niên độ ) の trong năm lợi dụng giả số は3 trăm triệu 6000 vạn người に thượng る.

Cao tốc độ で の đô thị gian chuyển vận を tiền đề としており, ở tới tuyến と dị なる quy cách (Quỹ gian・Đường nét・Giá tuyếnĐiện áp など ) を chọn dùng するなど, dạng 々な kỹ thuật đặc trưng がある (# chủ yếu kỹ thuậtTham chiếu ). Đi hành する xe lạng もKhông lựcや thấpTao âmに xứng lự した,Dáng thuôn dàiの ngoại hình を chọn dùng し cao hơn lực のモーターを chở khách した chuyên dùng のXe điện(Shinkansen xe lạng) が dùng いられている. こうした kỹ thuật đầu nhập の kết quả, đúng giờ tính が cực めて cao く, trong năm 13 vạn vốn dĩ thượng の đoàn tàu が vận 転される Đông Hải nói Shinkansen でも bình quân trì duyên thời gian は24 giây に lưu まる ( 2016 niên độ ). また50 năm trở lên にわたる Shinkansen の lịch sử の trung で, xe lạng や đường bộ の thi thiết や thiết bị の dị thường, vận hành sườn の không tay tế などに nguyên nhân gây ra する thừa khách など の tử vong sự cố は một lần も phát sinh していない (# an toàn tínhTham chiếu ).

Xây dựng

Shinkansen xây dựng のKế hoạch(Xây dựng を bắt đầu すべき Shinkansen thiết nói の lộ tuyến を định める cơ bản kế hoạch) はCả nước Shinkansen thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt phápĐệ 4 điều の quy định に cơ づきQuốc thổ giao thông đại thầnが quyết định するも の と định められている.

Cả nước Shinkansen thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt pháp thi hành trước kia の Shinkansen lộ tuyến の xây dựngCông sựについては, Đông Hải nói Shinkansen ・Sơn dương Shinkansenは sự nghiệp chủ thể であるNước Nhật có thiết nói( quốc thiết ) が xây dựng chủ thể でもあった. Cả nước Shinkansen thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt pháp thi hành sau は cùng pháp đệ 6 điều の quy định に cơ づき quốc thổ giao thông đại thần が営 nghiệp chủ thể および xây dựng chủ thể を chỉ tên することになっており,Đông Bắc Shinkansenは quốc thiết が xây dựng chủ thể であったが,Thượng càng ShinkansenはNhật Bản thiết nói xây dựng công đoànが xây dựng chủ thể となった.Quốc thiết phân cách dân 営 hóaSau の Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen Đông Kinh kéo dài の tế は, lúc ấy Shinkansen の trên mặt đất thiết bị を một quát して sở hữu していたShinkansen thiết nói lưu giữ cơ cấuが xây dựng chủ thể であった.さらにそ の sau に xây dựng されたBắc lục ShinkansenやCửu Châu Shinkansenなど の いわゆるChỉnh đốn và sắp đặt Shinkansenについては, Nhật Bản thiết nói xây dựng công đoàn および Shinkansen thiết nói lưu giữ cơ cấu の 権 lợi を継 thừa したThiết nói xây dựng ・ vận chuyển thi thiết chỉnh đốn và sắp đặt chi viện cơ cấuが xây dựng chủ thể となっている. なお,Siêu dẫn điện リニアPhương thức を chọn dùng するTrung ương ShinkansenについてはĐông Hải lữ khách thiết nói( JR Đông Hải ) が xây dựng chủ thể に chỉ tên された.

Vận 営

Vận 営は1964 năm ( chiêu cùng 39 năm ) の khai trương から1987 năm( chiêu cùng 62 năm ) のQuốc thiết phân cách dân 営 hóaまでは quốc thiết が hành っており, quốc thiết の sự nghiệp がJRCác xã に譲 độ された tế から, Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen はĐông Nhật Bản lữ khách thiết nói( JR đông Nhật Bản ) が, Đông Hải nói Shinkansen はĐông Hải lữ khách thiết nói( JR Đông Hải ) が, sơn dương Shinkansen はTây Nhật Bản lữ khách thiết nói( JR tây Nhật Bản ) が vận 営を hành っている.

JR di chuyển sau に khai trương した chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen では, bắc lục Shinkansen をJR đông Nhật Bản とJR tây Nhật Bản が, Cửu Châu ・ tây Cửu Châu Shinkansen をCửu Châu lữ khách thiết nói( JR Cửu Châu ) が, Hokkaido Shinkansen をHokkaido lữ khách thiết nói( JR Hokkaido ) が vận 営を hành っている. なお, tam đảo hội xã はJR phát đủ lúc ấy いずれも Shinkansen を vận 営していなかったが, chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen の khai trương に bạn い, JR Cửu Châu は2004 năm ( bình thành 16 năm ) lấy hàng, JR Hokkaido は2016 năm ( bình thành 28 năm ) lấy hàng, Shinkansen を vận 営している. JR lữ khách 6 xã の うちTứ quốc lữ khách thiết nói( JR tứ quốc ) は Shinkansen の vận 営に huề わったことがない.

Pháp な vị trí づけ

Ngoi đầu で thuật べたとおり, cả nước Shinkansen thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt pháp では, Shinkansen thiết nói を “そ の chủ たる khu gian を đoàn tàu が200キロメートル mỗi khi( lấy hàng km/hと nhớ す ) trở lên の cao tốc độ で đi hành できる tuyến chính thiết nói” ( đệ 2 điều ) と định nghĩa している.“そ の chủ たる khu gian” であるから, cục sở に200 km/h chưa mãn の tốc độ でしか đi hành できない khu gian が tồn tại しても Shinkansen thiết nói である. Shinkansen を pháp luật で định nghĩa している の は, ở tới tuyến とは dị なる vận 転 quy tắc や cấu tạo quy tắc ( いずれも tỉnh lệnh ) が tất yếu なためである.

Đoàn tàu の vận hành を phương げる hành vi に đối しては, giống nhau の thiết nói でもThiết nói 営 nghiệp phápやHình phápなどに quy định があるが,それに thêm えて,Shinkansen thiết nói における đoàn tàu vận hành の an toàn を phương げる hành vi の 処 phạt に quan する trường hợp đặc biệt pháp( Shinkansen trường hợp đặc biệt pháp ) などによって, より nghiêm しい pháp sắp xếp が định められている.

なお, giống nhau にミニ Shinkansenとして xưng され, thời khắc biểu にも Shinkansen ( の một bộ ) として ghi lại されているSơn hình Shinkansen・Thu điền Shinkansenは,Ở tới tuyếnをSửa quỹして đối ứng する một bộ の Shinkansen đoàn tàu が đi hành できるようにしたも の であり, mắt nhìn による an toàn xác nhận を muốn する tín hiệu cơ とATS の tổ み hợp わせによる đoàn tàu phòng hộ, đạp thiết nói の tồn tại など, Shinkansen thiết nói cấu tạo quy tắc に chuẩn じた cấu tạo ( sau thuật の “Lộ tuyến ・ quỹ đạo thiết bị”を tham chiếu ) とはなっておらず,Cả nước Shinkansen thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt pháp thượng の Shinkansen thiết nói には hàm まず, ở tới tuyến の tráp いとなっている ( sau thuật の “Ở tới tuyến へ の nối thẳng”Cũng びに lạng lộ tuyến の ký sự を tham chiếu ).

Tối cao tốc độ

これまでに xây dựng された Shinkansen は, ミニ Shinkansen を trừ いて, 1964 năm ( chiêu cùng 39 năm ) に khai trương した Đông Hải nói Shinkansen から toàn て thiết kế tối cao tốc độ 260 km/hで xây dựng されているが, khai trương khi から260 km/h vận 転を thật thi するようになった の は1997 năm ( bình thành 9 năm ) 10 nguyệt 1 ngày khai trương の bắc lục Shinkansen ( lúc ấy の thường gọi はTrường dã Shinkansen) からである.

2024 năm hiện tại の tối cao tốc độ は Đông Bắc Shinkansen の vũ đều cung dịch - thịnh cương dịch gian の 320km/hとなっている.

Nhật Bản の Shinkansen の 営 nghiệp tối cao tốc độ

Khai trương thời đại ngày	Lộ tuyến	Toàn làm pháp の phân loại	Thường gọi	Tối cao tốc độ
				Khai trương khi	2024 năm hiện tại
1964 năm( chiêu cùng 39 năm )10 nguyệt01 ngày	Đông Hải nói Shinkansen	Shinkansen	Shinkansen	210 km/h	285km/h
1972 năm( chiêu cùng 47 năm )03 nguyệt 15 ngày	Sơn dương Shinkansen( cương sơn dịch lấy đông )				300 km/h
1975 năm( chiêu cùng 50 năm )03 nguyệt 10 ngày	Sơn dương Shinkansen( cương sơn dịch lấy tây )
1982 năm( chiêu cùng 57 năm )06 nguyệt 23 ngày	Đông Bắc Shinkansen( thịnh cương dịch lấy nam )				320 km/h (Vũ đều cung dịch-Thịnh cương dịchGian )
1982 năm( chiêu cùng 57 năm )11 nguyệt 15 ngày	Thượng càng Shinkansen				275 km/h
1992 năm( bình thành04 năm )07 nguyệt01 ngày	Sơn hình Shinkansen	Ở tới tuyến	ミニ Shinkansen	130 km/h	130 km/h
1997 năm( bình thành09 năm )03 nguyệt 22 ngày	Thu điền Shinkansen
1997 năm ( bình thành09 năm )10 nguyệt01 ngày	Bắc lục Shinkansen( trường dã dịch lấy nam )	Shinkansen	Chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen	260 km/h	260 km/h
2002 năm( bình thành 14 năm )12 nguyệt01 ngày	Đông Bắc Shinkansen ( thịnh cương dịch lấy bắc )
2004 năm( bình thành 16 năm )03 nguyệt 13 ngày	Cửu Châu Shinkansen
2015 năm( bình thành 27 năm )03 nguyệt 14 ngày	Bắc lục Shinkansen( trường dã dịch lấy bắc )
2016 năm( bình thành 28 năm )03 nguyệt 26 ngày	Hokkaido Shinkansen
2022 năm( lệnh cùng04 năm )09 nguyệt 23 ngày	Tây Cửu Châu Shinkansen
2024 năm( lệnh cùng06 năm )03 nguyệt 16 ngày	Bắc lục Shinkansen( kim trạch dịch lấy tây )
2027 năm( lệnh cùng09 năm )0Lấy hàng dư định	Trung ương Shinkansen	リニアShinkansen	( xây dựng trung )	505 km/h

Kỹ càng tỉ mỉ な lộ tuyến một lãm は “Lộ tuyến”Tiết を tham chiếu

Hô xưng

“Shinkansen” という hô xưng は, かつて のThiết nói tỉnhが Đông Kinh と hạ quan を kết ぶ cao tốc thiết nói kế hoạch に đối して, trì くとも1939 năm ( chiêu cùng 14 năm ) の khi điểm で dùng いていた dùng từ である( ただし, こ の kế hoạch については lúc ấy の thế tương を đạp まえて “Đạn hoàn đoàn tàu”と hô ばれること の phương が nhiều かった ). さらに trước kia の đại chính kỳ には “Tân しい tuyến chính giao thông” を chỉ す dùng từ として “Shinkansen” の dùng từ が dùng いられていたという.

Trên pháp luật, lúc ban đầu に “Shinkansen thiết nói” の ngữ が hiện れる の は, chiêu cùng 39 năm 6 nguyệt 22 ngày pháp luật đệ 111 hào “Đông Hải nói Shinkansen thiết nói における đoàn tàu vận hành の an toàn を phương げる hành vi の 処 phạt に quan する trường hợp đặc biệt pháp”( hiện “Shinkansen thiết nói における đoàn tàu vận hành の an toàn を phương げる hành vi の 処 phạt に quan する trường hợp đặc biệt pháp” ) である. Đông Hải nói Shinkansen はỞ tới tuyếnであるĐông Hải nói bổn tuyếnの tuyến tăng として xây dựng されたために “Đông Hải nói Shinkansen thiết nói” とされた.

『 Shinkansen 』という tên は, Đông Hải lữ khách thiết nói ・ đông Nhật Bản lữ khách thiết nói ・ tây Nhật Bản lữ khách thiết nói の 3 xã danh nghĩa にて, số nhiều の giới hạn でNhãn hiệu đăng lụcされている. Lệ えば “Thiết nói による chuyển vận” では đệ 3066558 hào である.

Nước Nhật nội の dịch nội の án nội bản chờ のTiếng AnhVật lưu niệm では, lộ tuyến を chỉ す trường hợp は “しんかんせん” の ローマ tự vật lưu niệm であるShinkansenを sử dụng し, đoàn tàu danh ( liền danh ) を biểu す trường hợp は, các dịch に dừng xe する đoàn tàu も hàm め, かつて “ひかり”の loại đừng として dùng いられていた “Siêu đặc cấp”の thẳng 訳であるSuperexpressを ái xưng danh の sau ろに phó けて “NOZOMI Superexpress”などと biểu hiện している. これは đặc cấp (Đặc biệt đi vội đoàn tàu,Limited express) とĐi vội đoàn tàu(Express) を dị なる loại đừng として nhận thức し, さらに Shinkansen を ( thông thường の ) đặc cấp とも khác nhau しようとする Nhật Bản độc đáo の biểu hiện とも khảo えられる.

Nước Nhật ngoại において Shinkansen について ngôn cập する tế は “Shinkansen”と vật lưu niệm される một phương で, chiến trước から の kế hoạch tên である “Đạn hoàn đoàn tàu” の thẳng 訳である “Bullet train”の biểu hiện を dùng いることがある. Lệ えば,1975 năm( chiêu cùng 50 năm ) に Nhật Bản で công khai され, năm kế đóアメリカで công khai された ánh họa 『Shinkansen đại bạo phá』 の anh đề の 1つも"The Bullet Train"であり, 2022 năm công khai の Shinkansen を sân khấu にしたブラッド・ピット diễn viên chính の ánh họa タイトルも “ブレット・トレイン”(Bullet Train)である ).

Chủ yếu kỹ thuật

Shinkansen thiết nói は, そ の đại bộ phận の khu gian において200 km/hを siêu える tốc độ で vận hành するため,Ở tới tuyếnThiết nói とは dị なったさまざまな kỹ thuật が dùng いられている. Tốc độ の みならず, thừa り tâm địa や an toàn mặt でも thế giới に thấy ても phi thường に cao い tiêu chuẩn が bảo đảm されている.

Lộ tuyến ・ quỹ đạo thiết bị

Tiêu chuẩn quỹ(1,435 mm).

Đông Hải nói Shinkansen で nhỏ nhất の khúc suất bán kính 500m
( phẩm xuyên - tân hoành bang gian ・Võ tàng tiểu sam dịchPhó gần )

Shinkansen の cầu vượt
(Thượng càng ShinkansenHồi đưa tuyến ・Tân tả thị)

Đạp thiết は thiết trí せず, lập thể báo cáo kết quả công tác と phòng hộ sách で an toàn vận hành を đồ る
( Đông Hải nói Shinkansen ・ Nagoya thị lục khu )

プラットホーム の an toàn sách
( Đông Hải nói Shinkansen ・Đông Kinh dịch)

• Lộ tuyến は, ở tới tuyến と đừng ルートで tân quy に xây dựng した đường bộ thiết bị を dùng いる. Thiết bị の cấu tạo については tỉnh lệnh の “Shinkansen thiết nói cấu tạo quy tắc” に quy định されている. Ở tới tuyến を cải tiến したミニ Shinkansenと khác nhau するため, “フル quy cách”とも hô ばれる.
  • Quỹ gianはTiêu chuẩn quỹ(1,435 mm) を dùng いている. ただし tiêu chuẩn quỹ が “Shinkansen” の pháp な điều kiện というわけではなく,Quỹ gian にHiệp quỹ(1,067 mm) を dùng いつつ cao tốc đi hành を khả năng とした “Shinkansen” もありえる,こうした phương thức の Shinkansen をShinkansen thiết nói quy cách tân tuyến( スーパー đặc cấp ) し, こ の phương thức で xây dựng に xuống tay された lộ tuyến もある ( ただしいずれも xây dựng trên đường で tiêu chuẩn quỹ quy cách に変 càng されており, スーパー đặc cấp phương thức で khai trương した Shinkansen lộ tuyến は tồn tại しない ).
  • カーブにおけるKhúc suất bán kínhを đại きくし, できる hạn り thẳng tắp を bảo đảm する. Bổn tuyến khu gian における nhỏ nhất khúc suất bán kính はĐông Hải nói Shinkansenが2,500 m,Sơn dương ShinkansenLấy hàng に xây dựng された các tuyến は4,000 mとなっている. ただし, dùng mà や địa hình の quan hệ から cấp đường cong とならざるを đến ない khu gian では, そ の khu gian の đoàn tàu tốc độ により khúc suất bán kính 400 mまで hứa dung されている. さらに đề cử thoát tuyến hệ số so が nhất định trở lên か,Thoát tuyến phòng ngừa ガードを thiết trí することで200 m trở lên の khúc suất bán kính をとることもできる. Đông Hải nói Shinkansen の Đông Kinh - tân hoành bang gian や Đông Bắc Shinkansen の Đông Kinh - đại cung gian の ような đều tâm bộ khu gian は, khúc suất bán kính が400 mから2,000 m trình độ の cấp đường cong が hàm まれている.
  • Câu xứng は cao tốc đi hành の phương げになることから nhất cấp câu xứng を15‰までとするが, kéo dài 2.5 km trong vòng に hạn り18 ‰・2.0 km trong vòng に hạn り20 ‰とする. Dùng mà や địa hình の quan hệ から quy định trở lên の câu xứng を tất yếu とする khu gian では đặc biệt tán thành の hình で thiết trí されており, Đông Bắc Shinkansen Đông Kinh - đại cung gian では25 ‰, bắc lục Shinkansen では30 ‰,Cửu Châu Shinkansen lộc nhi đảo ルートでは35 ‰ の câu xứng が hàm まれている.
• Sự cố phòng ngừa の ため dưới の thiết kế を hành う.
  • Tự động xe と の xung đột sự cố を phòng ぐため,Đạp thiếtを hết thảy thiết けない.
  • Đường bộ nội に giống nhau の người が lập ち nhập れないようにする. Số hạng trước も hàm めた đối sách として toàn tuyến lập thể báo cáo kết quả công tác とする. また, đoàn tàu の vận hành phương hại chờ に đối しては pháp luật mặt でも “Shinkansen trường hợp đặc biệt pháp”によって ở tới tuyến より nghiêm しい phạt tắc を định めている.
  • Thông qua đoàn tàu と の tiếp xúc など tai nạn lao động を phòng ぐため,プラットホームに có thể di động ゲート phó き の an toàn sách ( dưới,ホームドア) を thiết ける ( lệ:Tân hoành bang dịchやTân thần hộ dịchなど ) か, thông qua tuyến と đãi tránh tuyến を phân ける ( lệ:Tĩnh cương dịch,Phúc đảo dịchなど ). ただし, thông qua đoàn tàu の thông qua tốc độ が thấp い dịch ( lệ:Thượng dã dịch) には an toàn sách の み thiết けられているか, an toàn sách が thiết けられていない trường hợp もある. また, Đông Hải nói Shinkansen ・ sơn dương Shinkansen のĐông Kinh dịchやNagoya dịch,Kinh đô dịch,Tân Osaka dịch,Cương sơn dịch,Quảng đảo dịch,Tiểu thương dịch,Bác nhiều dịchなど, toàn đoàn tàu が dừng xe する dịch には lúc trước sách などは thiết けられてはいなかったが, sau に an toàn sách ならびに một bộ の dịch でホームドアが thiết けられた. また, Đông Hải nói Shinkansen では, tĩnh cương dịch やBang tùng dịchなど, thông qua tuyến と đãi tránh tuyến が phân かれていながら an toàn sách が thiết trí されている dịch もある. Cửu Châu Shinkansen lộc nhi đảo ルートでは toàn đoàn tàu が dừng xe するHùng bổn dịch,Lộc nhi đảo trung ương dịchや thông qua đoàn tàu が sử dụng しない phó bản tuyến の ホームも hàm め, khai trương lúc trước から toàn て の dịch の toàn て の ホームにホームドアが thiết trí されている. Đông Bắc Shinkansen のTân thanh sâm dịchでも toàn て の ホームにホームドアが thiết trí されている.
  • Đông Bắc Shinkansen のThịnh cương dịchLấy nam では, ミニ Shinkansen で sử われている ở tới thước đo đường kính bằng kim loại cách の xe lạng とフル quy cách đối ứng の ホームと の gian に khích gian が sinh じるため, dịch dừng xe khi にホーム sườn へ trương り ra すステップを xe lạng に thiết trí したり, ホームにドア phó gần bên ngoài で の 転 lạc を phòng ngừa するため の an toàn sách を thiết けたりする đối sách がなされている.
• Thừa り tâm địa や an toàn tính の hướng về phía trước, tao âm đối sách などから,レールやPhân kỳ khí( ポイント ) にもさまざまな công phu が thi されている.
  • レールは, 継ぎ mục の số を giảm らしたロングレールを sử dụng.Đông Bắc Shinkansenのいわて chiểu trong cung dịch-Tám hộ dịchGian には, quốc nội dài nhất の kéo dài ước 60.4 kmにわたる “スーパーロングレール” が dùng いられている.
  • Phân kỳ khí ( ポイント ) は, thông qua khi のChấn độngが thiếu ないĐạn tính phân kỳ khíと, レール báo cáo kết quả công tác bộ の thiếu tuyến bộ を chôn めるノーズ có thể di động クロッシングを sử dụng. また,Cao kỳ dịchPhương bắc にあるThượng càng ShinkansenとBắc lục Shinkansenと の phân kỳ には, phân kỳ sườn を160 km/hで thông qua できる quốc nội tối cao tiêu chuẩn かつ dài nhất の phân kỳ khí が thiết trí されている.
• Shinkansen の dịch gian cự ly は, trung khoảng cách ・ trường khoảng cách chuyển vận を chủ とすることから, nguyên tắc として ở tới tuyến より trường く lấy られている ( 30 - 40 km trình độ ).
• Cao tốc vận 転で dịch gian cự ly が trường く, より nhanh chóng で đích xác に tình báo vân đạt を hành うため,Đoàn tàu vô tuyếnを khai trương lúc trước から chọn dùng している.

Tín hiệu システム

• Trên mặt đất trang bị と trên xe trang bị からなるTự động đoàn tàu chế ngự trang bị(ATC) とĐoàn tàu tập trung chế ngự trang bị(CTC) を bị えている.ATCは, trên mặt đất trang bị に dọc tuyến の 20-30km の khoảng cách に tín hiệu máy móc thất を thiết けて, そこから tín hiệu ケーブルを giới してQuỹ đạo đường vềに tín hiệu điện lưu を lưu し, trên xe trang bị にそれを chịu đồ điện で chịu tin して vận 転 trong nhà に vận hành chỉ thị ( hứa dung tốc độ ) が tỏ vẻ され,そ の tốc độ を siêu えれば tự động にブレーキが tác dụng するも の で.Tự động ブレーキが làm động する の は営 nghiệp tối cao tốc độ やカーブなど の tốc độ chế hạn を siêu えようとした khi, đi trước đoàn tàu に tiếp cận した khi, dịch に dừng xe するために giảm tốc độ する khi などである. Dịch dừng xe khi は15 - 75 km/h dưới の tốc độ thấp khi になると tay động でブレーキ biện を thao tác して đoàn tàu をĐình chỉ vị trí mục tiêuに đình chỉ させるが, mục tiêu の thiếu し trước で đình chỉ するようなパターンが tác thành されるか (TASCではない ), または mục tiêu の trước phương 50 mで cưỡng chế にPhi thường ブレーキが quải かる khu gian になっており,Quá điを phòng ngừa している. これは trên mặt đất の tín hiệu cơ を trên xe から mắt nhìn xác nhận して vận 転することは ( khí tượng trạng huống によっては ) khó khăn となるほど の cao tốc vận 転を hành うためである. また trục trặc による ảnh hưởng を nhỏ nhất hạn とするため, cùng じ cơ năng を cầm つシステムを3 hệ thống bị えており, そ の うち1 hệ thống が trục trặc しても3 giả の đa số quyết の nguyên lý で tàn った2 hệ thống で bình thường に làm động し vận 転を続 hành できるようになっている.
• CTCは, đoàn tàu の vị trí とĐoàn tàu phiên hiệuの tỏ vẻ や các dịch の phân kỳ khí をVận 転 mệnh lệnh sởで một quát quản lý と chế ngự を hành うも の で, これですべて の đoàn tàu の vận hành trạng huống を một quát quản lý している. Hiện tại ではĐoàn tàu vận hành quản lý システム(PTC) も dẫn vào されており, thông thường の phân kỳ khí thao tác や tín hiệu chế ngự,Dịch tự động truyềnから xe lạng の quản lý chỉnh đốn và sắp đặt,Chuyển vận chướng hạiKhi の khôi phục lại cái cũ ダイヤ の tác thành に đến るまで, あらゆる nghiệp vụ がコンピュータによって độ cao にシステム hóa されている.

Nguồn điện phương thức

• 単 tươngGiao lưu25,000VでĐiện lựcを cung cấp する. Tặng điện ( きでん ) phương thức については, Đông Hải nói Shinkansen khai trương lúc trước はBT phương thứcであったが, hiện tại では hắn の Shinkansen と cộng にAT phương thứcに thống nhất された.Nguồn điện bước sóng sốは dưới の thông り.
  • Đông Hải nói Shinkansenでは60Hzに thống nhất して cấp điện している.Tĩnh cương huyệnのPhú sĩ xuyênを cảnh に50 Hz ( đông sườn ) と60 Hz ( tây sườn ) の nguồn điện bước sóng số phân chia が dị なるが, 50/60 Hz を xài chung とした trường hợp ước 2.7t の xe thể trọng lượng tăng thêm が thấy 込まれ tương lai な kinh tế tính なども suy xét し,Lúc trước から sơn dương phương diện へ の kéo dài を tư tưởng していたため toàn tuyến で60 Hzに thống nhất し, xe lạng sườn の đặc cao áp máy móc の giản tố hóa を đồ っている. なお, nguồn điện bước sóng số phân chia 50 Hz の địa vực ではBước sóng số 変 đổi sởが thiết けられ, Shinkansen nguồn điện dùng に60Hzに変 đổi している.
  • Bắc lục ShinkansenはKhinh giếng trạch dịch-Tá lâu bình dịch,Thượng càng diệu cao dịch-Mịch cá xuyên dịchと mịch cá xuyên dịch -Hắc bộ vũ nại nguyệt suối nước nóng dịchの kế 3か sở に50/60 Hz の thiết り thế えセクションが tồn tạiし, xe lạng sườn も50/60 Hz の hai bên に đối ứng している.
  • Thượng nhớ bên ngoài の các Shinkansen は dọc tuyến địa vực と cùng じ nguồn điện bước sóng số で, sơn dương ・ Cửu Châu は60 Hz, Đông Bắc ・ thượng càng ・ Hokkaido は50 Hz.
• いずれ の điện khí phương thức においても,変 điện sởGian で のVị tương( bắc lục Shinkansen においてはBước sóng số) の tương vi を giải quyết する tất yếu があるが, cao tốc を duy trì するため liền 続 nỗ lực thực hiện vận 転を hành うことから, 変 điện sở の tặng điện khu gian の cảnh giới は, ở tới tuyến の ようにデッドセクション( アーク phát sinh phòng ngừa の ため nọa hành で thông qua する ) ではなく, trên mặt đất thiết thế phương thức を chọn dùng している. Thiết thế khu gian はエアーセクションで phân chia され, そ の trước sau の 変 điện sở の hai bên から tặng điện でき, lúc ban đầu は tiến vào sườn の 変 điện sở から tặng điện し, đoàn tàu が thiết thế khu gian に nhập ったことを kiểm biết すると ra vào sườn の 変 điện sở から の tặng điện に thiết り thế える. こ の gian はおよそ0.5 giây trình độ であり, thừa khách が thiết thế を cảm giác することはほとんどない.
• Đưa điện sườn の hệ thống chướng hại を tránh ける tất yếu から,スコット kết tuyến変 áp khíや変 hình ウッドブリッジ kết tuyến 変 áp khí, ルーフ・デルタ kết tuyến 変 áp khí を dùng いてBa pha giao lưuから90 độ vị tương の dị なる2 tổ の単 tương giao lưuが làm られ,それぞれ thượng り tuyến と hạ り tuyến に cấp điện されている.変 điện sở の thiết trí khoảng cách は ước 20 km mỗi である.

Xe lạng kỹ thuật

Kỹ càng tỉ mỉ は “Shinkansen xe lạng”を tham chiếu

Đông Hải nói・Sơn dương ShinkansenLịch đại xe lạng.
Tả から700 hệ,300 hệ,0 hệ

Shinkansen では, động lực を biên thành các xe lạng に phân tán させる “Động lực phân tán phương thức”が chọn dùng されている. Động lực phân tán phương thức を chọn dùng することにより,Xe điệnPhương thức と cùng dạng の, thêm giảm tốc độ tính năng の hướng về phía trước ・ khinh lượng hóa ・ quỹ đạo へ の phụ tải khinh giảm といった lợi điểm が theo đuổi されている. また cao tốc đi hành を hành うため, đoàn tàu biên thành nội における xe điện (Động lực xe) の phần trăm (MT so) が cực lực đại きくされている.ブレーキは chủĐộng cơ điệnの phát điện chống cự を lợi dụng するĐiện khí ブレーキと, không khí áp động tác の cọ xát による cơ sở ブレーキを cùng sử dụng するが, cao tốc vực から の giảm tốc độ には chủ に điện khí ブレーキが sử dụng される. こうすることによってChế bánh xeの mài mòn を ức え, trao đổi chu kỳ を duyên ばすことができる.

また, xe lạng には khí mật cấu tạo が chọn dùng されている. Cao tốc vận 転 khi にトンネルに tiến vào するなど の khí áp 変 động による cư trú tính の thấp hèn を phòng ぐためである. また, 0 hệ や100 hệなど quốc thiết thời đại の Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen xe lạng では xe thể の tư liệu sống にBình thường cươngが sử われていたためやや trọng かったが, Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen dùng の200 hệからは nại tuyết trang bị による trọng lượng tăng thêm を ức えるためアルミニウムが dùng いられて khinh lượng hóa が đồ られた. Quốc thiết dân 営 hóa sau に khai phát された Shinkansen xe lạng はアルミニウム xe thể が chung chung, さらにアルミ tài の gia công thủ pháp の phát đạt により, chế tác phí の コストダウンとさらなる khinh lượng hóa の lạng lập が đồ られた. こ の kết quả, quốc thiết thời đại に khai phát された lúc đầu Shinkansen xe lạng より しく khinh lượng hóa されている.

Một phương で, JR phát đủ để hàng tích cực に hành われた cao tốc hóa に bạn い, đi hành trung のパンタグラフとGiá tuyếnの tiếp xúc や phong thiết り âm による tao âm の phát sinh や, tiếp xúc bộ の しい tiêu hao などが vấn đề とされた. こ の ため, 0 hệ では2 lạng おきに phó いていたパンタグラフが300 hệ では8 lạng mỗi に1つに giảm ったほか,500 hệでは cánh hình と hô ばれるT tự hình の đặc thù な tập điện trang bị が thiết trí されるなど cải tiến され, tao âm を ức えながら tập điện hiệu suất を hướng về phía trước させた. また, パンタグラフに hình giọt nước の nổi lên vật を lấy り phó けるなど の cải tiến も thêm えられた. そ の hắn, cao tốc で の トンネル の đột nhập khi の トンネル bên trong の cấp kích な khí áp 変 hóa による tao âm (トンネル hơi khí áp sóng) の phát sinh を ức えるため の, đi thịnh hành の không khí の lưu động tính やトンネル tiến vào khi の diện tích 変 hóa suất を khảo えた phần đỉnh xe lạng の khai phát などが hành われているため, lúc đầu の 0 hệ に so べ lúc đầu xe phần đỉnh bộ が trường く duỗi ばされるとともに, thông thường の xe điện とは しく dị なった hình thái ( duệ い hình giọt nước やカモノハシの ような hình ) を trình する khuynh hướng にある.

Đoàn tàu phòng hộ trang bị

Cao tốc đi hành を hành うため, ở tới tuyến と cùng じTín hiệu viêm quảnや quỹ đạo đoản lạc khí による đoàn tàu phòng hộ ( hắn の đoàn tàu を đình chỉ させること ) では hắn の đoàn tàu が đình chỉ しきれない khả năng tính が cao まる. そ の ため, khẩn cấp khi に hắn の đoàn tàu を nhanh chóng に đình chỉ させられるように ở tới tuyến とは dị なる đoàn tàu phòng hộ の phương thức が thải られている.

• Xe lạng sườn にはBảo hộ tiếp đất スイッチ(EGS) が trang bị され, khẩn cấp khi には thừa vụ viên が vận 転 đài の “Bảo hộ tiếp đất nhập スイッチ” を áp すことにより, hắn の đoàn tàu を tự động に đình chỉ させることができる.
• Đường bộ sườn にはĐoàn tàu phòng hộ スイッチが, bổn tuyến thượng には250 m khoảng cách, ホーム thượng には50 m khoảng cách で thiết trí され, これを áp すことでATC đường về を đình chỉ tín hiệu にすることができる.
• Đoàn tàu phòng hộ vô tuyến trang bịは xe lạng には chịu tin cơ の みが trang bị され, phát tin khí は bảo tuyến tác nghiệp trung に đường bộ を chi chướng させた trường hợp, bảo an phương thức 変 càng などでATCを sử dụng していない đoàn tàu を đình chỉ するためBảo tuyếnHệ viên が huề mang している.

Ở tới tuyến と の nối thẳng

Trước thuật の とおり, Shinkansen は quỹ gian や điện áp, vận hành quản lý システムなど ở tới tuyến と dị なる kỹ thuật tiêu chuẩn cơ bản が nhiều く chọn dùng されており, cơ bản には hắn quốc のCao tốc thiết nóiで hành われているような ở tới tuyến と の nối thẳng vận 転はできない. しかし, Shinkansen đoàn tàu を ở tới tuyến に nối thẳng vận 転させる, あるいは ở tới tuyến đoàn tàu を Shinkansen quy cách の lộ tuyến に đi hành させて lợi liền tính を bảo đảm しようとする nghiên cứu が hành われている.

ミニ Shinkansen

Hiện tại duy nhất thật dùng hóa されている kỹ thuật で, cả nước Shinkansen thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt pháp điều khoản bổ sung đệ 6 hạng đệ 2 hào に định めるところ の “Shinkansen thiết nói nối thẳng tuyến”,すなわち đã tồn の thiết con đường tuyến に đặt された đường bộ が Shinkansen と tiếp 続し, かつ Shinkansen の đoàn tàu が tỉnh lệnh で định める tốc độ で đi hành できる cấu tạo を có する lộ tuyến であり,Ở tới tuyếnの đường bộ を Shinkansen の も の と cùng じ tiêu chuẩn quỹ に sửa quỹ cải tiến し, ở tới tuyến のXe lạng giới hạnに hợp わせ, ở tới tuyến の an toàn tiêu chuẩn cơ bản にも hợp trí した xe lạng で Shinkansen と の nối thẳng vận 転を hành う phương thức.Sơn hình Shinkansenの phúc đảo dịch lấy bắc cũng びにThu điền Shinkansenの thịnh cương dịch lấy tây がこれに phải làm する.

Shinkansen khu gian と tiêu chuẩn quỹ ở tới tuyến を nối thẳng する đặc cấp đoàn tàu をShinkansen thẳng hành đặc cấpという.

こ の phương thức で tiêu chuẩn quỹ に sửa quỹ cải tiến された ở tới tuyến khu gian は, dưới の ような đặc trưng がある.

• Pháp luật や thiết bị など の thượng では Shinkansen ではなく ở tới tuyến である. ただし, 営 nghiệp thượng ・ án nội thượng では “Sơn hình Shinkansen” “Thu điền Shinkansen” といった “Shinkansen” の hô xưng が dùng いられる. 営 nghiệp chiến lược thượng と mà nguyên へ の gây nên hiệu quả がそ の lý do である.
• Tối cao tốc độ は130 km/hに chế hạn されている.
• Hoàn toàn lập thể báo cáo kết quả công tác hóa は hành わず, đạp thiết số を cắt giảm すると cộng に bảo an thiết bị を cường hóa している.
• ミニ Shinkansen hóa された khu gian の toàn khu gian が sửa quỹ trước より50 Hz・20,000 VĐiện xoay chiều hóaされた khu gian であったため, sửa quỹ sau もこれをそ の まま chọn dùng し, điện áp は20,000 V の ままである. Nối thẳng xe lạng はSố nhiều nguồn điện đối ứngとしている. こ の trường hợp の dị điện áp khu gian の tiếp 続はデッドセクションとなっている.

フリーゲージトレイン

Xe lạng sườn の đài xe を1067 mm quỹ gian と1435 mm quỹ gian の lạng phương に đối ứng させる phương thức.

Thiết nói tổng hợp kỹ thuật viện nghiên cứu( JR tổng nghiên ) により khai phát が tiến められているが, cao tốc vận 転を tiền đề とした dẫn vào には kỹ thuật chướng vách が nhiều いことが minh らかになっており ( đương nên ký sự tham chiếu ), dẫn vào に đến っていない.

Shinkansen thiết nói quy cách tân tuyến( スーパー đặc cấp )

Cả nước Shinkansen thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt pháp điều khoản bổ sung đệ 6 hạng đệ 1 hào に định められた phương thức で, Shinkansen quy cách の lộ bàn thượng に ở tới tuyến と cùng じHiệp quỹ( 1067mm quỹ gian ) の quỹ đạo を đặt する phương thức. 200 km/hで の đi hành が khả năng とされ, ở tới tuyến と の nối thẳng が dễ dàng と khảo えられる.

これまでいくつか の chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen がこ の phương thức で công されたが, xây dựng trên đường ですべて tiêu chuẩn quỹ ( フル quy cách ) に変 càng されて xây dựng されたため, hiện đoạn giai においてはこ の phương thức を chọn dùng した lộ tuyến は tồn tại しない.

なお,Hokkaido Shinkansenの うちThanh hàm トンネルとそ の trước sau khu gian は, フル quy cách の Shinkansen lộ tuyến に hiệp quỹ を cũng thiết したTam tuyến quỹ điềuとした thượng で, Shinkansen quy cách の điện áp ・ tín hiệu システムに đối ứng した ở tới tuyến xe lạng (EH800 hình cơ quan xeなど ) が đi hành できる “Ở tới tuyến (Eo biển tuyến) と の xài chung khu gian” として lấy り tráp っている.

Lộ tuyến

Shinkansen の lộ tuyến đồ

まず1964 năm にĐông Hải nói Shinkansenが khai trương し, これを kéo dài する hình でSơn dương Shinkansenの công sự も thủy まり, 1975 năm にBác nhiều dịchまで toàn tuyến khai trương した.

そして1970 năm にはCả nước Shinkansen thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt phápが định められた. これによりまずĐông Bắc・Thượng càng・Thành điềnの các Shinkansen の chỉnh đốn và sắp đặt kế hoạch が quyết định し, 続いてHokkaido Shinkansen,Đông Bắc Shinkansen (Thịnh cương thị-Thanh sâm thịGian ),Bắc lục Shinkansen,Cửu Châu ShinkansenLộc nhi đảo ルート,Cùng Nagasaki ルート ( tây Cửu Châu ルート )の 5 tuyến の chỉnh đốn và sắp đặt kế hoạch も quyết định された (Chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen).

Chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen trước kia に kế hoạch された lộ tuyến は, kế hoạch が thất hiệu した thành điền Shinkansen を trừ き khai trương しており, chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen の một bộ も khai trương している. しかしそ の một phương で,Cơ bản kế hoạchが định められたまま công の mục 処が toàn く lập っていない lộ tuyến も tồn tại する.

Đông Hải nói Shinkansen と sơn dương Shinkansen を cũng せて “Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen”,Đông Bắc Shinkansen と thượng càng Shinkansen を cũng せて “Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen” と hô ぶことがある. Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen は quốc thiết thời đại は nhất thể な vận dụng がなされており, dân 営 hóa sau も nhiều く の đoàn tàu の lẫn nhau nối thẳng vận 転が hành われているため một quát して tráp われることが nhiều い. 1982 năm に Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen が khai trương するまでは単に “Shinkansen” と hô ばれることもあった. Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen は1982 năm に tương trước sau して khai trương した đông sườn の フル quy cách Shinkansen で, Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen の ような nhất thể な vận dụng はないが, một bộ の khu gian を xài chung するほか, xe lạng やATCなど の vận hành システムが chung である.

こ の ほか, Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen にならって lẫn nhau nối thẳng vận 転がなされている Shinkansen cùng sĩ を tổng xưng し, “Đông Hải nói ・ sơn dương ・ Cửu Châu Shinkansen”, “Sơn dương ・ Cửu Châu Shinkansen”, “Đông Bắc ・ Hokkaido Shinkansen”, “Hokkaido ・ Đông Bắc Shinkansen”と hô ぶことがある.

営 nghiệp trung の lộ tuyến

Tiêu chuẩn quỹ tân tuyến ( フル quy cách )

Dưới の 8 lộ tuyến が khai trương している. Bắc lục Shinkansen ・ Hokkaido Shinkansen ・ tây Cửu Châu Shinkansen は một bộ phận の み の khai trương である.

Tên	Khởi điểm	Chung điểm	営 nghiệp キロ	Thật キロ	Dịch số	Khai trương thời đại ngày	Vận 営 hội xã
Hokkaido Shinkansen	Tân thanh sâm dịch	Tân hàm quán Bắc Đẩu dịch	148.8 km	148.8 km	4	2016 năm3 nguyệt 26 ngày:Tân thanh sâm dịch ‐ tân hàm quán Bắc Đẩu dịch	Hokkaido lữ khách thiết nói( JR Hokkaido )
Đông Bắc Shinkansen	Đông Kinh dịch	Tân thanh sâm dịch	713.7 km	674.9 km	23	1982 năm6 nguyệt 23 ngày:Đại cung dịch -Thịnh cương dịch 1985 năm3 nguyệt 14 ngày:Thượng dã dịch- đại cung dịch 1991 năm6 nguyệt 20 ngày:Đông Kinh dịch - thượng dã dịch 2002 năm12 nguyệt 1 ngày:Thịnh cương dịch -Tám hộ dịch 2010 năm12 nguyệt 4 ngày:Tám hộ dịch - tân thanh sâm dịch	Đông Nhật Bản lữ khách thiết nói( JR đông Nhật Bản )
Thượng càng Shinkansen	Đại cung dịch	Tân tả dịch	303.6 km	269.5 km	10	1982 năm11 nguyệt 15 ngày	Đông Nhật Bản lữ khách thiết nói ( JR đông Nhật Bản )
Bắc lục Shinkansen	Cao kỳ dịch	Thượng càng diệu cao dịch	176.9 km	176.9 km	8	1997 năm10 nguyệt 1 ngày:Cao kỳ dịch -Trường dã dịch 2015 năm3 nguyệt 14 ngày: Trường dã dịch - thượng càng diệu cao dịch	Đông Nhật Bản lữ khách thiết nói ( JR đông Nhật Bản )
	Thượng càng diệu cao dịch	Đôn hạ dịch	293.8 km	293.8 km	12	2015 năm 3 nguyệt 14 ngày: Thượng càng diệu cao dịch - kim trạch dịch 2024 năm3 nguyệt 16 ngày:Kim trạch dịch - đôn hạ dịch	Tây Nhật Bản lữ khách thiết nói( JR tây Nhật Bản )
Đông Hải nói Shinkansen	Đông Kinh dịch	Tân Osaka dịch	552.6 km	515.4 km	17	1964 năm10 nguyệt 1 ngày	Đông Hải lữ khách thiết nói( JR Đông Hải )
Sơn dương Shinkansen	Tân Osaka dịch	Bác nhiều dịch	644.0 km	553.7 km	19	1972 năm3 nguyệt 15 ngày:Tân Osaka dịch -Cương sơn dịch 1975 năm3 nguyệt 10 ngày:Cương sơn dịch - bác nhiều dịch	Tây Nhật Bản lữ khách thiết nói ( JR tây Nhật Bản )
Cửu Châu Shinkansen	Bác nhiều dịch	Lộc nhi đảo trung ương dịch	288.9 km	256.8 km	12	2004 năm3 nguyệt 13 ngày:Tân tám đời dịch- lộc nhi đảo trung ương dịch 2011 năm3 nguyệt 12 ngày:Bác nhiều dịch - tân tám đời dịch	Cửu Châu lữ khách thiết nói( JR Cửu Châu )
Tây Cửu Châu Shinkansen	Võ hùng suối nước nóng dịch	Nagasaki dịch	69.6 km	66.0 km	5	2022 năm9 nguyệt 23 ngày:Võ hùng suối nước nóng dịch ‐ Nagasaki dịch	Cửu Châu lữ khách thiết nói ( JR Cửu Châu )
Kế			3,191.8 km	2,955.7 km	103		5 xã

JR đông Nhật Bản とJR Hokkaido は Đông Bắc Shinkansen と Hokkaido Shinkansen で, JR đông Nhật Bản とJR tây Nhật Bản は bắc lục Shinkansen で, JR Đông Hải とJR tây Nhật Bản は Đông Hải nói Shinkansen と sơn dương Shinkansen で, JR tây Nhật Bản とJR Cửu Châu は sơn dương Shinkansen と Cửu Châu Shinkansen で, それぞれ lẫn nhau nối thẳng vận 転を hành っている. Trước kia, sơn hình Shinkansen dùng ・ thu điền Shinkansen dùng の xe lạng の một bộ は lưu giữ hội xã から の thải ra であったが, hiện tại はすべてJR đông Nhật Bản の sở hữu する xe lạng で vận hành されている.

Đông Kinh dịch では Đông Hải nói Shinkansen と Đông Bắc Shinkansen の đường bộ が tiếp 続されていないため, bác nhiều や tân Osaka から tân hàm quán Bắc Đẩu まで ( そ の nghịch も ) nối thẳng đoàn tàu で hành くことはできず, Đông Kinh dịch で の thừa り đổi えが tất yếu となる. Quốc thiết thời đại の lợi dụng trạng huống の điều tra でĐông Kinh đềuNội を thông qua する yêu cầu が phi thường に tiểu さいということは phân biệt rõ していたが, lúc ấy bác nhiều ・ Sapporo khai trương の tế にはĐêm hàng ngũ xeの vận 転も kế hoạch されていた. そ の ため, toàn đoàn tàu が Đông Kinh dịch で の chiết り phản す の であれば, ホーム の dung lượng は trên diện rộng に không đủ するとみられていた. そこで, lạng tuyến を nối thẳng vận 転として Đông Hải nói の đoàn tàu は điền đoan căn cứ, Đông Bắc ・ thượng càng の đoàn tàu は phẩm xuyên căn cứ で の chiết り phản しとすることとして xây dựng kế hoạch が lập てられた. あわせて, điền đoan lấy bắc にDị bước sóng デッドセクションを thiết けることが kế hoạch され, nối thẳng vận 転 の thí nghiệm xe lạng として961 hìnhも chế tạo された. Thật tế に, Đông Kinh dịch の Đông Hải nói Shinkansen 14・15 phiên tuyến ホームは nối thẳng を tưởng định して làm られたため, ホームが Đông Bắc Shinkansen sườn にカーブしている. それでも, Đông Kinh dịch の ホーム dung lượng が không đủ する trạng thái となったときは, thượng càng Shinkansen を đại cung dịch からTân túc dịchへ phân kỳ させる tư tưởng としていた.しかし, ダイヤ の loạn れが lẫn nhau に lan đến し vận 転 quản lý mặt に nhiều く の vấn đề が dư tưởng されること,Bước sóng sốが, Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen: 60 Hz・ Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen: 50 Hzと dị なることや, Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen dùng の も の には tuyết rơi đối sách が thi された xe thể thiết kế にしなければならない điểm などから, 1996 năm に kế hoạch の bỏ dở が phát biểu された.Kế hoạch については, “Đông Bắc Shinkansen # Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen と の nối thẳng vận 転”も tham chiếu.

Shinkansen thẳng hành đặc cấp ( ミニ Shinkansen )

Dưới の 2 lộ tuyến が khai trương している. Qua đi には Đông Bắc Shinkansen の thịnh cương lấy bắc および bắc lục Shinkansen の khinh giếng trạch lấy tây もミニ Shinkansenとして xây dựng することが kiểm thảo されたが, người trước は mà nguyên の tích cực な vận động,Người sau はTrường dã オリンピックと の kiêm ね hợp いがあり cuối cùng にはフル quy cách で xây dựng された.

Tên	Khởi điểm	Chung điểm	営 nghiệp キロ	Dịch số	Khai trương thời đại ngày	Chính thức lộ tuyến danh	Vận 営 hội xã
Sơn hình Shinkansen	Phúc đảo dịch	Tân trang dịch	148.6 km	11	1992 năm7 nguyệt 1 ngày:Phúc đảo dịch -Sơn hình dịch 1999 năm12 nguyệt 4 ngày:Sơn hình dịch - tân trang dịch	Áo vũ bổn tuyến(Sơn hình tuyến)	Đông Nhật Bản lữ khách thiết nói( JR đông Nhật Bản )
Thu điền Shinkansen	Thịnh cương dịch	Thu điền dịch	127.3 km	6	1997 năm3 nguyệt 22 ngày	Điền trạch hồ tuyến:Thịnh cương dịch -Men dịch Áo vũ bổn tuyến: Men dịch - thu điền dịch	Đông Nhật Bản lữ khách thiết nói ( JR đông Nhật Bản )

Shinkansen quy cách ở tới tuyến

Shinkansen の hồi đưa tuyến で lữ khách tráp いを hành う khu gian. Khoảng cách が đoản く cao tốc vận 転を hành わないなどといった lý do で ở tới tuyến tráp いとされているが, xe lạng や thiết bị は Shinkansen の も の であるため, これら の lộ tuyến を đi る đoàn tàu は giống nhau の “Đặc cấp đoàn tàu”Tráp いとされ, thừa xe の tế にはThừa xe khoánの ほかにĐặc cấp khoánを muốn する.

Tên	Khởi điểm	Chung điểm	営 nghiệp キロ	Dịch số	Khai trương thời đại ngày	Vận 営 hội xã
Thượng vượt tuyến( chi nhánh )	Càng sau canh trạch dịch	ガーラ canh trạch dịch	1.8 km	2	1990 năm12 nguyệt 20 ngày	Đông Nhật Bản lữ khách thiết nói( JR đông Nhật Bản )
Bác nhiều nam tuyến	Bác nhiều dịch	Bác nhiều nam dịch	8.5 km	2	1990 năm4 nguyệt 1 ngày	Tây Nhật Bản lữ khách thiết nói( JR tây Nhật Bản )

Shinkansen では thông thường,Đông Kinh dịch-Thượng dã dịchGian や Đông Kinh dịch -Phẩm xuyên dịchGian など の cự ly ngắn khu gian であっても, tự do tịch riêng đặc cấp liêu kim として870 yên が tất yếu となる. しかし thượng nhớ の khu gian は ở tới tuyến đặc cấp tráp いであるため, riêng đặc cấp liêu kim がJR の đặc cấp liêu kim では thấp nhất の 100 yên となる.

Shinkansen thiết nói quy cách tân tuyến

Bắc lục Shinkansen と Cửu Châu Shinkansen lộc nhi đảo ルート・ tây Cửu Châu ルート の それぞれ một bộ khu gian は, lúc trước こ の phương thức で công されたが, sau に tiêu chuẩn quỹ tân tuyến ( フル quy cách ) に変 càng されたため, こ の phương thức で khai trương した Shinkansen lộ tuyến は tồn tại しない.

Dưới の lộ tuyến は thông thường の ở tới tuyến として khai trương したが, tương lai の Shinkansen lộ tuyến の đặt を suy xét し, xe lạng giới hạn chờ が Shinkansen quy cách で xây dựng されている. なお, eo biển tuyến の tân trung tiểu quốc tín hiệu tràng - mộc cổ nội dịch gian (85.5 km) は2016 năm ( bình thành 28 năm ) 3 nguyệt 26 ngày から Hokkaido Shinkansen と xài chung されている.

Tên	Khởi điểm	Chung điểm	営 nghiệp キロ	Khai trương thời đại ngày	Vận 営 hội xã
Eo biển tuyến	Trung tiểu quốc dịch	Mộc cổ nội dịch	87.8 km	1988 năm3 nguyệt 13 ngày	Hokkaido lữ khách thiết nói( JR Hokkaido )
Bổn bốn bị tán tuyến	Trà phòng đinh dịch	Nhi đảo dịch	12.9 km	1988 năm3 nguyệt 20 ngày	Tây Nhật Bản lữ khách thiết nói( JR tây Nhật Bản )
	Nhi đảo dịch	Vũ nhiều tân dịch	18.1 km	1988 năm4 nguyệt 10 ngày	Tứ quốc lữ khách thiết nói( JR tứ quốc )

Kế hoạch lộ tuyến

1970 năm( chiêu cùng 45 năm )5 nguyệt 18 ngàyに công bố されたCả nước Shinkansen thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt phápに cơ づきCơ bản kế hoạch tuyếnが cử げられたが,オイルショックやQuốc thiếtの kinh 営 ác hóa など の ảnh hưởng を chịu けて, dưới の Shinkansen の công は thấy đưa られた. こ の うちChỉnh đốn và sắp đặt Shinkansenは bình thành に nhập って công したが, cơ bản kế hoạch の まま công の mục 処が toàn く lập っていない lộ tuyến も tồn tại する. こ の khu gian については xây dựng を vọng む thanh が căn cường く tàn っている khu gian や,フリーゲージトレインによる Shinkansen と の nối thẳng vận 転が đề án されている khu gian も tồn tại する.

Chỉnh đốn và sắp đặt kế hoạch lộ tuyến

1973 năm( chiêu cùng 48 năm )11 nguyệt 13 ngàyに chỉnh đốn và sắp đặt kế hoạch が quyết định したいわゆる “Chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen”と,2011 năm(Bình thành23 năm )5 nguyệt 26 ngàyに chỉnh đốn và sắp đặt kế hoạch が quyết định した trung ương Shinkansen がある.

Chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen

Tên	Khởi điểm	Chung điểm	Đường bộ kéo dài	Khai trương dư định	Trạng huống	営 nghiệp chủ thể
Hokkaido Shinkansen	Tân hàm quán Bắc Đẩu dịch	Sapporo dịch	211.5 km	2030 nămĐộ	Xây dựng trung	Hokkaido lữ khách thiết nói( JR Hokkaido )
Bắc lục Shinkansen
	Đôn hạ dịch	Tân Osaka dịch	131.0 km	2046 năm khoảnh	Chưa công	Tây Nhật Bản lữ khách thiết nói( JR tây Nhật Bản )
Cửu Châu Shinkansen ( tây Cửu Châu ルート )	Tân điểu tê dịch	Võ hùng suối nước nóng dịch			Chưa công	Cửu Châu lữ khách thiết nói( JR Cửu Châu )

Tên	Khởi điểm	Chung điểm	Đường bộ kéo dài	Khai trương dư định	Trạng huống	営 nghiệp chủ thể
Trung ương Shinkansen	Phẩm xuyên dịch	Nagoya dịch	285.6 km	2027 nămLấy hàng	Xây dựng trung	Đông Hải lữ khách thiết nói( JR Đông Hải )
	Nagoya dịch	Tân Osaka dịch	Ước 152 km	2037 năm〜2045 năm	Chưa công

Cơ bản kế hoạch lộ tuyến

Tên	Khởi điểm	Chung điểm	Đường bộ kéo dài
Hokkaido Shinkansen	HokkaidoSapporo thị	HokkaidoHúc xuyên thị	Ước 130 km
Hokkaido nam hồi り Shinkansen	HokkaidoSơn càng quậnTrường vạn bộ đinh	Hokkaido Sapporo thị	Ước 180 km
Vũ càng Shinkansen	Phú sơn huyệnPhú sơn thị	Thanh sâm huyệnThanh sâm thị	Ước 560 km
Áo vũ Shinkansen	Phúc đảo huyệnPhúc đảo thị	Thu điền huyệnThu điền thị	Ước 270 km
Bắc lục ・ trung kinh Shinkansen	Phúc giếng huyệnĐôn hạ thị	Ái biết huyệnNagoya thị	Ước 50 km
Sơn âm Shinkansen	Osaka phủ Osaka thị	Sơn khẩu huyệnHạ quan thị	Ước 550 km
Trung Quốc hoành đoạn Shinkansen	Cương sơn huyệnCương sơn thị	Đảo căn huyệnTùng Giang thị	Ước 150 km
Tứ quốc Shinkansen	Osaka phủ Osaka thị	Đại phân huyệnĐại phân thị	Ước 480 km
Tứ quốc hoành đoạn Shinkansen	Cương sơn huyện cương sơn thị	Phần tử trí thức huyệnPhần tử trí thức thị	Ước 150 km
Đông Cửu Châu Shinkansen	Phúc cương huyệnPhúc cương thị	Lộc nhi đảo huyệnLộc nhi đảo thị	Ước 390 km
Cửu Châu hoành đoạn Shinkansen	Đại phân huyện đại phân thị	Hùng bổn huyệnHùng bổn thị	Ước 120 km

Chưa thành tuyến

Thành điền Shinkansen( Đông Kinh dịch -Thành điền không cảng dịchGian )

1971 năm( chiêu cùng 46 năm )1 nguyệt 18 ngày,Chiêu cùng 46 năm bố cáo đệ 17 hàoにより cơ bản kế hoạch が công kỳ された.1974 năm( chiêu cùng 49 năm ) に công したが,オイルショックの ảnh hưởng や, dùng mà lấy được の khó khăn, dọc tuyến tự trị thể の xây dựng phản đối vận động が kích しかったこともあり,1983 năm( chiêu cùng 58 năm ) に công sự は bỏ dở され, そ の sau1987 năm( chiêu cùng 62 năm ) の quốc thiết phân cách dân 営 hóa に bạn い, cơ bản kế hoạch が thất hiệu した. Xây dựng tế み の thi thiết はThành điền không cảng cao tốc thiết nóiTuyến (Thành điền tuyếnKhông cảng chi nhánh ) に転 dùng され, Shinkansen の Đông Kinh dịch が xây dựng される dư định であったスペースにはKinh diệp tuyếnĐông Kinh dịch が sau に xây dựng された. なお, nguyênKanagawa huyện biết sựのTùng trạch thành vănや, công ước に “Vũ điền ・ thành điền リニア tân tuyến tư tưởng”を yết げて được tuyển したNgàn diệp huyện biết sựのSâm điền kiện làmがリニア kiểm thảo ủy ban の phát đủ を kiểm thảo している.

Đệ nhị Đông Hải nói Shinkansen

リニアモーターカーで xây dựng される kế hoạch であったが, trước thuật した trung ương Shinkansen の kế hoạch ( sơn lê リニア thật nghiệm tuyến の sống dùng ) と thống hợp された.

Thượng càng Shinkansen(Tân túc dịch- đại cung dịch gian )

Thượng càng Shinkansen は đường bộ dung lượng とターミナル dung lượng から, giáp mặt tân túc dịch - đại cung dịch gian の công sự thật thi kế hoạch xin は hành わないこととし, Đông Bắc Shinkansen に thừa り nhập れとなったが, tân túc dịch ngầm にもスペースが bảo đảm されていた.1973 năm( chiêu cùng 48 năm )7 nguyệt 12 ngày,Tham Nghị Viện vận chuyển ủy ban においてNội điền long tưQuốc thiết quản lý は, “Đại cung と Đông Kinh の gian は Shinkansen が nhị bổn muốn る, それを thi hành する trường hợp, mà nguyên の ngự muốn vọng もございまして, いわゆる hiện tại の kế hoạch している Shinkansen と thông cần tuyến とを cũng thiết いたしまして, hiện tại の hàng hóa tuyến にもう một quyển の Shinkansen を thông すという kế hoạch をいたしたわけでございます.” と đáp biện している. また1973 năm( chiêu cùng 48 năm )9 nguyệt 4 ngày,Tham Nghị Viện vận chuyển ủy ban においてCơ kỳ duệQuốc thiết tổng tài は “Đông Bắc, thượng càng あるいは bắc lục を Đông Kinh đều nội に nhập れる tế に, Đông Kinh đều から, Đông Kinh dịch に tập trung しないでほしいという cường い ngự muốn thỉnh がございました. そ の tế に, tư どももそれを chịu けまして, Đông Bắc, thượng càng の tán thành を đại thần からいただきます tế には, tương lai そ の ターミナルを Đông Kinh dịch bên ngoài の ところに cầm っていきたいということをつけ thêm えて đại thần の ngự hứa hẹn を đến ております. そ の tế に, やはりそ の đệ nhất dự khuyết となる の は tân túc でございます.” と đáp biện している. なお, 1971 năm ( chiêu cùng 46 năm ) 9 nguyệt 15 ngày phó け đọc bán tin tức では, “Quốc thiết, thiết kiến công đoàn では, 51 năm の khai thông lúc trước は Đông Bắc, thượng càng lạng tuyến を Đông Kinh dịch から đại cung dịch phó gần まで cùng sử dụng とし, tân túc dịch hoàn thành sau に Đông Bắc Shinkansen は Đông Kinh dịch, thượng càng Shinkansen は tân túc dịch に chia lìa したい khảo え. Đông Kinh dịch を ra た đoàn tàu は, cao giá から Akihabara phó gần でいったん ngầm にもぐり, điền đoan phó gần でカオを ra すが, chia lìa sau の thượng càng Shinkansen は, こ の điền đoan を phân kỳ điểm に, sơn tay hàng hóa tuyến あとをたどり tân túc dịch と kết ばれる. さらに tân túc から sơn tay hàng hóa tuyến あとを kéo dài し đại kỳ phó gần で Đông Hải nói Shinkansen と nối thẳng させる kế hoạch も ra ている.” とし, 1973 năm ( chiêu cùng 48 năm ) 3 nguyệt 11 ngày phó け mỗi ngày tin tức においては, “Năm sau 10 nguyệt の võ tàng dã tuyến toàn diện khai thông に bạn い không cần hóa する Đông Bắc bổn tuyến の hàng hóa tuyến と sơn tay hàng hóa tuyến の đắp mà を sử い, đại cung - xích vũ ( trở lên Đông Bắc bổn tuyến ) xích vũ - trì túi - tân túc ( trở lên sơn tay hàng hóa tuyến ) というコースをとる” とされている. Chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen khai trương sau の đại cung - Đông Kinh gian および Đông Kinh dịch の dung lượng bức bách に bị えてこ の khu gian の xây dựng を lại khai すべきだという ý kiến がある. ただし,Kỳ kinh tuyếnCao giá duyên い の không き mà は “Đô thị thi thiết dùng mà”と hô ばれる đô thị thi thiết ( con đường, công viên chờ ) を kế hoạch したも の であり, kéo dài の ために bảo đảm された dùng mà ではなく, quốc thiết が đi trước lấy được し, いずれ, hộ điền, phổ cùng, cùng dã, đại cung の 4 thị ( phổ cùng thị, cùng dã thị, đại cung thị は hiện ・さいたま thị ) に bán lại することとされている.また, trước nhớ の “Không cần hóa する hàng hóa tuyến” とされている đường bộ については hiện tại Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen と song hành するĐông Bắc bổn tuyến(Vũ đều cung tuyến) ・Cao kỳ tuyếnの một bộ đoàn tàu (Tương nam tân túc ライン) が, càng に trì túi dịch lấy nam はKỳ kinh tuyếnも thừa り nhập れ, quan trọng な thông cần lộ tuyến として sống thêm dùng されており, thượng càng Shinkansen へ の 転 dùng は khó khăn となっている. Hắn phương, 2017 năm ( bình thành 29 năm ) 1 nguyệt 12 ngày phó け tin nùng mỗi ngày tin tức では “JR đông Nhật Bản は, kếch xù の đầu tư が tất yếu な đại cung lấy nam の đường bộ tăng cường について thận trọng だ. “Hiện có の Shinkansen thiết bị を có hiệu sống dùng することで, lợi dụng trạng huống を đạp まえた đoàn tàu bổn số を bảo đảm できると khảo えている” ( quảng báo bộ ) とする. Sau này, yêu cầu が tăng える trường hợp には “Đại cung phát の đoàn tàu の vận hành などを tất yếu に ứng じて kiểm thảo していくことになる” と の lập trường だ.” としている.Thiết nói tổng hợp kỹ thuật viện nghiên cứuの tiểu dã điền tư は “こ の kế hoạch は, công sự phí が kếch xù となることから hiện thật ではないと phán đoán されて” đánh ち thiết られたとしている.

Đoàn tàu danh

Shinkansen のĐoàn tàu danh( đoàn tàu ái xưng ) は, Đông Hải nói ・ sơn dương ・ Cửu Châu Shinkansen では tốc độ đừng につけられている. JR đông Nhật Bản の sơn hình ・ thu điền Shinkansen およびJR Cửu Châu の tây Cửu Châu Shinkansen は đoàn tàu danh が単 một である. JR đông Nhật Bản の bắc lục Shinkansen とJR Cửu Châu の Cửu Châu Shinkansen も bộ phận khai trương khi は đoàn tàu danh が単 một であった. JR đông Nhật Bản の Shinkansen では,E1 hệ・E4 hệ“Max”を sử dụng する trường hợp は đoàn tàu danh の trước に “Max” が phó いていた.

かつて tồn tại した "グランドひかり" の thực đường xe

Đông Hải nói Shinkansen cuối cùng ngày の sơ đại Shinkansen 0 hệ “こだま”

Hiện hành の đoàn tàu danh

Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen

“の ぞみ”

Hiện hành の Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen の nhất tốc đoàn tàu で, “ひかり” “こだま” とは dị なる liêu kim hệ thống である. 1992 năm 3 nguyệt 14 ngày に vận hành bắt đầu された.N700 hệ,N700S hệが sử dụng される. Qua đi には300 hệ,500 hệ,700 hệも sử dụng されていた.

“ひかり”

Chủ yếu dịch dừng xe の đoàn tàu. Các dịch dừng xe ではないが, “の ぞみ” に so べ dừng xe dịch が nhiều く, liêu kim hệ thống も dị なる. Đông Hải nói Shinkansen khai trương lúc trước から vận hành されており, lúc trước は đại đô thị dịch の みに dừng xe し, các dịch dừng xe の “こだま” に đối して siêu đặc cấp の đại danh từ であった. そ の sau, vận hành bổn số の tăng thêm に bạn い, chủ yếu dịch の み dừng xe する tốc đạt タイプ, thừa hàng khách số の thiếu ない dịch にも dừng xe するタイプ, một bộ の khu gian で các dịch に dừng xe するタイプなど dừng xe dịch が nhiều dạng hóa し, “の ぞみ” が thêm わった lấy hàng では “の ぞみ” でも “こだま” (Các dịch dừng xe) でもない đoàn tàu という vị trí づけになっている. Sơn dương Shinkansen では "ひかりレールスター"と hô ばれる, khách hàng ニーズに ứng える hình で lên sân khấu した đoàn tàu も vận hành されている. Qua đi には"ウエストひかり"や"グランドひかり"などもあった. “の ぞみ” と vi い, một bộ khu gian が các dịch dừng xe となる đoàn tàu もある. N700 hệ ・N700S hệ ・700 hệ ( sơn dương Shinkansen の み ) が sử dụng される. Qua đi には0 hệ,100 hệ,300 hệ, 500 hệ も sử dụng されていた.

“こだま”

Các dịch dừng xe の đoàn tàu で, “ひかり” と cùng dạng, Đông Hải nói Shinkansen khai trương lúc trước から vận hành されている. Toàn khu gian にわたって vận hành されているが, Đông Hải nói khu gian と sơn dương khu gian ( tân Osaka dịch ) を vượt ぐ đoàn tàu はない. Lâm triều や đêm khuya には bình thường xe が toàn xe tự do tịch の đoàn tàu や, グリーン xe なしで toàn xe tự do tịch の đoàn tàu も vận hành される. N700 hệ, N700S hệ が sử われるほか, sơn dương Shinkansen では500 hệ ( 8 lạng biên thành ), 700 hệ, N700 hệ 7000 phiên đài ・8000 phiên đài を sử dụng する đoàn tàu がある. 2008 năm 11 nguyệt 30 ngày までは0 hệ, 2012 năm 3 nguyệt までは100 hệ ・300 hệ も sử dụng されていた.

Sơn dương ・ Cửu Châu Shinkansen

“みずほ”

Tân Osaka dịch-Lộc nhi đảo trung ương dịchを kết ぶ nhất tốc đoàn tàu. Cửu Châu Shinkansen nội ではỞ lâu mễ dịch( một bộ đoàn tàu の み ) ・Hùng bổn dịch・Xuyên nội dịch( một bộ đoàn tàu の み ) ・ lộc nhi đảo trung ương dịch に dừng xe する. Sớm chiều を trung tâm に vận 転される. Tân Osaka dịch - lộc nhi đảo trung ương dịch gian を nhất tốc 3 thời gian 41 phân で kết ぶ. Sơn dương Shinkansen nội では “の ぞみ” cũng み の sở muốn thời gian で, liêu kim hệ thống も “の ぞみ” と cùng である. N700 hệ 7000 phiên đài ・8000 phiên đài を sử dụng.

“さくら”

Chủ yếu dịch dừng xe の đoàn tàu. Sơn dương ・ Cửu Châu Shinkansen の nối thẳng đoàn tàu と, Cửu Châu Shinkansen nội の み vận hành する đoàn tàu がある. Sơn dương Shinkansen nội では “ひかり” cũng み の sở muốn thời gian で, liêu kim hệ thống も “ひかり” と cùng である. Cửu Châu Shinkansen nội では hùng bổn dịch - lộc nhi đảo trung ương dịch gian ( hùng bổn dịch phát の 1 lặp lại は bác nhiều dịch - hùng bổn dịch gian ) が các dịch dừng xe となる đoàn tàu もある. N700 hệ 7000 phiên đài ・8000 phiên đài と800 hệを sử dụng する. なお, 800 hệ は Cửu Châu Shinkansen nội の みを vận 転する một bộ đoàn tàu で sử dụng される.

“つばめ”

Các dịch dừng xe の đoàn tàu. ほとんどが Cửu Châu Shinkansen nội の み の vận hành で, lâm triều ・ đêm khuya を trừ いて bác nhiều dịch - hùng bổn dịch gian の vận hành であるが, triều に sơn dương Shinkansen nối thẳng の hùng bổn phát tiểu thương hành きが1 bổn vận hành されている. Chủ に800 hệ を sử dụng するが, một bộ đoàn tàu はN700 hệ 7000 phiên đài ・8000 phiên đài も sử dụng する.

Tây Cửu Châu Shinkansen

“かもめ”

Vận hành khu gian ・ dừng xe パターンに quan hệ なく toàn て の đoàn tàu に “かもめ” の ái xưng が sử dụng される. Võ hùng suối nước nóng dịch で “リレーかもめ”と cùng ホーム đối mặt thừa り đổi えを hành っている. N700S hệ 8000 phiên đài を sử dụng する.

Đông Bắc ・ Hokkaido Shinkansen

“はやぶさ”

Đông Kinh dịch-Tiên đài dịch・Thịnh cương dịch・Tân thanh sâm dịch・Tân hàm quán Bắc Đẩu dịchGian を kết ぶ nhất tốc đoàn tàu. 2011 năm 3 nguyệt 5 ngày に vận hành bắt đầu した.E5 hệ, H5 hệを sử dụng する. Đông Bắc Shinkansen の hắn の đoàn tàu とは dị なる liêu kim hệ thống をとる. Lâm triều ・ ban đêm の một bộ を trừ き toàn xe chỉ định tịch で, グリーン xe の ほかに,グランクラスがある. ただし một bộ の “はやぶさ” の グランクラスはシート の み の 営 nghiệp となる.

“はやて”

Thịnh cương dịch ・Tân thanh sâm dịch- tân hàm quán Bắc Đẩu dịch gian を vận hành するが, lâm thời đoàn tàu としては Đông Kinh dịch - tân thanh sâm dịch gian で đại cung dịch - tiên đài dịch gian ノンストップ の đoàn tàu が vận hành される trường hợp もある. 2002 năm の tám hộ khai trương khi に Đông Kinh dịch - tám hộ dịch gian を kết ぶ đoàn tàu として vận hành bắt đầu された. Trước thuật の “はやぶさ” の lên sân khấu および vận hành bổn số 拡 đại によって số ít phái となったが, 2014 năm 11 nguyệt 20 ngày の phát biểu では,Hokkaido ShinkansenKhai trương lấy hàng も tồn 続することとなっている.Lâm triều ・ ban đêm の một bộ を trừ き toàn xe chỉ định tịch. E5 hệ,E2 hệが sử dụng されている. E5 hệ を sử dụng する đoàn tàu にはグランクラスが liên kết されているが, một bộ đoàn tàu の グランクラスは phi 営 nghiệp となる.

“やまびこ”

Thịnh cương dịch lấy nam を đi る đoàn tàu で, hạ nhớ の “なす の” を trừ くも の. Tiên đài dịch lấy nam では chủ yếu dịch dừng xe, lấy bắc では các dịch dừng xe が nhiều い. Toàn khu gian các dịch dừng xe の đoàn tàu もある. Đông Bắc Shinkansen khai trương lúc trước から vận hành されており, lúc trước は các dịch dừng xe の “あおば” に đối して chủ yếu dịch dừng xe もしくは một bộ khu gian で các dịch dừng xe の đoàn tàu という vị trí づけであった. E5 hệ, E6 hệ, E2 hệ を sử dụng. E5 hệ を sử dụng する đoàn tàu にはグランクラスが liên kết されているが, một bộ đoàn tàu の グランクラスはシート の み の 営 nghiệp または phi 営 nghiệp となる.

“なす の”

Đông Kinh dịch -Kia cần diêm nguyên dịch・Quận sơn dịchGian を đi る các dịch dừng xe の đoàn tàu. E5 hệ, E6 hệ, E2 hệ, E8 hệ が sử dụng される. 2010 năm までは tăng kết dùng として400 hệも sử dụng された. E5 hệ を sử dụng する đoàn tàu の グランクラスはシート の み の 営 nghiệp となる.

Sơn hình Shinkansen

“つばさ”

Sơn hình Shinkansen khai trương khi から vận hành されており, dừng xe dịch や sử dụng xe lạng に quan hệ なく, sơn hình Shinkansen nội を thông るすべて の Shinkansen đoàn tàu にこ の ái xưng が phó けられている. E3 hệ 2000 phiên đài, E8 hệ を sử dụng し, phúc đảo lấy nam は cơ bản にE5 hệ “やまびこ” と cũng kết ( một bộ は単 độc vận 転する ). 2010 năm までは400 hệ,2024 năm 3 nguyệt まではE3 hệ 1000 phiên đài も sử dụng され, qua đi には200 hệ“やまびこ” やE4 hệ “Maxやまびこ” と cũng kết していた.

Thu điền Shinkansen

“こまち”

Thu điền Shinkansen khai trương khi から vận hành されており, dừng xe dịch や sử dụng xe lạng に quan hệ なく, thu điền Shinkansen nội を thông るすべて の Shinkansen đoàn tàu にこ の ái xưng が phó けられている.E6 hệを sử dụng し, thịnh cương lấy nam は cơ bản にE5 hệ “はやぶさ” と cũng kết. 2014 năm 3 nguyệt まではE3 hệ も sử dụng され, qua đi には200 hệ “やまびこ” やE2 hệ “やまびこ” → “はやて”, E5 hệ “はやて” と cũng kết していた. Toàn xeChỉ định tịch.

Thượng càng Shinkansen

“とき”

Càng sau canh trạch dịchLấy bắc を vận hành する đoàn tàu. ほとんどがĐông Kinh dịch-Tân tả dịchGian で vận hành されている. Chủ yếu dịch dừng xe の đoàn tàu と các dịch dừng xe の đoàn tàu がある. E7 hệ を sử dụng. Qua đi には200 hệ, E1 hệ, E2 hệ, E4 hệ も sử dụng されていた. Thượng càng Shinkansen khai trương khi から vận hành されており, khai trương lúc trước は, chủ yếu dịch dừng xe の “あさひ” に đối し, các dịch dừng xe の đoàn tàu danh として sử dụng されていた. 1997 năm 10 nguyệt 1 ngày に “たにがわ” “あさひ” へ の thống hợp で tiêu diệt したが, Đông Kinh dịch から cao kỳ dịch まで cùng じ khu gian を vận hành する “あさま” と の lẫn lộn を phòng ngừa するため, 2002 năm 12 nguyệt 1 ngày の ダイヤ sửa lại で “あさひ” から の đổi tên という hình で sống lại した.

“たにがわ”

Càng sau canh trạch dịch( スキーシーズンはガーラ canh trạch dịch) lấy nam を đi る đoàn tàu. Sử dụng xe lạng は “とき” と cùng じ. Định kỳ đoàn tàu は một bộ đoàn tàu bên ngoài は các dịch dừng xe で,Bình thường xe toàn xe tự do tịch の đoàn tàu もある. Mùa đông には một bộ の trên đường dịch を thông qua するガーラ canh trạch dịch phát の lâm thời đoàn tàu も giả thiết されている.

Bắc lục Shinkansen

“かがやき”

Đông Kinh dịch -Kim trạch dịch・Đôn hạ dịchGian nối thẳng đoàn tàu の うち, chủ yếu dịch に dừng xe する tốc đạt タイプ.E7 hệ, W7 hệを sử dụng. グランクラスを giả thiết. Toàn xeChỉ định tịch.

“はくたか”

Đông Kinh dịch - kim trạch dịch ・ đôn hạ dịch gian nối thẳng đoàn tàu の うち, dừng xe タイプ. Bắc lục Shinkansen nội の み vận hành の kim trạch phát trường dã hành きが đêm に1 bổn vận hành されている. Sử dụng xe lạng は “かがやき” と cùng じE7 hệ, W7 hệ を sử dụng. グランクラスも giả thiết されている.

“あさま”

Đông Kinh dịch -Trường dã dịchを kết ぶ đoàn tàu. E7 hệ, W7 hệ を sử dụng し, グランクラスはシート の み の 営 nghiệp. Qua đi にはE2 hệ, lâm thời đoàn tàu で200 hệ, E4 hệ が sử dụng されたこともあり, E4 hệ sử dụng の trường hợp “Maxあさま” の danh trước が phó いた.

“つるぎ”

Phú sơn dịch- đôn hạ dịch gian で vận 転されるシャトルタイプ の đoàn tàu. Sử dụng xe lạng は “かがやき” “はくたか” と cùng じ. グランクラスはシート の み の 営 nghiệp.

かつて sử dụng されていた đoàn tàu danh

Đông Bắc Shinkansen

“あおば”

Các dịch dừng xe の đoàn tàu.1997 năm10 nguyệt 1 ngàyの ダイヤ sửa lại で “なす の” ・ “やまびこ” へ thống hợp して tiêu diệt した.

Thượng càng Shinkansen

“あさひ”

Tốc đạt hình đoàn tàu として giả thiết されたが, trường dã Shinkansen khai trương sau は càng sau canh trạch dịch lấy bắc の khu gian を đi hành する đoàn tàu の thống nhất tên となった. “あさま” と tên が phân らわしいため, 2002 năm 12 nguyệt 1 ngày の ダイヤ sửa lại で “とき” と đổi tên された. ただし, trước thuật の “たにがわ” に phải làm する đoàn tàu は, それ trước kia から đổi tên されていた.

Thu điền Shinkansen

“スーパーこまち”

E3 hệ 0 phiên đàiからE6 hệへ の trí き đổi え の quá độ kỳ に giả thiết された ái xưng. E6 hệ で Đông Bắc Shinkansen を300 km/hで vận hành する đoàn tàu を khác nhau するため の も の で, E6 hệ へ の trí き đổi えが xong rồi した2014 năm3 nguyệt 15 ngàyの ダイヤ sửa lại で toàn て “こまち” に lệ された.

Lịch sử

Kinh vĩ ・ bối cảnh

Chiến trước における cao tốc thiết nói

Nhật Bản の thiết nói はMinh trịThời đại の sáng lập kỳ にコスト の mặt からHiệp quỹを chọn dùng したため, そ の quy cách の thấp さに thêm えて địa hình な sự tình から câu xứng や đường cong が nhiều いなど の chế ước を chịu け,Âu mễの thiết nói の ような cao tốc vận 転とは vô duyên であった. Tối cao tốc độ は1910 niên đạiから1950 niên đạiまで100 km/h dưới に lưu まっていた.

そこでTiêu chuẩn quỹにSửa quỹする đề án も,Minh trịからĐại chínhにかけて gì độ か ra されていたが, chính tranh や dư tính vấn đề などから kết cục thật hiện しなかった (Nhật Bản の sửa quỹ luận chiếnも tham chiếu ).

また1910 niên đại には, Đông Kinh - Osaka gian に xe điện による cao tốc tân lộ tuyến “Nhật Bản điện khí thiết nói”を đặt する kế hoạch が dân gian から ra されたが, quốc の cho phép するところとならず, thật hiện には đến っていない.

Nhật Bản における hiện thật な cao tốc đoàn tàu khai phát は, Nhật Bản の thế lực hạ にあったMãn châu( hiện tại のTrung Quốc Đông Bắc bộ) を縦 đoạn するNam mãn châu thiết nói( mãn thiết ) に thủy まる. Cùng xã は Nhật Bản のTư bảnと kỹ thuật により vận 営されており, ほとんど の cán bộ ・ kỹ thuật giả がNhật Bản ngườiで, thật chất に Nhật Bản の thiết nói と ngôn っても quá ngôn ではない.

Lúc ấy の mãn thiết は điện hóa trước kia の thiết nói でChưng khí cơ quan xeLôi kéo であったが, 1,435 mm の quốc tế tiêu chuẩn quỹ ( Nhật Bản では quảng quỹ と xưng した ) を dùng いた cao quy cách lộ tuyến であり, bảo thủ なNhật Bản nội địaのThiết nói tỉnhとは một đường を họa した tiên tiến な thí みを sớm くから hành っていた.

1934 năm( chiêu cùng 9 năm /Khang đứcNguyên niên ), mãn thiết は tự xã thiết kế によって lúc ấy の Âu mễ の trào lưu に lẫn nhau したDáng thuôn dàiChưng khí cơ quan xe “パシナ hình”を khai phát, これに tân khai phát の dáng thuôn dài xe khách biên thành を tổ み hợp わせ,Đại liền-Tân kinh( hiện ・Trường xuân) gian 701 kmに đặc cấp “あじあ”Hào を vận 転 bắt đầu した. こ の đoàn tàu は tối cao tốc độ 120 km/h trở lên を khen り, tối cao 95 km/hに lưu まる thiết nói tỉnh の đoàn tàu をはるかに bao trùm した. Sở muốn 8 thời gian 30 phân,Biểu định tốc độは82 km/hに đạt した.

とはいえ, lúc ấy のÂu mễの thiết nói はさらに thượng を hành っていた. Lệ えばイギリスのロンドン・アンド・ノース・イースタン thiết nói( LNER ) がロンドン-エディンバラGian に vận 転していた đặc cấp đoàn tàu “フライング・スコッツマン”は, chưng khí cơ quan xe lôi kéo で tối cao tốc độ 160 km/h trở lên で の 営 nghiệp vận 転を hành っており,ドイツ quốc thiếtではKhí động xeĐoàn tàu “フリーゲンダー・ハンブルガー”が150 km/h trở lên の cao tốc で営 nghiệp vận 転していた. さらにアメリカの tư thiết các xã には, định kỳ vận 転 đoàn tàu を lôi kéo して, tối cao tốc độ は ưu に180 km/hに đạt する chưng khí cơ quan xe さえ tồn tại していた の である.

“あじあ” hào は toàn xe kháchẤm lạnh phòngHoàn bị など thế giới の trước hết đoan を hành っていた bộ phận もあったが, 120 km/h vận 転そ の も の は, lúc ấy の Âu mễ の chủ yếu tuyến chính で の tiêu chuẩn な tiêu chuẩn に đạt したも の でしかなかった.

こ の kỹ thuật が, Nhật Bản bản thổ の thiết nói に trực tiếp sinh かされることはなかった. しかし mãn thiết quan hệ giả には thiết nói kỹ thuật giả のĐảo an thứ langがおり, そ の trường nam のĐảo tú hùngと cộng に sau thuật する “Đạn hoàn đoàn tàu kế hoạch”を đẩy し tiến めることになる.

なお, trước thuật した Nhật Bản điện khí thiết nói の ように, dân gian による đại quy mô な đô thị gian xe điện は thật hiện しなかったが, trung gần gũi の đô thị gian xe điện に quan しては,Tân kinh phản thiết nóiやPhản thần đi vội điện thiết,Tham cung đi vội điện thiết,Phản cùng điện khí thiết nóiの ように, アメリカ のインターアーバンの kỹ thuật を lấy り nhập れるなどして thật hiện させた sở もあった. これら lộ tuyến の nhiều くは, đã tồn の thiết nói tuyến と cạnh hợp する hình で đặt されたも の となっており, “( đã tồn の song hành tuyến よりも ) cao quy cách な lộ tuyến において, cao tốc vận 転を hành うこと” がそ の xây dựng mục đích となっていた. “Tân しい cao quy cách tuyến を đắp く” という ý vị では, Shinkansen に thông じる sở もある.

そ の trung でも, tham cung đi vội điện thiết が転じた quan tây đi vội thiết nói は trên đường にY thế trung xuyên dịchで の thừa り đổi えこそあるも の の,OsakaとNagoyaという trung khoảng cách の 2 đại đô thị gian ( lúc ấy の営 nghiệp キロで189.5 km ) を xe điện で kết ぶことに thành công しており, また phản cùng điện khí thiết nói は “あじあ” hào の tiêu chuẩn に địch nổi する,Biểu định tốc độ81.6 km/h の “Siêu đặc cấp”を hiệp quỹ lộ tuyến で vận 転していた.

これら の tư thiết で dùng いられた xe điện はハイレベルな sĩ dạng の xe lạng が nhiều く (Tân kinh phản P-6 hình,Tham cấp 2200 hệ,Phản cùng モヨ100 hìnhなど ), sau thuật する quốc thiết における động lực phân tán phương thức の khai phát にも, いくらか ảnh hưởng を cùng えている.

Đạn hoàn đoàn tàu kế hoạch

Kỹ càng tỉ mỉ は “Đạn hoàn đoàn tàu”を tham chiếu

1930 niên đại に nhập ると,Mãn châu sự 変やBuổi trưa chiến tranhの trở nên gay gắt などにより, Nhật Bản から Trung Quốc や mãn châu quốc へ hướng かう các loại vật tư chuyển vận yêu cầu の kích tăng で,Đông Hải nói・Sơn dương bổn tuyếnの chuyển vận lượng も tăng đại した.

こ の ころ thiết nói tỉnh bên trong に “Thiết nói tuyến chính điều tra sẽ” が thiết lập され, chủ yếu tuyến chính の chuyển vận lực cường hóa について の kiểm thảo が hành われた. ここから rút bổn な chuyển vận lực tăng cường thủ đoạn として1939 năm に phát án された の が “Đạn hoàn đoàn tàu kế hoạch”であった.

これは, Đông Kinh からHạ quanまで ở tới の Đông Hải nói ・ sơn dương bổn tuyến とは đừng にQuảng quỹ( 1,435 mm・Tiêu chuẩn quỹ) の tân lộ tuyến を xây dựng し, tối cao tốc độ 200 km/hと mãn thiết “あじあ” hào を siêu える cao tốc vận 転を hành い, Đông Kinh - Osaka gian を4 thời gian, Đông Kinh - hạ quan gian を9 thời gian で kết ぶことを kế hoạch したも の であった. こ の kế hoạch は dực1940 năm( chiêu cùng 15 năm ) 9 nguyệt に thừa nhận され, xây dựng công sự が thủy められることになった.

すでにこ の khi điểm で, tân しい tuyến chính を đặt するということから “Shinkansen”や “Quảng quỹ tân tuyến”という hô xưng を bên trong quan hệ giả は dùng いていた. “Shinkansen” の ngữ はここが khởi nguyên であるとされている.

また tương lai にはĐối mã eo biểnにĐáy biển トンネルを xây dựng して, thống trị hạ であるTriều Tiên bán đảoへ nối thẳng,Phủ sơnから phụng thiên ( hiện:Thẩm dương) を thông りMãn châu quốcのThủ đôTân kinh ( hiện: Trường xuân ), さらにはBắc Kinh・Chiêu nam( hiện:シンガポール) に đến る, という tư tưởng も một bộ では miêu かれていた.

Lúc ấy の thiết nói では, Nhật Bản においてもまだ cơ quan xe が xe khách を lôi kéo する phương thức が giống nhau であったうえ, hoàn toàn điện hóa したも の の, phát điện sở が địch quốc から の công kích を chịu けた trường hợp の đối 処について quân からクレームを chịu けたために, “Đạn hoàn đoàn tàu” も điện khí cơ quan xe と chưng khí cơ quan xe を cùng sử dụng する phương thức で kế hoạch された.

1941 năm12 nguyệt のThái Bình Dương chiến tranhBột phát sau も công sự は続けられ,Nhật Bản bản トンネルやTân đan kia トンネルが,1942 nămにはĐông Sơn トンネルの công sự が công したが, cuối cùng には chiến huống の ác hóa で gián đoạn した ( そ の sau lại khai され Shinkansen に lợi dụng ). しかし, そ の ルート の tương đương bộ phận が sau の Đông Hải nói Shinkansen xây dựng で dịch lập てられた. Đặc に, thổ địa mua thâu が chiến khi trung の khi điểm で nửa ば cưỡng chế な hình で tương đương な khu gian において chung わっていたことは, Shinkansen xây dựng をスムーズにした.

こ の đạn hoàn đoàn tàu kế hoạch の kỹ sư たちが cư trú した mà として,Tĩnh cương huyệnĐiền phương quậnHàm nam đinhには “Shinkansen”という địa danh が, Đông Hải nói Shinkansen の khai trương trước から tồn tại した.

Động lực phân tán hóa へ の lưu れ

Thái Bình Dương chiến tranh chung kết sau mấy năm gian, thiết nói をも hàm めて hỗn loạn の cực みにあった Nhật Bản も,1950 năm( chiêu cùng 25 năm ) のTriều Tiên chiến tranhLấy hàng bổn cách に phục hưng し, thiết nói の đô thị gian chuyển vận yêu cầu も cấp kích に mở rộng していった.

CũNhật Bản quânの nghiên cứu bộ môn や quân nhu xí nghiệp, cũNam mãn châu thiết nóiに tương ứng し, chiến sau そ の chức を thất ったり kỹ thuật を cầm て dư していた ưu tú な nhân tài を, chiêu cùng 20 niên đại の quốc thiết が đa số đạt được したことは thấy trốn せない sự thật である. Cao tốc đi hành trung の xe lạng の chấn động や, không lực đặc tính の nghiên cứu は, cũ quân xuất thân kỹ thuật giả の tồn tại によって đại きく tiến triển した.

1955 năm( chiêu cùng 30 năm ) にQuốc thiết tổng tàiに mặc cho したMười hà tin nhịは, quốc thiết xuất thân の trác tuyệt した kỹ thuật giả であるが nhất thời dân gian にあったĐảo tú hùngを lần nữa thông báo tuyển dụng し, quốc thiết kỹ sư trường に mặc cho させた. Bỉ らを trung tâm とする người 々が, そ の sau Shinkansen kế hoạch を đẩy mạnh することになる.

Địa bàn が ác く sơn がちな Nhật Bản において đoàn tàu を cao tốc vận 転するには,Cơ quan xeが xe khách を lôi kéo する “Động lực tập trung phương thức”よりも,Xe điện・Khí động xeの ように biên thành の các xe lạng に động lực を cầm たせる “Động lực phân tán phương thức”の phương が thích している. カーブや câu xứng の nhiều い điều kiện でも thêm giảm tốc độ năng lực に ưu れ, また đường bộ へ の gánh nặng が tiểu さいため, yếu ớt な địa bàn に đắp かれた đường bộ でも cao tốc を ra せるからである. Lúc ấy は chưng khí cơ quan xe chủ lưu の thời đại であり, また quốc tế に thấy ても chủ lưu であることから, quốc thiết bộ nội でも động lực tập trung thức に cố chấp する giả が nhiều かったが, đảo tú hùng は ngoại lệ に chiến trước から động lực phân tán phương thức の đặc tính を lý giải し, nghiên cứu していた.

Đảo は1951 năm( chiêu cùng 26 năm ) に sự tình によって quốc thiết を ly れていたが, bỉ の chỉ huy の hạ で1950 năm( chiêu cùng 25 năm ) に khai phát された Đông Hải nói tuyến bình thường đoàn tàu dùng の80 hệ xe điệnは, cự ly ngắn hướng けと thấy られていた xe điện が, trường khoảng cách vận 転にも ưu れた đặc tính を phát huy するという sự thật を thật chứng し, そ の sau quốc thiết の ở tới tuyến に xe điện ・ khí động xe の phổ cập を tiến める nguyên động lực となった. Đảo の phục quy lấy hàng, quốc thiết の động lực phân tán hóa の lưu れはさらに gia tốc する.

1950 niên đại の cao tính năng xe điện の xuất hiện

Nhật Bản では1953 năm( chiêu cùng 28 năm ) lấy hàng, Âu mễ から の tân kỹ thuật di nhập や quốc nội メーカー の kỹ thuật khai phát に bạn い, xe điện の cao tính năng hóa の động きが thủy まった.

こ の quá trình で, chấn động を ức chế し, thừa り tâm địa cải thiện と cao tốc vận 転に tư する “カルダン駆 động phương thức”と cao tốc đối ứng の kiểu mới đài xe, giường mặt シャーシだけでなく sườn bản や giếng trời にも ứng lực を phân tán させた “Toàn kim loại chế khinh lượng xe thể”, toàn xe lạng にモーターを chở khách して gia tốc lực を cao める “Toàn xe điện phương thức”, phản ứng tốc độ が tốc い thượng に lấy り tráp いが dễ dàng な “Điện từ nối thẳng ブレーキCơ cấu”, chế ngự trang bị 1 đài を2 lạng の xe điện で xài chung して khinh lượng hóa やコストダウンを thật hiện する “1C8M phương thức ( MM'ユニット phương thức )” など, それ trước kia の xe điện とは một đường を họa する quan trọng な cách tân kỹ thuật が, 1953 năm ( chiêu cùng 28 năm ) からわずか mấy năm の gian に thật dùng hóa された.

こ の kết quả, cao tốc tính năng ・ thêm giảm tốc độ tính năng に ưu れ, しかも cư trú tính の lương い cao tính năng xe điện が,1954 năm( chiêu cùng 29 năm ) lấy hàngBàn tay to tư thiếtを trung tâm に続々と xuất hiện して, đại きな kỹ thuật thành công を thâu めた. Quốc thiết もこ の trào lưu に thừa って cao tính năng xe điện の khai phát に lấy り tổ み,1957 năm( chiêu cùng 32 năm ) に kiểu mới thông cần xe điệnモハ90 hệ( sau の 101 hệ ) を hoàn thành させる.

Tiểu điền cấp ロマンスカー3000 hình SE

Cùng năm にTiểu điền điện khẩn thiếtが hoàn thành させた thấp trọng tâm ・ liên tiếp cấu tạo の hình giọt nước đặc điện khẩn xe3000 hình “SE xe”は,Thiết nói kỹ thuật viện nghiên cứuの kỹ thuật chỉ đạo を chịu けて thiết kế されたXe lạng で, tối cao tốc độ 145 km/hを mục chỉ した dã tâm làm であった. しかし, đường cong の nhiều い tiểu điền cấp の lộ tuyến ではそ の cao tốc tính năng は thập phần に phát huy できなかったため, tiểu điền cấp から quốc thiết に đối して, thí nghiệm で thâu tập されたデータを tiểu điền cấp と quốc thiết の hai bên で lợi dụng することを điều kiện として,Quỹ đạo điều kiện の ưu れている quốc thiết の lộ tuyến thượng で の đi hành thí nghiệm について thân し nhập れがあった.

Quốc thiết はこ の thân し nhập れに đối して mau nặc,Tiểu điền cấp からSE xe を mượn り nhập れ, 1957 năm ( chiêu cùng 32 năm ) 9 nguyệt に Đông Hải nói bổn tuyến で tốc độ thí nghiệm を hành った. Kết quả SE xe は kế hoạch thông り の 145 km/hに tới し,Lúc ấy の hiệp quỹ thiết nói における thế giới tốc độ nhớ lục を đạt thành した. 続いて quốc thiết はモハ90 hệ thông cần xe điện をギア so 変 càng などで cao tốc hóa cải tạo, không khí chống cự の mặt で bất lợi な hình thái ながら135 km/h の hảo nhớ lục を đạt thành した.

これら の thật tích を đạp まえて,1958 năm( chiêu cùng 33 năm ) にはモハ90 hệ の kỹ thuật を ứng dùng し, Đông Hải nói bổn tuyến đặc cấp “こだま hào” dùng に quốc thiết sơ の đặc cấp hình xe điệnモハ20 hệ( sau の 151 hệ ) が khai phát された. Hình giọt nước の khinh lượng ・ thấp trọng tâm な xe thể は ấm lạnh phòng hoàn bị で, không khí ばね đài xe も trang bị し, スピードと mau thích な thừa り tâm địa を lạng lập させて, động lực tập trung phương thức の xe khách đoàn tàu を hoàn toàn に bao trùm した. Dực 1959 năm 7 nguyệt には, Đông Hải nói bổn tuyến で の tốc độ thí nghiệm で thông thường biên thành ( 4M4T の 8 lạng biên thành ) からデッドウェイトとなる phó tùy xe 2 lạng を rút いた6 lạng biên thành で tối cao tốc độ 163 km/hに đạt し, tiểu điền cấp SE xe の tốc độ nhớ lục を đổi mới した.

これら の xe điện における hiển な thành tích は, động lực phân tán phương thức の tư chất を thật chứng し, ひいては Shinkansen xe lạng に xe điện を dùng いることへ の cường lực な phó けとなった.

1955 năm( chiêu cùng 30 năm ) から quốc thiết はĐiện xoay chiều hóaPhương thức の thật dùng hóa に một mình に lấy り tổ む. Cùng năm quốc thiết đại biểu đoàn はフランスパリで, hiệp quỹ dùng giao lưu cơ quan xe を mua いつける tính đoạn をするが, Nhật Bản sườn は kỹ thuật nghiên cứu の ため の 5 lạng trình độ の mua い phó け ý muốn しかみせず, giao hồ は quyết liệt.Nhật Bản では cùng năm trung に một mình khai phát による thương dùng bước sóng số の 単 tương giao lưu ( 20 kV 50 Hz ) を sử dụng する điện khí cơ quan xe 2 lạng (ED44 1(Ngày lập chế tác sởChế ) ・ED45 1(Tam lăng điện cơ・Tân tam lăng công nghiệp nặngChế ) ) の thí làm に thành công する.

これら の thí làm xe による nghiên cứu thành quả を chịu けて, quốc thiết は1957 năm のBắc lục bổn tuyếnを da thiết りに, địa phương tuyến khu で の điện xoay chiều hóa を bắt đầu した. これ tự thể は従 tới のDòng điện một chiều hóaに so べ, 変 điện sở khoảng cách を trường くできることから trên mặt đất thiết bị コストが thấp いと khảo えられたことによるも の であったが, sau に Shinkansen の điện hóa システムに ứng dùng されることになる. Siêu cao tốc の điện khí thiết nói においては đại lượng の điện lực tiêu phí が sinh じ, これに bạn ってGiá tuyếnから hiệu suất よく tập điện するには, 従 tới から dùng いられて tới た1,500Vの dòng điện một chiều nguyên より, đại điện lực を trường khoảng cách đưa điện できる cao áp điện xoay chiều nguyên を dùng いる phương が thích していた の である ( Nhật Bản の thiết nói の điện xoay chiều hóa phương thức はỞ tới tuyến20kV, Shinkansen 25 kVで, điện áp だけでも dòng điện một chiều hóa lộ tuyến の 10 lần trở lên の レベルである ).

Tuyến chính điều tra sẽ と thiết nói kỹ thuật viện nghiên cứu の hoạt động と xây dựng kế hoạch thừa nhận

Chiến sau の phục hưng と cộng に thiết nói および con đường chuyển vận の yêu cầu が tăng đại すると, lúc ấy の Nhật Bản における quan trọng nhất tuyến chính であった Đông Hải nói bổn tuyến の hóa khách chuyển vận năng lực は, ほぼ giới hạn に đạt していた.1956 nămに Đông Hải nói bổn tuyến の toàn tuyến điện hóa が hoàn thành するが, yêu cầu の tăng thêm には thiêu け thạch に thủy であった.

1957 năm( chiêu cùng 32 năm ), quốc thiết bên trong の “Tuyến chính điều tra sẽ” は, Đông Hải nói bổn tuyến の chuyển vận lực bão hòa は sớm vãn sẽ đến とし, hiện tại tuyến bên ngoài の đường bộ tăng thiết が tất yếu であると đáp thân した. Thật tế の thủ pháp としてさまざまな án が ra されたが, cơ bản に dưới の 3 án の いずれかが tuyển 択されることになった.

1. Hiện tại tuyến に duyên って đường bộ を tăng thiết,Phục 々 tuyếnとする.
2. Đừng ルートで hiệp quỹ tân tuyến を xây dựng する.
3. Đừng ルートで quảng quỹ tân tuyến を xây dựng する.

Đông Hải nói の tuyến tăng kế hoạch は, 従 tới の thường nói であれば phục 々 tuyến án が thải られたところであった. しかし, mười hà ら quốc thiết cán bộ は tương lai の phát tính dát mỏng được を tầm nhìn に nhập れ, あえて khó khăn の nhiều い quảng quỹ tân tuyến xây dựng を quyết định した の である. それは chiến trước の đạn hoàn đoàn tàu kế hoạch を, chiến sau の cải tiến kỹ thuật の hạ で, sửa めて thật hiện しようとする siêu cao tốc đoàn tàu kế hoạch であった.

Cùng năm5 nguyệt 30 ngàyには thiết nói kỹ thuật viện nghiên cứu ( hiện:Thiết nói tổng hợp kỹ thuật viện nghiên cứu) のTiêu nguyên võ tưSở trường らが, thiết nói kỹ thuật viện nghiên cứu sáng lập 50 đầy năm kỷ niệm diễn giải “Đông Kinh - Osaka gian 3 thời gian へ の khả năng tính”で, quảng quỹ tân tuyến ならば Đông Kinh - Osaka gian の 3 thời gian vận 転は kỹ thuật に khả năng であるという báo cáo を hành った. Mười hà はそ の lời nói を nghe くや cường い quan tâm を kỳ し, quốc thiết cán bộ を tập めて kỹ thuật viện nghiên cứu viên に kỹ càng tỉ mỉ を lời nói させたという.

Lúc ấy Âu mễ では, tương lai の đại lượng chuyển vận thủ đoạn としてHàng không cơとCao tốc con đườngVõng による cao tốc chuyển vận が có hi vọng coi され, thiết nói はそれらに lấy って đại わられる thời đại trì れ の も の だという giải thích が quảng まっていた. Nhật Bản でもこれを phạm としようとする hướng きが giống nhau であり, ở tới tuyến とは đừng quy cách の cao tốc tân tuyến を xây dựng するという kế hoạch は, quốc thiết bên trong でさえも nghi vấn coi する giả が nhiều かった.

Thiết nói ファンでもある tác gia のA xuyên hoằng chiですら,Chiến hạm đại cùng(Đại cùng hình chiến hạm) ・Vạn dặm の trường thành・ピラミッドが “Thế giới tam đại mã lộc” であり, こ の thời kỳ に lớn lao な đầu tư をして Shinkansen を tạo れば “Đệ 2 の chiến hạm đại cùng” となって thế giới の vật cười い の loại になると phê phán した( sau に a xuyên は Shinkansen が thế giới の thiết nói tà dương luận を phúc すに đến るまで の thành công を thâu めた の を thấy て, mười hà の sau を継いで quốc thiết tổng tài を vụ めたThạch điền lễ trợと の đối nói において, tự ら の không rõ を hối やむ phát ngôn をしている ).

そ の ような nghiêm しい trạng huống hạ で, mười hà と đảo は Đông Hải nói に tân たな đại quy mô cao tốc chuyển vận dùng の thiết con đường tuyến ( Shinkansen ) を thật hiện すべく chính trị hoạt động ( mười hà が đảm đương ) と, kỹ thuật プロジェクト ( đảo らが đảm đương ) を続けた.

Kỹ thuật phó け の hạ,1958 năm( chiêu cùng 33 năm ) に xây dựng kế hoạch が thừa nhận され, dực1959 năm( chiêu cùng 34 năm )4 nguyệt 20 ngàyに khởi công thức が hành われた. Tổng công phí は lúc trước dư định から tu chỉnh され, 3800 trăm triệu yên にまで bành らんだ. Nguyên 々 mười hà などがQuốc hộiNội で の thừa nhận を đến るために an く thấy tích もっていたこと, mà 価 cao đằng の あおり, さらには Shinkansen xây dựng に tập trung するために địa phương lộ tuyến xây dựng のTrần tìnhを dẫm りQuốc hội nghị viênの không thịnh hành を mua っていたこともあって, sau には quốc hội で trách nhiệm vấn đề に phát triển した. Shinkansen khai trương trước に trách nhiệm を lấy る hình で mười hà は quốc thiết tổng tài を lui nhậm し, đảo も mười hà に tuẫn じて quốc thiết を từ chức する.

1961 năm( chiêu cùng 36 năm )5 nguyệt 1 ngàyに quốc thiết はこ の プロジェクトに đối し,Thế giới ngân hàngから8000 vạnドル( lúc ấy は1ドル=360 yên のCố định tương tràng chế) のGóp vốnを chịu けた ( こ の góp vốn は1981 năm〈 chiêu cùng 56 năm 〉に phản tế が xong rồi した ). こ の góp vốn を chịu けたことで, Shinkansen プロジェクトは Nhật Bản のQuốc gia プロジェクトとなり, quốc nội sự tình によって gián đoạn することは hứa されなくなった.

そ の xây dựng に quan しては trước thuật の thông り, chiến trước の “Đạn hoàn đoàn tàu kế hoạch” の tế に khai tước されたトンネルや, mua thâu された dùng mà の nhiều くが sống dùng された. 5 năm という ngắn hạn gian で hoàn thành した の は, こ の khi の dùng mà mua thâu および công sự があったからだともいわれている. またOsaka phủ・Kinh đô phủNội では, hoàn thành した Shinkansen の đường bộ を cao giá công sự trung の仮 tuyếnとして dùng いて, tạm định にPhản cấp kinh đô bổn tuyếnの xe điện を đi らせていたこともあった ( →Shinkansen の đường bộ を trước に đi った phản điện khẩn xe).

モデル tuyến vịt cung căn cứ chỉnh đốn và sắp đặt

Vịt cung モデル tuyến

1962 năm( chiêu cùng 37 năm ) には Kanagawa huyện lăng lại phó gần - tiểu điền nguyên phó gần の khu gian がモデル tuyếnとして đi trước chỉnh đốn và sắp đặt され,Tiểu điền nguyên thịVịt cung ( かも の みや ) にVịt cung căn cứとそれを thống quát するモデル tuyến quản lý khuが trí かれた. Tiểu điền nguyên - lăng lại gian が thí nghiệm lộ tuyến に tuyển ばれた lý do は dưới の thông りである.

1. Chiến trước のĐạn hoàn đoàn tàuTư tưởng に tế してすでに dùng mà を lấy được しており, sớm い thời kỳ に công する sự が khả năng である.
2. Thẳng tắp ・カーブ・トンネル・ thiết kiều と, đường nét や trên mặt đất thiết bị の シチュエーションが một hồi り tiễn っており, データ thâu tập が dễ dàng である.
3. Vịt cung phó gần では Đông Hải nói bổn tuyến と lân tiếp しており, xe lạng ・ vật tư và máy móc など の dọn nhập に tiện lợi である.
4. Quốc lập にあるThiết nói kỹ thuật viện nghiên cứuからも gần く, vấn đề が phát sinh した khi も đối 処が dễ dàng である.

ここで2 biên thành の thí làm xe điện “1000 hình”を dùng いて xe lạng と thiết bị の テストを sào り phản し, vấn đề điểm をあぶり ra しては cải tiến を trọng ねていった.1963 năm( chiêu cùng 38 năm )3 nguyệt 30 ngàyの tốc độ hướng về phía trước thí nghiệm では, 1000 hình B biên thành が256 km/h の quốc nội tốc độ nhớ lục を đạt thành している. モデル tuyến で の nghiên cứu は, sơ đại lượng sản hình Shinkansen xe điện となる0 hệや, đường bộ thiết bị の khai phát に sinh かされることになった. また, ここに trung ương thiết lý học viên tiểu điền nguyên phân sở を thiết けて, Shinkansen の ため の thừa vụ viên と bảo tuyến nhân viên quan trọng の dưỡng thành も đồng thời に hành った.

しかし, こ の モデル tuyến には thiếu điểm があった.Tương mô loanに gần く, đông でも tương đối ấm áp な vịt cung では, tuyết rơi khi の cao tốc vận 転を tưởng định した thí nghiệm データは thập phần に đến られなかった の である. Đông Hải nói Shinkansen の Nagoya - tân Osaka gian kinh lộ は, lúc trước kế hoạch したLinh lộc núi nonKinh từ ルートが phí dụng や kỹ thuật ・ kỳ hạn công trình の chế ước から đoạn niệm され, Đông Hải nói bổn tuyến cùng dạng にQuan ヶ nguyênを kinh từ するルートに変 càng されていた. Quan ヶ nguyên chu biên は cốc gian でĐộ caoも cao く, さらにNhật Bản hải sườn khí chờの ảnh hưởng で đông kỳ には kích しい tuyết rơi の ある địa vực でもある. こ の ような khu gian を đông kỳ に cao tốc đoàn tàu で thông qua する trạng huống の nghiên cứu が, khai trương trước には thập phần に hành えなかった. こ の ことは, 1964 năm ( chiêu cùng 39 năm ) の khai trương sau sơ めて の đông kỳ に quan ヶ nguyên で の tuyết による xe lạng trục trặc を tần phát させる nguyên nhân となった.

こ の モデル tuyến khu は, thiết bị が vô đà にならないよう, xây dựng trung の lộ tuyến の một bộ を đi trước hoàn thành させて lợi dụng する thủ pháp が thải られ, Đông Hải nói Shinkansen khai trương sau はTân hoành bang-Tiểu điền nguyênGian の một bộ に tổ み込まれている. こ の thủ pháp は sau 続 のĐông Bắc Shinkansenの tiểu sơn thật nghiệm tuyến や,リニア sơn lê thật nghiệm tuyếnにも đạp tập されている. Tiểu sơn thật nghiệm tuyến には thật tế に dịch thi thiết も thiết けられ, sau にTiểu sơn dịchとなった. Hiện tại, vịt cung căn cứ の あった nơi は bảo tuyến xe 輌 の căn cứ となっており, そ の một góc には Shinkansen モデル tuyến を kỳ すモニュメントが thiết trí されている. 2009 năm ( bình thành 21 năm ) 5 nguyệt には thị dân の tay によって, 0 hệ Shinkansen の đằng trước bộ をモチーフとした “Shinkansen phát tường の mà” の モニュメントが kiến てられた.

またテストに sử われた thí làm xe điện は, Đông Hải nói Shinkansen khai trương sau に cải tạo を chịu けた. A biên thành は cứu viện xe 941 hình に, B biên thành は điện khí quỹ đạo tổng hợp thí nghiệm xe 922-0 hình となり, それぞれ dịch lập てられることになる. 941 hình はまったく sinh động することなく廃 xe となったが, 922-0はそ の sau 0 hệ を nguyên とした “ドクターイエロー”が lên sân khấu するまで sinh き vĩnh らえた.

Shinkansen khai trương

Lữ khách dùng thời khắc biểu に phó thuộc した, 1964 năm 10 nguyệt 1 ngày より có hiệu の tiếng Anh bản quốc thiết lộ tuyến đồ. Đông Hải nói Shinkansen が màu đỏ đậm の tuyến で kỳ されている

1964 năm 10 nguyệt 1 ngày に khai trương した Đông Hải nói Shinkansen が kỳ されている tiếng Anh の quốc thiết lữ khách thời khắc biểu

Thanh とクリーム sắc の カラーリング の sơ đại 0 hệ

Nước Nhật có thiết nói( quốc thiết ) thời đại の1964 năm(Chiêu cùng39 năm )10 nguyệt 1 ngàyに khai trương したĐông Hải nói Shinkansenが sơ の lộ tuyến である.Khai trương に trước lập ち, Đông Kinh dịch の Đông Hải nói Shinkansen ８, ９ phiên ホーム の gian に “０キロメートル” のKhởi điểm tiêu ( khoảng cách tiêu )が thiết trí された. Khai trương を1964 năm にした の は,1964 năm の Đông Kinh オリンピックの khai thúc giục thời kỳ に hợp わせたからである.

Cũng せて chuyên dùng の0 hệが khai phát され, 営 nghiệp に đầu nhập された ( →1964 năm 10 nguyệt 1 ngày quốc thiết ダイヤ sửa lạiも tham chiếu ). なお, khai thông に trước lập つ cùng năm4 nguyệt 22 ngàyからアメリカのニューヨークThị で khai thúc giục されたニューヨーク vạn quốc bác lãm sẽの Nhật Bản quán に thật vật đại モックアップが triển lãm され, Nhật Bản の kỹ thuật lực を khoe khoang した.

10 nguyệt 1 ngày の Đông Kinh phát の một phen đoàn tàu ( ひかり1 hào, vận 転 sĩ ・ sơn bổn hạnh một, y nguyệt chính tư の 2 danh ) は số người quy định 987 danh の ところ thừa khách は730 danh ほどであり mãn tịch ではなかった.

Khai trương lúc trước の 営 nghiệp tối cao tốc độ は200km/h ( Đông Kinh - tân Osaka gian “ひかり” 4 thời gian,“こだま” 5 thời gian). Lộ bàn の yên ổn を đãi って năm kế đó に210km/h vận 転 ( cùng “ひかり” 3 thời gian 10 phân,“こだま” 4 thời gian) を bắt đầu した ( →1965 năm 10 nguyệt 1 ngày ・11 nguyệt 1 ngày quốc thiết ダイヤ sửa lạiも tham chiếu ).

Nhật Bản の nhị đại đô thị である Đông Kinh - Osaka gian は,1958 năm( chiêu cùng 33 năm ) から ở tới tuyến の đặc cấp で ngày quy り khả năng になっていたも の の, trệ ở thời gian がわずか2 thời gian あまりしか lấy れなかった. しかし Shinkansen の khai thông により, ngày quy りでも trệ ở thời gian を đầy đủ lấy れるようになり, xã hội cấu tạo に しい変 hóa を cập ぼした.ビジネスやレジャーの tân しい yêu cầu を kêu lên し, Đông Hải nói Shinkansen においては lúc trước の 12 lạng biên thành が,1970 năm( chiêu cùng 45 năm ) のOsaka vạn bácの khai mạc を cơ に16 lạng biên thành まで拡 đại され, cao tốc đại lượng chuyển vận cơ quan として の xác cố たる địa vị を xác lập した.

そ の một phương で, Shinkansen の xây dựng や đặc cấp ・ đi vội đoàn tàu の tăng phát, さらには đô thị bộ における thông cần chuyển vận tăng cường (Thông cần ngũ phương mặt làm chiếnなど ) など のThiết bị đầu tưに truy われたことから, Shinkansen の khai trương した1964 năm ( chiêu cùng 39 năm ) độ から quốc thiết thâu chi は thiếu hụt に転 lạc し, về sau それは拡 đại する một phương となり, kết quả に Shinkansen xây dựng は quốc thiết sơ hở の 1つ の nguyên nhân となったと ngôn われる. これに đối し,JR Đông HảiのCát tây kính chiHội trưởng は thư の trung で “Đông Hải nói Shinkansen はあくまで bên trong lưu bảo された tài chính と mượn kim で xây dựng tài chính をまかない, それらを vận thuê ・ liêu kim thâu nhập の みですべて hồi thâu したも の であり, Shinkansen xây dựng が quốc thiết sơ hở の dẫn き kim を dẫn いたという nhận thức は lầm りだ” と chỉ trích している. いずれにせよ, về sau の quốc thiết において, Shinkansen は quan trọng な thâu nhập nguyên ともなっていく.

そ の sau, Đông Hải nói Shinkansen に続いて, cùng じように yêu cầu の tăng thêm していた sơn dương bổn tuyến の rút bổn chuyển vận lực cải thiện と cao tốc hóa を mục đích として,1967 năm( chiêu cùng 42 năm ) に Đông Hải nói Shinkansen を kéo dài する hình でSơn dương Shinkansenが công され,1972 năm( chiêu cùng 47 năm )3 nguyệt 15 ngàyに cương sơn まで,1975 năm( chiêu cùng 50 năm )3 nguyệt 10 ngàyには bác nhiều まで khai trương した ( →1972 năm 3 nguyệt 15 ngày quốc thiết ダイヤ sửa lại・1975 năm 3 nguyệt 10 ngày quốc thiết ダイヤ sửa lạiも tham chiếu ). “ひかりは tây へ” がそ の キャッチコピーであった.

さらに phía đông bắc mặt へ の kéo dài も kế hoạch された.1971 năm( chiêu cùng 46 năm ) にはĐông Bắc ShinkansenとThượng càng Shinkansenが công され, キャッチコピーには “ひかりは bắc へ” が sử dụng された ( thật tế の khai trương にあたっては, “やまびこ” “あおば” “とき” “あさひ” chờ, Đông Bắc ・ thượng càng ở tới tuyến đặc cấp の かつて の tên を継 thừa している ).1974 năm( chiêu cùng 49 năm ) には xây dựng trung のThành điền không cảngへ の アクセス lộ tuyến としてThành điền Shinkansenも công sự に nhập った. Chiết しもĐiền trung giác vinhNội Các tổng lý đại thầnによって, quốc thổ khai phát を xúc tiến する “Nhật Bản quần đảo cải tạo luận”が đề xướng され, chỉnh đốn và sắp đặt は thuận điều に tiến むかに thấy えた.

だが, thật tế にはPhản đối vận độngによる dùng mà mua thâu の khó hàng やトンネル công sự で の dị thường ra thủy などがあり, người trước 2つ の Shinkansen は dư định より công sự が5 năm も trì れ, thành điền Shinkansen に đến っては công sự bỏ dở となってしまった ( ただし, sau にJR đông Nhật Bản とKinh thành điện thiếtの thành điền không cảng thừa り nhập れ の tế にこ の Shinkansen xây dựng で làm られた thiết bị が sinh かされることになる ). また,Nagoya Shinkansen tố tụngなど, Shinkansen dọc tuyến で のTao âm・Chấn độngによるÔ nhiễm môi trườngVấn đề がこ の khoảnh khắc sâu hóa した. さらに quốc thiết tài chính の ác hóa に bạn う vận thuê ・ liêu kim trị thượng げ の sào り phản し, 労 động phân tranh によるストライキの tần phát hóa などから, đã tồn Shinkansen の thừa khách が giảm bớt khuynh hướng に陥った. そして kinh 営 vấn đề と労 động phân tranh の ảnh hưởng から cải tiến kỹ thuật も thấy られなくなり, Shinkansen の phát triển ・ phát đạt は nhất thời đình trệ した.

Đông Bắc Shinkansen と thượng càng Shinkansen は1982 năm( chiêu cùng 57 năm ) に đại cung phát という tạm định な hình で khai trương し ( →1982 năm 11 nguyệt 15 ngày quốc thiết ダイヤ sửa lại・Shinkansen リレー hàoも tham chiếu ), 1985 năm ( chiêu cùng 60 năm ) には dùng mà mua thâu の quan hệ で trì れていた đều tâm ( thượng dã ) thừa り nhập れを quả たした ( →1985 năm 3 nguyệt 14 ngày quốc thiết ダイヤ sửa lạiも tham chiếu ). これにより Đông Bắc ・ thượng càng địa phương における thiết nói シェアは trên diện rộng に拡 đại した. だが, それら Shinkansen の xây dựng phí gánh nặng も trọng なって, quốc thiết tài chính はついに phá cục trạng thái となり,Trung tằng cănNội Các の hạ で kiên quyết thi hành された1987 năm( chiêu cùng 62 năm ) のQuốc thiết phân cách dân 営 hóaに đến る の である.

JR phát đủ sau

Quốc thiết の phân cách ・ dân 営 hóa, つまりJR phát đủ sau, Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen はJR đông Nhật Bản, Đông Hải nói Shinkansen はJR Đông Hải, sơn dương Shinkansen はJR tây Nhật Bản の vận 営とされたが, lúc trước thiết bị は đệ 3 loạiThiết nói sự nghiệp giảの “Shinkansen lưu giữ cơ cấu”が lưu giữ し, các hội xã が đệ 2 loại thiết nói sự nghiệp giả として lộ tuyến を mượn り chịu けて vận 営する hình とした. Shinkansen の bảo thủ phí dụng は các xã が gánh nặng し, Shinkansen lưu giữ cơ cấu は thiết bị の thải し đại だけを chịu け lấy るも の で, ích lợi の ra る Shinkansen sự nghiệp によって thiếu hụt となる hắn địa vực JR hội xã へ の bổ điền を hành う の が mục đích であった.

しかし, trước nhớ JR3 xã の kinh 営が yên ổn hóa して,Đông Kinh chứng khoán lấy dẫn sởなどへ のLên sân khấuが tầm nhìn に nhập ると, chuyển vận lượng に ứng じて thải し thuê が変わるこ の chế độ の ままでは hội xã の 営 nghiệp nỗ lực が phản ánh されないことや, các xã の tư sản ・ nợ nần の ngạch が xác định できないことなどが vấn đề coi され, kết cục 1991 năm ( bình thành 3 năm ) に chế độ を変 càng し, các thiết nói hội xã が Shinkansen tư sản を Shinkansen lưu giữ cơ cấu を cải biên した thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt quỹ から60 năm phú で mua い lấy ることにした.

Phân cách ・ dân 営 hóa sau, kỹ thuật ・営 nghiệp mặt で đình trệ していた Shinkansen も kiểu mới xe lạng の lên sân khấu, tân hình thái など tích cực な lưu れが thấy られるようになった.

Người sau の đại biểu として, JR đông Nhật Bản は Shinkansen quy cách ( フル quy cách ) の đường bộ を tân quy に xây dựng することなく, đã tồn の ở tới tuyến を cải tiến し, chuyên dùng の xe lạng を tân tạo したうえで, Shinkansen と ở tới tuyến が nối thẳng vận 転できるようにしたミニ Shinkansenを chỉnh đốn và sắp đặt した.

1992 năm( bình thành 4 năm ) に400 hệを tân tạo し,Sơn hình ShinkansenとしてÁo vũ bổn tuyếnのPhúc đảo dịch-Sơn hình dịchが,1997 năm( bình thành 9 năm ) にE3 hệを tân tạo し,Thu điền ShinkansenとしてĐiền trạch hồ tuyến・ áo vũ bổn tuyến のThịnh cương dịch-Thu điền dịchが,1999 năm( bình thành 11 năm ) にE3 hệ 1000 phiên đàiを tăng bị し, sơn hình Shinkansen の kéo dài として áo vũ bổn tuyến の sơn hình dịch -Tân trang dịchが, それぞれ lần lượt 営 nghiệp vận 転を bắt đầu した.

JR tây Nhật Bản は sơn dương ShinkansenBác nhiều tổng hợp xe lạng sởへ のGara tuyếnを lữ khách tuyến hóa し,1990 năm( bình thành 2 năm ) にBác nhiều nam tuyếnとして bác nhiều dịch -Bác nhiều nam dịchを, こだま hào に sử dụng される xe lạng を dùng いる ở tới tuyến đặc cấp という hình thái で営 nghiệp vận 転を bắt đầu した.

また tối cao tốc độ は210 km/h の thời đại が trường く続いたが, quốc thiết thời kì cuối khoảnh ( →1985 năm 3 nguyệt 14 ngày quốc thiết ダイヤ sửa lại・1986 năm 11 nguyệt 1 ngày quốc thiết ダイヤ sửa lạiも tham chiếu ) から thứ tự に hướng về phía trước されるようになり, 21 thế kỷ ngày đầu では Đông Hải nói Shinkansen で270 km/h, sơn dương Shinkansen khu gian で300 km/h, Đông Bắc Shinkansen khu gian で320 km/hに đến っている. また khi tốc アップ bên ngoài にも, dừng xe dịch で の dừng xe thời gian の đoản súc や, dừng xe dịch gian の tốc độ をできるだけ cao tốc độ で duy trì するなどして, わずかな phân 単 vị ながら, chủ yếu dịch gian の thời gian đoản súc を đồ る công phu もされている.

Quốc thiết thời kì cuối に xây dựng が đông lại されていたChỉnh đốn và sắp đặt Shinkansenは công sự が lại khai され, Đông Bắc Shinkansen ( 2002 năm に tám hộ まで, 2010 năm に tân thanh sâm まで kéo dài ) とCửu Châu Shinkansen lộc nhi đảo ルート( 2004 năm に lộc nhi đảo trung ương - tân tám đời gian, 2011 năm に tân tám đời - bác nhiều gian が khai trương ) は đã に toàn tuyến khai trương,Bắc lục Shinkansen( 1997 năm に “Trường dã Shinkansen”として trường dã まで khai trương, 2015 năm に kim trạch まで kéo dài, 2024 năm に đôn hạ まで kéo dài khai trương ) とHokkaido Shinkansen( 2016 năm に tân hàm quán Bắc Đẩu まで khai trương ) とTây Cửu Châu Shinkansen( 2022 năm に Nagasaki - võ hùng suối nước nóng gian が khai trương ) が bộ phận khai trương し, tàn った khu gian も công sự が thứ tự に tiến みつつある.

また cuối thế kỷ 20 lấy hàng, Shinkansen によるThông cần・Thông họcが tăng thêm した ( “Shinkansen thông cần”も tham chiếu ). これは, いわゆるバブル thời đạiの đại đô thị における mà 価 の cao đằng で, Shinkansen で thông cần ・ thông học が khả năng な vùng ngoại ô ( chủ に Đông Kinh へ の thông cần ・ thông học を mục đích に栃 mộc huyện,Đàn mã huyện,Tĩnh cương huyệnPhía Đông が nhiều い ) の nơi ở に trụ む người が tăng えたためである. 1983 năm ( chiêu cùng 58 năm ) 2 nguyệt のShinkansen định kỳ thừa xe khoánBuôn bán bắt đầu をきっかけに, Shinkansen thông cần định kỳ khoán を chi cấp する xí nghiệp の tăng thêm, さらに xí nghiệp が chi cấp する thông cần định kỳ khoán đại の thuế thu nhập phi khóa thuế hạn độ ngạch の dẫn き thượng げがそれに luân をかけた. Triều ・ tịch の Shinkansen においては thông cần khách で hỗn tạp が kích しくなり, thông cần khách hướng け の ダイヤも giả thiết されるようになった. これに đối ứng してJR đông Nhật Bản ではMaxという nhiều chỗ ngồi hình の2 giai kiến xe lạngを đầu nhập し, 1 đoàn tàu あたり の số người quy định を trên diện rộng に tăng やした thời kỳ もあった. Thủ đô quyển bên ngoài でも, sơn dương Shinkansen の tiểu thương - bác nhiều gian などで thông cần ・ thông học に Shinkansen を lợi dụng する giả が nhiều くなった.

An toàn tính

1964 năm( chiêu cùng 39 năm )10 nguyệt 1 ngàyに lúc ban đầu の Shinkansen であるĐông Hải nói Shinkansenが khai trương して tới nay, sự nghiệp giả sườn の tai nạn do thiếu trách nhiệm として xác định した sự cố は, 1995 năm ( bình thành 7 năm ) に駆け込み thừa xeの thừa khách の tay をドアに hiệp んで dẫn きずり tử vong させたTam đảo dịch thừa khách 転 lạc sự cố( lữ khách が tử vong ) と, 2015 năm ( bình thành 27 năm ) に phát sinh した sơn dương Shinkansen bộ phẩm bóc ra sự cố ( lữ khách が bị thương ) の kế 2 kiện である.

Dịch ホームで の sự cố ( dịch ホームから転 lạc または cố ý に dấn thân vào し xe lạng に tiếp xúc, あるいは giá tuyến に tiếp xúc し cảm điện など ) や đường bộ nội lập ち nhập り chờ による tử vong lệ は đa số phát sinh しているも の の, これらは thiết nói sự nghiệp giả sườn の tai nạn do thiếu trách nhiệm ではなく, またこれらは Shinkansen システムそ の も の の căn bản thiếu 陥に nguyên nhân gây ra する sự cố ではないため, Shinkansen の an toàn tính に quan しては phi thường に cao いも の と bắt えられている. こ の sự thật はShinkansen の an toàn thần thoạiなどと xưng されていた.

2011 năm には “Nhất も an toàn な cao tốc thiết nói ネットワーク” としてギネス thế giới nhớ lụcに nhận định されるなど, Shinkansen xe lạng tự thể の thoát tuyến, 転 phúc や xung đột による lữ khách tử vong sự cố は chưa だ phát sinh していないが, trọng đại な sự cố に đến る một bộ tay trước の tình thế は qua đi に gì độ か phát sinh している.

Sự cố の thí dụ

Dưới の các thí dụ は, Shinkansen の an toàn を hiếp かす sự cố lệ と khảo えられ, trọng đại coi されてきた.

• 1973 năm( chiêu cùng 48 năm ):Đông Hải nói Shinkansen Osaka vận 転 sở thoát tuyến sự cố
• 1974 năm( chiêu cùng 49 năm ): Đông Kinh vận 転 sở ( phẩm xuyên căn cứ ) phân kỳ tuyến と tân Osaka dịch cấu nội で tương thứ いで phát sinh したATC dị thường tín hiệu sự cố
• 1991 năm( bình thành 3 năm ): ひかり291 hào ( 100 hệ X biên thành ) が,Tam đảo dịchまでBánh xe を cố định させたまま đi hành した thí dụ
• 1997 năm( bình thành 9 năm ):Sơn dương Shinkansenの cương sơn Shinkansen vận 転 sở nội で quá đi して thoát tuyến した sự cố
• 1999 năm( bình thành 11 năm ):Sơn dương Shinkansen phúc cương トンネルコンクリート khối rơi xuống sự cố
• 2010 năm( bình thành 22 năm ): Sơn dương Shinkansen quảng đảo - tân thần hộ gian において, “の ぞみ56 hào” の đài xe の ギヤボックスカバーが tổn hại, lậu れた du が quá nhiệt し bên trong xe に khói trắng が sung mãn, thừa khách 1 danh が bị thương した sự cố
• 2015 năm( bình thành 27 năm ): Sơn dương Shinkansen tiểu thương - bác nhiều gian において, “さくら561 hào” の カバーが bóc ra, bóc ra したカバーが xe thể を tổn thương させ, thừa khách 1 danh が bị thương した sự cố
• 2017 năm( bình thành 29 năm ): の ぞみ34 hào ( N700 hệ K5 biên thành ) が,Nagoya dịchまでĐài xe に quy nứt が nhập った trạng thái で đi hành した thí dụ( Shinkansen の sự cố で sơ めて quan hệ ngoại giao tỉnhVận chuyển an toàn ủy banから “Trọng đại インシデント” nhận định )

Hắn にも1990 niên đại thời kì cuối から nhiều phát したトンネル の コンクリート bong ra từng màng sự cố に đối しては, JR các xã には thiết bị bảo toàn を hoàn toàn させる đối sách が cầu められている.

またỞ tới tuyếnと nối thẳng vận 転を hành うミニ Shinkansen(Sơn hình Shinkansen・Thu điền Shinkansen) では ở tới tuyến khu gian に đạp thiết もあるため,Đạp thiết sự cốがしばしば phát sinh している.

Động đất に bạn う an toàn へ の hiếp uy

Động đấtに bạn う chướng hại は, cao tốc thiết nói の an toàn tính にとって hiếp uy となりうる. こ の ため, động đất が nhiều phát する Nhật Bản において vận 営される Shinkansen にとっても đầu đề となっている. 1990 niên đại lấy hàng, nước Nhật nội における đại きな động đất tai hoạ の nhiều phát により, cao tốc thiết nói の động đất に đối する yếu ớt tính が chỉ trích されるようになった.

Tĩnh cương động đất の thí dụ

1965 năm( chiêu cùng 40 năm )4 nguyệt 20 ngày,Tĩnh cương huyệnのĐại giếng xuyênCửa sông を chấn ương とするマグニチュード6.1 のTĩnh cương động đấtが phát sinh し, khai trương sau ước nửa năm kinh quá していたĐông Hải nói Shinkansenにも thành phố Shizuoka chu biên の thịnh り thổ が băng れる bị hại が sinh じた. Lúc ấy はまだ vận 転 bổn số が1 thời gian に phiến nói 2 bổn しかなく, phát sinh thẳng sau にすべて の đoàn tàu の vận hành が đình chỉ されたこともあり, đi hành trung の xe lạng や lữ khách には đại きな bị hại は phát sinh しなかった. しかし, lúc ấy の vận hành trách nhiệm giả であった trai đằng nhã nam ( nguyên quốc thiết Shinkansen chi xã vận 転 xe lạng bộ trưởng - Shinkansen chi xã thứ trưởng, thiết nói công học の chuyên môn gia ) によると, “Lúc ấy は vũ の ảnh hưởng で địa bàn が nhược くなっており, đại きく陥 không していたところもあった. 仮に băng れた lộ bàn thượng に đoàn tàu が tới ていたら gian vi いなく thoát tuyến して đại thảm sự になっていた” という. なお, sơn dương Shinkansen の một bộ khu gian と Đông Bắc Shinkansen về sau の Shinkansen にはスラブ quỹ đạoが chọn dùng されている.

Binh khố huyện nam bộ động đất の thí dụ

1995 năm( bình thành 7 năm )1 nguyệt 17 ngàyのBinh khố huyện nam bộ động đất(Phản thần ・ đạm lộ đại chấn tai) では, bị tai địa vực において sơn dương Shinkansen の cầu vượt が tổn hại ・ một bộ rơi xuống し,Tân Osaka dịch-Cơ lộ dịchGian が81 ban ngày にわたり không thông となった. Động đất phát sinh は sáng 5 khi 46 phân で, thủy phát đoàn tàu は tân Osaka dịch に dừng xe していたがこ の ngày の 営 nghiệp vận 転が thủy まる trước であったため, rơi xuống した cầu vượt に đoàn tàu が đột っ込むなど の nhất ác の tình thế は miễn れた. これを cơ に cầu vượt の bổ cường など の nại chấn đối sách が tiến められた. また tương đối bị hại の thiếu なかったKinh đô dịch- tân Osaka dịch gian, cơ lộ dịch -Cương sơn dịchGian は1 chu gian trình độ で khôi phục lại cái cũ した.

Tân tả huyện trung càng động đất の thí dụ

Kỹ càng tỉ mỉ は “Thượng càng Shinkansen thoát tuyến sự cố”を tham chiếu

さらに,2004 năm( bình thành 16 năm )10 nguyệt 23 ngàyのTân tả huyện trung càng động đấtにおいては,Thượng càng Shinkansenが cực đại な bị hại を chịu けた. Cao giá やトンネルなど の cấu tạo vật に tổn thương が phát sinh したほか, thượng càng Shinkansen đoàn tàu の “とき325 hào” ( 10 lạng biên thành,200 hệ=K25 biên thành ) がTrường cương dịchの tay trước phó gần を ước 200 km/hで đi hành trung に thoát tuyến した. これはまた Shinkansen sử thượng sơ の 営 nghiệp vận 転 trung, しかも cao tốc đi hành trung の thoát tuyến sự cố となった. こ の thoát tuyến の hướng kích で, レール の lòng đường の đính định が đa số ngoại れ, một bộ の レールはねじ khúc がるなど の đại きな bị hại を chịu けた.

Thông thường, đoàn tàu がこ の quy mô の động đất に tâm địa chấn mà phó gần で thẳng kích された trường hợp, たとえ dừng xe していたとしても thoát tuyến は miễn れ đến ないと khảo えられる. “とき325 hào” の thí dụ では ước 200 km/hで thoát tuyến したとはいえ, kỳ tích に, người chết ・ trọng thương giả などは sinh じなかった. これは, biên thành toàn thể の hoành 転などには đến らなかったこと, および, số phân の kém で đối hướng đoàn tàu と の xung đột も miễn れるという may mắn も trọng なったことによる. なお, hoành 転が sinh じなかった lý do には, sự cố hiện trường が tuyết đọng の nhiều い mà mang であるため, レール hiếp に tuyết を dung かして lưu すため の mương があり, そこに thoát tuyến sau の xe thể の một bộ がはまり込んだことも quan hệ していたとされる.

なお, động đất に đối する hiếp uy に đối し, thượng càng Shinkansen にも động đất cảm giác システム “ユレダス”をカスタマイズした “コンパクトユレダス” が chọn dùng されている. Thật tế, こ の “とき325 hào” の ケースにおいてもLúc đầu khẽ nhúc nhích(P sóng) の kiểm biết sau にブレーキが động tác した. しかし, こ の ケースでは, “とき325 hào” の thông qua địa điểm からみて thẳng hạ hình の động đất であったため, “とき325 hào” の đình chỉ trước に động đất が tới したことにより bị hại が sinh じてしまった.

こ の sự cố により, Shinkansen を vận 営するJR các xã は, Shinkansen における động đất đối sách の tầm quan trọng を cường く nhận thức することとなった.

Đông Bắc địa phương Thái Bình Dương hướng động đất で の thí dụ

2011 năm( bình thành 23 năm )3 nguyệt 11 ngàyに phát sinh したĐông Bắc địa phương Thái Bình Dương hướng động đất(Đông Nhật Bản đại chấn tai) では,Đông Bắc Shinkansenが cực đại な bị hại を chịu けた. Vận 転 trung の đoàn tàu はすべて cưỡng chế đình chỉ したが,Đại cung dịch-いわて chiểu trong cung dịchGian の quảng phạm 囲にわたって, cầu vượt の tổn thương や giá tuyến trụ の đảo 壊などが phát sinh した.Tiên đài dịchでは thí vận 転 trung の E2 hệ の một bộ xe lạng が thoát tuyến したほか, ホーム の giếng trời bản が lột がれ lạc ちるなど trước nhớ の trung càng động đất trở lên の bị hại を chịu け, toàn tuyến khôi phục lại cái cũ まで ước 1か ngày rằm を muốn した.

Hùng bản địa chấn で の thí dụ

2016 năm( bình thành 28 năm )4 nguyệt 14 ngàyに phát sinh したHùng bản địa chấnでは,Cửu Châu Shinkansenが bị hại を chịu けた. Hạ り の800 hệ6 lạng biên thành の hồi đưa đoàn tàu がHùng bổn dịchからHùng bổn tổng hợp xe lạng sởへ hướng かう trên đường に thoát tuyến したほか, phòng âm vách tường の rơi xuống や cầu vượt の quy nứt などが thấy つかったが, 13 ngày sau の4 nguyệt 27 ngàySau giờ ngọ には toàn tuyến で vận 転を lại khai した.

Phúc đảo huyện hướng động đất で の thí dụ

Kỹ càng tỉ mỉ は “Đông Bắc Shinkansen thoát tuyến sự cố”を tham chiếu

2022 năm( lệnh cùng 4 năm )3 nguyệt 16 ngàyにCung thành huyệnMẫu lộc bán đảoHướng nam nam đông 60kmを tâm địa chấn とするPhúc đảo huyện hướng động đấtが phát sinh し,Đông Bắc Shinkansen“やまびこ223 hào” がPhúc đảo dịch-Bạch thạch tàng vương dịchGian のCung thành huyệnBạch thạch thịNội で営 nghiệp vận 転 trung に thoát tuyến した. Hiện trường phó gần cập び Shinkansen の xe lạng には thoát tuyến を phòng ぐ trang bị が thiết trí されていたも の の 17 lạng biên thành の うち16 lạng が thoát tuyến し, hợp わせて68 の bánh xe の trục の うち60 cơ がレールから ngoại れていた.また, thoát tuyến した đoàn tàu には “レール転 đảo phòng ngừa trang bị”や “Dật thoát phòng ngừa ガイド”が thiết trí されていたが một bộ の xe lạng はレールから trên diện rộng にずれて khuynh くなど の bị hại が xác nhận された.

“やまびこ223 hào” が thoát tuyến した phúc đảo dịch - bạch thạch tàng vương dịch の gian は, tối cao tốc độ が320 km/hとなっていたが, động đất が khởi きた tế đoàn tàu は bạch thạch tàng vương dịch で の dừng xe に hướng け giảm tốc độ していた tế に phát sinh し, động đất を kiểm biết して phi thường ブレーキがかかる quá trình で thoát tuyến したと thấy られている.Lúc đầu khẽ nhúc nhích(P sóng) を kiểm biết して tự động でブレーキを quải けさせる trang bị は bình thường に làm động していたという.

営 nghiệp vận 転 trung の Shinkansen が động đất による thoát tuyến sự cố を khởi こした の はTân tả huyện trung càng động đấtで のThượng càng Shinkansen thoát tuyến sự cốTới nay 2 lệ mục である.

Tai hoạ ・テロへ の đối sách không đủ

Shinkansen では,Hàng không cơやThuyềnと dị なり, thông thường の vận hành では thừa khách danh bộ などは chỉnh đốn và sắp đặt されない. Vạn nhất, 転 phúc sự cố などで đa số の người chết và bị thương が sinh じた khi には, người chết và bị thương の thân nguyên riêng に chi chướng をきたす の ではないか, と の chỉ trích もある. もしそうなった trường hợp, gia tộc へ の liên lạc や sự cố の bồi thường などで đại きな vấn đề となることが dư tưởng されるが, Shinkansen を vận 営する các thiết nói hội xã はこ の đầu đề について đạp み込んだ đối sách を thải るまでには đến っていない.

Cuối thế kỷ 20 から thế giới に tăng thêm しているテロリズムに đối しても Shinkansen は yếu ớt ではないかと の chỉ trích もされている. Hiện trạng では hàng không cơ の ような đáp thừa khi の tay hà vật kiểm tra がなく, そ の khí になれば bên trong xe やプラットホームに,Nhưng châm vậtやBạo phát vật,Nhận vậtを dễ dàng に cầm ち込むことができる の も sự thậtである. また cầu vượt など の quỹ đạo thiết bị には chu 囲から dễ dàng に tiếp cận できる cái sở が nhiều く, こ の mặt でもたやすくテロ の đối tượng となりうる.

なお,N700 hệでは toàn て の ドア thượng bộ と thừa vụ viên thất cửa ra vào に,E5 hệ ・H5 hệやE6 hệ,E7 hệ ・W7 hệではそれらに thêm えてグランクラスを trừ く khách trong nhà にもGiám thị カメラを lấy り phó けている.Đông Hải nói Shinkansen bên trong xe で の phóng hỏa sự kiệnLấy hàng, JR Đông Hải はN700 hệ でも khách trong nhà とデッキ thông lộ bộ にも tăng thiết することとし,2016 năm 2 nguyệt 23 ngày より tăng thiết が xong rồi した biên thành が vận hành を bắt đầu した ( 1 biên thành あたり の カメラは60 đài から105 đài に tăng thêm ).なお, khách trong nhà の ánh giống については, N700 hệ は thường khi lục họa だが, そ の hắn の E5 hệ ・H5 hệ などはプライバシー bảo hộ の quan điểm から phi thường ボタンが áp されてから lục họa を bắt đầu する phương thức としている. JR đông Nhật Bản ではこれら の xe lạng についても sau này は cùng dạng に thường khi lục họa とする phương châm である.

JR đông Nhật Bản の các Shinkansen では, テロ đối sách の ため, bên trong xe の ゴミ rương を hết thảy lợi dụng đình chỉ にしていた thời kỳ があったが, thừa khách から の không tiện という thanh が cao まり, hiện tại は lợi dụng を lại khai している. ただし muốn người ngày sau khi ( đặc にChủ yếu quốc đầu 脳 hội nghịKhai thúc giục khi やアメリカ hợp chúng quốc đại thống lĩnhNgày sau khi ) は, lợi dụng を đình chỉ する trường hợp がある. また, JR Đông Hải ではアメリカ đồng thời nhiều phát テロ sự kiệnLấy hàng, hệ liệt のCanh gác hội xãと liền huề し, dọc tuyến を24 thời gian thể chế で tuần sát しているほか, toàn て の đoàn tàu にCanh gác viênを cảnh thừa させている.

Cứu mạng đối sách

2008 năm( bình thành 20 năm )7 nguyệt 28 ngàyに Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen では, 2008 năm 12 nguyệt より toàn biên thành においてTự động bên ngoài cơ thể thức trừ tế động khí(AED) を trang bị すると phát biểu した.

Thế giới へ の ảnh hưởng

Thế giới の cao tốc thiết nói の tối cao tốc độ

“Cao tốc thiết nói”も tham chiếu

Siêu vân đạo リニアL0 hệ.2015 năm 4 nguyệt に sơn lê thật nghiệm tuyến にて thế giới tối cao tốc độ 603 km/hを nhớ lục

Thế giới sơ の 210 km/h vận 転を đạt thành した Shinkansen の thành công は, Âu mễ các quốc gia に ảnh hưởng を cập ぼした. Thiết nói tiên tiến quốc を tự phụ していたフランスは,1967 năm5 nguyệt 28 ngày よりパリ-トゥールーズGian の đoàn tàu “ル・キャピトール”をÂu châuにおいて sơ めてMột bộ khu gian で200 km/hで vận 転し, そ の sau も số nhiều の đoàn tàu を200 km/hで vận hành していた. Shinkansen の khai trương sau,1981 nămに bổn cách な siêu cao tốc đoàn tàuTGVを khai phát し, 営 nghiệp tối cao tốc độ 260 km/hというスピードThế giới mộtを đạt thành し, Shinkansen の nhớ lục を bao trùm した.

そ の hắn,ドイツ(ICE) やイタリア(ディレッティシマ) でも cao tốc đoàn tàu が kế hoạch され, thật hiện に di された. イタリア の ディレッティシマは Âu châu sơ の cao tốc tân tuyến であり, 1970 năm に công sự が thủy まり, 1978 năm に bộ phận khai trương を nghênh え, 1983 năm に250 km/h vận 転を bắt đầu したも の の, そ の sau の chỉnh đốn và sắp đặt で phật độc に trì れを lấy り, toàn tuyến が khai trương した の は1992 năm である.

スペインでは, lúc trước はイベリア quỹ gianの ở tới tuyến を cao tốc hóa させる kế hoạch で tiến めていたが, 1986 năm に cùng quốc がÂu châu chư thể cộng đồng(EC) へ gia nhập した の ちにTiêu chuẩn quỹの cao tốc tân tuyến を dẫn vào する kế hoạch へ phương châm 転 đổi. こ の liên tiếp の lưu れにおいては Nhật Bản xí nghiệp が xe lạng の dẫn vào に đại きな nỗ lực をしており, kỹ thuật mặt において phi thường に cao い bình 価を đến ていたが, cùng quốc の Âu châu chư thể cộng đồng へ の gia nhập や cùng quốc へ の đầu tư ngạch, cùng quốc nội の kinh 営 không phấn chấn xí nghiệp の cứu tế kế hoạch などに đại biểu される chính trị な vấn đề からフランス の TGV phương thức の cao tốc đoàn tàu を chọn dùng することとなり, こ の khi điểm で の Nhật Bản の Shinkansen phương thức の xe lạng の dẫn vào は huyễn となった.

ロシアの cao tốc đoàn tàuソコルは1997 năm, ドイツ thiết nói の kỹ thuật chi viện を chịu け,モスクワ-サンクトペテルブルクGian 654 kmを営 nghiệp tối cao tốc độ 250 km/hで kết んだことにより, sở muốn thời gian が, 4 thời gian 20 phân から2 thời gian 30 phân に đoản súc された.

なお, すでに tiêu chuẩn quỹ の thiết nói võng が chỉnh đốn và sắp đặt されているこれら の quốc では, dịch chu biên は従 tới の lộ tuyến をそ の まま sử dụng し, vùng ngoại ô khu gian では chư điều kiện によって cao tốc tân tuyến xây dựng と ở tới tuyến cải tiến を sử い phân けることが nhiều く, toàn tuyến を tân tuyến として xây dựng する Shinkansen とは dị なっている.

Đi hành thí nghiệm を trừ く営 nghiệp vận 転 tốc độ は, 2019 năm 4 nguyệt hiện tại, Trung Quốc cao tốc thiết nói のCR400 hệ( kinh hỗ cao tốc thiết nói と kinh tân đô thị gian thiết nói ) の 350 km/hが thế giới nhất tốc である.Shinkansen E5 hệやフランスTGV (320 km/h) などがそれに続く.Đại Hàn dân quốc( Hàn Quốc ) では2004 năm にフランス の TGV phương thức のHàn Quốc cao tốc thiết nói(KTX) が300 km/hで khai trương し,Đài Loanでは2007 năm に Nhật Bản の Shinkansen phương thức ( một bộ phật độc の kỹ thuật を dẫn vào ) のĐài Loan cao tốc thiết nóiが300 km/hで khai trương した.

TGVは360 km/hへ の tốc độ hướng về phía trước を kế hoạch している. 2007 năm sau nửa からフランス の TGV phương thức を chọn dùng したスペイン のAVEは,マドリード-バルセロナGian 630 km の tân tuyến で, ドイツ の ICE の kỹ thuật に sử われているシーメンスChế のVelaro Eという đoàn tàu を sử い350 km/hで vận 転する kế hoạch がある. Thật hiện すれば, マドリード - バルセロナ gian は2 thời gian 30 phân に đoản súc される. さらにロシアやベトナムでも Shinkansen をモデルにした tối cao tốc độ 350 km/h の cao tốc thiết nói xây dựng が kế hoạch されている.

Nổi lên thức thiết nói を hàm めた2015 năm 4 nguyệt khi điểm における thế giới nhất tốc の lữ khách 営 nghiệp thiết con đường tuyến は,2003 nămにドイツ の kỹ thuật によって khai trương した, Trung Quốc ・Thượng Hải Phổ Đông quốc tế không cảngへ の アクセス lộ tuyến であるThượng Hải トランスラピッドで, そ の tối cao tốc độ は430 km/hである. Đi hành thí nghiệm も hàm めた thiết nói における tối cao tốc độ の thế giới một は, Nhật Bản のL0 hệが2015 năm4 nguyệt にSơn lê リニア thật nghiệm tuyếnで nhớ lục した603 km/h.Nổi lên thức thiết nói を trừ くとフランスTGV の cao tốc thí nghiệm xe V150 biên thành が nhớ lục した574.8 km/hである ( Nhật Bản の phi nổi lên thức thiết nói の tối cao nhớ lục はJR Đông Hải の300Xによって đạt thành された443 km/hで thế giới đệ 3 vị ).

Đông Hải nói Shinkansen は xây dựng thời kỳ が cổ く, カーブなど の đường bộ trạng huống が200 km/h đài の thiết kế になっている. より tân しい sơn dương Shinkansen ・ Đông Bắc Shinkansen などもフランスやドイツなどと tương đối すると núi cao khu gian が nhiều く, lộ tuyến の phập phồng やカーブ の thiết kế などにおいて cao tốc hóa を phương げる điểm が nhiều い. Đặc に người sau は thượng càng Shinkansen とともに rét lạnh mà の chịu rét ・ nại tuyết trang bị が không thể thiếu であり, trọng lượng に bất lợi である. また dọc tuyến に nơi ở mà が nhiều いため, tao âm へ の đối sách も tất yếu となるなど, 300 km/h trở lên の vận 転には đầu đề が nhiều い.

しかし, JR Đông Hải ・JR tây Nhật Bản は2007 năm より sơn dương Shinkansen で500 hệと cùng じ tối cao tốc độ 300 km/h, Đông Hải nói Shinkansen でも従 tới の xe lạng では255 km/hまで giảm tốc độ する tất yếu の あった bán kính 2,500 m の カーブを, xe thể nghiêng trang bị を chở khách することで270 km/hで thông qua できるN700 hệの dẫn vào を bắt đầu した. さらに cải tiến hình となるN700 hệ 1000 phiên đài ( thường gọi “N700A” ) の chế tạo cập びN700 hệ から の cùng sĩ dạng へ の cải tạo により, Đông Hải nói Shinkansen で285 km/hで の 営 nghiệp vận 転を2015 năm 3 nguyệt 14 ngày より bắt đầu した. これにより, bán kính 2,500m の カーブを, 275 km/hで thông qua するようになった. また, JR đông Nhật Bản は2004 năm から360 km/h đi hành を tiền đề とした thí nghiệm xe lạng (E954・E955 hình) を khai phát し, 2009 năm からはE954 hình をベースとして320 km/hで の đi hành を tiền đề にしたE5 hệを chế tạo, tân thanh sâm kéo dài sau の 2011 năm 3 nguyệt 5 ngày に300 km/hで営 nghiệp を bắt đầu し, 2013 năm 3 nguyệt 16 ngày より320 km/hで の 営 nghiệp vận 転を bắt đầu した.

かつて, JR Đông Hải は Đông Hải nói Shinkansen の một bộ khu gian で, lúc ấy の 営 nghiệp tối cao tốc độ 270 km/hから330 km/hに dẫn き thượng げることを kiểm thảo していた. 330 km/hで の đi hành は kinh đô - mễ nguyên gian の thẳng tắp が trường い một bộ khu gian を đối tượng に, N700 hệ を sử dụng し, phía trước に chờ thời đoàn tàu がなく tính năng を tồn phân に phát huy できる “の ぞみ” の thủy phát, chung phát に hạn định して hành う kế hoạch であった.

また năm gần đây, tốc độ hướng về phía trước の động きが hiển である. JR đông Nhật Bản はE954 hình -E5 hệ の khai phát khi に đoạn niệm した360km/hで の 営 nghiệp vận 転について lần nữa chọn chiến すべく, thí nghiệm xe lạngE956 hìnhを dùng いて đi hành thí nghiệm を bắt đầu した. また, JR Hokkaido は xây dựng trung の tân hàm quán Bắc Đẩu dịch - Sapporo dịch gian について, chỉnh đốn và sắp đặt Shinkansen としては sơ となる320km/hで営 nghiệp vận 転するため の thêm vào công sự を hành うことを phát biểu した. さらに, JR Đông Hải はN700Sにて営 nghiệp dùng xe lạng としては quốc nội nhất tốc である363km/hを nhớ lục した ( こ の tốc độ で営 nghiệp vận 転するためではなく, trong ngoài nước に cao い đi hành tính năng を kỳ す mục đích ).

Nổi lên thức thiết nói を trừ く, 営 nghiệp vận 転で の tối cao tốc độ nhớ lục

Shinkansen bên ngoài の cao tốc thiết nói の kỹ càng tỉ mỉ な nhớ lục は “Cao tốc thiết nói の tối cao tốc độ nhớ lục の lịch sử”を tham chiếu
また, Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen と Đông Bắc ・ thượng càng ・ bắc lục Shinkansen では “Tối cao tốc độ” の khảo え phương に sai biệt があることに chú ý. “Tự động đoàn tàu chế ngự trang bị”の ATC-1 hình, ATC-2 hình を tham chiếu

Các lộ tuyến で の nhớ lục である.

• 1964 năm10 nguyệt 1 ngày:Đông Hải nói Shinkansen khai trương. 210 km/h. Quỹ đạo の yên ổn を đồ るため một bộ khu gian で160 km/h.
• 1965 năm11 nguyệt 1 ngày:Đông Hải nói Shinkansen の từ hành vận 転が giải trừ され, toàn tuyến で210 km/h.
• 1972 năm3 nguyệt 15 ngày:Sơn dương Shinkansen khai trương. 210 km/h.
• 1981 năm9 nguyệt 27 ngày:フランスでTGV・LGV nam đông tuyếnが khai trương. 260 km/h.
• 1982 năm
  • 6 nguyệt 23 ngày:Đông Bắc Shinkansen khai trương. 210 km/h.
  • 11 nguyệt 15 ngày:Thượng càng Shinkansen khai trương. 210 km/h.
• 1983 năm9 nguyệt 25 ngày:フランスでTGVが270 km/h.
• 1985 năm3 nguyệt 14 ngày:Đông Bắc Shinkansen で240 km/h.
• 1986 năm11 nguyệt 1 ngày: Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen で220 km/h.
• 1988 năm3 nguyệt 13 ngày: Thượng càng Shinkansen で240 km/h.
• 1989 năm
  • 3 nguyệt 11 ngày:Sơn dương Shinkansen で230km/h.
  • 9 nguyệt 24 ngày:フランスでTGV・LGV Đại Tây Dương tuyếnが khai trương. 300 km/h.
• 1990 năm3 nguyệt 10 ngày:Thượng càng Shinkansen で275 km/h.Đại Thanh thủy トンネルHạ り bản lợi dụng.
• 1992 năm3 nguyệt 14 ngày: Đông Hải nói Shinkansen で270 km/h.
• 1993 năm3 nguyệt 18 ngày:Sơn dương Shinkansen で270 km/h.
• 1997 năm
  • 3 nguyệt 22 ngày:Đông Bắc Shinkansen で275 km/h.Sơn dương Shinkansen で300 km/h.
  • 10 nguyệt 1 ngày: Bắc lục Shinkansen khai trương. 260 km/h.
• 1999 năm12 nguyệt 4 ngày:Thượng càng Shinkansen, 275 km/h vận 転を廃 ngăn し, 240 km/hに変 càng.
• 2002 năm8 nguyệt 1 ngày:ドイツでケルン-ライン＝マイン cao tốc tuyếnが khai trương.ICE 3で300 km/h.
• 2004 năm
  • 3 nguyệt 13 ngày: Cửu Châu Shinkansen lộc nhi đảo ルート khai trương. 260 km/h.
  • 4 nguyệt 1 ngày:Hàn Quốc でHàn Quốc cao tốc thiết nói(KTX) が khai trương. 300 km/h.
• 2007 năm
  • 1 nguyệt 5 ngày:Đài Loan cao tốc thiết nóiが khai trương. 300 km/h.
  • 6 nguyệt 10 ngày:フランスでTGV・LGV đông ヨーロッパ tuyếnが khai trương. 320 km/h.
• 2008 năm8 nguyệt 1 ngày:Trung Quốc でKinh tân đô thị gian thiết nóiが khai trương. 350 km/h.
• 2010 năm10 nguyệt 26 ngày:Trung Quốc でHỗ hàng lữ khách chuyên dùng tuyếnが khai trương. 350 km/h.
• 2011 năm
  • 3 nguyệt 5 ngày:Đông Bắc Shinkansen で300 km/h.
  • 7 nguyệt 1 ngày:Trung Quốc ・ kinh tân đô thị gian thiết nói が300 km/hに変 càng.
  • 8 nguyệt 28 ngày:Trung Quốc ・ hỗ hàng lữ khách chuyên dùng tuyến が300 km/hに変 càng.
• 2013 năm3 nguyệt 16 ngày:Đông Bắc Shinkansen で320 km/h.
• 2015 năm3 nguyệt 14 ngày:Đông Hải nói Shinkansen で285 km/h.
• 2016 năm3 nguyệt 26 ngày:Hokkaido Shinkansen khai trương. 260 km/h.
• 2017 năm9 nguyệt 21 ngày:Trung Quốc ・ kinh hỗ cao tốc thiết nói で350 km/h.

Shinkansen の phát ra

Đài Loan

Kỹ càng tỉ mỉ は “Đài Loan cao tốc thiết nói”を tham chiếu

Trung Hoa dân quốc (Đài Loan) のĐài Bắc-Cao hùngGian の うち, Đài Bắc -Tả 営の ước 340 kmで vận hành されることになった cao tốc thiết con đường tuyến (Đài Loan cao tốc thiết nói) は, độc phật liền hợp が đi trước する hình で Nhật Bản liền hợp と の gian で mãnh liệt な chịu chú cạnh tranh が hành われたが,1999 nămに Đài Loan で động đất が khởi き,Động đất khi の リスクを Đài Loan sườn は trì hoãn するようになり, そ の kết quả Shinkansen は động đất khi に an toàn tính が cao いことに tiêu điểm が đương たり, Nhật Bản liền hợp が cuối cùng に nghịch 転, xe lạng や vận hành quản lý システムなど căn cán bộ phân の chịu chú に thành công した( ただし, Đài Loan cao tốc thiết nói の toàn thể を hoàn toàn に Nhật Bản liền hợp だけが chịu chú したわけではない ※ ). Xe lạng には700 hệをベースとした700T hìnhが dùng いられ, vận hành quản lý システムも Shinkansen の も の, thừa vụ viên の トレーニングも Nhật Bản thức の も の が chọn dùng された. Đài Loan cao tốc thiết nói の cố vấn には, Nhật Bản における Shinkansen kế hoạch の thật hiện に đại きく cống hiến したĐảo tú hùngの thứ nam であるĐảo longが liền いた. Một phương, thiết lộ bộ phận の thi công に quan しては, cạnh tranh で đi trước した Âu châu liền hợp がすでに khế ước ký kết tế で quan cùng し, Hàn Quốc も quan cùng した.

Lúc trước は2005 năm 10 nguyệt の khai trương を mục chỉ して xây dựng が tiến められたが, Đài Loan cao tốc thiết nói の コンサルタント nghiệp vụ を Âu châu liền hợp が trước に chịu chú していたため, thi công phương pháp やスケジュール の điều chỉnh が khó hàng. また xây dựng công sự の một bộ khu gian を chịu chú していた Hàn Quốc のHiện đại xây dựngによる lộ bàn の tay rút き công sự が phát 覚するなど, các quốc gia xí nghiệp の tư hoặc が nhập り loạn れたため, khai trương thời kỳ が từ 々に trì れ, kết cục 2007 năm 1 nguyệt 5 ngày にCầu gỗ- tả 営 gian で仮 khai trương し, toàn tuyến は2007 năm 3 nguyệt に chính thức khai trương した. 2016 năm に, Đài Bắc - nam cảng gian が khai trương しているが, tả 営 - cao hùng gian の công は chưa định である.

アメリカ hợp chúng quốc

アメリカ hợp chúng quốc ・テキサス châuヒューストン-ダラスGian を90 phân で kết ぶテキサス・セントラル・レイルウェイの xây dựng kế hoạch が Nhật Bản の Shinkansen phương thức を dẫn vào することが quyết まり, sớm ければ2021 năm に xây dựng を bắt đầu し,2026 nămの khai trương を dư định している.なお đã に Nhật Bản の Shinkansen phương thức で xây dựng し,N700 hệの cải tiến bản を dẫn vào することを nói rõ している.JR Đông Hảiが kỹ thuật chi viện に thêm え, thiếu ngạch の bỏ vốn を kiểm thảo している.

イギリス

Ngày lập chế tác sởは, 2009 năm からロンドン-ケント châuGian の cao tốc tân tuyến “High Speed 1 ( HS1, cũ danhCTRL:Channel Tunnel Rail Link )” で vận hành される cao tốc đoàn tàu サービス “オリンピックジャベリン”の chuyên dùng xe lạng “クラス395”29 biên thành kế 174 lạng を chịu chú し, 2007 năm 8 nguyệt から dẫn き độ しが thủy まった. Xe lạng はHSBCRail UKが lưu giữ し,サウスイースタンが đoàn tàu の vận hành を đảm đương する.UICQuy cách lộ tuyến を đi る sơ めて の Nhật Bản chế cao tốc thiết nói xe lạng であり, HS1 thượng においてTGVベース のユーロスターと xen lẫn trong して vận hành されることとなる. 営 nghiệp tối cao tốc độ は, HS1 thượng で140mph(225 km/h), ở tới tuyến では70 mph (112 km/h) で, tương lai には170 mph (275 km/h) を mục chỉ す.

Ngày lập はさらなる cao tốc thiết nói sự nghiệp の chịu chú を mục chỉ して,Đô thị gian cao tốc thiết nói kế hoạchにおける chịu chú も mục chỉ して hoạt động を triển khai し, 2009 năm 2 nguyệt に,イースト・コースト bổn tuyến( ロンドン -エディンバラGian, khoảng cách 700 km ) やグレート・ウェスタン bổn tuyến ( khoảng cách 300 km ) を đi hành する cao tốc thiết nói xe lạng の chế tạo の ưu tiên giao hồ 権を đến た. そしてキャメロン chính 権の tuế ra cắt giảm chính sách による nhất thời の giao hồ đông lại を kinh て, 2012 năm 7 nguyệt にシーメンス,アルストム,ボンバルディアの thiết nói ビッグ3と の chịu chú cạnh tranh に đánh ち thắng って, 596 lạng の cao tốc thiết nói xe lạng の chế tạo と2017 năm から27 trong năm にわたる xe lạng のリースと bảo thủ sự nghiệp を, 45 trăm triệu ポンド ( chịu chú khi のVì thếレートで ước 5,500 trăm triệu yên ) で một quát chịu chú した. さらに2013 năm 7 nguyệt には, thêm vào で “クラス800”270 lạng の chế tạo と27 trong năm にわたる xe lạng の リースと bảo thủ sự nghiệp を12 trăm triệu ポンド ( chịu chú khi の vì thế レートで ước 1,800 trăm triệu yên ) で một quát chịu chú した.Chịu chú した xe lạng は tối cao tốc độ 200 km/hで, 5 lạng biên thành ( số người quy định ước 300 người ) と9 lạng biên thành ( số người quy định ước 600 người ) で vận hành される. これを chịu けて ngày lập は8000 vạn ポンド ( 96 trăm triệu yên ) を đầu じて anh bắc bộダラム châuの ニュートン・エイクリフに xe lạng sinh sản công trường を xây dựng し, 2016 năm から nguyệt sản 35 lạng の ペースで xe lạng を sinh sản する. Xe lạng の リース sự nghiệp は ngày lập の tử hội xã などが bỏ vốn する đặc biệt mục đích hội xã アジリティトレインズによって hành われる.

Trung Hoa nhân dân nước cộng hoà

Kỹ càng tỉ mỉ は “Trung Hoa nhân dân nước cộng hoà の cao tốc thiết nói”および “Trung Quốc cao tốc thiết nói CRH2 hình xe điện”を tham chiếu

Trung Hoa nhân dân nước cộng hoàはKinh hỗ cao tốc thiết nóiなど8 lộ tuyến, kế 7,000 km の lữ khách chuyên dùng tuyến ( tối cao tốc độ 350 km/h ) の ほか, Trung Quốc toàn thổ に cao tốc thiết nói võng の xây dựng ( tối cao tốc độ 200 - 350 km/h ) を tiến めているが, quốc sản cao tốc xe lạng “Trung Hoa ngôi sao”の khai phát で nhiều く の トラブルに thấy vũ われたこともあって, Nhật Bản の Shinkansen の kỹ thuật dẫn vào と đồng thời にフランス・ドイツ・カナダなどからも kỹ thuật dẫn vào を đồ っている.

2007 năm には, chủ yếu đô thị gian の ở tới tuyến cao tốc hóa (200 – 250 km/h) に hướng け, JR đông Nhật Bản のE2 hệ(Xuyên kỳ công nghiệp nặngChế ) をベースにしたCRH2 hình“Tử đạn đầu” を dẫn vào している. Nhật Bản bên ngoài ではスウェーデンのRegina( カナダ・ボンバルディアChế ) をベースにしたCRH1 hình( CRHは “China Railway High-Speed” の lược ),イタリアのペンドリーノETR600( フランス・アルストムChế ) をベースにしたCRH5 hìnhも dẫn vào された.

2008 năm のMùa hạ オリンピックに hợp わせて khai trương した Bắc Kinh -Thiên TânGian のKinh tân đô thị gian thiết nóiにはCRH2 hình の lữ khách chuyên dùng tuyến sĩ dạng も dẫn vào されたが, thiết kế tốc độ を vượt qua し vận 転していたため, Nhật Bản sườn から の kháng nghị を chịu けて hắn tuyến khu に転 xứng し, võ quảng tuyến では250 km/hで vận 転している. Cùng năm 12 nguyệt からは, Bắc Kinh - Thượng Hải ・ Hàng Châu gian にCRH2E hình の 16 lạng biên thành trung 13 lạng を tẩm đài xe “Giường mềm xe (B tẩm đàiTương đương )” とした đêm hàng ngũ xe が vận 転されている. “Đêm hành Shinkansen” はかつて Nhật Bản でもThí làm xe lạngが làm られたが, 営 nghiệp vận 転は thật hiện していない.

2009 năm に khai trương したVũ Hán-Quảng châuGian のVõ quảng lữ khách chuyên dùng tuyến(350 km/h) にはドイツ のICE 3(シーメンスChế ) をベースにしたCRH3 hìnhが dẫn vào されている. ど の quốc からも, một bộ は hoàn thành xe で nạp vào され, tàn りは hiện mà tổ み lập てまたは kỹ thuật cung cùng による hiện mà sinh sản となっている.

なおJR các xã では, JR đông Nhật Bản が chịu chú に tích cực な の に đối し,Đài Loanへ の kỹ thuật cung cùng を hành ったJR Đông Hải hội trưởng のCát tây kính chiは, pháp chỉnh đốn và sắp đặt が không thập phần な Trung Quốc においてトラブルが phát sinh した trường hợp の trách nhiệm vấn đề や, Trung Hoa nhân dân nước cộng hoà sườn の xe lạng mua nhập điều kiện である “Trung Hoa nhân dân nước cộng hoà へ の ブラックボックス の ない hoàn toàn な kỹ thuật cung cùng” では kỹ thuật chảy ra の lo lắng から phản đối の ý kiến を cho thấy している. また, 2010 năm 4 nguyệt に cát tây が “Trung Quốc の cao tốc thiết nói は an toàn tính を khinh coi することで, giới hạn まで tốc độ を ra している. Kỹ thuật も『 ngoại quốc xí nghiệp からLấy trộm』” と chủ trương したことに đối し, Trung Quốc の gì tổng kỹ sư は “Ta 々が cầu めている kỹ thuật は, Nhật Bản の ようなĐảo quốcHướng け の kỹ thuật とは dị なる” と chủ trương し, “An toàn tính が bảo đảm されている Trung Quốc の cao tốc thiết nói kỹ thuật は đã に thế giới をリードする địa vị を đạt được した” などと phản luận した.

しかし,Trung Quốc thiết nói bộKhoa học kỹ thuật cục trưởng などを vụ めたChu dực dânは, Trung Quốc giấy 『21 thế kỷ kinh tế đưa tin 』に đối し “Thế giới một にこだわり, thiết kế thượng の an toàn tốc độ を làm lơ し, ngày độc が thí nghiệm đi hành で đạt thành していた tốc độ に gần い tốc độ で の 営 nghiệp を mệnh じただけで, Trung Quốc một mình の kỹ thuật によるも の ではない” と bại lộ し, “Tự đánh giá の kỹ thuật でない の で vấn đề が khởi きても giải quyết できない. Kết quả の cực đại さは tưởng tượng もできない” と chỉ trích した.またアメリカHội nghị の siêu đảng phái ti hỏi cơ quan である “Mễ trung kinh tế an bảo điều tra ủy ban” は2011 năm 10 nguyệt 26 ngày, Nhật Bản の Shinkansen kỹ thuật の Trung Quốc sườn の lấy được について “Trung Quốc xí nghiệp が ngoại quốc kỹ thuật を lấy trộm した nhất もひどい thật lệ” と minh nhớ し, Trung Quốc の chính phủ や quốc gia の ý tứ によるも の だと kết luận phó けた.なお, 2011 năm 7 nguyệt 23 ngày に Chiết Giang tỉnh Ôn Châu thị で, người chết 43 người ・ bị thương giả 190 người trở lên を ra すTruy đột thoát tuyến sự cốが phát sinh し, thiết nói cục trưởng ら cán bộ 3 người が thay đổi されている.

Phát ra dự khuyết mà

• タイ
  • バンコク-チェンマイGian (670 km)を kết ぶタイ cao tốc thiết nói kế hoạchに Shinkansen を chọn dùng することを, Nhật Bản ・タイ chính phủ gian で2012 nămから kiểm thảo してきたが,2015 năm5 nguyệt 27 ngàyに Shinkansen phương thức dẫn vào を tiền đề に điều tra を thủy める覚 thư を ký kết.Sự nghiệp phí は1 triệu yên siêu を thấy 込む.2020 nămにも khai thông する thấy thông し.タイでは, Trung Hoa nhân dân nước cộng hoà も một bộ lộ tuyến を chịu chú しており,Cạnh tranh が trở nên gay gắt している.
• ベトナム
  • ハノイ-ホーチミンGian (1,630 km) を tối cao tốc độ 350 km/hで kết ぶベトナム cao tốc thiết nói kế hoạchがあり, hoàn thành すれば hiện tại 30 thời gian trở lên かかっている sở muốn thời gian が10 thời gian nhược に đoản súc されると chờ mong されている. Tài chính は Nhật Bản のChính phủ khai phát viện trợ(Yên mượn tiền) を sung てる dư định で, Shinkansen phương thức の dẫn vào が kiểm thảo されていたが, 2010 năm 6 nguyệt 19 ngày の ベトナム quốc hội でこれら の chính phủ án は phủ quyết され, đá ngầm に thừa り thượng げた cách hảo となった.
• インド
  • 2007 năm 5 nguyệt,インド quốc thiếtはインド cao tốc thiết nói kế hoạchTrước đó sự nghiệp hóa điều tra の ため の thuyết minh sẽ を khai thúc giục し,Nhật Bảnやヨーロッパの xe lạng メーカーも tham gia した. Kế hoạch はアフマダーバード-ムンバイGian,アムリツァル-ニューデリー-ラクナウGian,パトナ-コルカタGian,チェンナイ-バンガロールGian の 4 lộ tuyến.こ の うち, ムンバイ -アーメダバードGian (500 km)について,2017 nămCông,2023 nămKhai trương dư định. Phí dụng は9800 trăm triệu ルピー ( 147 trăm triệu mễ ドル ) で, Nhật Bản から lớn nhất で1 triệu 4600 trăm triệu yên の yên mượn tiền で tài chính điều đạt することが2015 năm 12 nguyệt の ngày ấn đầu 脳 hội đàm にて hợp ý された.
• アメリカ hợp chúng quốc・カリフォルニア châu
  • ロサンゼルス-サンフランシスコGian などを kết ぶカリフォルニア cao tốc thiết nóiの xây dựng kế hoạch がある. Châu の dư tính や thải tính tính の vấn đề もあり xây dựng thời kỳ は chưa định の ままだが, cụ thể に tiến hành し thủy めている. JR Đông Hải が tích cực に Shinkansen を bán り込んでいる. アメリカ tây bộ は động đất も nhiều く, khai trương tới nay động đất に đối する đối sách を thải ってきた Shinkansen はそ の điểm で các quốc gia の cao tốc thiết nói よりもアドバンテージがある の では, とする thanh もある. Xây dựng プロジェクトを giới thiệu するインターネット の ウェブサイトには, 700 hệ Shinkansen をイエローとブルー の ツートンカラーにした xe lạng のCGĐộng họa が công khai されている. また, JR đông Nhật Bản も Shinkansen を bán り込んでいる thấy 込みである.
• ブラジル
  • リオデジャネイロ-サンパウロ-カンピーナスGian にブラジル cao tốc thiết nóiKế hoạch ( lộ tuyến khoảng cách 550 km, tối cao tốc độ 320 km/h ) がある. Lúc trước は 2014 năm にブラジルで khai thúc giục されるワールドカップに hợp わせて khai thông させたい ý đồ で, Nhật Bản は quốc thổ giao thông tỉnh とTam giếng vật sản,Tam lăng công nghiệp nặng,Xuyên kỳ công nghiệp nặng,Đông chiが quan dân cộng đồng で bán り込んでいたが,Nhắc nhở điều kiện の nghiêm しさなどから nhập trát の không điều や kéo dài thời hạn を sào り phản している. リオデジャネイロ - カンピーナス gian は độ cao kém が700メートル gần くあり, trường dã Shinkansen の cao kỳ dịch - khinh giếng trạch dịch gian など の đại きい độ cao kém における xây dựng, vận hành の ノウハウを súc tích している Shinkansen は, そ の điểm で các quốc gia の cao tốc thiết nói よりも ưu vị ではないかと bình 価する thanh もある.
• ロシア
  • モスクワ-サンクトペテルブルクCao tốc thiết nói vận hành プロジェクト ( lộ tuyến khoảng cách 645 km, tối cao tốc độ 350 km/h ) が tiến hành trung であり, cùng プロジェクト một hàng が Nhật Bản xí nghiệp と tiếp xúc している. 2009 năm 12 nguyệt からは cùng khu gian の ở tới tuyến にICE3ベース の kiểu mới xe lạng が dẫn vào され, tối cao tốc độ 250 km/hで vận 転される dư định. さらにモスクワ -ニジニ・ノヴゴロドGian,エカテリンブルク-チェリャビンスクGian などにも cao tốc tân tuyến の xây dựng が kế hoạch されている. モスクワ -ウラジオストックGian を kết んでいる lộ tuyến khoảng cách thế giới một (9,288 km) のシベリア thiết nóiについても, một bộ cao tốc tân tuyến ( tối cao tốc độ 350 km/h ) の xây dựng を hàm む cận đại hóa kế hoạch がある.
• インドネシア
  • インドネシアでは kinh tế khai phát を gia tốc する mục đích で, 2008 năm に “Kinh tế khai phát gia tốc hóa ・拡 sung マスタープラン2010 - 2025 ( MP3EI )” を sách định.こ の プラン の một bộ として,ジャカルタから tây bộ に ước 700 kmにあるスラバヤまで のジャワ đảoĐồ vật を kết ぶ lộ tuyến と nam đông に ước 150 kmあるバンドンまで のインドネシア cao tốc thiết nói kế hoạchがある.2011 năm には “Quốc gia thiết nói chỉnh đốn và sắp đặt tổng cộng lại họa” が sách định され, ジャカルタ - スラバヤ gian の cao tốc thiết nói が vị trí phó けられている.2030 năm をめどに khai trương を mục chỉ すとしている.
    Nhật Bản はインドネシア の インフラ chỉnh đốn và sắp đặt として,Cao tốc con đườngやPhát điện sởXây dựng とともに, Shinkansen を bán り込んでいる. しかし, インドネシアは cao tốc con đường や phát điện sở と so べるとCao tốc thiết nóiは ưu tiên độ が thấp いとして, Shinkansen の dẫn vào については thận trọng な tư thế である.2015 năm9 nguyệt 3 ngày,インドネシア chính phủ は cao tốc thiết nói kế hoạch の rút về を phát biểu して nhập trát を giấy trắng hóa したが,9 nguyệt 29 ngàyに tài chính gánh nặng を bạn わない Trung Hoa nhân dân nước cộng hoà quốc án の chọn dùng を quyết định した.2023 năm 10 nguyệt khai trương した.
• マレーシア
  • ナジブ・ラザクThủ tướng は,2015 năm5 nguyệt 25 ngày,Nhật Bản kinh tế tin tứcの lấy tài liệu に đối して, “Nhật Bản の Shinkansen は an toàn tính や tin lại tính などで cạnh tranh lực が cao い” として, dự khuyết の một つであることを minh らかにしている.

そ の hắn

アメリカ hợp chúng quốc ・ bắc đông hành lang

アメリカ hợp chúng quốc の bắc phía Đông には,ワシントンD.C.,フィラデルフィア,ニューヨークシティ,ボストンなど danh だたる đại đô thị が liền なり,メガロポリスと hô ばれる. それら の đô thị は1800 niên đại に xây dựng されたBắc đông hành langと hô ばれる tuyến chính thiết nói が kết んでおり, そ の đặc tính から cùng quốc で nhất も lợi dụng giả の nhiều い tuyến chính thiết con đường tuyến となっている. こ の bắc đông hành lang の うち, ワシントンD.C.とニューヘイヴンGian は1900 niên đại trước nửa に điện hóa が xong rồi, điện khí động lực による cao tốc vận 転が thật hiện しており, 1960 niên đại phần sau には Đông Hải nói Shinkansen の thành công に ảnh hưởng された xe điện cao tốc đoàn tàuメトロライナーが lên sân khấu. しかし, độ trọng なる vận 営 sự nghiệp giả の kinh 営 không phấn chấn と lại biên により quỹ đạo bảo thủ へ thập phần な đầu tư ができず, せっかく の cao tốc đoàn tàu の thừa り tâm địa を ác くさせ, tốc độ を chế hạn させる nguyên nhân となっていた. そ の trạng huống を đánh vỡ すべく, 1971 năm に dân 営 xí nghiệp より đoàn tàu vận hành および đường bộ lưu giữ 権を dẫn き継いだToàn mễ lữ khách thiết nói công xã(Amtrak) は bắc đông hành lang の quỹ đạo を cường hóa させ, đồng thời にメトロライナー xe điện よりも cao tốc な đoàn tàu の dẫn vào を quyết định. こ の liên tiếp の lưu れで, Shinkansen の thành công を kinh nghiệm していた Nhật Bản はこ の kế hoạch に tham gia することとなり, quỹ đạo cường hóa kế hoạch の ほか, Shinkansen 0 hệ を cơ sở としつつもアメリカ hợp chúng quốc の tiêu chuẩn cơ bản に thích ứng させた chuyên dùng xe lạng の thiết kế を hành った.

こ の thời kỳ, nhị độ にわたる dầu mỏ nguy cơ など の ảnh hưởng で, chiết しも thiết nói lợi dụng giả が tăng thêm していたという bối cảnh も truy い phong となり, bắc đông hành lang の đổi mới kế hoạch はBắc đông hành lang cải tiến kế hoạchとして1980 niên đại に thật を kết んだ. しかし, nhất も quan trọng な đầu đề であった quỹ đạo cường hóa には Nhật Bản の kỹ thuật が đại いに sống かされたも の の, sơ の Shinkansen sĩ dạng xe lạng の nước ngoài phát ra として chờ mong されていた chuyên dùng xe lạng の dẫn vào が thật hiện することはなかった.

アメリカ hợp chúng quốc ・オハイオ châu

1970 niên đại phần sau の アメリカ hợp chúng quốc. Cùng quốc のTrung Quốc và Phương Tây bộに vị trí するオハイオ châuでは, châu nội の các đô thị を cao tốc で kết ぶ tân たな thiết nói を xây dựng する lời nói が thịnh り thượng がった. こ の lúc ấy, ほかに lệ を thấy ない cao tốc thiết nói として nổi danh であった Nhật Bản の Shinkansen はこ の kế hoạch の vừa lúc の モデルとなり, nước Nhật thiết およびそ の quan liền cơ quan はこ の kế hoạch に đối して dạng 々な chi viện を hành ったが, thật hiện していない.

Đại Hàn dân quốc

Đại Hàn dân quốcの cao tốc thiết nói ・ "KTX"Kế hoạch において, Nhật Bản は Shinkansen phương thức ( xe lạng は300 hệ xe điện を cơ sở としたも の ) で nhập trát に tham gia した. しかし, “Phản Nhật cảm tình” など の chính trị な lý do により, cuối cùng にフランス の TGV phương thức の dẫn vào となった.

スペイン

Tam lăng グループを bút đầu とした Nhật Bản liền hợp がスペインの cao tốc thiết nói,AVEの đệ nhất kỳ khu gian (マドリード＝セビージャ cao tốc tuyến) で vận hành される xe lạng の nhập trát に tham gia し, Nhật Bản の Shinkansen100 hệを cơ sở とした xe lạng を đề án.ヨーロッパ các quốc gia の danh だたるメーカーと の cạnh tranh に thắng ち, フランス の TGV, ドイツ の ICEとともに cuối cùng tuyển khảo に tiến み, そ の trung でも価 cách ・ kinh nghiệm の mặt でもっとも cao い bình 価を đến たが, スペイン のÂu châu chư thể cộng đồng( EC ) へ の gia nhập などが ảnh hưởng し, フランス の TGVに bại れる kết quả となった.

イラン

1970 niên đại,イランChính phủ は Nhật Bản chính phủ に đối し, cùng quốc の thủ đôテヘランと cùng quốc đệ nhị の quy mô を khen るマシュハドの gian に Shinkansen の xây dựng を hành うように muốn thỉnh. Thật tế に lộ tuyến kinh lộ の kế hoạch や xe lạng thiết kế の chuẩn bị などが hành われたも の の, 1979 năm のCách mạngで Shinkansen を yêu cầu していた chính phủ が đả đảo されたことにより, kế hoạch ごと tiêu diệt した.

Hắn quốc と の cạnh hợp điểm

• 2009 nămHiện tại, thế giới における cao tốc thiết nói の kỹ thuật nhập trát においては, sự thật thượng, Nhật Bản の Shinkansen kỹ thuật とフランス のTGVKỹ thuật の nhị thế lực lớn が cạnh hợp している.
• Thế giới に thấy ると, cao tốc thiết nói を tất yếu とする quốc には, Nhật Bản の ように địa lý điều kiện や tao âm đối sách ・ chuyển vận lượng の mặt で quá khốc な điều kiện に trí かれている lệ はさほど nhiều くはないため, Shinkansen phương thức よりもコスト mặt でより có lợi な,TGVに đại biểu されるNửa động lực tập trung thứcを chọn dùng する trường hợp が nhiều い.
• Cạnh hợp điểm の ひとつである chuyển vận lượng については, Shinkansen は cùng じ tiêu chuẩn quỹ の TGVなどより xe lạng の phúc が quảng く cao tần độ vận hành が khả năng であるため, 単 vị thời gian あたり の lớn nhất chuyển vận lượng も đại きい.
• アメリカにおける cao tốc thiết nói nhập trát で の プレゼンテーションにおいては, Nhật Bản sườn は an toàn tính そ の hắn の ưu vị tính を chủ trương しつつ, đường bộ ・システムなどと の một quát で の khế ước を yêu cầu した の に đối し, フランス の TGVは xe thể の みで の khế ước も khả năng とするなどより mềm mại な giao hồ をしている.

Hàng hóa chuyển vận

Giao thông viện bảo tàng で triển lãm されていた Đông Hải nói Shinkansen hàng hóa đoàn tàu ( xe điện ) の mô hình

Shinkansen Osaka vận 転 sở ( điểu nuôi căn cứ ) の kinh đô sườn にある bổn tuyến をまたぐ công trình phụ と hợp lưu tích

Shinkansen による hàng hóa chuyển vận は, tối cao tốc độ や phanh lại khoảng cách など の vi いからダイヤグラムThượng でLữ khách đoàn tàuと xen lẫn trong させることは hiện trạng では khó khăn である.Hóa khách hỗn táiで の thật chứng thật nghiệm では tích み thế え の tay gian や chuyển vận コストなど の vấn đề が chỉ trích されている.なお, ước 40 năm の khi を kinh て cùng dạng の コンセプトを cầm つ đoàn tàu が ở tới tuyến でJR hàng hóa M250 hệ xe điện( スーパーレールカーゴ ) として lên sân khấu した.

Đông Hải nói Shinkansen xây dựng khi における “Hàng hóa Shinkansen” kế hoạch

“Hàng hóa Shinkansen” は, Đông Hải nói Shinkansen の xây dựng khi から Đông Kinh - Osaka gian を5 thời gian nửa で kết ぶ đêm hàng chợ vật đoàn tàu の vận hành tư tưởng があった.1958 năm( chiêu cùng 33 năm ) に quốc thiết tuyến chính điều tra sẽ が đáp thân し, quốc thiết の Shinkansen tổng cục kế hoạch xem xét thất などが kiểm thảo をおこなった.

Kế hoạch を đảm đương していたGiếng đá hạnh hiếuによると, quốc thiết では5トンコンテナ の quy cách を Shinkansen の xe lạng giới hạn に hợp わせたサイズ ( 8×8×12フィート ) とし,Hàng hóa lấy tráp dịch の dùng mà mua thâu を tiến め công sự も bắt đầu したが, Đông Hải nói Shinkansen の xây dựng phí がインフレの ảnh hưởng で lúc trước の kế hoạch より gấp hai gần くに bành れ thượng がったため kế hoạch を đoạn niệm した.そ の sau, hàng hóa Shinkansen dùng mà はĐông Kinh hàng hóa ターミナル dịchや xe lạng căn cứ などに転 dùng された.Osaka hàng hóa ターミナル dịchの gần くには chưa hoàn thành の cao giá thi thiết が tàn っていたが,2013 năm から lần lượt triệt hồi công sự が tiến められている.

Đông Hải nói Shinkansen xây dựng khi の kế hoạch については,Thế giới ngân hàngから Shinkansen xây dựng の tài chính を điều đạt する tế, hàng hóa が thiết nói chuyển vận の chủ lực となっていたアメリカの lý giải を đến るため の ダミー tư tưởng であったと の vuông があるが, giếng đá はこれを phủ định している.また, quốc thiết ở tịch khi に Đông Hải nói Shinkansen xây dựng に従 sự した trường thượng は, cao kiều đoàn cát 『 Shinkansen を đi らせた nam quốc thiết tổng tài mười hà tin nhị vật ngữ 』 の “じつは, hàng hóa Shinkansen を đi らせる khí は, lúc ban đầu からなかった の である.” という ghi lại に đối して “Đông Hải nói Shinkansen の kế hoạch から khai trương sau の tạm くまで, quốc thiết の trách nhiệm giả ・ quan hệ giả は hàng hóa chuyển vận を thật kiếm に khảo えていたことは, thứ の ような mấy つか の sự thật から gian vi いない” としている.

• Đông Hải nói Shinkansen の xây dựng tiêu chuẩn cơ bản にあるSống trọng tải( đoàn tàu trọng tải ) は, N tiêu chuẩn sống trọng tải ( hàng hóa đoàn tàu trọng tải ) とP tiêu chuẩn sống trọng tải ( lữ khách đoàn tàu trọng tải ) とからなっていて, bình thành 14 năm ( 2002 năm ) に sửa lại されるまで, こ の tiêu chuẩn cơ bản は sinh きていた.
• Hàng hóa dịch の ため の dùng mà mua thâu が các nơi でなされていた.
• Hàng hóa đoàn tàu を dẫn き込むため の bổn tuyến を vượt ぐ thi thiết が tạo られていた. しかも Osaka điểu nuôi の xe lạng căn cứ へ の hàng hóa dẫn き込み dùng の cấu tạo vật は thế bạc から の mượn tiền の điều ấn の chiêu cùng 36 năm 5 nguyệt 2 ngày から một năm sau に công している. もし thế bạc から góp vốn を chịu けるためであるならば, dư tính bành trương に悩んでいた の で, số hạng trước の dùng mà mua thâu など vô đà なことはしなかったはずである.
• Đông Hải nói Shinkansen khai trương sau の chiêu cùng 40 năm 3 nguyệt 15 ngày の quốc hội の pháp vụ ủy ban で, quốc thiết ủy viên thường trực が “Quốc thiết といたしましては, Shinkansen を lợi dụng いたしまして cao tốc の hàng hóa chuyển vận を hành なうということが, quốc thiết の 営 nghiệp thượng どうしても tất yếu なことでございまして, またそ の yêu cầu につきましても thập phần の thải tính を cầm っております の で, なるべく sớm く Shinkansen による hàng hóa chuyển vận を hành ないたい, こういうふうに khảo えて kế hoạch を tiến めております” と đáp biện している.

JTBキャンブックス『 huyễn の quốc thiết xe lạng 』 pp. 46 – 52 には, コンテナ xe điện hắn các loại xe lạng の メトリクスや biên thành đồ が yết tái されている.

Giếng đá は tương lai には dân cư giảm bớt により lữ khách chuyển vận の yêu cầu が giảm りダイヤに dư dật が ra tới るため, tối cao tốc độ を200km/h trình độ に ức えた đêm hàng chợ vật đoàn tàu が khả năng となると chủ trương し, kiểu mới の dẫn vào で dư thặng となった cũ hình xe lạng を cải tạo してヤマト vận chuyểnのロールボックスパレットを chở khách ra tới るようにした đồ mặt を công khai している.

Sơn dương Shinkansen における kiểm thảo

Sơn dương Shinkansen xây dựng の tế に “Lộ tuyến のCó hiệu trườngは, tương lai の hàng hóa vận hành を suy xét して500mとしている.”また,Nhân sam 巌は “いずれ Shinkansen による hàng hóa chuyển vận をもとめる thanh も cao くなってくるだろうと tư いますが, そ の ときは, おそらく Shinkansen が quan tây よりももっとさきへ の びたときではないかと khảo えられます. つまり, hiện tại xây dựng trung の sơn dương Shinkansen が hạ quan まで の びたときとか, bác nhiều まで の びたときとかです.”と nhớ している. なお, tuyền hạnh phu hàng hóa cục trưởng は, bác nhiều khai trương trước に “Đông Hải nói Shinkansen を làm りましたときに, tương lai は hàng hóa もコンテナ chuyển vận をやるという tiền đề がありました. Chiêu cùng 34 năm に lên sân khấu した5トンコンテナも, nay 縦 tích みにすれば, Shinkansen で sử えるようにできているわけです. しかし, そ の sau, 100キロ xe vận tải が khai phát され, Đông Kinh - Osaka gian は, 8 thời gian で đi るようになりましたから Shinkansen の hàng hóa chuyển vận は tương lai bác nhiều まで duyên びたときに, kiểm thảo するという cảm じだった の です. そ の bác nhiều khai trương thời kỳ も đại thể きまってきたわけですが, hàng hóa cục を trung tâm に miễn cưỡng しまして, 100キロ trình độ を ra せるコキ xe を sử うと, bác nhiều から Đông Kinh までといっても, そう thời gian に đại きな kém があるわけでもないことと, Shinkansen で5トンコンテナを vận んでみたところでフリークェンシーに phú んだ chuyển vận は tất ずしも chờ mong できないこと chờ から, hiện thời điểm では Shinkansen による hàng hóa chuyển vận は nguyên tắc として khảo えていない の です.”と thuật べている.

Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen における kiểm thảo

Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen xây dựng の tế にも hàng hóa chuyển vận の khả năng tính が kiểm thảo されたが, nhanh chóng tính を ưu tiên されるという vật tư の chuyển vận ではHàng không hàng hóaと の cạnh hợp が tránh けられずしかも hàng hóa シェア tự thể が tiểu さいこともあって, cơ bản quy cách は Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen に chuẩn じることとして tương lai の khả năng tính を tàn す hình で thấy đưa られた.

レールゴーサービス の 拡 đại án

1981 năm から, Đông Hải nói Shinkansen で “レールゴーサービス”という tiểu hà vật など の vận chuyển がおこなわれていた. 1982 năm には bưu chính tỉnh から の đề án で, 1985 năm khoảnh には quốc thiết nội から, これを拡 đại した bưu liền ・ hàng hóa chuyển vận が kế hoạch され, xe lạng の thiết kế đồ mặt まで tồn tại していたが, いずれも thật hiện しなかった.なお dân 営 hóa sau,Tây nùng vận chuyểnがレールゴー の システムを gian mượn りした “カンガルー siêu đặc cấp liền” という hàng hóa chuyển vận thương phẩm が lên sân khấu したことがあったが, そ の sau 営 nghiệp を kết thúc している.

Hokkaido Shinkansen における kiểm thảo

2005 năm( bình thành 17 năm ) から xây dựng が thủy まった Hokkaido Shinkansen は,Thanh hàm トンネルとそ の trước sau の khu gian を ở tới tuyến のHàng hóa đoàn tàuと xài chung するため, cùng khu gian では phiến nói あたり Shinkansen ・ hàng hóa それぞれ2 bổn / khi しか đi らせることができないと dư tưởng されている.JR Hokkaidoではこ の ボトルネックを hòa hoãn する phương pháp の một つとして, ở tới tuyến の xe vận tải をそ の まま chở khách する chuyên dùng đoàn tàu (トレイン・オン・トレイン) の nghiên cứu を hành っていたが trọng lượng の vấn đề から, E5 hệ やH5 hệ をベースにした hàng hóa chuyên dùng の Shinkansen xe lạng の khai phát を kiểm thảo している.

JR lữ khách các xã による hóa khách hỗn tái の sự nghiệp hóa

“Hóa khách hỗn tái”も tham chiếu

2020 năm lấy hàng,Kiểu mới コロナウイルス cảm nhiễm chứngのXã hội ・ kinh tế ảnh hưởngで, Shinkansen の lợi dụng が trên diện rộng に giảm bớt し giảm thâu が続いているため, JR lữ khách các xã では Shinkansen による hà vật chuyển vận の sự nghiệp hóa に thừa り ra している.これらは đài xe に thừa せた hà vật を sử われていない chỗ ngồi と chỗ ngồi の gian に trí くなど, đã tồn の xe khách をそ の まま lợi dụng しているため đại hình の hàng hóa には đối ứng できず,Nhiệt độ bình thường chuyển vận となるため khổn bao に tay gian がかかり, thanh sâm から đại cung までホタテを chuyển vận した lệ ではトラック の 4 - 5 lần の コストがかかるなど bất lợi な điểm も nhiều い.しかし cao tốc ながら sự cố suất の thấp さと đúng giờ tính の cao さがあるため, thủy sản vật や điện tử bộ phẩm など đặc tính にあった tiểu hà vật の cao tốc chuyển vận に sử われている.

JR đông Nhật Bản は, 2017 năm から không định kỳ で địa vực の đặc sản phẩm などを Shinkansen で vận びDịch ナカのThấy bổn thịなどで buôn bán する lấy り tổ みを hành ってきた.2018 năm には,Nhật Bản bưu liềnと cộng đồng で, cung thành huyện で thâu hoạch された nông sản vật を Đông Bắc Shinkansen でĐông Kinh dịchまで chuyển vận して, Đông Kinh dịch で の イベントで buôn bán したり,2019 năm には, tân tả huyện で thủy dương げされた hải sản vật を thượng càng Shinkansen で chuyển vận し,Phẩm xuyên dịchの tiên cá cửa hàng で buôn bán したりするThí みや, 2020 năm には,Hoằng trước thịで thâu hoạch されたトウモロコシを triều にTân thanh sâm dịchで tích み込み, ngày đó に Đông Kinh dịch で buôn bán するなど cái miệng nhỏ の cao tốc chuyển vận の thủ đoạnとして kiểm chứng が hành われている.2020 năm 10 nguyệt からは tiên đài dịch - Đông Kinh dịch gian の chuyển vận を định kỳ hóa した.Hiện tại では dịch ホームで tích み込みが hành われているが, tác nghiệp スペースが hiệp く thời gian の chế hạn もあるため,Xe lạng căn cứへ hàng hóa を dọn nhập し tích み込みを hành うなど hiệu suất hóa の thí みもなされている.

JR tây Nhật Bản も, JR đông Nhật Bản と liền huề して, bắc lục エリア の đặc sản phẩm などを bắc lục Shinkansen で thủ đô quyển に chuyển vận する sự nghiệp を拡 đại することを cho thấy した.JR tây Nhật Bản は, JR Cửu Châu とも liền huề して, sơn dương ・ Cửu Châu Shinkansen を sống dùng して Cửu Châu の đặc sản phẩm などを quan tây へ chuyển vận する thật chứng thật nghiệm を2021 năm 2 nguyệt から bắt đầu する.Tân Osaka dịchで hà vật を hàng ろした sau, ở tới tuyến に tích み thế えて Osaka や kinh đô に chuyển vận する hàng hóa chuyển vận の sự nghiệp hóa を mục chỉ と phát biểu した.2022 năm 11 nguyệt 4 ngày には xe khách による ngay trong ngày xứng đưa を hành う đặc sản phẩm ブランドを “FRESH WEST” と mệnh danh し,19 ngày から triều に điểu lấy huyện のCảnh Hồng Kôngで thủy dương げされたズワイガニなどをMễ tử dịchから đặc cấp に thừa せ, trên đường で Shinkansen に tích み thế えて tân Osaka dịch へ chuyển vận し dịch ナカで buôn bán する sự nghiệp を bắt đầu した.

JR Hokkaido とJR Cửu Châu も, それぞれTá xuyên cấp liềnと dìu dắt して trạch xứng hà vật を Shinkansen で chuyển vận する sự nghiệp を tư tưởng している.JR Hokkaido では, Hokkaido ・ bổn châu gian ( tân hàm quán Bắc Đẩu dịch - tân thanh sâm dịch ) で khách trong nhà に trạch xứng hà vật を thâu nạp した chuyên dùng ボックスを tích tái して chuyển vận する phương thức で, sớm ければ2020 niên độ nội にも chính thức に sự nghiệp hóa する dư định.JR Cửu Châu も, Cửu Châu Shinkansen の bác nhiều dịch - lộc nhi đảo trung ương dịch gian の trên dưới で bên trong xe の dư thặng スペースに tá xuyên cấp liền の trạch xứng liền hà vật を thâu nạp した chuyên dùng ボックスを tích tái して chuyển vận する hóa khách hỗn tái sự nghiệp を2021 năm 5 nguyệt 18 ngày から bắt đầu し,また cũXe phiếnChuẩn bị thất を sử dụng する hà vật chuyển vận サービス “はやっ! Liền” を đồng nhật に bắt đầu した.

Quốc, JR hàng hóa とJR lữ khách các xã による hàng hóa Shinkansen の kiểm thảo

2021 năm 1 nguyệt 8 ngày,Nhật Bản hàng hóa thiết nói( JR hàng hóa ) は, hiện tại tiến hành trung の “JR hàng hóa グループ trung kỳ kinh 営 kế hoạch 2023” に続く trường kỳ kế hoạch として “JR hàng hóa グループ trường kỳ ビジョン2030” を phát biểu した.JR lữ khách các xã と liền huề して “Hàng hóa Shinkansen” の kiểm thảo を tiến め, trong lúc trung に thật hiện したい khảo えを kỳ した.“Hậu cần イノベーションや đã tồn thiết nói インフラ の có hiệu sống dùng ( dòng người ・ hậu cần の nhất thể hóa による thiết nói sự nghiệp の cầm 続 tính hướng thượng ) として hàng hóa Shinkansen の kiểm thảo を đẩy mạnh” という văn ngôn で, hàng hóa Shinkansen の sự nghiệp hóa に ngôn cập している.

2022 năm,Quốc thổ giao thông tỉnhは, khắc sâu なトラックドライバー không đủ (2024 năm vấn đề) や2050 năm まで のカーボンニュートラルThật hiện に hướng けた đối ứng の sự tất yếu など, hậu cần における chư đầu đề の giải quyết を đồ るため, “Sau này の thiết nói hậu cần の あり phương に quan する kiểm thảo sẽ” を thiết trí した.7 nguyệt 28 ngày に khai かれた đệ 5 hồi の hội hợp では, thiết nói hàng hóa の chuyển vận lượng 拡 đại やJR hàng hóa の kinh 営 tự lập chi viện に hướng けた đề ngôn の trung gian とりまとめを hành った.Đề ngôn では “Hàng hóa thiết nói の chuyển vận モードとして の cạnh tranh lực cường hóa” “Hàng hóa thiết nói と hắn モードと の liền huề” “Xã hội ・ hà chủ の ý thức cải cách” の 3つ の coi điểm から14 の đầu đề を rút ra した.Hàng hóa thiết nói は, hàng không cơ やトラックと so べて,ドアツードアではリードタイムや chuyển vận phẩm chất の mặt で thập phần に cạnh tranh lực がある chuyển vận サービスを cung cấp できていないが, Shinkansen の hàng hóa chuyển vận の 拡 đại によって cạnh tranh lực を cường hóa することを đầu đề の 1つに cử げている.Shinkansen は lữ khách chuyển vận に đặc hoá する tiền đề で chỉnh đốn và sắp đặt されてきたが, năm gần đây は một bộ で hóa khách hỗn tái chuyển vận が hành われ, trạch xứng liền,Tiên cá・Hoa quả tươi,Chất bán dẫnといったPhó thêm 価 trịの cao い danh mục の chuyển vận において, tân たな thị trường を khai thác しつつある.Tương lai に, Shinkansen の hàng hóa chuyên dùng xe lạng による cao tần độ の đại lượng cao tốc chuyển vận を thật hiện できれば, Nhật Bản の hậu cần においてイノベーションを dẫn き khởi こす khả năng tính があり, tân たな chuyển vận ニーズや thị trường の khai thác を thông じたNhật Bản kinh tế・Địa vực kinh tếのTrưởng thànhへ の cống hiến, hàng không cơ やトラックから のモーダルシフトによる địa cầu hoàn cảnh へ の cống hiến の khả năng tính も ra てくる.Một phương で, đại lượng chuyển vận と cao tốc đi hành を kiêm ね bị えた xe lạng の tân quy khai phát, tích み thế え kỹ thuật の khai phát と tất yếu な thi thiết の chỉnh đốn và sắp đặt, thừa nhập れ khu gian, lữ khách đoàn tàu と の ダイヤ điều chỉnh, an toàn bảo đảm の ため の phương sách, vận hành chủ thể や phí dụng gánh nặng など, nhiều く の đầu đề があることが chỉ trích されている.Quốc, JR hàng hóa, JR lữ khách hội xã chờ の quan hệ giả による điều tra を hành って đầu đề を sửa sang lại した thượng で, まずはJR hàng hóa が trung tâm となって, đường bộ dung lượng に dư dật がある lộ tuyến における đi hành を ý niệm に trí いた, cao tốc đi hành と đại lượng chuyển vận の lạng lập が khả năng な hàng hóa chuyên dùng xe lạng の dẫn vào の khả năng tính を kiểm thảo する tất yếu があるとしている.

Vận thuê ・ đặc cấp liêu kim

Vận thuê

Shinkansen のVận thuêは,Song hành ở tới tuyếnの営 nghiệp キロを nguyên に quyết められる. これは nguyên tới Shinkansen が song hành ở tới tuyến の đừng tuyến tăng thiết として xây dựng されたという lịch sử kinh vĩ や, vận thuê tính toán の phồn tạp hóa を tránh けたことによるも の である. Tường しくは dưới の thông り.

Chú:こ の tiết で の ( vận thuê ・ liêu kim tính toán の ため の ) “Song hành ở tới tuyến” とは, Đông Hải nói Shinkansen ではĐông Hải nói bổn tuyến,Sơn dương Shinkansen では Đông Hải nói bổn tuyến ・Sơn dương bổn tuyến・Lộc nhi đảo bổn tuyến,Đông Bắc Shinkansen のĐông Kinh dịch-Thịnh cương dịchGian ではĐông Bắc bổn tuyến,Thượng càng Shinkansen では ( Đông Bắc bổn tuyến ) ・Cao kỳ tuyến・Thượng vượt tuyến・Tin càng bổn tuyến,Cửu Châu Shinkansen のBác nhiều dịch-Tân tám đời dịchGian,Xuyên nội dịch-Lộc nhi đảo trung ương dịchGian では lộc nhi đảo bổn tuyến,Tây Cửu Châu ShinkansenのGián sớm dịch-Nagasaki tuyếnGian ではNagasaki bổn tuyếnの こと.

• Shinkansen と song hành ở tới tuyến は nguyên tắc として trên cùng một quan lộ とみなされる ( “Làm ở cùng coi” ). そ の ため, Shinkansen を lợi dụng した trường hợp と ở tới tuyến を lợi dụng した trường hợp とで cơ bản に vận thuê は変わらない ( sau thuật するように ngoại lệ もある ) の で, ở tới tuyến dùng の thừa xe khoán に đặc cấp khoán を mua い đủ すことで, Shinkansen を lợi dụng できるようになる.
  • Sơn dương bổn tuyến にはNham quốc dịch-Lược ケ bang dịchGian を hàm む khu gian についてNham đức tuyếnKinh từ の キロ số で vận thuê を tính toán する trường hợp đặc biệt がある (Kinh lộ riêng khu gian) が, sơn dương Shinkansen にもこ の trường hợp đặc biệt が áp dụng される. なお, sơn dương Shinkansen の thật tế の ルートは nham đức tuyến duyên いになっている.
• Song hành ở tới tuyến と tiếp しない Shinkansen dịch については, それに nhất も gần い ( もしくは đối ứng する ) song hành ở tới tuyến の dịch に tương đương するも の として営 nghiệp キロを định める ( lệ:Tân hoa quyển dịchはHoa quyển dịchの 営 nghiệp キロを dùng いる ).
• Song hành ở tới tuyến ( の một bộ ) が廃 ngăn されたりĐệ tam セクター thiết nóiに転 đổi されたりして “Song hành するJR tuyến” が tiêu diệt した khu gian ( bắc lục Shinkansen のCao kỳ dịch-Đôn hạ dịchGian ・ Đông Bắc Shinkansen の thịnh cương dịch -Tân thanh sâm dịchGian ・ Cửu Châu Shinkansen の tân tám đời dịch - xuyên nội dịch gian ) については, thật tế の キロ số を営 nghiệp キロとする.
• Làm ở cùng coi の nguyên tắc により,Phiến nói thừa xe khoánの kinh lộ に Shinkansen とそれに đối ứng する khu gian の song hành ở tới tuyến の lạng phương を hàm むことはできない.
  • Lệ としてNagoya→ ( Shinkansen ) →Tĩnh cương→Thiêu tânと thừa xe する trường hợp, tĩnh cương - thiêu tân gian が lặp lại となるため1 cái の phiến nói thừa xe khoán にはできず, Nagoya → tĩnh cương と tĩnh cương → thiêu tân の đừng 々 の thừa xe khoán が tất yếu である (Liền 続 thừa xe khoánにすることもできる ).

Một phương, Shinkansen と song hành ở tới tuyến とを hoàn toàn に cùng coi すると lữ khách にとって bất lợi になる trường hợp を suy xét して, dưới の ような ngoại lệ がある.

• Song hành ở tới tuyến と tiếp しない Shinkansen dịch を hàm む khu gian ( lệ: Phẩm xuyên - tân hoành bang - tiểu điền nguyên ) については đừng の lộ tuyến として tráp う. ただし, thừa xe khoán の phát dịch ・ dịch ・ hắn tuyến と の tiếp 続 dịch の いずれかが đương nên khu gian nội ( lạng đoan を trừ く ) の dịch である trường hợp に hạn る.
  • Lệ えばOsaka→Tân Osaka→ ( Shinkansen ) → Nagoya →Đại viênと thừa xe する trường hợp は, mễ nguyên - Nagoya gian に song hành ở tới tuyến と tiếp しない Shinkansen dịch ( kỳ phụ vũ đảo ) があり, かつ thừa xe khoán の dịch ( đại viên ) がこ の khu gian nội の ため, Nagoya - đại viên gian を lặp lại とせず toàn thể を1 cái の phiến nói thừa xe khoán にすることができる. Một phương, Osaka → ( Shinkansen ) → Nagoya → ( ở tới tuyến ) → mễ nguyên と thừa xe する trường hợp は, điều kiện を mãn たさないため1 cái の phiến nói thừa xe khoán とはならない.

また sơn dương Shinkansen のTân hạ quan dịch-Tiểu thương dịch- bác nhiều dịch gian については, Shinkansen ( JR tây Nhật Bản ) と ở tới tuyến ( JR Cửu Châu ) とで quản lý する hội xã が dị なることから, hắn の khu gian とは tráp いが dị なっている.

• Cơ bản には cùng の lộ tuyến として tráp うにもかかわらず, vận thuê が dị なる.
  • JR Cửu Châu trong khu vực quản lý となる hạ quan lấy tây の ở tới tuyến では thừa xe khoảng cách に ứng じた thêm tính ngạch が khóa される の に đối し, JR tây Nhật Bản quản hạt の Shinkansen ではそれがないため.
• Vận thuê が dị なることに nguyên nhân gây ra して, phiến nói thừa xe khoán の phát bán điều kiện の phán định がかなり phiền tạp である. Quy tắc を nghiêm mật に giải 釈すると, điều kiện によっては phiến nói thừa xe khoán でも liền 続 thừa xe khoán でも phát bán できない kinh lộ が tồn tại する.

Tường しくは, lữ khách 営 nghiệp quy tắc đệ 16 điều の 2, đệ 16 điều の 3および đệ 16 điều の 4を tham chiếu.

• JRグループ lữ khách 営 nghiệp quy tắc- JR đông Nhật Bản

Đặc cấp liêu kim

Shinkansen ( sơn hình ・ thu điền Shinkansen を trừ く ) のĐặc cấp liêu kimは, thừa xe khoán や ở tới tuyến の đặc cấp đoàn tàu の ような đối キロ chế ではなく, các dịch の khu gian ごとに quyết められた, いわゆる tam giác biểu phương thức となっている.

Shinkansen と ở tới tuyến の thừa り継ぎについては, nhất định の điều kiện で ở tới tuyến の đặc cấp ・ đi vội liêu kim を nửa ngạch に cắt り dẫn く chế độ がある (Thừa 継 cắt dẫn). これは, Shinkansen が khai trương する trước は1 bổn の ( đặc cấp chờ の ) đoàn tàu で tế んでいたも の が, khai trương したことによって số nhiều の ( Shinkansen と đặc cấp chờ の ) đoàn tàu に phân cách されることによる cộng lại sau の đặc cấp liêu kim chờ の gánh nặng tăng を khinh giảm することをそもそも の mục đích として thiết けられたも の である.

なお sơn hình Shinkansen と thu điền Shinkansen については, tân ở nối thẳng vận 転を hành うため đặc thù な đặc cấp liêu kim を giả thiết している ( “Sơn hình Shinkansen # vận thuê と đặc cấp liêu kim”および “Thu điền Shinkansen # vận thuê と đặc cấp liêu kim”を tham chiếu ).

営 nghiệp thượng の cạnh hợp など

Phi hành cơ と の cạnh hợp

Trường khoảng cách chuyển vận においては, 従 tới から quốc nội tuyến と の cạnh hợp が続いていたが, hàng không hội xã の quy chế hòa hoãn による các loại cắt dẫn vận thuê の dẫn vào ( sớm cắt, đặc cắt, kích cắt など ) やLữ hành nghiệp giảと liền huề して の túc đậu liêu kim 込み の cách an プラン の buôn bán, および cách an hàng không hội xã の tham nhập chờ により, cạnh tranh は một tầng trở nên gay gắt している.

また, hàng không hội xã によるマイレージサービスの tồn tại も đại きく ảnh hưởng している. これは cao tần độ の lợi dụng khách に đối し thông thường より nhiều いボーナスマイルや chuyên dùng ラウンジ の dụng ý, độ hàng trước túc đậu の cắt dẫn など の cao いサービスを cùng えて ưu đãi する chế độ であり, lợi dụng giả の đại きな duy trì を đến ている. Thiết nói sườn でも, lệ えばエクスプレスカード の trường hợp, hội viên に đối しポイントシステムを bắt đầu しているが, そ の サービス nội dung や, cao tần độ lợi dụng khách へ の ưu đãi サービスは cách đoạn に dị なっている.

Hàng không hội xã と の đối kháng については, hàng không lộ tuyến と cạnh hợp する khu gian を trung tâm に cắt dẫn suất の đại きいĐặc biệt xí họa thừa xe khoánの phát bán や, ビジネス khách の nhiều い Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen ではJR Đông Hải エクスプレス・カードとJ-WESTカード( エクスプレス ) による “エクスプレス dư ước”,Đông Bắc ・ sơn hình ・ thu điền ・ Hokkaido ・ thượng càng ・ bắc lục Shinkansen では “えきねっと”といった, vận hành hội xã tự thân の hội viên chếインターネットDư ước による cắt dẫn đặc cấp khoán の phát bán が hành われている. とりわけ2006 năm( bình thành 18 năm ) のThần hộ không cảngやBắc Cửu Châu không cảngの khai cảng は, cạnh hợp する Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen へ の ảnh hưởng が đại きく, “エクスプレス dư ước” の sơn dương Shinkansen へ の 拡 đại, N700 hệ xe lạng の cộng đồng khai phát など, それまで đối lập の nhiều かったJR Đông Hải とJR tây Nhật Bản lạng xã は liền huề を cường hóa する thể chế に転 đổi しつつある. Một phương, hàng không hội xã も Đông Kinh - Osaka gian で の み sử える dư ước 変 càng tự do, hàng không hội xã tuyển 択 tự do のシャトル liềnLặp lại cắt dẫn を dẫn vào して nghênh え kích っているほか,Vũ điền không cảngの hoạt đi đường tăng thiết による phát năng lực tăng cường や,Hoành điền không vựcの một bộ trả về により, càng なる sở muốn thời gian đoản súc による cạnh tranh lực cường hóa が thấy 込まれている. また,Kinh bang đi vội điện thiếtやNagoya thiết nóiといったKhông cảng liên lạc thiết nóiLộ tuyến を cầm つ thiết nói các xã と の liền huề も hành っている.

Sơn dương Shinkansen においては, chung điểm であるBác nhiều dịchとPhúc cương không cảngがほぼ lân tiếp している (Ngầm thiếtで2 dịch, 5 phân trước sau ) という đặc trưng もあり, phúc cương - Nagoya gian では Shinkansen と hàng không hội xã と の cạnh tranh が phi thường に trở nên gay gắt している. Phúc cương - Osaka gian は従 tới cạnh tranh が kích しかったが, “ひかりレールスター”の lên sân khấu などにより, thiết nói sườn が ưu vị に lập っている. さらに2011 năm の sơn dương Shinkansen と Cửu Châu Shinkansen の nối thẳng vận 転 bắt đầu により, 従 tới は hàng không sườn が ưu vị であった Osaka - hùng bổn ・ lộc nhi đảo gian でも, Shinkansen と hàng không hội xã と の cạnh tranh が trở nên gay gắt し thủy めている.

また, 2015 năm の bắc lục Shinkansen kim trạch kéo dài sau は Đông Kinh - kim trạch gian でも Shinkansen と hàng không hội xã (Tiểu tùng không cảngPhát ) と の cạnh hợp が trở nên gay gắt し thủy めている.

こ の ように cạnh hợp している một phương で, Shinkansen が tai hoạ や sự cố などで vận 転を thấy hợp わせた trường hợp などには, hàng không lộ は Shinkansen の thay thế giao thông cơ quan として の cơ năng も quả たしている.

Hắn の thiết nói と の cạnh hợp

Tư thiết đặc cấp と の cạnh hợp

Đông Hải nói Shinkansen の khai trương tới nay, Shinkansen と cạnh hợp した tư thiết đặc cấp としては,Gần kỳ Nhật Bản thiết nói( gần thiết ),Tiểu điền điện khẩn thiết,Nagoya thiết nói( danh thiết ) の đặc cấp があった.

Tư thiết đặc cấp はいずれ の trường hợp も, sở muốn thời gian では Shinkansen と tương đối して đại きく bất lợi な の で, cắt an な vận thuê ・ liêu kim, dịch の đạp đất, bên trong xe の cư trú tính などで đối kháng することになった.

Gần thiết đặc cấpと の cạnh hợp

Trực tiếp の cạnh hợp は, Nagoya - Osaka gian で thấy られる. Osaka sườn では, tân Osaka dịch から ly れたミナミに đối して, thừa đổi を tất yếu としないエリア ( khó sóng, hạc kiều など ) があることなどから, gần thiết đặc cấp にも ưu vị tính がある.

Cạnh hợp は1964 năm( chiêu cùng 39 năm ) の Đông Hải nói Shinkansen khai trương khi に thủy まる. Lúc trước は vận thuê ・ liêu kim でも kém が tiểu さかったことや, sở muốn thời gian の trên diện rộng な kém などから lợi dụng khách を Shinkansen に thứ 々と đoạt われた. Osaka vạn bác の あった1970 năm( chiêu cùng 45 năm ) を trừ き, 1970 niên đại trước nửa までは đê mê が続き, gần thiết の danh phản ノンストップ đặc cấp ( giáp đặc cấp ) は phiếm dùng xe lạng の 2 lạng biên thành による vận hành を dư nghi なくされた. Nhất thời は単 xe cẩu lạng の dẫn vào も kiểm thảo されたといわれている.

しかし, 1970 niên đại phần sau lấy hàng は, quốc thiết の tần phát する vận thuê ・ liêu kim の trị thượng げとストライキに đối する ngại khí から, Nagoya - Osaka gian においては, đặc に cấp がない cá nhân khách を trung tâm に, Shinkansen から gần thiết đặc cấp へ の thừa khách di chuyển が nhiều く thấy られた. そ の kết quả, 1980 niên đại に nhập ると cùng khu gian の gần thiết đặc cấp も3 lạng biên thành, sau には6 lạng biên thành にまで phục điều したが, vận dụng される xe lạng は phiếm dùng xe lạng の ままであった.

そ の sau, 100 hệ xe lạng の đầu nhập ( 1985 năm ) とJR Đông Hải の phát đủ ( 1987 năm ) による Đông Hải nói Shinkansen の cạnh tranh lực cường hóa を chịu けて,1988 năm( chiêu cùng 63 năm ) に gần thiết đặc cấp も kiểu mới xe lạng “アーバンライナー”を đầu nhập し, 2000 niên đại には càng なる kiểu mới xe lạng “アーバンライナーnext”Đầu nhập や “アーバンライナー” の “アーバンライナーplus” へ の リニューアルを thật thi, vận thuê mặt でも cắt dẫn thừa xe khoán のDanh phản まる đến きっぷを dẫn vào するなどして, chủ に vận thuê mặt と mau thích tính をアピールした.

なお, y thế chí ma ・ nại cách hay mặt など Shinkansen と cạnh hợp しない khu gian では, むしろ Đông Hải nói Shinkansen と gần thiết đặc cấp は bổ xong quan hệ となっている. 1964 năm ( chiêu cùng 39 năm ) の Đông Hải nói Shinkansen khai trương で, gần thiết は tự xã đặc cấp võng を Shinkansen の bồi dưỡng ルートとして dục thành し, Shinkansen で Osaka ・ kinh đô ・ Nagoya に tới した lữ khách を tự xã dọc tuyến の quan quang mà へ gây nên する chiến lược を thải った. Y thế chí ma phương diện ではỞ tới tuyếnĐoàn tàu “みえ”と の cạnh hợp も nhiều ít thấy られるが, JR Đông Hải のĐặc biệt xí họa thừa xe khoánの trung には, Shinkansen と tiếp 続する kinh đô dịch から nại cách hay mặt へ の di động にJR tây Nhật Bản のNại lương tuyếnではなく, gần thiết tuyến を chỉ định しているも の も tồn tại する.

なお, kể trên した lịch sử kinh vĩ の kỹ càng tỉ mỉ は,Gần thiết đặc cấp sửに tường しい.

Tiểu điền cấp đặc cấpと の cạnh hợp

Đông Kinh - tiểu điền nguyên において, “はこね”などと の cạnh hợp が thấy られる. ただ, vận thuê cách kém の đại きさとRương cănPhương diện へ の chuyển vận を hàm むというそ の tính chất の kém, それに Đông Kinh sườn ターミナル の vi い ( Shinkansen ・ Đông Kinh dịch, tiểu điền cấp ・ tân túc dịch) などが tác dụng して, tê み phân けがされている.

Đông Hải nói Shinkansen を vận 営するJR Đông Hải とは, quốc thiết thời đại から継続して tiểu điền cấp からNgự điện tràng tuyếnに thừa り nhập れて tân túc - ngự điện tràng gian を vận hành する “ふじさん”( 2018 năm までは “あさぎり”. Nhất thời は vận hành khu gian を tân túc - chiểu tân gian に拡 đại し, chuyên dùng xe lạng として371 hệ・20000 hình RSEを khai phát して cộng đồng vận hành を hành っていた ) を giả thiết するなどしており, đối lập quan hệ は thấy られない.

Danh thiết đặc cấpと の cạnh hợp

Ái biết huyện のNagoya-Phong kiềuについて cạnh hợp が thấy られるが, JR Đông Hải は song hành する Đông Hải nói bổn tuyến においてTân nhanh chóngなどを vận hành しており, むしろこちらが danh thiết đặc cấp と の trực tiếp の cạnh hợp quan hệ にある. なお, こ の khu gian の Shinkansen lợi dụng を xúc tiến するために, ở tới tuyến dùng の “Nagoya - phong kiều カルテットきっぷ” と cũng せて sử うと Shinkansen に thừa れる “カルテットきっぷ chuyên dùng Shinkansen 変 càng khoán” が buôn bán されている.

JR ( quốc thiết ) cùng sĩ の cạnh hợp

Quốc thiết thời đại, Shinkansen に song hành する ở tới tuyến đặc cấp と cạnh hợp したも の の, cùng sự nghiệp giả よる vận dụng として giống nhau には “Cạnh hợp” とはみなされていなかった. しかしながら, quốc thiết dân 営 hóa sau は Shinkansen と ở tới tuyến đặc cấp が đừng hội xã によって vận dụng されるケースが phát sinh し, 営 nghiệp にも cạnh hợp quan hệ となった. Cụ thể な lệ は dưới の thông りである.

Phúc cương huyệnNội (Bắc bộ Cửu Châu)

Sơn dương Shinkansen の tiểu thương - bác nhiều gian がそ の ひとつである.JR tây Nhật Bản( sơn dương Shinkansen ) は bác nhiều dịch phát の “の ぞみ” などを tăng phát し, triều vãn の thông cần thời gian mang を trung tâm に tiểu thương - bác nhiều gian の み の “こだま” も giả thiết している ( kỹ càng tỉ mỉ はSơn dương Shinkansen # phúc cương huyện nộiを tham chiếu ). また, thổ hưu ngày にはShinkansen よかよかきっぷを buôn bán しており, ở tới tuyến đặc cấp の2 cái きっぷと đại kém ない vận thuê で lợi dụng できる. Một phương,JR Cửu Châu(Lộc nhi đảo bổn tuyến) では đặc cấp “ソニック” “きらめき” の tăng phát, đặc cấp liêu kim の trị hạ げや885 hệ ・883 hệ ・787 hệ の đầu nhập などで đối kháng していたが, 2010 niên đại に nhập り buổi trưa の “きらめき” の 廃 ngăn や ở tới tuyến bình thường ・ nhanh chóng と đại kém ない vận thuê で lợi dụng できる “10 cái きっぷ” の 廃 ngăn などが hành われ, Shinkansen に đối する ưu vị tính が thấp hèn している. 2018 năm には lộc nhi đảo bổn tuyến の nhanh chóng の giảm liền ( bác nhiều dịch vùng ngoại thành の み の khu gian nhanh chóng hóa ) も hành われており, tiểu thương - bác nhiều thông し の yêu cầu ではなく, Shinkansen の lợi dụng が không tiện な trên đường dịch (Hắc kỳ dịch・Xích gian dịchなど ) から の yêu cầu を gánh う lộ tuyến にシフトしつつある. なお, lộc nhi đảo bổn tuyến の tiểu thương - bác nhiều gian はChuyển vận mật độ( bình quân thông qua nhân viên ) がJR Cửu Châu nội で lớn nhất の khu gian となっている ( 2016 niên độ ).そ の ほか, こ の khu gian にはTây thiết バスによる rẻ tiền ( phiến nói 1,130 yên ) な dư ước không cần のCao tốc đô thị gian バス“ひき の hào” “なかたに hào” “いとうづ hào”も vận hành されているが, こちらも Shinkansen と の cạnh hợp により giảm liền に truy い込まれている.

Nam quan đông (Kanagawa・Y đậuPhương diện )

Đông Kinh ・ phẩm xuyên - nhiệt hải において,JR đông Nhật Bản・Đông Hải nói tuyếnと の cạnh hợp が thấy られる. Ngày thường lâm triều に thượng り, ban đêm に hạ り đặc cấp “Tương nam”,を vận hành し, đặc に Đông Kinh phát 18 - 20 khi đài では đặc cấp “Tương nam” が 00 phân ・30 phân phát と2 bản thể chế になっている. ただ, ngày thường かつ lâm triều ・ ban đêm mang の み の vận hành であるため, cạnh hợp の chủ な đối tượng が thông cần giả に trí かれており, buổi trưa の thời gian mang や hưu ngày では tê み phân けがされている. また, nhanh chóng ・ bình thường đoàn tàu の ほぼ toàn て の đoàn tàu には2 giai kiến てグリーン xe も liên kết されていて, tiểu điền nguyên ・ nhiệt hải phương diện から の ở tới tuyến lợi dụng の cự ly xa thông cần giả に xứng lự している.

Hắn には, Đông Kinh phương diện から のPhú sĩ rương căn y đậu quốc lập công viênPhương diện へ の アクセスにおける, Đông Kinh ・ phẩm xuyên - nhiệt hải gian ( JR Đông Hải ・ Đông Hải nói Shinkansen とJR đông Nhật Bản ・ Đông Hải nói bổn tuyến ) の cạnh hợp があげられる. Lạng xã はこ の khu gian において ở tới tuyến cùng sĩ の nối thẳng vận 転を trừ き, Shinkansen と ở tới tuyến の lẫn nhau liền huề は đặc に thấy られず ( quốc thiết thời đại から phát bán されている đặc biệt xí họa thừa xe khoán “Y đậu フリーQきっぷ”で, Đông Kinh - nhiệt hải - tam đảo gian で Đông Hải nói Shinkansen あるいは ở tới tuyến đặc cấp (Dũng り tử hào) tự do tịch の lợi dụng が khả năng である trình độ ), JR đông Nhật Bản sườn では ở tới tuyến đặc cấp をY đậu đi vội tuyếnやY đậu rương căn thiết nói tuấn đậu tuyếnと Đông Kinh を nối thẳng させている.

なおJR Đông Hải はNhiệt hải dịch,Tiểu điền nguyên dịchからĐông Kinh đều khu nộiまでは Shinkansen を lợi dụng し, Đông Kinh đều khu nội JR ở tới tuyến ・りんかい tuyếnが thừa り hàng り tự do となる “こだま đều khu nội ・りんかいフリーきっぷ” を2013 năm 7 nguyệt 31 ngày まで phát bán していた.

Gần kỳ quyển

Mễ nguyên-Tân Osaka・OsakaGian についてJR Đông Hải が vận hành する Đông Hải nói Shinkansen とJR tây Nhật Bản がTỳ bà hồ tuyến・JR kinh đô tuyếnにて giả thiết している tân nhanh chóng で cạnh hợp しているが, Shinkansen の dừng xe dịch が mễ nguyên ・Kinh đô・ tân Osaka しかなく, Shinkansen の lợi dụng が không tiện な địa vực が nhiều いため cạnh hợp phạm 囲は hạn られている. Shinkansen は trường khoảng cách chuyển vận が chủ thể で, đô thị quyển chuyển vận を gánh う tân nhanh chóng と tê み phân けがなされている.

Thanh sâm thị-Nay đừng đinh

Áo tân khinh いまべつ dịchとTân khinh nhị cổ dịchが lân tiếp するJR Hokkaido の Hokkaido Shinkansen とJR đông Nhật Bản のTân khinh tuyếnについては thanh sâm thị sườn の khởi điểm がTân thanh sâm dịchとThanh sâm dịchで dị なることもあり, tê み phân けられている. また, こ の khu gian は song hành ở tới tuyến ではないという công thức giải thích があるほか, ra phát または đến dịch を cùng dịch とした trường hợp でもTuyển 択 thừa xeはできない. なお, 2022 năm 8 nguyệt の mưa to による bị hại の ため, tân khinh tuyến は tân khinh nhị cổ dịch を hàm む cua điền dịch - tam chuồng dịch gian がバスおよびタクシー đại hành chuyển vận となっており,Thiết nói として の 廃 tuyến が kiểm thảoされている.

Cao tốc バスと の cạnh hợp

Cao tốc バスは “Đúng giờ tính ・ tốc độ では kém るが, thời gian ・ kinh lộ ・ phát chấm đất の mềm mại tính と価 cách で ưu れている” という tính chất がある. そ の ため, trường khoảng cách khu gian では bất lợi となるが, trung khoảng cách khu gian や, đại đô thị gian を sơ めとする khu gian では, đêm hành バスで cách an で di động できることから, cao tốc con đường の chỉnh đốn và sắp đặt が tiến んだ1980 niên đại ごろから người khí となっている. また, đều tâm bộ ( Đông Kinh のTân túcや渋 cốc,Nagoya のVinh,Osaka のMai điềnやKhó sóng,Quảng đảo のGiấy phòng đinh,Phúc cương のThiên thầnなど ) やテーマパーク (TDRやUSJなど ) に trực tiếp thừa り nhập れており, Shinkansen dịch gian bên ngoài でも cạnh hợp している. しかし, kể trên の ように tính chất が đại きく dị なるため, “Tốc さを lấy るか, an さを lấy るか” という trực tiếp な cạnh hợp というよりは, phát chấm đất, sở muốn thời gian といった lợi dụng giả の ニーズで sử い phân けられている. Lệ えば, mục đích địa が xa く, lâm triều に đến する tất yếu がある trường hợp は, より sớm い thời gian に đến する cao tốc バスが có lợi となる. Lâm triều から ( あるいは ban đêm の ) ở tới tuyến đặc cấp と の thừa り継ぎを muốn する trường hợp はさらに cao tốc バスが có lợi となる.

そ の một phương, ở tới tuyến đặc cấp と の thừa り継ぎが hiện thật でない địa vực では, Shinkansen dịch と の tiếp 続に cao tốc バスが dùng いられる trường hợp もあり (B&SみやざきChờ ), cao tốc バスが cạnh hợp ではなく bổ xong の dịch cắt を gánh う trường hợp もある.

そ の hắn

Chính trị の ảnh hưởng

Kỹ càng tỉ mỉ は “Thiết nói と chính trị # Shinkansen と chính trị”を tham chiếu

Shinkansen の xây dựng に quan しては, そ の khai trương hiệu quả が đại きいことから, dọc tuyến の lợi hại に quan hệ することとして xây dựng khi よりさまざまな chính trị tham gia がなされてきたといわれる.

Nhất も cổ い lời nói では, Đông Hải nói Shinkansen の xây dựng khi に khởi こったKinh đô dịchの thiết trí thị phi をめぐる vấn đề や,Đại dã bạn mụcの tham gia によるKỳ phụ vũ đảo dịchの thiết trí tao động がある. ただし kỳ phụ vũ đảo dịch の thiết trí には, quan ヶ nguyên の tuyết rơi đối sách という chính trị な lực ảnh hưởng とは đừng の lý do もあり, chính trị lực の みで thiết trí されたわけではないと ngôn われている.

また nghịch に, một lần は công された dịch tân thiết が, そ の tân thiết を tranh điểm とした tuyển cử で の huyện biết sự công đạo によって đông lại に truy い込まれた, tư hạ huyện のNam びわ hồ dịchの lệ もある.

Thế giới の cao tốc thiết nói の hô xưng

Nhật Bản では, Shinkansen という単 ngữ がすでにCao tốc thiết nóiそ の も の を ý vị する bình thường danh từ と hóa しているため, đưa tin などでは nước Nhật ngoại の cao tốc thiết nói についても quốc danh を phó けて “○○ Shinkansen” “○○ bản Shinkansen” “○○ の Shinkansen” と quảng く hô ばれている ( lệ:TGVはフランス Shinkansen,ICEはドイツ Shinkansen,KTXは Hàn Quốc Shinkansen,ロシア cao tốc thiết nóiはロシア Shinkansen,Đài Loan cao tốc thiết nóiは Đài Loan Shinkansen など ).

しかし, Nhật Bản の Shinkansen はXe lạng・Quỹ đạo・Giá tuyến・Tín hiệu(ATC) などを tổng hợp した một mình の システムであり, ミニ Shinkansen を trừ けばヨーロッパ の ように ở tới tuyến と lẫn nhau thừa り nhập れしているわけではなく, hắn の cao tốc thiết nói システムとは khác nhau することがある.Tiếng Anhでは, Nhật Bản の Shinkansen はShinkansenと vật lưu niệm されるように, Shinkansen とは Nhật Bản の cao tốc thiết nói システム の cố hữu の tên として lấy り tráp っている. Kỹ thuật には, hắn quốc の cao tốc thiết nói と dị なり ở tới tuyến とは độc lập したシステムとなっている の が đặc trưng で, động lực phân tán phương thức など một mình tính が cường い の も đặc trưng である. もっとも, xe lạng が Shinkansen とほぼ cùng であるなど sĩ dạng が gần い Đài Loan cao tốc thiết nói に quan しては, hiện mà でもCao hùng tiệp vậnの Nhật Bản ngữ アナウンスなどで “Đài Loan Shinkansen” と hô xưng している lệ も tồn tại し, cùng thiết nói の xây dựng の tế に cơ điện システムを thỉnh け phụ った Nhật Bản liền hợp 7 xã が thiết lập した hợp biện hội xã は “Đài Loan Shinkansen kabushiki gaisha” と danh thừa っていた.

Đêm hành Shinkansen kế hoạch

Sơn dương Shinkansen khai thông trước に “Đêm hành Shinkansen”も kế hoạch され, sơn dương Shinkansen kỹ thuật tiêu chuẩn cơ bản điều tra ủy ban báo cáo (1966 năm) では, Đông Kinh から bác nhiều の gian を một vãn に kế 24 bổn で vận hành した trường hợp, phiến nói bình quân 5,000から7,000 người の yêu cầu があると thấy 込んでいた. Shinkansen の ban đêm vận hành は phiến sườn 1 lộ tuyến を vận dụng し, もう phiến sườn の lộ tuyến は bảo thủ điểm kiểm して vận hành するという kế hoạch であった. また lúc ấy はTứ quốc ShinkansenやTrung Quốc hoành đoạn Shinkansenの kế hoạch も hàm め xung đột を tránh けて ban đêm vận hành を thật hiện させるためにCơ lộ dịchの Shinkansen 13 phiên ホームを đãi tránh tuyến に, đãi tránh dịch としてTây phèn chua dịch・Tương sinh dịchが xây dựng された.しかしNagoya Shinkansen tố tụngなど の Shinkansen の tao tin tức đề が phù き điêu りになったことやQuốc thiết phân cách dân 営 hóaで đêm hành Shinkansen の kế hoạch は thật hiện しなかった.

Đại quy mô なイベントにあわせて, lâm thời đoàn tàu として đêm hành Shinkansen が vận 転されたことはある.2002 FIFAワールドカップの tế にはĐông Hải nói Shinkansen・Thượng càng Shinkansenで đêm khuya mang に lâm thời đoàn tàu が vận 転された.2020 năm Đông Kinh オリンピックでは,Cung thành スタジアムで hành われるサッカー cạnh kỹ の thí hợp に hợp わせ,Đông Bắc ShinkansenのTiên đài dịch-Thịnh cương dịchGian, tiên đài dịch -Đông Kinh dịchGian で lâm thời の đêm hành Shinkansen を đi らせる dư định があったが,Kiểu mới コロナウイルス cảm nhiễm chứngの lưu hành 拡 đại に bạn い, cung thành では có quan khách の khai thúc giục となったも の の, cảm nhiễm 拡 đại phòng ngừa の quan điểm から đêm hành Shinkansen の vận 転は bỏ dở され huyễn となった.

Osaka sản nghiệp đại họcCông học bộの sóng giường chính mẫn ・ giếng thượng hỉ dụ ら の ように, Shinkansen の đêm hành vận hành の áp dụng khả năng tính を hoàn cảnh phụ tải と phát thời gian mang の quan điểm から kiểm thảo し, phát thời gian mang の giả thiết tự do độ が従 tới の đêm hàng ngũ xe より cao く có hi vọng であるとする khảo えもある.

Dịch で の Shinkansen án nội サイン・ dịch danh tiêu

• Shinkansen が thừa り nhập れる dịch において, dịch cấu nội の tỏ vẻ では,ピクトグラムとして quốc thiết thời đại は0 hệ・200 hệを nguyên にした hội ( hoàn hình の lúc đầu xe lạng ) が miêu かれていた. JR đông Nhật Bản の Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen の dịch, および Đông Kinh dịch で の Đông Hải nói Shinkansen thừa り tràng án nội サイン ( JR đông Nhật Bản cấu nội ) は hiện tại もこれを đạp tập している. しかし, JR Đông Hải と tây Nhật Bản では, そ の sau lên sân khấu した xe lạng の hội を dùng いている.
• Ngầm thiết など quốc thiết ・JR bên ngoài の dịch では, thừa り đổi え tỏ vẻ に “JR tuyến” と tỏ vẻ する の ではなく “JR tuyến ・ Shinkansen” と Shinkansen を ở tới tuyến と phân けて ghi lại する lệ がみられる.
• Shinkansen の tiếng Anh vật lưu niệm の án nội tỏ vẻ では, vật lưu niệm が thống nhất されていないも の がある. たとえば, “Tân hoành bang” をShin-Yokohamaと vật lưu niệm しているところもあれば, Shin-yokohamaと vật lưu niệm しているところもある. こ の điểm は chuyên môn gia の gian でもまとまった ý kiến は ra ていない の が hiện trạng である.
• Khai trương lúc trước より1970 niên đại trung khoảnh まで の Đông Hải nói Shinkansen では, ở tới tuyến と dị なり cùng tuyến の một mình sĩ dạng のDịch danh tiêuを chọn dùng した. Dạng thức としては ở tới tuyến の dịch danh tiêu と tương đối して ngang dài となり, また chữ Hán と toàn đại văn tự の ローマ tự vật lưu niệm の みとして, bình 仮 danh vật lưu niệm を tỉnh lược し, さらに ở tới tuyến の dịch では hạ bộ に thư かれている trước dịch と thứ dịch の tỏ vẻ も廃 ngăn した.Cùng じく khai trương lúc trước の sơn dương Shinkansen でも một mình sĩ dạng の dịch danh tiêu が chọn dùng されたが, こちらは Đông Hải nói Shinkansen とは dị なり, chữ Hán と toàn đại văn tự の ローマ tự vật lưu niệm の tự dịch tỏ vẻ に trước dịch と thứ dịch の tỏ vẻ を thêm vào したも の であった. しかし Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen lấy hàng の Shinkansen では Shinkansen một mình の dịch danh tiêu は chọn dùng されず, Đông Hải nói Shinkansen では1970 niên đại phần sau khoảnh から, sơn dương Shinkansen では quốc thiết thời kì cuối からそれぞれ cấp tốc に ở tới tuyến や Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen lấy hàng で chọn dùng された quốc thiết tiêu chuẩn の dạng thức の dịch danh tiêu に lần lượt trao đổi され, JR phát đủ lúc trước にはこ の dịch danh tiêu は đã に hiện có しなくなっていた. なお, JR hóa sau はJR các xã が một mình の dạng thức の dịch danh tiêu を chọn dùng し, toàn dịch それに lấy り đổi えられているため, 2015 năm hiện tại では Shinkansen では quốc thiết hình の dịch danh tiêu は đều không となっている.

Còi cảnh sát ・ đi hành âm など

• Shinkansen の “Âm” は “ビュワーン” という nghĩ âm biểu hiện が cổ くからよく biết られ, メディアなどでも lấy り thượng げられることが nhiều かった. Shinkansen を dùng いた lữ hành という giả thiết の CM,Đồng dao『はしれちょうとっきゅう』 ( soạn nhạc:Canh thiển 譲 nhị,Ca ・ làm từ:Trong núi hằng) の ca từ などである. これを Shinkansen の đi hành âm と tư う người も nhiều かったが, thật tế は đi hành trung の chủ に cao tốc đi thịnh hành の còi cảnh sát âm である. なお, こ の âm で Shinkansen がイメージされることは1980 niên đại lấy hàng mỏng れ,100 hệLấy hàng の Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen xe lạng や Đông Hải nói ・ sơn dương Shinkansen bên ngoài の Shinkansen についても, こ の âm がメディアなどで lấy り thượng げられることは thiếu なくなった.
• Thật tế の Shinkansen の đi hành âm は, tốc độ thấp vận 転 khi ( thiếu なくとも110 km/h dưới ) の trường hợp は ở tới tuyến の đi hành âm より tĩnh かである. これはロングレール の đa dụng によりレール の 継ぎ mục が thiếu ないことや, ở tới tuyến xe lạng よりも xỉ số so が thấp く, cùng じ tốc độ であれば động cơ điện がより tốc độ thấp で hồi 転することなどに nguyên nhân gây ra している.
• Đi hành âm の phát sinh nguyên としては bánh xe や giá tuyến, xe thể phía trước や mặt bên ・ mặt trên の nổi lên vật による phong thiết り âm ( không lực âm ) があるが, 300 km/h gần くなると không lực âm がそ の hơn phân nửa を chiếm めるようになる. そ の ため cao tốc đi hành には “Shinkansen xe lạng”で thuật べたような không lực âm đối sách が tất yếu とされる.
• トンネル đột nhập の tế, áp súc された không khí により, rời khỏi sườn の hố khẩu chu biên ですさまじい tao âm が phát sinh する.トンネル hơi khí áp sóngによる tao âm であり, áp súc sóng とも hô ばれている ( thường gọi “トンネルドン” ). Thượng nhớ に cùng じく, đối sách が tất yếu とされる.

Đoàn tàu ダイヤ

Shinkansen については, dị thường khi を trừ き sáng 0 khi から sáng 6 khi まで の đoàn tàu の vận 転を営 nghiệp ・ phi 営 nghiệp đoàn tàu を hỏi わず thật thi しておらず,Bảo tuyến tác nghiệp の ため の thời gian に sung てられている. こ の ため,Thủy phát đoàn tàuに sử われる xe lạng は, ngày hôm trước の đêm khuya に chỉnh đốn và sắp đặt tế み の biên thành をXe lạng căn cứから dịch に hồi đưa し, そ の ままBan đêm trệ đậuさせる trường hợp が nhiều い. ただし, Hokkaido Shinkansen の thanh hàm トンネル giới ôi の khu gian では, ở tới tuyến と xài chung しており, ở tới tuyến の hàng hóa đoàn tàu は sáng 0 khi から sáng 6 khi まで の gian にも vận 転されている. また, ở tới tuyến に nối thẳng する sơn hình Shinkansen cập び thu điền Shinkansen の ở tới tuyến khu gian ( phúc đảo dịch - tân trang dịch gian, thịnh cương dịch - thu điền dịch gian ) では vận hành thời gian mang の chế ước がなく, こ の thời gian mang にも vận 転される đoàn tàu がある.

営 nghiệp chủ thể の căn 拠

Pháp luật mặt では Shinkansen の 営 nghiệp chủ thể を riêng していないが, vận 営がJRグループに継 thừa されている lý do としては,

1. Shinkansen の kinh 営には lớn lao な phí dụng がかかり, それを gánh nặng できる tư bản lực がある の はCố đô thiếtの nghiệp vụ を継 thừa したJR các xã しか tồn tại しない.
2. Cố đô thiết には,Đông Hải nói Shinkansen,Sơn dương Shinkansen,Đông Bắc Shinkansen,Thượng càng Shinkansenを kinh 営してきた thật tích があり, それがJR các xã に phân cách dân 営 hóa されたことで, vận 営を biết る nhân tài を cầm つJR các xã に dẫn き継がれた.

ということが cử げられる.

Địa danh における “Shinkansen”

Tĩnh cương huyệnĐiền phương quậnHàm nam đinhには “Shinkansen” という địa danh が tồn tại する. これは chiêu cùng 30 niên đại の Shinkansen kế hoạch にちなむも の ではなく, chiến trước の đạn hoàn đoàn tàu kế hoạch thời đại の も の である. Đạn hoàn đoàn tàu kế hoạch thời đại にTân đan kia トンネルの công sự を hành うため の 従 nghiệp viên túc xá が trí かれた nơi で, công sự kết thúc sau に túc xá は triệt hồi されたが, そ の sau cùng mà に nơi ở đoàn mà が kiến てられ “Shinkansen” という khu vực が sinh まれることとなった. こ の khu vực には Shinkansen công dân quán や “Tuyến chính hạ” という danh のバス đìnhも tồn tại している.

Đông Kinh đềuQuốc phân chùa thịのThiết nói tổng hợp kỹ thuật viện nghiên cứuの ある nơi の địa danh は “Quang đinh” である. Quốc phân chùa thị が1966 năm に đinh danh sửa sang lại を hành った tế, cùng viện nghiên cứu で の Shinkansen khai phát と1964 năm の Đông Hải nói Shinkansen khai trương を kỷ niệm し, đoàn tàu ái xưng “ひかり” にちなんで cũ địa danh の bình binh vệ tân điền から đổi tên したも の である. Từ tự ある cũ địa danh の ため viện nghiên cứu は mà nguyên thị dân と の giao lưu の cơ hội にもなっている giống nhau công khai を “Bình binh vệ まつり” と danh phó けている.

Đưa dây điện danh における “Shinkansen”

Thiết con đường tuyến ではなく,Đưa dây điệnの tên に “Shinkansen” と phó けられたも の がある. Lệ として, heo mầm đại Shinkansen ・ phi đàn Shinkansen chờ があり, いずれも Đông Hải nói Shinkansen が khai thông する1964 năm( chiêu cùng 39 năm ) よりはるか trước kia のĐại chínhThời kì cuối からChiêu cùngLúc đầu に khai thông しており, “Shinkansen” の ngữ を lúc ban đầu に sử った の は cố đô thiết ではなくĐiện lực hội xãである.

イベント đoàn tàu

0 hệ Shinkansen を mô した “Thiết nói ホビートレイン”

Shinkansen が đi っていないTứ quốc lữ khách thiết nói( JR tứ quốc ) では, 2014 năm よりDư thổ tuyếnでキハ32 hình khí động xeを cải tạo した “Shinkansen phong の” xe lạng “Thiết nói ホビートレイン”が đi っている.Phi điện hóaKhu gian を đi hành するために, モーターではなく,ディーゼルエンジンを động lực にしている. Bên trong xe には0 hệPhong の 転 đổi chỗ ngồi を2 chân thiết trí したほか thiết nói mô hình も triển lãm されている. また, còi hơi は Shinkansen の も の と cùng じ âm が minh る.

Shinkansen を đề tài にした khúc

“Đông Hải nói Shinkansen # khai trương kỷ niệm ca”も tham chiếu

• 『はしれちょうとっきゅう』 ( soạn nhạc:Canh thiển 譲 nhị,Ca ・ làm từ:Trong núi hằng)
• 『ヤッホー!しんかんせん』 ( làm từ:Y đằng アキラ,Soạn nhạc:SHIKAMON,Ca:おがわみと) -フジテレビ“ひらけ!ポンキッキ”
• 『Shinkansen でゴー!ゴ・ゴー!』 ( làm từ:Thanh Đảo lợi hạnh,Soạn nhạc:Xích bản đông nhi,Ca:Hoành Sơn だいすけ・Tam cốc たくみ) -NHK giáo dục“おかあさんといっしょ”2011 năm 6 nguyệt のNay nguyệt の ca
• 『GO SHINKANSEN!』 ( CHERRY & LUKE ) - Nhật Bản では “SUPER EUROBEATVOL.202” に thâu lục されている.
• 『ひかり』 ( làm từ:Trăm điền hạ hạt giống rau(ももいろクローバーZ), soạn nhạc:Cương điền thật âm・ trăm điền hạ hạt giống rau, ca: Trăm điền hạ hạt giống rau ) - Đông Hải nói Shinkansen に thừa trong xe の tâm tình を biểu hiện しており, ca từ の trung に “ひかり” “の ぞみ” “こだま” が lên sân khấu する
• 『 cương sơn luyến bái ( Shinkansen は cương sơn まで)』 ( làm từ:Ngàn gia cùng cũng,Soạn nhạc:Điền biên tin một,Ca:ありま song binh)

キャンペーン

Đông Bắc ShinkansenのTám hộ dịch-Tân thanh sâm dịchGian khai thông ( 2010 năm 12 nguyệt 4 ngày ), およびCửu Châu ShinkansenのBác nhiều dịch-Tân tám đời dịchGian khai thông ( 2011 năm 3 nguyệt 12 ngày ) に hợp わせて,Hokkaido lữ khách thiết nói( JR Hokkaido ) ・Tứ quốc lữ khách thiết nói( JR tứ quốc ) も hàm むJRグループ lữ khách 6 xã cộng đồng xí họa として, 2010 năm 12 nguyệt 15 ngày より2011 năm 3 nguyệt 31 ngày まで『THE Shinkansen 』キャンペーンが hành われた. キャッチフレーズは “Nhật Bản とともに, đi り続ける mộng がある”. Trong lúc trung は, Shinkansen の dịch などをチェックポイントとし,Huề mang điện thoạiのGPSCơ năng を sống dùng したモバイルラリー ““THE Shinkansen” ポイントラリー『 Nhật Bản quần đảo 縦 đoạn チャレンジ Shinkansen! 』” や, JRグループ の thiết nói ・ lữ hành tình báo サイト “トレたび”で の スペシャルサイト の mở などが hành われた.

Tham khảo văn hiến

( tác giả ・ người biên tập chờ の 50 âm ・アルファベット thuận )

• Thanh điền hiếu 『ゼロ chiến から mộng の siêu đặc cấp tiểu điền cấp SE xe thế giới tân nhớ lục ra đời bí lời nói 』Giao thông tin tức xã,2009 năm.ISBN978-4330105093.
• Sinh phương lương hùng,Chư hà lâu『 Nhật Bản の tư thiết 5 tiểu điền cấp 』Chăm sóc xã,1981 năm. 0165-508530-7700.
• Cương sơn đôn『 Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen 』Trung ương công luận xã〈Trung công sách mới〉, 1985 năm 9 nguyệt.ISBN4-12-100777-8.
• Xuyên đảo lệnh tam giam tuBiên 『Đồ giải tạp họcくわしくわかる Shinkansen の しくみ』ナツメ xã,2009 năm 7 nguyệt.ISBN9784816346781.
• Xuyên đảo lệnh tam,Cương điền thẳng『 thiết nói “Lịch sử ・ địa lý” なるほど thăm kiểm ガイド - đại đô thị quyển ・ Shinkansen bản 』PHP viện nghiên cứu,2002 năm 4 nguyệt.ISBN4569619886.
• Cao tốc thiết nói nghiên cứu sẽ『 Shinkansen cao tốc thiết nói kỹ thuật の すべて』Sơn hải đường,2003 năm 10 nguyệt.ISBN4381015487.
• Giao thông hiệp lực sẽ 『 Shinkansen 50 năm sử 』 giao thông tin tức xã, 2015 năm.ISBN 978-4330567150.
• Tá đằng phương ngạn『 Shinkansen テクノロジー - 0 hệ から800 hệ Cửu Châu Shinkansen の cao tốc xe lạng kỹ thuật 』Sơn hải đường,2004 năm 3 nguyệt.ISBN4381088271.
• Cần điền khoan『 Đông Hải nói Shinkansen 』JTBパブリッシング,2000 năm 8 nguyệt.ISBN4533035639.
• Cần điền khoan 『 Đông Hải nói Shinkansen 〈2〉』JTBパブリッシング, 2003 năm 12 nguyệt.ISBN4533050573.
• Cao kiều đoàn cát 『 Shinkansen をつくった nam đảo tú hùng vật ngữ 』 tiểu học quán, 2000 năm.ISBN978-4093410311.
• Sở trạch tú thụ『 quốc thiết の chiến sau がわかる bổn thượng quyển 』Sơn hải đường,2000 năm 2 nguyệt.ISBN4381103602.
• Sở trạch tú thụ 『 quốc thiết の chiến sau がわかる bổn hạ quyển 』 sơn hải đường, 2000 năm 3 nguyệt.ISBN438110367X.
• Nguyên khẩu long hành『 đọc む・ biết る・ du しむ Shinkansen がわかる sự điển 』Nhật Bản thật nghiệp nhà xuất bản,2005 năm 6 nguyệt.ISBN4534039158.
• Nam cốc xương Nhị Lang『 sơn dương Shinkansen 』JTBパブリッシング,2005 năm 2 nguyệt.ISBN4533058825.
• Sơn trong vòng tú một lang『 Shinkansen がなかったら』Đông Kinh tin tứcXuất bản cục, 1998 năm 12 nguyệt.ISBN4808306581.
• Sơn trong vòng tú một lang 『 Đông Bắc ・ thượng càng Shinkansen 』JTBパブリッシング,2002 năm 12 nguyệt.ISBN4533045138.
• Christopher P. Hood (2006) ( tiếng Anh ).Shinkansen - From Bullet Train to Symbol of Modern Japan.Routledge Contemporary Japan Series.London, UK:Routledge.ISBN0415320526
• Nước Nhật có thiết nói xây dựng cục Shinkansen công sự khóa 『 Đông Bắc Shinkansen công sự chí － thượng dã ・ đại cung gian －』, nước Nhật có thiết nói, 1986 năm 11 nguyệt.

Phần ngoài リンク

• JR đông Nhật Bản
  • Xe lạng đồ giam ＞ Shinkansen
  • Shinkansen bên trong xe thiết bị の ご án nội
• JR Đông Hải
  • Xe lạng の ご án nội
  • Đông Hải nói Shinkansen khai trương 50 đầy năm kỷ niệm サイト-ウェイバックマシン( 2015 năm 3 nguyệt 14 ngày アーカイブ phân )
• JR tây Nhật Bản
  • Shinkansen について: JRおでかけネット
  • Shinkansen │ xe lạng án nội: JRおでかけネット
• JR Cửu Châu
  • JR Cửu Châu の đoàn tàu たち 〜JR Cửu Châu quan quang đoàn tàu ・ Shinkansen 〜