AMX-50

AMX-50
	ソミュール chiến xe viện bảo tàngの AMX-50
Tính năng chư nguyên
Toàn trường	7.35m
Xe thể trường	6.8 m
Toàn phúc	3.4 m
Toàn cao	3.35 m
Trọng lượng	57.8t
Huyền giá phương thức	トーションバー phương thức
Tốc độ	70km/h
Hành động khoảng cách	600km
Chủ pháo	120mm pháo
Phó võ trang	7.5mm cơ súng x 2
Bọc giáp	80mm~120mm
エンジン	マイバッハHL 295 12VC; 850HP
Thừa viên	4 danh
	テンプレートを tỏ vẻ

AMX 50( vốn dĩ の nhớ pháp ) またはAMX-50は,フランスのイシー＝レ＝ムリノー nhà xưởng (AMX)がLần thứ hai thế giới đại chiếnThẳng sau に khai phát したTrọng chiến xeである. しかし, chính trị ・ kinh tế trạng huống の ác さから khai phát が trì れたことにより, 50 niên đại phần sau には khai phát が đánh ち thiết られた.

Khai phát

AMX M4

Lần thứ hai thế giới đại chiến sau, thời đại trì れの trọng chiến xe に cố chấp していたフランス lục quân はARL-44を khai phát したが, この xe lạng は cường lực な90mm pháo を trang bị してはいたものの, サスペンションが kiểu cũ で cận đại とは ngôn いがたかった. そうした kinh vĩ から, chiến tranh chung kết gian tế の 1945 năm 3 nguyệt にはすでに, フランスの công nghiệp giới ではさらに thân し phân のない tính năng を cầm つ chiến xe の khai phát に lấy り tổ み thủy めた. Cùng nămイシー＝レ＝ムリノー nhà xưởng( phật, Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux ) はM4と hô ばれる, シュナイダーの 90mm pháo を chở khách したプロトタイプの khai phát kế hoạch, プロジェクト141を đưa ra した.

この M4はドイツのティーガーIIに khái hình としては phi thường によく tựa ているが, tháp đại bác は dung tiếp された khu họa で cấu thành されるも yêu cầu された30トンの trọng lượng chế hạn のため bọc giáp はむしろ mỏng く, lớn nhất でたった30mmでしかない. Chiến tranh hậu kỳ のドイツ chiến xe が trang bị していたような, lẫn nhau いに trọng なり hợp った, ngàn điểu thức phối trí の転 luân を trang bị していた ( この xe lạng の転 luân số は8 cái である ). この kế hoạch の một bộ には, cận đại なトーションバーサスペンションの nghiên cứu の ý vị hợp いも hàm まれた.

M4 の thí làm xe lạng は2 lạng が phát chú された. Lục quân はすぐ, 30mm の phòng ngự tính năng をあまりにも thấp いと phán đoán し, これに ứng じて bọc giáp の tăng cường を đồ ることとなった. Trọng lượng を lúc trước の kế hoạch thông りに bảo つため, FAMHによって thiết kế された kỳ rút なDiêu động tháp đại bác(Tiếng Anh bản) を chở khách することになった. それでも dư định の trọng lượng は trí き đổi えられ, 1949 năm に chế tác された thí làm xe lạng の trọng lượng は53.7トンになり, tên もAMX-50となった. さらに, 1950 năm の đông に võ trang を90mm pháo からArsenal de Tarbesが khai phát した100mm pháo に đổi trang することになる. Tháp đại bác をわずかに thiết kế 変 càng し100mm pháo を chở khách した thí làm xe lạng はすぐに hoàn thành した. この thí làm xe lạng は trường さ10.43m ( thân pháo 込み ), toàn phúc 3.4m, cao さ3.41mであった. Lúc ấy trang bị されていた trung chiến xe よりも ưu れた tốc độ を đến るために1200 mã lực のエンジンを chở khách することも xí họa された. マイバッハHL295 ( 1945 năm にフリードリヒスハーフェンで công binh đại tướng の Joseph Moliniéがドイツから tiếp thâu ) およびSaurerディーゼルエンジンがテストされたが, lạng phương とも, lúc trước dư định されていた tối cao tốc độ 51km/hを đạt thành できなかった. この thí làm xe lạng は1950 năm から1952 năm の gian にテストされた.

AMXでは, 1946 năm から song hành してM4 の xe thể をベースに cận đại な nghiêng bọc giáp を chọn dùng したAMX Chasseur de Charという khinh bọc giáp の 34トン cấpChiến xe 駆 trục xeを khai phát したが, thí làm xe lạng すら chế tác されなかった.

SOMUA SM

AMXと cạnh hợp した xe lạng として, ソミュア xã も trọng chiến xe への yêu cầu にこたえるため, Char SOMUA SMを khai phát していた. Bỉ らは, trọng さ56トンの thí làm xe の chế tác に1946 năm に lấy り quải かり, 1951 năm の 10 nguyệt に hoàn thành した. Cuối cùng には lạng xã とも quân から cùng で kỹ càng tỉ mỉ な sĩ dạng に duyên うことを cường いられた. その kết quả, SOMUA SMも diêu động tháp đại bác を chọn dùng し, chủ pháo を90mm pháo から100mm pháo に変 càng するなど, AMX-50に phi thường によく tựa たものとなった. Lớn nhất の tương vi điểm は転 luân が ngàn điểu đủ thức ではないことである. この xe lạng のほとんどの bộ phận が, thập phần に khai phát が tiến んでいなかった1953 năm の 1 nguyệt から6 nguyệt の gian にテストされ, tiến triển の trì さから kế hoạch は phá bỏ された.

AMX 50 "120 mm"

Đệ tam の AMX-50 kế hoạch が1951 năm の 8 nguyệt に bắt đầu された. Đi trước hình 10 lạng がDEFA (Direction des Études et Fabrications d'Armement)によって chế tác され, lúc ban đầu に hoàn thành したのは1953 năm である. このタイプはIS-3やT-10などソ liền quân trọng chiến xe の hiếp uy への đối ứng のため, 120mm pháo を chở khách したものである. Đại hình の pháo を trang bị するために tháp đại bác も đại hình hóa し, このタイプでも diêu động tháp đại bác の chọn dùng が quyết định した. Bọc giáp も tăng cường されている. これらの cải tiến のために trọng lượng は59.2トンまで tăng thêm している. 1954 năm から1955 năm までこのタイプをさらに trọng chiến xe hóa することが mục chỉ され, surblindéと hô ばれる, IS-3 のような thấp い tháp đại bác に cao い xe thể を cầm ち, trọng lượng は64トンに đạt するAMX-50 bọc giáp tăng cường hình が chế tác された. この quá trình でサスペンションの bổ cường も hành われたが, máy móc な tin lại tính のために, 1956 năm から1958 năm にかけ, xe thể toàn cao を thấp めることで57.8トンまで trọng lượng thấp giảm が thí みられた. これはsurbaisséという xe cao thấp giảm hình として sinh sản されたが, tháp đại bác は lại び bối の cao いTourelle D ( đệ 4 の tháp đại bác ) となった. これまでマイバッハのエンジンを sử い続けてきたが, xuất lực 1,000 mã lực が vọng まれており, 1955 năm に đặc biệt に tổ まれた thiết kế trận がドイツとの hiệp lực を đến て khai phát に lấy り tổ んだ. Lặc quan に thấy tích もって65km/hにまで tốc độ は hướng về phía trước するように kế hoạch された. AMX-50は cuối cùng hình を hàm めて5 chủng loại のプロトタイプが chế tác された.

1950 năm に, M4 の xe thể をベースにした chiến xe 駆 trục xe として120mmTự đi pháoが làm られた. この xe lạng はフェルディナン・フォッシュから danh trước を lấy り, Canon Automoteur AMX 50 Fochと danh phó けられ, プロトタイプが hoàn thành した. これはAMX-50 100mm chiến xe に trường khoảng cách からの pháo kích chi viện を cung cấp する mục đích で khai phát されたが, 120mm hình が khai phát されたため kế hoạch が phá bỏ された.

Giải thích

5 loại ものプロトタイプが làm られたために, すべてに đương てはまる giải thích を ghi lại することはできない. これらの trọng lượng はおおよそ55トン trước sau であり, AMX-50 kế hoạch で làm られた xe lạng は, chiến tranh thẳng sau に khai phát された diêu động tháp đại bác trang bị のフランスAFV3 loại (AMX-13,EBR xe thiết giáp) のなかで lớn nhất である. Diêu động tháp đại bác には phòng thuẫn がなく, 2 loại の độc lập したパーツが trên dưới にボルトないし trục で điệp phiên に hợp わさり, pháo は2 loại のパーツのうち thượng bộ cấu tạo に chở khách される. Thân pháo を trình độ phương hướng に toàn hồi させる trường hợp は giống nhau な tháp đại bác と cùng dạng に hành うが, pháo を trên dưới させる, いわゆる cúi đầu và ngẩng đầu のためには tháp đại bác の thượng bộ cấu tạo toàn thể が, hạ bộ に phúc いかぶさるようにして hành う. この phương thức には2 loại の lợi điểm がある. ひとつは thân pháo を cúi đầu và ngẩng đầu させ, tháp đại bác nội で động かすためのスペースを dụng ý する tất yếu がなく, tháp đại bác の bên trong dung tích が tiểu さくできること. そしてそのため tương đối シンプルに nhiều pháo đạn マガジンを dùng いたTự động nhét vào trang bịを chở khách することができ, マガジンを nhét vào さえすれば cao い bắn kích レートでの pháo kích が khả năng なことである. この tự động nhét vào trang bị も tháp đại bác thượng bộ cấu tạo の, phần sau に thiết trí されている. これは đường kính が100mmまでなら thập phần に làm động するが, 120mm pháo が chở khách されるようになってからは, sử dụng pháo đạn の trọng lượng tăng đại により làm động の tin lại tính が thấp hèn するようになった. Diêu động tháp đại bác はこの thời kỳ の lưu hành であり, アメリカにおいてもT-57やT-58などに kế hoạch されている. しかし, それを thật tế に vận dụng đoạn giai にまで tiến ませたのはフランスのみであった.

Xe thể の đi hành trang trí は, tốt đẹp な không làm đất đạp vỡ năng lực をもたらすためにトーションバーサスペンションが dùng いられた. ドイツ quân の xe lạng であるティーガーIやパンターはフランスにおいても chiến sau vận dụng され, これらを phảng phất とさせる xe thể とサスペンションは thật tế に tham khảo にされた. Đặc にエンジンデッキ, スプロケット, クローラはドイツの thiết kế を sắc nùng く phản ánh している. Lạng sườn に ngàn điểu thức に9つずつ bị える転 luân もかなりよく tựa ている. この ngàn điểu đủ thức の転 luân phối trí は, lương chất なゴムがドイツにおいて không đủ していたため, hắn になるべく thượng thủ く tiếp đất áp を phân tán しうる thủ đoạn として chọn dùng されたものだが, フランスの thiết kế trận は, この転 luân phối trí がゴム không đủ đối sách であることに lúc trước khí づくことができなかった. フランスではゴムが không đủ しているわけでもなく, vốn dĩ tất yếu のない cấu tạo だったのだ. こうしたことから転 luân は trọng lượng と xe cao を ức えるため lúc đầu kế hoạch より tiểu さくなっている. しかし xe cao は cao いままであり, この vấn đề は đệ 5 の thí làm xe lạng だけでしか giải quyết されていない. Lí mang は5つの thượng bộ 転 luân を có する. Ngàn điểu đủ thức はすべての thí làm hình で chọn dùng されており, 転 luân số は lúc trước kế hoạch されていた8つから9つへ変 càng された. Loại nhỏ の転 luân が nội sườn に4つ, ngoại sườn には5つ cũng んでいる.

エンジンとトランスミッションシステムは, xe thể phần sau に phần sau khởi bánh xe dẫn động とともに phối trí されている. このトランスミッションはパンターに chở khách されていたZF chế のものに ngọn nguồn する. 駆 động と thao hướng はひとつのアセンブリに thống hợp されており, ギア các đoạn のもたらす toàn hồi bán kính が tuyển 択 khả năng である. エンジンは hỏa hoa đốt lửa thức の nhiên liệu phun ra cơ cấu を cầm つマイバッハHL295 12 khí ống 29.5リットルが chọn dùng された. Kế hoạch では, cuối cùng に mã lực /リッター so が40 trở lên の xuất lực 1,200 mã lực を mục chỉ した. これはこの khi điểm の kỹ thuật レベルでは cao すぎる mục tiêu であり, phần trăm 30ですら đạt thành できなかった.

Xe thể mặt bên は vuông góc でありパンターの ảnh hưởng が thấy られ, phía trước は đệ nhất および đệ tam の thí làm hình ではパンターやティーガーIIに tựa た, およそ40 độ の góc độ が phó いた nghiêng bọc giáp を chọn dùng している. Lúc ban đầu と nhị phiên mục の thí làm hình において, chính diện bọc giáp の phòng ngự レベルは120mm tương đương であった.