ICE

ICE の ロゴ

ケルン trung ương dịchに dừng xe trung の ICE 3

ミュンヘン trung ương dịchで

Đệ 2 nhiều thế hệ の ICE 3であるVelaro D

ICE( イーツェーエー ) は,ドイツを trung tâm に vận hành されているヨーロッパのCao tốc đoàn tàuである. また,ドイツ thiết nóiの lữ khách đoàn tàu における nhất thượng vị のĐoàn tàu loại đừngであり,インターシティの thượng vị にあたる. Chính thức tên はインターシティエクスプレス(Intercity-Express).

Lịch sử

ケルン trung ương dịch に tiến vào するICE の động họa

ドイツ lại thống nhấtSau の1991 năm6 nguyệt 2 ngày,ハノーファー-ヴュルツブルク,マンハイム-シュトゥットガルトの NBS (Cao tốc tân tuyến) bổn rời ra thông と khi を cùng じくして,ハンブルク- ハノーファー -フランクフルト・アム・マイン- シュトゥットガルト -ミュンヘンの lộ tuyến ( ICE6 hào tuyến: ICE Linie 6 ) で vận hành を bắt đầu.Tối cao tốc độは250km/hとなり, ドイツにおいては1968 nămの 200 km/h vận 転 bắt đầu tới nay の 営 nghiệp vận 転 tốc độ hướng về phía trước となった.ICE 1の 13 lạng biên thành による vận hành で, toàn tuyến thông し の đoàn tàu が1 thời gian khoảng cách で12 lặp lại giả thiết されたほか, sớm chiều はハノーファー,カッセル,フランクフルト・アム・マイン, シュトゥットガルト phát の đoàn tàu も vận 転された. また một bộ đoàn tàu がヴィースバーデン,ハイデルベルクに thừa り nhập れた.

ICEは khen ngợi を cầm って nghênh えられ, xe lạng が lạc thành thứ tự lần lượt vận hành khu gian を拡 đại していき,1992 nămにはスイスのバーゼル・チューリッヒに thừa り nhập れを bắt đầu,1993 nămには thống nhất ドイツ の thủ phủベルリンまで vận hành khu gian を duyên ばした.1996 nămにはICE 2が thêm わり,ルール địa phươngへ の thừa り nhập れも bắt đầu.1998 nămにはオーストリアのウィーンへ vận hành khu gian を duyên ばした.

1998 năm9 nguyệt 27 ngày,ハノーファー - ベルリンにNBSが khai thông し, ベルリンへ の sở muốn thời gian が trên diện rộng に đoản súc された.1999 nămよりChấn り tử thức xe lạngICE Tの đầu nhập が thủy まり,Đường nétの lương くない khu gian, đặc に cũĐông ドイツĐịa vực へ の ICE võng 拡 đại が bổn cách hóa した.

2000 nămにはICE 3によりオランダのアムステルダムまで の vận hành を bắt đầu.2001 nămにはKhí động xePhương thức のICE TDが lên sân khấu, phi điện hóa khu gian にもネットワークを quảng げた.2002 năm8 nguyệt 1 ngàyケルン- フランクフルト・アム・マイン の NBS khai thông にあわせ, cùng khu gian にシャトル đoàn tàu の vận hành を bắt đầu, tối cao tốc độ は300 km/hまで hướng về phía trước した. Cùng năm12 nguyệtに bổn rời ra nghiệp を nghênh え,ベルギーのブリュッセルへ thừa り nhập れた.

2007 năm6 nguyệt 10 ngàyのフランスLGV đông ヨーロッパ tuyếnKhai thông により, đã tồn のユーロシティを trí き đổi える hình でフランス のパリまで1 ngày 3 lặp lại ( パリ -ザールブリュッケンGian 2 lặp lại, パリ - フランクフルト・アム・マイン gian 1 lặp lại ) が thừa り nhập れた.

2007 năm12 nguyệt 9 ngàyからは, ICE TDによるデンマークのコペンハーゲンへ の thừa り nhập れや, ICE Tによるオーストリア phương diện へ の nối thẳng vận 転拡 đại も hành われている.

Xe lạng

Thí làm xe も hàm めた đa số の バリエーションがある.TGVとは dị なり, xe khách を liên tiếp cấu tạo とはしていない. Chỗ ngồi の khoảng cách が quảng く, オーディオ thiết bị ( hiện tại では廃 ngăn ) を bị え,Thực đường xeも liên kết されていて, cư trú tính が cao い の が đặc trưng.

Xe loại

ICE / ICE V

ICE 1 の lượng sản に trước lập って chế tạo された thí làm xe ( Versuchszug = thí nghiệm xe ). Lạng đoan の động lực xe と trung gian xe 3 lạng からなる5 lạng biên thành. Lúc trước ICE (InterCityExperimental) と hô ばれ,1985 nămに300 km/h の thí nghiệm đi hành に thành công,1988 năm5 nguyệt 1 ngàyにはフルダ- ヴュルツブルクで hành われた thí vận 転で406.9 km/h の thế giới nhớ lục ( lúc ấy ) を đạt thành.

ICE 1 の lên sân khấu を trước にICE Vに sửa tên され, tự động giải kết trang bị の thí nghiệm などにも sử dụng された. Tự động giải kết trang bị の trang bị に tế して lúc đầu bộ が cải tạo され, sau thuật するICE 2と tựa thông った hình dạng に変わっている.Liên kết khíは khẩn cấp khi の giản dị liên kết khí だったも の が, điện khí liên kết khí を trang bị したシャルフェンベルク thức mật liên kết khí に đổi trang され, tả hữu phân cách thức の liên kết khí カバーが thiết けられた hắn, ngọn đèn dầu loại の hình dạng も sửa められた. Lão hủ hóa の ため2000 năm に廃 xe. Biên thành の nội động lực xe の 410 001と trung gian xe の 810 001がミンデンにあるドイツ thiết nói kỹ thuật センターに, もう một phương の động lực xe 410 002がミュンヘンのドイツ viện bảo tàngにそれぞれ bảo tồn されている. Bảo tồn から lậu れた trung gian xe ニ lạng は giải thể され hiện có しない.

ICE 1

1991 năm 6 nguyệt の ICE vận hành bắt đầu に hợp わせて đầu nhập された đệ nhất nhiều thế hệ xe lạng. Biên thành の lạng đoan にĐộng lực xeを xứng したĐộng lực tập trung phương thứcを chọn dùng しており, trung gian に12 lạng の xe khách を tổ み込んだ14 lạng biên thành を cơ bản としている. Động lực xe の hình thức は401 hình. ドイツ quốc nội の chủ yếu đô thị gian で の vận dụng に thêm えて, スイスやオーストリアへ の thừa り nhập れも thật thi されている. Thiên song を bị えた thực đường xe が đặc trưng.

ICE 2

ICE の lộ tuyến võng を yêu cầu の thiếu ない tuyến khu にも拡 đại するため, đoản biên thành と phân cách kết hợp vận 転に đối ứng した đệ nhị nhiều thế hệ xe lạng. ICE1と cùng dạng の động lực tập trung phương thức であるが, lúc đầu xe の một mặt を động lực xe, もう một mặt をChế ngự xe kháchとしたプッシュプル phương thứcである. Động lực xe の hình thức は402 hình. Cơ bản biên thành は8 lạng で, 2 biên thành を cũng kết した16 lạng biên thành で の vận dụng も hành われる. Nhưng し, động lực xe を tiến hành phương hướng sau ろ sườn とした trường hợp, tối cao vận 転 tốc độ が250km/hまでに chế hạn される chờ vận dụng thượng の chế ước が nhiều く, về sau の ICE の xe lạng はĐộng lực phân tán phương thứcを cơ bản とすることとなった.

ICE S

ICE 3などĐộng lực phân tán phương thứcXe lạng の khai phát thí nghiệm を mục đích に chế tạo された. Hình thức は410.1 hình. 2001 năm8 nguyệt 13 ngàyの thí nghiệm đi hành で, ドイツ thiết nói とJR đông Nhật Bảnの thí nghiệm đài xe を sử dụng した biên thành が393 km/h の tối cao tốc độ を nhớ lục している.

Thí nghiệm kết thúc sau は kế trắc xe lạng に cải tạo され, cao tốc tân tuyến の đường bộ kế trắc と khai trương trước thí vận 転に sử dụng されている.

ICE T

Đường cong の nhiều い ở tới tuyến khu gian の cao tốc hóa に đối ứng するため,Xe thể nghiêng trang bịを chở khách した động lực phân tán phương thức の xe điện として khai phát された. “T” は "Tilt-technology" ( nghiêng cơ cấu ) を biểu す. Xe thể nghiêng trang bị はペンドリーノで thật tích の あるイタリア・フィアットXã chế を chọn dùng している. Hình thức は7 lạng biên thành が411 hình, 5 lạng biên thành が415 hình. Cao tốc tân tuyến の thiếu ない cũ đông ドイツ địa vực や, núi cao mà mang の nam ドイツ, オーストリアを trung tâm に vận dụng されている.

ICE 3

ケルン - フランクフルト・アム・マイン gian の cao tốc tân tuyến の cấp câu xứng に đối ứng するため, động lực phân tán phương thức を chọn dùng した đệ tam nhiều thế hệ xe lạng. Cơ bản なコンセプトは trước に lên sân khấu したICE Tと cùng である. 2000 năm のハノーファー vạn bácKhai thúc giục に hợp わせて vận hành を bắt đầu した. Hình thức はドイツ quốc nội dùng が403 hình,Quốc tế đoàn tàuDùng が406 hình (ICE 3M). 2009 năm から2012 năm にはヴェラロをベースとした407 hìnhが, 2022 năm からは trục trặc の nhiều phát した406 hình の đổi thành え dùng として408 hình が đầu nhập されている.

シーメンスはこ の ICE 3をベースとした cao tốc thiết nói xe lạng のヴェラロを khai phát しており,スペインやTrung Quốc,ロシアなどに phát ra している.

ICE TD

ICE の lộ tuyến võng を phi điện hóa khu gian にも拡 đại するため, ICE Tをベースに khai phát された điện khí thức khí động xe. Xe thể nghiêng trang bị はICE Tと dị なり, シーメンス chế を chở khách している. Hình thức は605 hình. 2001 năm よりニュルンベルク-ドレスデンGian の vận dụng に đầu nhập されたが, トラブル の tần phát により định kỳ vận dụng を ly thoát. 2007 năm より営 nghiệp vận 転に phục quy し, 2017 năm まで の 10 trong năm ハンブルクとデンマーク の コペンハーゲンを kết ぶĐộ り điểu コースの quốc tế đoàn tàu として vận dụng されていた. Bảo tồn dư định の một biên thành と, kiểm trắc xe に cải tạo 転 dùng された một biên thành を trừ いて toàn xe giải nghệ している.

ICE 4

それまで の ICE 3が cao tốc hóa に trọng điểm が trí かれていた の に đối し, ICE 4では tối cao tốc độ はやや khống えめで kinh tế tính に trọng điểm が trí かれている.Xe lạng hình thức は412 hình. Phát chú lúc trước はICxと hô ばれたが, 2015 năm 12 nguyệt にICE 4に đổi tên され,2016 năm の thu から14か nguyệt の thí vận 転 sau, 2017 năm 12 nguyệt から vận dụng bắt đầu.12 lạng biên thành の ICE4は toàn trường 346 m, tối cao tốc độ は250 km/h, chỗ ngồi số は1 chờ 205 tịch, 2 chờ 625 tịch の cộng lại 830 tịch.

ICE L

2023 nămに lên sân khấu したスペインのタルゴによって chế tạo されるXe kháchPhương thức の ICE. Động lực tập trung phương thức の ICEとしてはICE 2 tới nay となる. Trục xe を cầm たない tả hữu độc lập liên tiếp xe で, còn つ thấp giường xe lạng であるタルゴ の đặc trưng を sinh かし,バリアフリーTính をこれまで の ICEより cao めた xe lạng となっている. Xe khách の lúc đầu に vận 転 thất を thiết けたペンデルツークPhương thức を chọn dùng し, chiết り phản し khi の cơ quan xe の phó け thế えを tỉnh lược している. Lôi kéo ・ đẩy mạnh に sử dụng されるCơ quan xeにはタルゴが khai phát, chế tạo するGiao thẳng lạng dùng điện cơ cơ quan xeの “トラヴカ” cập びシーメンスが triển khai しているベクトロンの điện khí cơ quan xe / điện khí thức ディーゼル cơ quan xe の モード thiết thế が khả năng なバイモード cơ quan xeである “ベクトロンDM” が chọn dùng され, phi điện hóa khu gian へ の シームレスな nối thẳng vận 転が khả năng となっている.2024 năm10 nguyệtよりベルリン～アムステルダムGian の quốc tế đoàn tàu hệ thống で営 nghiệp vận 転を bắt đầu する dư định で, phi điện hóa khu gian を hàm むICE lộ tuyến võng を拡 đại するとともに lão hủ hóa したICの xe lạng を đổi thành えて hành くこととなる.

Bên trong xe tiếp khách thiết bị

Khách tịch

Mở ra hình の khách thất を cơ bản として, một bộ xe lạng にコンパートメントが cũng thiết されている.407 hìnhなど số người quy định bảo đảm の ために toàn て の khách thất を mở ra hình とした biên thành も tồn tại する.

シートは変 tắc phối trí の tập đoàn thấy hợp hình giản dị リクライニングシートで, chỗ ngồi を hồi 転させることはできない. Chỗ ngồi が đối mặt した bộ phận には đại hình テーブルが thiết けられている. なおこ の テーブル phó き tịch の song にはハンマーが bị え phó けられていて, phi thường thoát ra khẩu を kiêm ねている.

Gia tộc hướng け chỗ ngồi

ICE4 の gia tộc hướng け chỗ ngồi に bị えられた món đồ chơi

Biên thành trung の một bộ xe lạng に gia tộc hướng け chỗ ngồi があり, tử cung hướng け の trang trí が thi されている. Một bộ biên thành では tử cung hướng け món đồ chơi が vách tường mặt に bị え phó けられている.

Tự 転 xe cầm ち込みスペース

ICE 4, ICE TおよびICE 3 の một bộ biên thành では tự 転 xe cầm ち込みスペースが bị えられ, dư ước をした trường hợp は tự 転 xe を cầm ち込むことができる.

Thực đường xe

ICE1 の thực đường xe

Toàn biên thành に thực đường xe ( Bord Restaurant ) またはビュフェ xe ( Bord Bistro ) が liên kết されていて, cung thực サービスが bị わっている.

Thực đường xe では chỗ ngồi で thực sự を lặc しめるほか, cầm ち quy り dùng カウンターで thực sự を chịu け lấy り tự tịch に cầm ち quy ることもできる. メニューは hợp lý hoá の ため điều trị tế み の thực phẩm を ôn めて cung cấp するも の であるが, thực đường bên trong xe で の thực sự の trường hợp は đồ gốm の thực khí に thịnh り phó けられる. Phòng bếp にはビールサーバーとコーヒーマシンが bị え phó けられている. 1 chờ xe では thực sự を chỗ ngồi まで giới けるシートサービスが hành われることもある. ビュフェ xe には thực sự dùng の chỗ ngồi が bị えられておらず, ẩm thực vật はカウンターで cung cấp される の みである. それ bên ngoài はほぼ thực đường xe と cùng の サービスが hành われる.

ドイツでは đại quy mô dịch を trừ き, dịch で の cung thực サービスが hạn định であるため, thực đường xe は đoàn tàu lợi dụng giả へ の thực sự cung cấp という dịch cắt が đại きい. こ の ため2002 năm lấy hàng は đoàn tàu vận hành chủ thể であるDBフェルンフェルケールTự らが thực đường xe の vận 営を hành い, thiếu hụt にもかかわらず営 nghiệp を継続している.

Xe lạng chỉnh đốn và sắp đặt

ミュンヘン công trường nội の ICE 1

Xe lạng の chỉnh đốn và sắp đặt khái niệm は7つ の ステップに phân かれている.

Đi khoảng cách giữa các hàng cây ly 4,000 kmにつき1 thời gian nửa かけて kiểm tra が hành われる. Ô thủy タンクから thủy が rút かれ, cấp nước タンクに tân しい thủy が bổ sung される. ドア の trục trặc など trọng đại な trục trặc は sửa chữa される. さらに an toàn の ため, thí nghiệm が hành われている. これにはパンタグラフなど tập điện trang bị loại の điểm kiểm が hàm まれ, tuyệt duyên bộ や変 áp khí の kiểm tra, quy nứt やパンタグラフ áp の xác nhận, クリーニングなどが hành われている.Đài xeの kiểm tra もこ の khi điểm で hành われている.

Đi khoảng cách giữa các hàng cây ly 20,000 kmにつき2 thời gian nửa の kiểm tra が hành われ, これはナッハシャウ (Nachschau) と hô ばれている. こ の đoạn giai では,LZB( NBS thượng で sử われているTự động đoàn tàu bảo an trang bị) やブレーキHệ thống の システムがチェックされる.

Đi khoảng cách giữa các hàng cây ly が80,000 kmに đạt すると, điểm kiểm đoạn giai 1 (Inspektionsstufe 1) と hô ばれる đoạn giai に nhập り, 2つ の 単 vị でそれぞれ8 thời gian かけて, ブレーキ hệ thống の tinh vi kiểm tra や cùng じようにエア・コンディショナーや cung thực thiết bị, chỗ ngồi や lữ khách án nội trang bị の kiểm tra が hành われる.

Đi khoảng cách giữa các hàng cây ly が240,000 kmに đạt すると, điểm kiểm đoạn giai 2 (Inspektionsstufe 2) と hô ばれる đoạn giai になり,Động cơ điện,Trục chịuや駆 động trục,ボギー đài xeやLiên kết khíの kiểm tra が mệnh じられる. こ の kiểm tra は thông thường nhị つ の 単 vị で, それぞれ8 thời gian かけて hành われる.

Năm に1 hồi, ước 480,000 kmに đi khoảng cách giữa các hàng cây ly が đạt した khi điểm kiểm đoạn giai 3 (Inspektionsstufe 3) の đoạn giai に nhập る. こ の kiểm tra đoạn giai には khí mật trang bị や変 áp khí の làm lạnh trang bị の chỉnh đốn và sắp đặt, khách trong nhà の chỉnh đốn và sắp đặt も hàm まれている.

Lúc ban đầu の toàn bộ kiểm tra は đi khoảng cách giữa các hàng cây ly が120 vạn kmに đạt した khi điểm で hành われる. これはTân tuyến chính xe lạngと cùng じである. Xe lạng の すべて の cấu thành bộ phận で hoàn toàn な kiểm tra が, 5 ngày phân chia を2 hồi lấy り thật thi される. 2 chủ đề の toàn bộ kiểm tra は240 vạn kmに đi khoảng cách giữa các hàng cây ly が đạt した khi に thật thi され, ボギー đài xe は tân しいも の に trao đổi され, nhiều く の bộ phận は phân giải され tường しく kiểm tra される. Lúc ban đầu の toàn bộ kiểm tra cùng dạng, 5 ngày phân chia を2 hồi lấy り thật thi されている.

Chỉnh đốn và sắp đặt はICE chuyên dùng の chỉnh đốn và sắp đặt công trường で thật thi されている. ICE の chỉnh đốn và sắp đặt công trường はそれぞれ, スイス の バーゼル, ドイツ quốc nội はベルリン,ドルトムント,フランクフルト・アム・マイン, ハンブルク, ミュンヘン, ライプツィヒ, ケムニッツなど vận hành の 拠 điểm となる mà に đạp đất している. Trục trặc の báo cáo はあらかじめ, xe tái コンピュータシステムによって công trường に đưa られ, chỉnh đốn và sắp đặt thời gian を nhỏ nhất hạn に ức えている.

リコール

2008 năm 7 nguyệt 9 ngày, ICE Tがケルンで tốc độ thấp đi hành trung に trục xe の quy nứt による thoát tuyến sự cố を khởi こした. これをうけてドイツ thiết nói は, シーメンス・ボンバルディアCác メーカーに đối するリコールを quyết định した. Đài xe vấn đề が giải quyết するまで giáp mặt の gian, ICE-TとICE3 の các biên thành の kiểm tra chu kỳ を đoản くすることにしたが, kiểm tra vào bàn tần độ の tăng thêm に bạn い xe lạng が không đủ するため, các nơi の chủ yếuターミナル dịchで đoàn tàu trì duyên や hỗn tạp が phát sinh した. なおドイツ thiết nói の công thức phát biểu では, 2008 năm 10 nguyệt 23 ngày に phát sinh したハンブルク dịch cấu nội で の thoát tuyến sự cố は nhân vi なミスによるも の で bổn kiện とは vô quan hệ とされている.

Biên thành danh

2002 năm から, ICE の biên thành の một bộ にはĐô thịの danh trước がつけられており, xe lạng の phần ngoài に thị danh とVăn chươngが miêu かれている.

Vận hành hình thái

ICE lộ tuyến võng xích: NBS (300 km/h), hoàng: NBS (250 km/h), thanh: ABS (200 - 230 km/h)

Vận hành tần độ と tối cao tốc độ

それまで のインターシティ(IC) の cơ bản phương châm, すなわち2 thời gian khoảng cách の vận 転, 1 chờ xe ・2 chờ xe ・ thực đường xe の liên kết, chủ yếu dịch で の cùng ホーム tiếp 続などを chịu け継ぎつつ, さらなるスピードアップを theo đuổi した.

Vận hành lộ tuyến はNBS ( Neubaustrecke, cao tốc tân tuyến ) の có vô とは quan hệ なく, またNBSもICE chuyên dùng の đường bộ とは hạn らない. また従 tới の インターシティ・ユーロシティ (EC) も dẫn き続き vận hành されており, ICEはこれらを hoàn toàn に trí き đổi えるも の ではない. こ の ような điểm においてTân tuyến chínhやTGVなどとは dị なる.

Mỗi khi a phân, b phân phát というパターンダイヤで, Nhật Bản でかつて vận hành されていたエル đặc cấpと tựa たような vận hành hình thái である. Các hệ thống とも1 - 2 thời gian に1 bổn trình độ の vận hành. Chủ yếu khu gian では số nhiều の hệ thống が hợp わさって, lớn nhất で mỗi khi 3 - 4 bổn trình độ になる. ドイツでは cả nước に đô thị が phân tán している の で, nối thẳng đoàn tàu だけだと bổn số が thiếu なくなってしまうが, ターミナル dịch で の thừa り đổi え thời gian を đoản くするダイヤ の công phu により, thừa り đổi える trường hợp も hàm めれば quốc nội の trung đô thị cùng sĩ で mỗi khi 1 - 2 bổn の thừa xe cơ hội があるよう xứng lự されている. Nguyên tắc に truy い rút きはなく, các đoàn tàu の dừng xe dịch の số やスピードに đại きな kém はないが, chủ にビジネス khách hướng けに, dừng xe dịch を giảo ったICEスプリンター (ICE Sprinter) という tốc đạt đoàn tàu が một bộ lộ tuyến で vận 転されている ( sau thuật ). また, かつて の đêm hàng ngũ xe シティナイトライン廃 ngăn の thay thế として giả thiết されている, biểu định tốc độ の trì い đêm hành ICEもある.

Tối cao tốc độ は, NBSではジークブルク/ボン-フランクフルト không cảng cự ly xa dịch( ケルン - フランクフルト không cảng ) で300 km/h, ヴュルツブルク - ハノーファー, マンハイム - シュトゥットガルト,ヴォルフスブルク- ベルリン,バーデン＝バーデン-オッフェンブルクで250 km/h. Ở tới tuyến を cải tiến したABS ( Ausbaustrecke, cải tiến lộ tuyến ) では, ケルン -デューレンで250 km/h, ハンブルク - ベルリンで230 km/h, そ の hắn の lộ tuyến では160 - 200 km/h trình độ.

フランクフルト không cảng dịchを phát する một bộ の ICEに đối しては,ルフトハンザドイツ hàng khôngの liền danh を phó け,Chỗ ngồi の một bộ を hàng không liền として cung cấp することで, hàng không と thiết nói と の liền huề chuyển vận を hành っている. かつてはルフトハンザ・エアポート・エクスプレスという chuyên dùng の đoàn tàu で cung cấp されていたも の であるが, hiện tại はAIRailというサービス danh で, định kỳ の ICE の một bộ の chỗ ngồi を mua い thượng げる hình に変 càng されている.

ICEスプリンター

ICEスプリンターは, ドイツ の đại đô thị gian を di động するビジネス khách hướng けに, dừng xe dịch を nhỏ nhất hạn に giảo り, thông thường の ICEよりも sở muốn thời gian を đoản súc した đoàn tàu である.

ビジネス khách がターゲットであるため, lúc trước は ngày thường の triều と tịch phương に giả thiết され, thổ diệu ・ hưu ngày は vận hưu であった. また, giống nhau の ICEと dị なり, thừa xe には dư ước が cần thiết であったほか, vận thuê ・ liêu kim の ほかに thêm vào liêu kim ( 1 chờ 16ユーロ・2 chờ 11ユーロ ) が tất yếu で, 1 chờ lữ khách には vô liêu の thực sự サービスが cung cấp された. しかし,2015 năm12 nguyệt 13 ngàyの ダイヤ sửa lại から vận hành khu gian を trên diện rộng に拡 đại し, thổ diệu ・ hưu ngày も vận hành, dư ước không cần ・ thêm vào liêu kim không cần と, dừng xe dịch bên ngoài は giống nhau の ICEと cùng じになっている.

1992 năm 5 nguyệt に “イーザル・スプリンター” (Isar Sprinter) の tên で, フランクフルト・アム・マインとミュンヘン の gian を, trên đường マンハイム の み の dừng xe で vận 転を bắt đầu した.

2008 năm 12 nguyệt khi điểm では, ケルン - ハンブルク gian に1 lặp lại, ベルリン - フランクフルト・アム・マイン gian に2 lặp lại が giả thiết されていた.

2015 năm 12 nguyệt hiện tại, thứ の 10 khu gian に giả thiết されている.

• フランクフルト - ベルリン
• フランクフルト - ハノーファー
• フランクフルト - ハンブルク
• フランクフルト - ケルン
• フランクフルト - デュッセルドルフ
• フランクフルト - シュトゥットガルト
• ケルン - ハンブルク
• デュッセルドルフ - ハンブルク
• デュースブルク - ハンブルク
• エッセン- ハンブルク

Quốc tế đoàn tàu

Quốc tế đoàn tàu としては, オランダ の アムステルダム, ベルギー の ブリュッセル, フランス の パリ, スイス の チューリッヒ・インターラーケン,オーストリア の ウィーン, ・クラーゲンフルトまで nối thẳng する. Nối thẳng trước の いずれ の quốc においてもICE の loại biệt danh で vận 転される. Qua đi にはオーストリア のインスブルック,デンマーク の コペンハーゲン・オーフスへ の nối thẳng もあった.

スイス

1992 năm 9 nguyệt より, ハンブルクとフランクフルト・アム・マインを kết ぶ hệ thống の một bộ を, バーゼル kinh từ でチューリッヒまで kéo dài した の が lúc ban đầu で, これはICEとしては lúc ban đầu の ドイツ nước ngoài へ の ra vào となった. スイス nối thẳng に tế しては, ICE1 の 19 biên thành に đối して, tập điện trang bị や bảo an trang bị などをスイス quốc nội đối ứng とする cải tạo が hành われている. そ の sau, ICE 4に trí き đổi えられた.

また, 1999 năm 5 nguyệt より, シュトゥットガルトとチューリッヒを kết ぶ hệ thống にも đầu nhập された. こちらは chấn tử thức ICE-T ( 415 hình ・5 lạng biên thành ) が đầu nhập されたが, スイス nối thẳng đối ứng dùng として5 biên thành が dụng ý されている. こ の hệ thống は の ちに, 7 lạng biên thành の ICE-T ( 411 hình ) に trí き đổi えられている. 411 hệ の đầu nhập に tế しては, 415 hệ の lúc đầu xe ( スイス nối thẳng đối ứng ) と, 411 hình の lúc đầu xe ( スイス nối thẳng phi đối ứng ) を, それぞれ trao đổi する thủ pháp が thải られている. そ の sau, こ の hệ thống はICに cách hạ げされた.

これとは đừng に, chấn り tử thức khí động xe であるICE-TD ( 605 hình ・4 lạng biên thành ) が, 2001 năm 6 nguyệt より, ミュンヘンとチューリッヒを kết ぶ hệ thống ( アレガウ tuyến ) に đầu nhập されたが, không thấu đáo hợp が tần phát したため, 2003 năm 12 nguyệt に vận dụng を kết thúc した.

2024 năm 5 nguyệt hiện tại, ドイツ quốc nội からバーゼルを kinh từ してチューリッヒまでを kết ぶ hệ thống が1 ngày 6 lặp lại, ドイツ quốc nội からバーゼル・ベルンを kinh từ してインターラーケンまでを kết ぶ hệ thống が1 ngày 3 lặp lại, それぞれ giả thiết されている.

オーストリア

1998 năm 5 nguyệt より, ハンブルクとウィーンを kết ぶ hệ thống にICE1が đầu nhập された. オーストリア nối thẳng に tế しては, 10 biên thành の ICE1が, bảo an trang bị など の đối ứng cải tạo を hành った.

2006 năm より, ドイツ thiết nói sở hữu の ICE-T ( 411 hình ) 3 biên thành がオーストリア liên bang thiết nói(ÖBB) に譲 độ されて cùng xã の 4011 hình となった. こ の 3 biên thành と, ドイツ thiết nói の ICE-T ( 411 hình ) 8 biên thành を sử dụng して, 2007 năm 12 nguyệt より, フランクフルト・アム・マインとウィーンを kết ぶ hệ thống に, 2 thời gian khoảng cách で đầu nhập されている.

2023 năm より, ICE 4によるクラーゲンフルト hệ thống が giả thiết されている.

2024 năm 5 nguyệt hiện tại, ドイツ quốc nội からパッサウを kinh từ してウィーンまでを kết ぶ hệ thống が1 ngày 6 lặp lại, ドイツ quốc nội からミュンヘンを kinh từ してクラーゲンフルトまでを kết ぶ hệ thống が1 ngày 1 lặp lại ( hắn にレイルジェットが1 lặp lại ) giả thiết されている. ミュンヘンとウィーンを kết ぶ hệ thống はレイルジェットに trí き đổi えられている.

オランダ

2000 năm 11 nguyệt より, ケルンからアムステルダムまでを kết ぶ hệ thống に, "ICE International" の tên で, オランダ・ベルギー nối thẳng đối ứng の ICE3M ( 406 hình ) が đầu nhập された. 13 biên thành はドイツ thiết nói の sở hữu であるが, 3 biên thành はオランダ thiết nóiの sở hữu となっている.

2024 năm 5 nguyệt hiện tại, ドイツ quốc nội からケルンを kinh từ してアムステルダムまでを kết ぶ hệ thống が1 ngày 7 lặp lại giả thiết されている.

ベルギー

2002 năm 12 nguyệt より, フランクフルトからブリュッセルまでを kết ぶ hệ thống に, "ICE International" の tên で, オランダ・ベルギー nối thẳng đối ứng の ICE3M ( 406 hình ) が đầu nhập された. Lúc ấy, đã にベルギー quốc nội の cao tốc tân tuyến ( ブリュッセル -リエージュGian ) は khai trương していたが, lúc trước, ICE3Mは cao tốc tân tuyến の đi hành が cho phép されず, ở tới tuyến kinh từ で の vận 転となった. 2004 năm 12 nguyệt よりこ の quy chế は triệt 廃され, ベルギー quốc nội も cao tốc tân tuyến kinh từ となった. 2009 năm 6 nguyệt には, リェージュからドイツ lãnh thổ một nước までを kết ぶ cao tốc tân tuyến が khai trương した.

2024 năm 5 nguyệt hiện tại, ドイツ quốc nội からケルンを kinh từ してブリュッセルまでを kết ぶ hệ thống が1 ngày 7 lặp lại giả thiết されている. なお, ケルンからブリュッセルまではタリスが cùng ルートを đi hành する.

フランス

2007 năm 6 nguyệt の LGV đông tuyến khai trương に bạn い, フランス nối thẳng đối ứng の ICE3MF ( 406 hình ) が, フランクフルト・アム・マインからザールブリュッケンを kinh từ してパリまで nối thẳng するようになった. そ の sau, 407 hình に trí き đổi えられ, 406 hình はオランダ・ベルギー hệ thống の tăng phát に転 dùng された. TGVが cùng ルートを đi hành する.

2024 năm 5 nguyệt hiện tại, ドイツ quốc nội からザールブリュッケンを kinh từ してパリまでを kết ぶ hệ thống が3 lặp lại ( hắn にTGVが1 lặp lại ), ドイツ quốc nội からカールスルーエを kinh từ してパリまでを kết ぶ hệ thống が3 lặp lại ( hắn にTGVが4 lặp lại ), それぞれ giả thiết されている.

デンマーク

Xe lạng không thấu đáo hợp の ため định kỳ vận dụng から ly thoát していたICE-TD ( 605 hình ) を sử dụng し, 2007 năm 12 nguyệt より, ハンブルクとコペンハーゲンを kết ぶ hệ thống と, ハンブルクとオーフスを kết ぶ hệ thống で, それぞれ nối thẳng を bắt đầu した. Người trước は “Độ り điểu コース” と hô ばれるルートで, trên đường, thiết nói liên lạc thuyền による hàng đưa が hành われていた. そ の sau, IC/ECへ の cách hạ げにより tiêu diệt している.

Sự cố

エシェデ thiết nói sự cố

Kỹ càng tỉ mỉ は “エシェデ thiết nói sự cố”を tham chiếu

1998 năm 6 nguyệt 3 ngày, ドイツ のニーダーザクセン châuエシェデ phó gần を khi tốc 200 kmで đi hành していたICEが thoát tuyến, con đường kiều に xung đột し đại phá する sự cố が phát sinh した. Nguyên nhân は đạn tính bánh xe の kim loại mệt 労による tổn hại. こ の sự cố で101 người が tử vong し, ドイツ の thiết nói sự cố としては lần thứ hai đại chiến sau nhất ác の thảm sự となった.

Đi hành trung の ICE hoả hoạn sự cố

2018 năm 10 nguyệt 12 ngày, ドイツ tây bộラインラント＝プファルツ châuを đi hành trung の cao tốc đoàn tàu ICE3 hình xe lạng, điện khí hệ thống が nguyên nhân とみられる hoả hoạn が phát sinh した. Một bộ xe lạng が kích しく châm え, thừa khách ước 500 người が tị nạn, mấy người が khinh thương を phụ った. Hoả hoạn は12 ngày triều に phát sinh し, phòng cháy đội が số thời gian sau に tiêu し ngăn めた. Đoàn tàu はケルンからミュンヘンに hướng かっていた.

ドイツ nước ngoài へ の triển khai

Hàn Quốcの cao tốc thiết nóiKTXではフランスと の nhập trát cạnh tranh で kiện đấu したが bại れた.

Đài Loan cao tốc thiết nóiではフランスとともに “ヨーロッパ liền hợp” を tổ み, ICE の động lực xe とTGV Duplexで tạo thành した “ユーロトレイン” によってプレゼンテーションを hành ったが, “Nhật Bản liền hợp” に bại れた. Cuối cùng にはインフラ chỉnh đốn và sắp đặt をヨーロッパ liền hợp, xe lạng と kỹ thuật は Nhật Bản liền hợp が đảm đương する ngọc trùng sắc の quyết を thấy たが, これに đối してヨーロッパ liền hợp は Đài Loan cao tốc thiết nói に đối し tiền vi phạm hợp đồng を thỉnh cầu した.

スペインでは, cao tốc tân tuyếnAVEのマドリード-バルセロナTuyến でICE3ベース の xe lạng, ヴェラロE ( ICE350 の tên もあった ) が đầu nhập され, tối cao tốc độ 350 km/hで の 営 nghiệp vận 転が dư định されている.

Trung Quốc のKinh hỗ cao tốc thiết nóiでは lúc trước ICE phương thức によるドイツ の tham nhập が hữu lực coi されていた. 2005 năm 11 nguyệt,Chủ tịchのHồ Cẩm Đàoの phóng độc にあわせ, tối cao tốc độ 300 km/h の cao tốc thiết nói dùng と cùng 200 km/h の ở tới tuyến cao tốc hóa dùng の kế 100 biên thành について, うち60 biên thành について, ICE 3ベース の xe lạng を hiện mà xí nghiệp と の hợp biện で nạp vào することが quyết định. 3 biên thành はドイツ thuần khiết, tàn りは Trung Quốc へ の kỹ thuật di 転による sinh sản となる. なお, Trung Quốc におけるこ の xe điện の hình thức danh はCRH3である. Xe thể phúc はICE 3と so べて bao nhiêu quảng い.

アメリカのアムトラックBắc đông hành langへ の cao tốc đoàn tàu の dẫn vào に tế しては, アムトラック の ロゴを phó けて phát ra し,スウェーデンのX2000とともに thí nghiệm に đi らせたが, cuối cùng にはTGV の kỹ thuật を ứng dùng したアセラ・エクスプレスが dẫn vào された.

2006 năm 5 nguyệt, ロシア のモスクワ-サンクトペテルブルクGian を kết ぶ cao tốc thiết nói にシーメンス xã とロシア thiết nói と の gian でICE 3をベースとした kiểu mới xe lạng の nạp vào khế ước が giao わされ, 2010 năm にサプサンとして vận dụng を bắt đầu した. Xe thể phúc はICE 3よりも quảng い.

Tham khảo văn hiến

• (ドイツ ngữ )ICE (Eisenbahn Journal Sonder-Ausgabe 2/2008),Fürstenfeldbruck, Germany: Eisenbahn JOURNAL, (2008),ISBN 978-3-89610-193-8

Phần ngoài リンク

• ドイツ thiết nói Nhật Bản đại lý cửa hàng
• Deutsche Bahn AG ( ドイツ thiết nói )