BMW

BMW
Bayerische Motoren Werke AG

ドイツ,ミュンヘンの BMW bổn xã ビルとBMW viện bảo tàng ( tả hạ )
Chủng loại	Kabushiki gaisha
Thị trường tình báo	FWBBMW
Gọi chung	BMW
Bổn xã sở tại	Âu châu liền hợp ドイツ バイエルン châuミュンヘン
Thiết lập	1916 năm
Nghiệp loại	Tự động xe chế tạo nghiệp
Sự nghiệp nội dung	Thừa dùng xe の chế tạo ・ buôn bán chờ
Đại biểu giả	オリバー・ツィプセ( thủ tiêu dịch hội trưởng ) ノルベルト・ライトホーファー( giam tra dịch gặp trường )
Tư bản kim	27,038 Million Euro ( 2011 năm 12 nguyệt 31 ngày khi điểm )
Bán thượng cao	€111.239 billion ( 2021 năm )
営 nghiệp ích lợi	€16.060 billion ( 2021 năm )
Thuần lợi ích	€12.463 billion ( 2021 năm )
Thuần tư sản	€229.527 billion ( 2021 năm )
Tổng tư sản	€229.527 billion ( 2021 năm )
従 nghiệp viên số	118,909 ( 2021 năm )
Quyết toán kỳ	12 cuối tháng ngày
Chủ yếu tử hội xã	ロールス・ロイス MINI
Quan hệ する nhân vật	グスタフ・オットー カール・ラップ ( người dựng nghiệp ) クヴァント gia(オーナー nhất tộc ) エバーハルト・フォン・キューンハイム( nguyên hội trưởng ) クラウス・ルーテ( nguyên デザイナー) クリス・バングル( nguyên デザイナー)
Phần ngoài リンク	www.bmw

BMW( ビー・エム・ダブリュー, ベー・エム・ヴェー,ドイツ ngữ:Bayerische Motoren WerkeAG,バイエルンPhát động cơChế tạoKabushiki gaisha ) は,ドイツのバイエルン châuミュンヘンを拠 điểm とするTự động xeおよびTự động nhị luân xe,エンジンメーカーである.

Hắn にも,イギリスのロールス・ロイスとMINIの 2 xã を dù hạ の カー・ブランドとして,BMW MとBMW Motorradを tử hội xã として sở hữu する.Bổn xãビルはエンジンのシリンダーを mô した yên ống hình を4つ tổ み hợp わせたような hình をしており, フィーアツュリンダー (Vierzylinder), tiếng Anh でフォー・シリンダー (Four Cylinder) と hô ばれる.

Điểm chính

Đọc み phương について

1981 nămの Nhật Bản pháp nhânBMW JAPANThiết lập により, Nhật Bản における chính thức な hô xưng はTiếng AnhĐọc み の “ビー・エム・ダブリュー”となった.なお, bổn quốc ドイツでは “ベー・エム・ヴェー”と hô ばれており, メーカー công thức ページで thế giới các quốc gia の BMW の phát âm động họa を thấy ることが ra tới る.Trước kia は Nhật Bản でもドイツ ngữ đọc みであったため, hiện tại でも năm xứng giả を trung tâm に “ベー・エム・ヴェー”と đọc む khuynh hướng がある.

BMW のNhị luân xeBuôn bán pháp nhân danh “Motorrad”( →BMWモトラッド,wikt:Motorrad) は, Nhật Bản では “モトラッド”と vật lưu niệm されているが, ドイツ ngữ đọc みでは “モト ( ア ) ラート”である( モトラッドがMotorradの tiếng Anh đọc みからきている の か, バイエルンなまりがそう nghe こえたからな の かについては nghị luận がある ).

エンブレム

バイエルン châu kỳ

1917 năm10 nguyệt 5 ngàyにロゴマークがドイツでNhãn hiệu đăng lụcされた.1929 nămの quảng báo quảng cáo より, trước kia のHắcく duyên lấy ったYênにBạchRút き の “BMW” を xứng し, trung ương の yên の trung をChữ thậpによって4 chia đều し, điểm đối xưng にThanhとBạchとに đồ り phân けたデザインである. Qua đi に gì độ かBMW の tự thể とそ の vị trí が vi diệu に変わっているが, cơ bản に変 càng はない.

また cùng quảng cáo では yên と chữ thập は nguyên hàng không cơ エンジンメーカーであったことにちなみプロペラを, thanh と bạch は bạch いVânと thanh いKhôngをそれぞれイメージしていると thuyết minh され, lấy hàng 2019 năm まで の trường きに độ ってプロペラNgọn nguồn nói が chọn dùng されていた. BMW JAPANでもロゴ の プロペラ ngọn nguồn nói を lịch sử ページに yết tái していた.

しかし, BMWは2020 nămの エンブレム đặt lại の tế, nghiêm mật にはBMW の ロゴがプロペラに ngọn nguồn するという giải 釈は chính giải ではないとする giải thích を kỳ した. だが một phương で ước 90 năm にも độ りそ の nói が tin じられ, trở thành sự thật hóa しているため, BMWはプロペラ ngọn nguồn nói もある ý vị では đang lúc hóa されるようになった の も sự thật としている.Cùng năm 3 nguyệt, tân エンブレム (CI) が công thức phát biểu となり, nay まで の エンブレムは thanh と bạch の 2 sắc の バイエルン châu の kỳ をモチーフにされていたが, nay hồi の エンブレムはそ の bạch が thiết り lấy られ, ボディカラーに hợp わせることとなった. また, hắc duyên も vô くなり, BMW の vật lưu niệm だけとなった. ただし, xe thể やステアリングホイール の バッジ, Webサイトなど の デジタルメディアで単 độc として sử われる trường hợp は, thanh と bạch はそ の sắc で đồ りつぶされている.

Chế phẩm の đặc trưng

“キドニーグリル”も tham chiếu

キドニーグリル

フル4シーター の 4ドアセダンXe をメインに theo えつつも, スポーティーな làm りを tâm quải けている の が đặc trưng である. 駆 động phương thức についてもフロントエンジン・リアドライブ phương thức ( FR ) の sau luân 駆 động( もしくはFRベース の4WD) にこだわり, gần nhất までBMWブランドで のTrước luân 駆 động ( FF )Xe はなかったが, 2シリーズアクティブツアラーが cùng xã sơ の FF xe としてラインナップに thêm わった. また, qua đi にもFF xe の nghiên cứu khai phát も hành っており, そ の kỹ thuật は cùng じグループ nội の FF xe,ローバー75やMINIで sinh かされている. また,Thẳng liệt 6 khí ốngへ の こだわりも cùng xã ならではである. Hắn xã が,縦 trí きとHoành trí きの chung hóa,クラッシャブルゾーンと trong nhà スペース の lạng lập, エンジン trọng lượng といった mặt で có lợi なV hình 6 khí ốngへ thứ 々転 đổi を tiến める trung, あえて thẳng liệt 6 khí ống の tốt đẹp なChấn động đặc tínhやフィーリングを theo đuổi し, thượng nhớ の メリットを hi sinh にしてまで tự xã chế thẳng liệt 6 khí ống エンジンを chở khách し続けており, こ の エンジン đàn を tục xưng として “シルキーシックス” と hô ぶ. こ の trường いエンジンを nạp めるため, đặc に loại nhỏ の xe loại では toàn trường に đối してボンネットが trường めであり, hắn xã にはない độc đáo の プロポーションとなっている.

そ の hắn, フロントアクスルを đằng trước gửi りに, エンジン phối trí を khả năng な hạn り khách thất gửi りに,バッテリーをトランクルームに phối trí するなど, trước sau の trọng lượng xứng phân を50: 50に gần づける nỗ lực を続けており, さらに lý tưởng な xe の động き の ために縦 trí き chở khách されるエンジン, スムーズで tâm địa よい gia tốc cảm が đến られる駆 động lực tính năng, tuấn mẫn なハンドリングレスポンスなど, FR xe の mỹ điểm ( コーポレートスローガンでもある “Freude am Fahren”.Phiên 訳すると “Vận 転する hỉ び” または “Đi る hỉ び” となり, BMW JAPAN の スローガンもNhật Bản ngữで “駆けぬける歓び” ) を theo đuổi し続けている.

デザインとしては, hoàn hình bốn đèn thức ( そもそもは nhị đèn thức + trợ cấp đèn ) のヘッドランプとキドニーグリル(kidney=Thận 臓) と hô ばれる độc đáo の hình dạng をしたグリルをもつフロントマスクが đặc trưng である. キドニーグリルは,1933 nămに phát biểu された sơ の オリジナル xeBMW 303から chọn dùng され,イソのライセンス sinh sảnXe であるイセッタ,およびそ の đẻ ra xe である600,Cùng じくKhông lãnhフラットツインリアエンジンの700,BMW 325 ( 1937 năm - 1940 năm ) を trừ いた toàn て の モデルに sử われている.Bắc mễThị trườngHướng けにアルブレヒト・フォン・ゲルツがスタイリングした507は tả hữu nhị phân cách の フロントグリルであるも の の, thấp く, ngang dài で, đại きくQuan niệm nghệ thuậtが dị なる.

Năm gần đây, デザインに đại きな ảnh hưởng を cùng えた nhân vật として,1992 nămから2009 nămまでデザイン bộ môn に ở tịch し, cùng bộ môn の チーフを vụ めたアメリカ người デザイナークリス・バングルがいる. Bỉ は1990 niên đạiを thông じて từ 々に, そして2000 niên đạiには lớn mật にデザインを tiên tiến なも の に変えていった. 1990 niên đại trung kỳ から hậu kỳ にかけて lên sân khấu したオープンカーZ3( E36/7 ) やĐệ 4 nhiều thế hệ 5シリーズ ( E39 ),Đệ 4 nhiều thế hệ 3シリーズ ( E46 ),Sơ đại X5シリーズ ( E53 )ではこれまで の lộ tuyến を đạp tập した tương đối マイルドなデザインだったも の の, 2000 niên đại に nhập ってからデザインされたフォーマルセダンĐệ 4 nhiều thế hệ 7シリーズ ( E65 )では,フラッグシップモデルとしてあまりに tiên tiến なデザインであったため, “バングルはBMWを hội すためにメルセデスが đưa り込んだThích kháchだ” など の phê phán が, bảo thủ なデザインを hảo むユーザーから số nhiều く gửi せられた. そ の sau も, クリス・バングルはオープンカーZ4 ( E85 ),Đệ 2 nhiều thế hệ 6シリーズ ( E63 ),Đệ 5 nhiều thế hệ 5シリーズ ( E60 ),Đệ 5 nhiều thế hệ 3シリーズ ( E90 )と tiên tiến なデザイン lộ tuyến を đẩy し tiến めていく. ただしバングルは, năm gần đây の デザインコンセプトを thống quát するチーフデザイナーと ngôn う lập trường であり, duy nhất người ですべて の デザインを hành っていたわけではない. Lệ えば đệ 5 nhiều thế hệ 3シリーズ ( E90 ) の trường hợp, エクステリア・デザインをVĩnh đảo 譲 nhịが tay quải け, デザイン の cuối cùng quyết định 権をバングルが chịu け cầm っていた. Kết quả に, bỉ の đẩy し tiến めた tiên tiến なデザインは thương nghiệp に thành công を thâu め, buôn bán đài số tăng thêm に cống hiến した. Tán không lạng luận はあったも の の, バングルはデザイナーとして bình 価を cao めるとともに, そ の tiên tiến なデザインセンスは hắn メーカーに đại きな ảnh hưởng を cùng えた.

BMWは xe の tính năng hướng về phía trước により trọng きを trí いていたため,ドイツ xeとしては trân しくMới nhất の điện khí sĩ quải けや tân cơ trục を hảo み, それが nguyên でトラブルを khởi こしやすかった.また, bộ phẩm の bền tính や tin lại tính にも bất an があり, bộ phẩm の trao đổi chu kỳ も đoản く, かつ, bộ phẩm đại が cùng じくドイツメーカーで価 cách mang の gần い xe loại を ra しているメルセデス・ベンツと so べてより kếch xù で ( メルセデス・ベンツは tin lại tính coi trọng の tư thế が cường く, đến てして thục thành した kỹ thuật に trọng きを trí き, bảo thủ で trục trặc しにくい xe làm りを hảo んだ ), nghiệp vụ sử dụng では kính xa される khuynh hướng にある. Lệ えばタクシーへ の chọn dùng suất ではメルセデス xe ( trung でもEクラス) が áp đảo に nhiều く, cùng xã の chọn dùng は phi thường に thiếu ない.

Nhị luân xe

BMW lúc ban đầu の nhị luân xe, R32

Lần đầu tiên thế giới đại chiến sau に, オートバイ dùng エンジン の sinh sản を thủy め, 続いてオートバイ tự thể の sinh sản を thủy めた.

Cùng xã の オートバイブランドは, hiện tại Nhật Bản では “BMWモトラッド( ドイツ ngữ đọc みではモトアラート, モトラート )” として biết られる. “ヘリオス” と “フリンク” が thất bại した sau, lúc ban đầu の thành công làmR32の sinh sản を1923 năm に thủy める. R32はKhông lãnhの “ボクサーツイン” (Trình độ đối hướng 2 khí ống) エンジンを chở khách し,縦 trí きエンジンPhối trí により các シリンダーは xe thể の tả hữu に xông ra している.

単 khí ốngモデルは đừng として, 1980 niên đại trước nửa までこ の đặc có の レイアウト の みを sử dụng した. Hiện tại でも nhiều く の モデルが không lãnh ボクサーツインを chở khách し,RシリーズおよびHPシリーズとして sinh sản される.

F 650 GS Dakar (2004)

K1200GT

Cuối cùng の “プランジャー” モデル, 1955 năm hình R67/3

Lần thứ hai thế giới đại chiến の gian,サイドカーPhó き のR75を sinh sản した. ユニークなデザインを đặc trưng とするR75はツェンダップ・KS750 の コピーであり, サイドカーも động lực で駆 động した. これは cố định thứcディファレンシャルで kết hợp され, オフロードも dễ dàng に đi hành できた. Lần thứ hai thế giới đại chiến trung において cùng dạng に đa dụng された xe lạng はアメリカ quân のジープであった.

1982 năm,Kシリーズの sinh sản が thủy まる. これはNước lạnhのThẳng liệt エンジン(3 khí ốngまたは4 khí ống) を nằm ngang き縦 trí き ( tả hữu phương hướng の trình độ シリンダーが trước sau に cũng ぶ ) に chở khách し, シャフトドライブで駆 động した. Gian もなくチェーンドライブ のFシリーズおよびGシリーズの sinh sản が thủy まり, これらには単 khí ống ないしThẳng liệt 2 khí ốngのロータックスエンジンがHoành trí きChở khách された.

1990 niên đại sơ めに không lãnh ボクサーエンジンを đặt lại した. “オイルヘッド” として biết られるようになるSOHC4バルブエンジンである. 2002 năm にオイルヘッドエンジンには1 khí ống に2 bổn の プラグが lấy り phó けられるようになった.

R100GS パリダカール giai đoạn trước hình ( 1989– )

2004 năm にはバランサーシャフトが nội tàng され, bài khí lượng も1,170ccまで tăng thêm, 100 hp (75 kW)に cường hóa されR1200GSに chở khách された. これは trước làm の R1150GS の 85 hp (63 kW)に so べ15 mã lực の tăng thêm であった. よりパワフルなオイルヘッドエンジンはR1100SとR1200Sに chở khách され, それぞれ98 hp (73 kW), 122 hp (91 kW)を phát huy する.

1980 niên đại phần sau からオートバイにアンチロック・ブレーキ・システムを dẫn vào し, 2006 năm lấy hàng の オートバイではHoành hoạt り phòng ngừa trang bịを dẫn vào した.

2004 năm, kiểu mới のK1200Sを phát biểu した. これはウィリアムズF1チームと cộng に khai phát した167 hp (125 kW)を phát huy する kiểu mới エンジンを hoành trí き chở khách し, trước の モデルよりも khinh lượng hóa された. Điện tử に điều chỉnh khả năng な trước sau サスペンション, “デュオレバー”と hô ばれる kiểu mới フロントフォークと ngôn った cách tân kỹ thuật も dẫn vào された.

オートバイ dùng サスペンションにおいても cách tân giả である. Bỉ らがいち sớm く chọn dùng したテレスコピックThức の フロントサスペンションは, hiện tại では hắn の ほとんど の オートバイメーカーも chọn dùng している. Bỉ らは続いてアールズフォークに thiết り thế えた ( 1955 năm ～1969 năm ). ほとんど の cận đại な xe loại では, リアスイングアームは phiến cầm ち thức である. いくつか の xe loại では1990 niên đại sơ めから “テレレバー”と hô ばれるフロントフォークを chọn dùng している. これはアールズフォークに tựa ているが, phanh lại の tế にノーズダイブを kịch に ức chế する.

2007 năm 7 nguyệt, イタリア のハスクバーナ・モーターサイクルを9,300 vạn ユーロで mua thâu する. BMWモトラッドとは đừng の hội xã としてハスクバーナを vận 営することを kế hoạch している. Toàn て の khai phát, buôn bán, sinh sản hoạt động 拠 điểm は nguyên 々 の 拠 điểm であるヴァレーゼに lưu められた.ハスクバーナはモトクロス,エンデューロ,およびスーパーモタードを継続して sinh sản している.

モータースポーツ

Hắn の Âu châu xe メーカーと cùng dạng に,モータースポーツはBMW の アイデンティティ の một bộ である.

ツーリングカーレース

M3 ドイツツーリングカー tuyển thủ 権 ( DTM ) 1989 năm シリーズチャンピオンマシン

Vô địch hạm đội thời đại の 320si ( 2006 năm WTCC )

BMW の hoạt động の trung でも đặc に mục lập つ の がツーリングカーレースで,シュニッツァー・モータースポーツやハーマンモータースポーツ,RBMなど のセミワークスチームを đa số ôm え, Âu châu ツーリングカー tuyển thủ 権 ( ETC/ETCC ) やThế giới ツーリングカー tuyển thủ 権( WTC/WTCC ),ニュルブルクリンク24 thời gian レースなど の chủ yếu レースに tích cực に tham chiến した. Đặc に1980 niên đại まで の BMW の ツーリングカーは, しばし thượng vị クラスを thực うほど の tốc さを thấy せた.

70 niên đại のドイツレーシングカー tuyển thủ 権( DRM. Sau の DTM ) では,2002tiや320i Turbo ( E21 ),3.0CSLでポルシェやフォードと mãnh liệt な tranh いを sào り quảng げた. また cùng lúc の ETCではBMWはチャンピオン thường liền となり, 1975～1983 năm まで9 liền bá を đạt thành している.

グループAQuy định の ディヴィジョン2でもM3が thường thắng マシンとして sinh động. Một lần だけ の khai thúc giục となったWTC ( thế giới ツーリングカー tuyển thủ 権 ) ではディヴィジョン3 の フォード thế を hạ してドライバーズチャンピオンを đạt được した.

グループAを một mình に sửa 変した quy định のDTM ( ドイツツーリングカー tuyển thủ 権 đệ 1 kỳ )Thời đại でも1980 niên đại から1990 niên đại にかけて635CSiやM3 ( E30 )でメルセデス・ベンツやフォード,アウディと kích đấu を sào り quảng げ, 1994 năm まで tham chiến を続けた.

90 niên đại lấy hàng ほとんど の メーカーがFFのセダンに khuynh đảo する trung, BMWはFRを quán いたことが hạnh いし, クラス2 (スーパーツーリング) やスーパー2000Quy định hạ では duy nhất の FR thế として sinh động. Trước luân にばかり phụ tải が tập trung するFFに đối して, bốn luân に bình quân に gánh nặng がかかるFRは nhu らかめ の タイヤを dùng いることができた thượng に gia tốc でも có lợi で, 100kg gần いウェイトを thừa せられてもそこそこ の cường さを phát huy し, プライベーターたちから ái された. スーパー2000 quy định の thế giới ツーリングカー tuyển thủ 権 ( WTCC ) では,BMW Team UKが320i,320siを駆って tham chiến し, 2005 năm ( 320i ), 2006 năm ( 320si ), 2007 năm ( 320si ) と trong năm xuất sắc を sức っている. またプライベーター hướng けトロフィーではチャンピオン thường liền であった.

シュニッツァー の M3クーペ ( 2013 năm DTM )

WTCC の ワークス tham chiến から lui いた sau の 2012 năm,M3 クーペ ( レース dùng xe lạng E92 hình M3 DTM )を駆って cùng シーズンよりDTM ( ドイツツーリングカー tuyển thủ 権 đệ 2 kỳ )へ tham chiến, いきなり năm đầu độ でシリーズチャンピオンを đạt được した.BMWはこ の quy định が chung わる2020 năm まで lui lại せず, cuối cùng まで tàn った duy nhất の メーカーであった.

グループGT3にはZ4やM6をプライベーターへ cung cấp し,インターコンチネンタルGTチャレンジやニュルブルクリンク24 thời gian,スパ・フランコルシャン24 thời gianなど thế giới で sinh động している.

Một phương でシュニッツァー, RBMとはコロナ họaの ảnh hưởng もあって2020 năm にワークス khế ước を kết thúc した.

グッドスマイル sơ âm ミク Z4 ( 2014 năm SUPER GT GT300クラス )

Nhật Bản で の ツーリングカーレースでも, やはりグループAやクラス2で “Hắc thuyền” として sinh động. Đặc にJTCC( toàn Nhật Bản ツーリングカー tuyển thủ 権 ) ではBMWが Âu châu からはるばるシュニッツァーを đưa り込むほど の khí hợp の nhập れようだった ( 1994 năm チームズ, 1995 năm ドライバーズ・チームズタイトル đạt được ). また đời trước の JTC の ディヴィジョン2は, M3 の hoàn toàn ワンメイクレースと hóa していた.

SUPER GTではE86 hình Z4にE39 hình M5Dùng のV85.0Lエンジンを chở khách し, 2008 năm シーズンからSUPER GT・GT300クラスへStudie GLAD Racingとして tham chiến. しかし khổ chiến し, 2009 năm mạt にチームオーナー の アドバンスステップが tham chiến 継続を đoạn niệm するが, メインスポンサーだったグッドスマイルレーシング( GSR,グッドスマイルカンパニーが cơ thể mẹ ) がオーナーとなって sau を dẫn き継いだ. Cùng チームは2010 năm シーズンこそポルシェを chọn dùng したが, 2011 năm シーズンから lại びBMWチューナーStudieと tay を tổ んでE89 hình Z4の GT3 sĩ dạng を chọn dùng し, “GSR & Studie with TeamUKYO ( グッドスマイルレーシング & スタディ with チーム hữu kinh )” として sửa めて tham chiến. Đệ 3 chiến で の sơ xuất sắc を da thiết りに đệ 6 chiến ・ đệ 8 chiến でも thắng lợi を thâu め, Z4はBMWマシン sơ の GT300クラスチャンピオンとなった. Cùng チームはZ4 GT3で 2014 năm にもチャンピオンを đạt được し,Sơ âm ミクの đau xe とともに danh を trì せた. 2022 năm hiện tại はGSRと chia lìa したStudie の みがM4 GT3を dùng いて tham chiến している. また nhất thời kỳ,ホンダHệ チーム のARTAがオートバックスセブンがBMW の buôn bán cửa hàng を vận 営している quan hệ thượng M6 GT3を繋ぎとして sử っていたこともあった.

スポーツカー bền

BMW・V12 LM( 1998 năm ル・マン )

M8 GTE ( 2020 năm ロード・アトランタ )

1995 năm のBPRグローバルGTシリーズで2 quan を đạt được し,Cùng năm の ル・マン24 thời gianもQuan cốc chính đứcら の ドライブで tổng hợp xuất sắc を quả たしたマクラーレン・F1 GTRはBMWエンジンを chở khách しており, そ の duyên でシュニッツァーが1996 năm の BPRグローバルGTシリーズ,1997 năm のル・マン24 thời gianとFIA-GT tuyển thủ 権( BRP の phát triển ) において, cùng xe でセミワークス hoạt động を hành っていたことがある.

1998 năm からはウィリアムズと tổ んでオープントップ のプロトタイプレーシングカーであるBMW・V12 LMを khai phát し bổn cách に tham chiến. 1999 năm には cùng xe の アップデート bản であるBMW・V12 LMRを đi らせるシュニッツァーがBMW xe として sơ の tổng hợp xuất sắc を sức った.

そ の sau bổn xã はF1やWTCCへと転 thân するが, bắc mễ pháp nhân が bền レース のロレックス・スポーツカー・シリーズ( グランダム ) へ の đại bài khí lượng エンジン cung cấp を hành った. 2011・2013 năm にBMWエンジンを chở khách したチップ・ガナッシ・レーシングの ライリーがデイトナ24 thời gian レースで tổng hợp xuất sắc を sức った. また2009 năm からM3 の GT2 xe lạng がレイホール・レターマン・レーシングによって dùng いられ, 2011 năm の ALMS (アメリカン・ル・マン・シリーズ) の チャンピオン, cập びセブリング12 thời gian レースの 1-2フィニッシュを đạt thành. 2014 năm にグランダムとALMSが thống hợp されてUSCC (ユナイテッド・スポーツカー tuyển thủ 権) となって lấy hàng もGTLMSĩ dạng の Z4, M6が đặc nhận xe として tham chiến した. M6は2017 năm にプチ・ル・マンを hàm む4 thắng を cử げ, シリーズランキング2 vị を đạt được した.

2018 năm には bổn xã も chính thức に công nhận を đến たBMW M8 GTEでWEC( thế giới bền tuyển thủ 権 ), ル・マン, USCCへワークス tham chiến を bắt đầu. M8はそ の đại きさから hắn の マシンが tiểu さく thấy えると đề tài になった. しかしWECはマニュファクチャラーズ tuyển thủ 権は nhất hạ vị で, レースでも1 thắng も cử げられないまま, わずか1 năm で lui lại した.

2023 năm からはBMW M・チームRLLとともに,LMDhQuy định マシン のM Hybrid V8を bắc mễ へ đầu nhập する. 2024 năm からはアウディから dẫn き rút く hình となったチームWRTがWECにもM Hybrid V8で tham chiến dư định となっている.

フォーミュラ

1983 năm ドライバーズチャンピオン の ブラバム・BMW

BMWザウバー F1.08( 2008 năm カナダGP )

1982 năm - 1988 năm (1987～1988 năm はメガトロン danh nghĩa ) のF1 thế giới tuyển thủ 権にエンジンサプライヤーとして tham chiến. Thẳng liệt 4 khí ống ターボを cung cấp した1982 năm の đệ 8 chiến カナダグランプリで sơ xuất sắc し, 1983 năm にはネルソン・ピケがブラバム・BMW( BT52/BT52B ) を駆ってドライバーズタイトルを đạt được した. また cùng lúc にはF1と song hành して Âu châu F2 tuyển thủ 権にもエンジン cung cấp を hành い, nhất thời はBMWワンメイクに gần い trạng thái を cấu trúc した.

2000 năm からウィリアムズF1と の ジョイント thể chế で, lại びエンジンサプライヤーとして tham chiến. Nhiều く の xuất sắc を sức ったが, tổ chức phân củ により từ 々に giảm xuống tuyến を siêm った. 2006 năm からはザウバー・チームを mua thâu し,BMWザウバーF1チームとしてフルワークスThể chế で tham chiến.2008 năm カナダグランプリでロバート・クビサが sơ xuất sắc を sức ったが, 2009 năm にリーマン・ショックで lui lại したため, これがフルコンストラクターとして の duy nhất の xuất sắc となった. なおザウバーは phân phối kim の đều khép lại, 2010 năm も “BMWザウバー” を danh thừa り, これをTiểu lâm nhưng mộng vĩがドライブした.

Kỹ càng tỉ mỉ は “BMWザウバー”を tham chiếu

フォーミュラEには 2014 năm の khai mạc からセーフティカー の i8を cung cấp し, 2016 năm からアンドレッティ・オートスポーツにパワートレインを cung cấp. 2019 năm にはフルワークス thể chế となり, sơ xuất sắc を sức った. しかしチャンピオンにはなれず, 2021 năm で lui lại することとなった.

Qua đi にはジュニアフォーミュラ のフォーミュラ・BMWも khai thúc giục していた.

ラリー/ラリーレイド

X3cc ( 2013 nămダカール・ラリー)

Chiến trước の 1929 năm にインターナショナル・アルペンラリーで xuất sắc したという nhớ lục がある.

WRC( thế giới ラリー tuyển thủ 権 ) では sáng lập lúc trước のプロドライブがM3を dùng いて,グループALúc đầu にツール・ド・コルスで tổng hợp xuất sắc を quả たしている. Khi は lưu れて2011 năm から2012 năm のWRカーThời đại にはMINIとして tham chiến. Lúc trước はプロドライブをワークスチームとしていたが, 2012 năm 2 nguyệt には dư tính mặt で の phân củ の mạt プロドライブをプライベーターに hạ thấp させ, đại わりにモータースポーツイタリア ( WRCチームMINIポルトガル ) をワークスに thăng cách させることになった.しかし kết cục “Thương nghiệp に phi thường に khó khăn な hoàn cảnh にある” ことを lý do に, わずか2シーズンでワークス hoạt động を kết thúc した.

Kỹ càng tỉ mỉ は “ミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRC”を tham chiếu

ダカール・ラリーには, BMW の đại cây chủ であるヘルベルト・クヴァントの tức tử スヴェンが lập ち thượng げたX-raidの tay により, 2003 năm からX5ccで tham chiến. BMW の nhưng 変ツインターボは xuất lực の みならず châm phí にも ưu れ, 2003, 2004 năm にディーゼル xe クラスで xuất sắc を cử げた.2006 năm にはX3ccへスイッチし, 2008～2011 năm まで のクロスカントリーラリー・ワールドカップを4 liền bá した. 2011 năm にはX3ccを lưu dùng しつつMINI の カントリーマンをベースとする “ALL4 Racing” を tham chiến させ, 2012〜2015 năm にダカールを4 liền bá し, thường thắng quân đoàn として sinh động した. 2023 năm hiện tại もMINIが tham chiến trung である.

Kỹ càng tỉ mỉ は “X-raid”を tham chiếu

Nhị luân cạnh kỹ

フランス の bền チーム の S1000 RR ( 2011 năm )

Nhị luân レースに quan してはスーパーバイク/スーパーストックや thế giới bền tuyển thủ 権といった, thị phiến xe ベース の レースを trung tâm に hoạt động している. 2009 năm からスーパーバイク thế giới tuyển thủ 権にS1000RRを sử dụng し, ワークス thể chế でフル tham chiến. 4 năm mục となる2012 năm đệ 5 chiếnドニントン・パークラウンド の レース1で, niệm nguyện の sơ xuất sắc cử げている. Cùng năm に bổn xã の ワークスチームは lui lại を phát biểu したが, プライベーターへ の サポート chờ は継続され, mỗi năm どこかしら の チームが dùng いていた. 2019 năm lấy hàng はワークスチームが phục quy している.

マン đảo TTでは năm gần đây Nhật Bản xe thế に đại わる sinh động を thấy せており, cốジョイ・ダンロップの sanh の マイケルが thắng lợi を trọng ねている. BSB (ブリティッシュスーパーバイク tuyển thủ 権) ではThanh Thành long mộtがBMWで tham chiến していたことがある.

パリ-ダカール・ラリーでは1981〜1987 năm と1998〜2001 năm の nhị kỳ に độ りワークス tham chiến.ユベール・オリオール,ガストン・ライエ,リシャール・サンクがそれぞれ2 thắng ずつ, cộng lại 6 hồi の tổng hợp xuất sắc が nhớ lục されている.

1970〜1980 niên đại のエンデューロドイツ tuyển thủ 権でも4ストロークエンジンで sinh động した.エンデューロ thế giới tuyển thủ 権では 2008 năm に phát bán した4ストロークエンジン の G450XでE1クラスに tham chiến. 2010 năm から lúc ấy dù hạ ブランドだったハスクバーナと の dìu dắt で “BMWハスクバーナ” となったが, G450Xが sinh sản kết thúc が quyết まり, こ の niên hạn りで lui lại した. Người khác に tham chiến していたチーム・ハスクバーナCHレーシングは2010/2011 năm にE1タイトルを liền bá したが, 2013 năm にKTMがハスクバーナを mua thâu したため quan hệ が thiết れた.

Thị phiến xe へ の còn nguyên を coi trọng するというBMWモトラッド の lý niệm から, プロトタイプマシン のロードレース thế giới tuyển thủ 権( MotoGP ) では hoạt động lịch は thiếu ないが, CRTルールで tham chiến するプライベートチームへ の エンジン cung cấp を2012 năm から hành っていた. また đồng thời に trong năm で nhất も dư tuyển で ưu tú だったライダーにBMW の bốn luân xe を tặng trình する, “BMW M アワード” も khai thúc giục している. Hiện tại はエンジン cung cấp は hành われていないが, Mアワードは継続している.

Duyên cách

R37 ( 1924 năm モデル )

3/20 AM 4 ( 1933 năm モデル )

328

502 V8スーパー

イセッタ

• 1916 năm- グスタフ・オットーが hàng không cơ エンジンメーカーとしてバイエリッシェ・フルークツォイク・ヴェルケ kabushiki gaisha ( BFW AG, バイエルン hàng không cơ chế tạo ) thiết lập.
• 1917 năm- xã danh をBMWに đổi tên. エンジニア の マックス・フリッツを cố dùng し, そ の thiết kế によりBMWとして の lúc ban đầu の hàng không cơ エンジン “タイプIIIa”を sinh sản.
  • 10 nguyệt - hồi 転するプロペラ の エンブレムを đế quốc đặc biệt cho phép văn phòng に đăng lục.
• 1920 năm- エンジニア の マーティン・ストールがダグラス500 の フラットツインエンジンを phân giải し nghiên cứu した. こ の thành quả はモーターサイクル dùng エンジン, タイプ “M2B15” に kết thật, ニュルンベルク の ビクトリアから chịu chú した.
• 1922 năm-Hàng không cơ の chế tạoを cấm されタイプ “M2B15” を mua nhập してモーターサイクル “ヘリオス” を sinh sản していたバイエルン hàng không cơ chế tạo hội xã (Bayerische Flugzeug Werke,Gọi chungBFW) と xác nhập しモーターサイクルメーカーとなった. Xã danh は dẫn き続きBMW.
• 1923 năm10 nguyệt - マックス・フリッツ thiết kế によるモーターサイクル “R32” の chế tạo を bắt đầu.
• 1926 năm- hàng không cơ chế tạo bộ môn をBFWとして chia lìa ( cùng xã は1938 nămにメッサーシュミットと đổi tên ).
• 1928 năm- ゴータからアイゼナハ xe lạng chế tác sởを mua thâu し, BMWアイゼナハ công trường とする.
• 1929 năm- 4 luân xe"3/15 PS" ( BMW Dixi )の chế tạo を bắt đầu. Anh quốcオースチン・セブン の ライセンス sinh sản.
• 1932 năm- tự xã khai phát 4 luân xe "3/20 AM 1" の chế tạo を bắt đầu.
• 1939 năm- thế giới sơ のジェットChiến đấu cơ,メッサーシュミット Me262Dùngジェットエンジン,BMW003Khai phát bắt đầu.
• 1940 năm-Chiến đấu cơフォッケウルフ Fw190Dùng エンジン,BMW801の đại lượng sinh sản bắt đầu.
• 1942 năm-BMW003Khai phát. ただしさまざまな vấn đề の giải quyết にあまりにも trường kỳ gian を muốn し,メッサーシュミット Me262には sử dụng されなかった. Sau にハインケルHe162の エンジンとして chọn dùng されたが, vấn đề はつきず thật chiến で の thật tích はほとんどない.
• 1945 năm-Liền hợp quốcからLần thứ hai thế giới đại chiếnTrung の hàng không cơ やロケットの sinh sản を lý do に3 trong năm の thao nghiệp đình chỉ 処 phân を chịu ける. アイゼナハ công trường はソ liền の chiếm lĩnh cơ quan に tiếp thâu される.
• 1948 năm- thao nghiệp lại khai,単 khí ống2 luân xe R24を phát bán. アイゼナハ công trường が đông ドイツ quốc 営 xí nghiệp の VEBアイゼナハとなりBMWブランド の xe lạng を chế tạo ( 1948-1951 năm ), BMWブランドが sử えなくなると の ちEMW ( 1951-1953 năm ), そして cuối cùng にAWE( 1953-1991 năm ) となった.
• 1951 năm-501にて chiến sau 4 luân xe の chế tạo を lại khai.
• 1955 năm-イタリアのイソのマイクロカー・イセッタをライセンス sinh sản し, phát bán する.
• 1959 năm- kinh 営 không phấn chấn による đảo sản の nguy cơ.ダイムラー・ベンツによる hút thâu xác nhập kế hoạch は, thật nghiệp giaヘルベルト・クヴァントの tăng tư により thật hành tấc trước に lảng tránh された.
• 1962 năm- loại nhỏ thừa dùng xe1500を phát bán.モノコック cấu tạoの ボディーを chọn dùng した. Một đủ trước に lên sân khấu していたリアエンジン đại chúng xe,700とこ の 1500 の thành công により kinh 営は cải thiện, buôn bán quy mô が拡 đại する.
• 1965 năm- BMWエンジン bán lại. Về sau 25 trong năm hàng không cơ エンジン の sinh sản を gián đoạn.
• 1966 năm-ジュネーブショーにてBMW1600-2を phát biểu. これ về sau, 02シリーズを拡 sung していく. Cùng năm,ハンス・グラースを mua thâu. ディンゴルフィンク công trường の đạt được を mục đích とし, một bộ xe loại はBMWにリブランドして継続する.
• 1970 năm- エバーハルト・フォン・キューンハイムがBMWグループ の thủ tiêu dịch gặp trường ( sự thật thượng CEO)に mặc cho した. 1993 năm まで, BMWグループ の thủ tiêu dịch gặp trường を vụ めた.
• 1971 năm-BMW3.0CSを phát biểu し, BMW đặc có の スポーツクーペを xác lập させる.
• 1972 năm- sơ đại 5シリーズ ( モデルコードE12 ) を phát biểu.
• 1973 năm- ミュンヘン オリンピック hội trường の gần くにウィーン の kiến trúc gia カール シュヴァンツァーが thiết kế した tân しい bổn xã ビル, いわゆる “4 シリンダー” に bổn xã cơ năng が di 転された. BMWで sơ めて のターボチャージャーエンジン chở khách, lượng sản hình thị phiến xeBMW2002ターボの sinh sản bắt đầu. Cùng năm,Nam アフリカ・ロスリンに tự động tiện tràng を lấy được, ドイツ nước ngoài として sơ めて の sinh sản 拠 điểm となる.
• 1975 năm- sơ đại 3シリーズ ( モデルコードE21 ) phát biểu.
• 1976 năm- sơ đại 6シリーズ ( モデルコードE24 ) phát biểu.
• 1977 năm- sơ đại 7シリーズ ( モデルコードE23 ) phát biểu.
• 1981 năm- Nhật Bản pháp nhân “ビー・エム・ダブリュー kabushiki gaisha”( BMWジャパン ) sáng lập.
• 1986 năm- BMW の “シンクタンク” である nghiên cứu khai phát センター(FIZ) が mở された.
• 1990 năm-イギリス,ロールス・ロイスXã hàng không bộ môn と dìu dắt しBMW-ロールス・ロイスを thiết lập, hàng không cơ エンジン sinh sản を lại khai.
• 1993 năm- エバーハルト・フォン・キューンハイムが thủ tiêu dịch gặp trường を lui nhậm. Người kế nhiệm としてベルント・ピシェッツリーダーが thủ tiêu dịch gặp trường に mặc cho.
• 1994 năm- イギリス,ローバー・グループを mua thâu. Cùng năm ロールス・ロイス の thừa dùng xe sinh sản bộ môn とも dìu dắt し, エンジン の cung cấp を bắt đầu. Cùng năm, Mễ quốcサウスカロライナ châu・スパータンバーグCông trường が gây dựng sự nghiệp.
• 1998 năm-ヴィッカースよりロールス・ロイスを3 trăm triệu 4,000 vạn ポンドで mua thâu することが quyết định するも sau にフォルクスワーゲングループが mua thâu することになり tình thế が hỗn loạn する. (ロールス・ロイスの hạng tham chiếu )
• 1999 năm-ベルント・ピシェッツリーダーが thủ tiêu dịch gặp trường を lui nhậm. ヨアヒム・ミルベルグが thủ tiêu dịch gặp trường に mặc cho.
• 2000 năm- ローバー・グループ nội の ブランド の うちMINI,ライレー,トライアンフを tay nguyên に tàn し,ランドローバーをアメリカの フォードに,ローバーやMGなど, tàn り の toàn てをイギリス の đầu tư グループフェニックス・コンソーシアムに bán lại した. フェニックスはMGローバーを thiết lập した ( 2005 năm に đảo sản ).
• 2001 năm- tân sinh MINI phát biểu.
• 2002 năm- ヨアヒム・ミルベルグが thủ tiêu dịch gặp trường を lui nhậm. ヘルムート・パンケが thủ tiêu dịch gặp trường に mặc cho.
• 2004 năm- Trung Quốc ・Thẩm dươngの chế tạo công trường が thao nghiệp bắt đầu. 3シリーズ, 5シリーズを sinh sản.
• 2006 năm- ヘルムート・パンケが thủ tiêu dịch gặp trường を lui nhậm. ノルベルト・ライトホーファーが thủ tiêu dịch gặp trường に mặc cho.
• 2007 năm-パキスタン・カラチに chế tạo công trường を khai trương. Cùng năm,ハスクバーナの オートバイ sự nghiệp を mua thâu.
• 2015 năm- ノルベルト・ライトホーファーが thủ tiêu dịch gặp trường を lui nhậm. ハラルド・クルーガーが thủ tiêu dịch gặp trường に mặc cho.
• 2019 năm8 nguyệt 15 ngày -ハラルド・クルーガーCEOが lui nhậm し, cùng 16 ngày に, オリバー・ツィプセがCEOに mặc cho した.
• 2020 năm3 nguyệt 4 ngày- ロゴエンブレムを đổi mới hoàn toàn. Hắc の bộ phận が trong suốt となる.
• 2022 năm 10 nguyệt - サウスカロライナ châu ・スパータンバーグ công trường を拡 trương し, EV sinh sản をする hắn, cao điện áp バッテリー tổ lập công trường をエンビジョンAESCと cộng đồng で cùng châu ウッドラフに xây dựng すると phát biểu.
• 2025 năm -ハンガリー・デブレツェンCông trường を tân thiết.アルピナの nhãn hiệu 権, khai phát が譲 độ される.

Kinh 営 trạng huống

2011 nămThông kỳ の thị trường thế giới で の buôn bán thật tích はグループ toàn thể として166 vạn 8982 đài, nội 訳はBMW138 vạn 384 đài, MINI28 vạn 5060 đài, ロールスロイス3538 đài, bán thượng cao は688 trăm triệu 2100 vạn ユーロ (2003 nămThông kỳ の thị trường thế giới で の buôn bán thật tích はグループ toàn thể として110 vạn 4916 đài, bán thượng cao は415 trăm triệu 2500 vạn ユーロ ).

Cùng tộc hội xãであり, cây thức の ước 47%がズザンネ・クラッテン,シュテファン・クヴァントら, ドイツ・クヴァント giaにより sở hữu されている. Kinh 営は tốt đẹp であり, qua đi 40 năm trở lênThiếu hụtを ra していないとも ngôn われる. Một phương, dù hạ に thâu めた Anh quốcローバー・グループの kinh 営 lại kiến には thất bại し, 2000 năm, cùng グループは giải thể に đến った.ランドローバーをフォードに譲 độ, thâu ích の thấy 込めるMINIについては tự xã で継続 sở hữu, そ の hắn,ローバー,MGなどをたった10ポンドで Anh quốc の đầu tư hội xã に bán lại したことは đề tài となった.

2011 năm からはトヨタ tự động xeと dìu dắt しており,Nhiên liệu pin xeやハイブリッドカーKỹ thuật の cung cấp を chịu ける đại わり, ディーゼルエンジンやスポーツカー khai phát trận, カーボン kỹ thuật などを cung cấp している.トヨタ・スープラ/BMW・Z4を cộng đồng khai phát して2019 năm に phát bán した.

Sinh sản 拠 điểm について, 1970 niên đại から giá động するNam アフリカの công trường の ほか, năm gần đây はアメリカ,Trung Quốc,パキスタンなど, ドイツ nước ngoài における triển khai に tích cực である. Z4など một bộ xe loại の sinh sản はカナダ のマグナ・シュタイアに ủy thác されている.

Nhật Bản で の buôn bán

Kỹ càng tỉ mỉ は “BMW JAPAN”を tham chiếu

1981 năm(Chiêu cùng56 năm ) に phát đủ したNhật Bản pháp nhânであるビー・エム・ダブリュー kabushiki gaisha( thường gọi ・BMWジャパン ) が, chính quy インポーターであるとともに, chính quy ディーラー の “BMW Đông Kinh”を trực tiếp vận 営している. “BMW Đông Kinh” による buôn bán đài số は nước Nhật nội buôn bán の 1 cắt trở lên を chiếm め, ドイツ nước ngoài では lớn nhất quy mô の カーディーラーとなっている. BMWジャパン の phát đủ để trước には, バルコムトレーディングカンパニー ( Đông Kinh đều ngàn đại điền khu ) が chính quy インポーターであったが, 1981 năm にドイツ bổn xã が mua thâu して hiện tại の BMWジャパンに cải tổ された.

BMW JAPANは, Nhật Bản において tự động xe の đưa vào nghiệp vụ を ngoại quốc メーカー の hoàn toàn tử hội xã が hành うようになった hao thỉ とされている. Sau に hắn の ngoại quốc メーカーも tương thứ いで Nhật Bản pháp nhân を thiết lập し, đại lý cửa hàng が hành っていた đưa vào nghiệp vụ を di quản している ( ただし, đưa vào nghiệp vụ から の lui lại sau も Nhật Bản pháp nhân とディーラー khế ước を ký kết した thượng で, 単なるディーラーに転 đổi して sự nghiệp を継続している xã は tồn tại する ).

Thừa dùng xe

モデル một lãm

エクステリア	シリーズ danh	ボディ hình dạng	クラスカテゴリー
	1シリーズ	ハッチバック	コンパクトクラス
	2シリーズ	クーペ カブリオレ 4ドアクーペ MPV	コンパクトクラス
	3シリーズ	セダン ステーションワゴン ハッチバック	ミドルクラス
	4シリーズ	クーペ カブリオレ 4ドアクーペ	ミドルクラス
	5シリーズ	セダン ステーションワゴン ハッチバック	アッパーミドルクラス
	7シリーズ	セダン ストレッチリムジン	ラグジュアリークラス
	8シリーズ	クーペ カブリオレ 4ドアクーペ	ラグジュアリークラス
	X1	SUV	コンパクトクラス
	X2	SUVクーペ	コンパクトクラス
	X3	SUV	ミドルクラス
	X4	SUVクーペ	ミドルクラス
	X5	SUV	アッパーミドルクラス
	X6	SUVクーペ	アッパーミドルクラス
	X7	SUV	ラグジュアリークラス
	Z4	クーペ クーペカブリオレ ロードスター	ミドルクラス
	i4	4ドアクーペ	ミドルクラス
	iX3	SUV	ミドルクラス
	iX	SUV	アッパーミドルクラス

Mモデル

BMW Mがチューニングした cao tính năng スポーツモデル.

Kỹ càng tỉ mỉ は “BMW M”を tham chiếu

Qua đi の モデル

• イセッタ
• 501/502
• 503
• 507
• 600
• 700
• 1500/1600/1800/2000
• 1600-2 ( 1602 ) /1802/2002/1502
• 2500/2800/3.0/3.3
• Z1,Z3,Z8
• 6シリーズ
• M1
• i8
• i3
• 1600GT
• グラース3000V8

コンセプトカー

• 503 Prototype(1954)
• 507 Prototype(1954)
• 507 Prototype Sport Coupe(1954)
• 700 by Luigi Colani (1963)
• Spicup Convertible Coupe by Bertone(1969)
• Garmisch(1970)
• Turbo(1972)
• 1602E(1972)
• LS Electric (1975)
• Karmann Asson di Quadri (1976)
• AVT (1981)
• M2 Windtunnel Prototype by Luigi Colani (1981)
• Baur TC3 (1987)
• 325ix Electric(1987)
• 325ix Touring Electric(1987)
• Z2 Coupe version of the Z1 (1988)
• Colani Utah 8 BMW Motorcycle Engine by Luigi Colani (1989)
• E1 Spider (1989)
• Ur-Roadster Concept (1990)
• Nazca M12 Concept (1990)
• Z11 (E1) Electric Car(1991)
• E2 (1991)
• 325 Electric(1992)
• Electric (1993)
• Nazca C2 Concept(1993)
• 7 Series Concept(1993)
• Z1 Break (1993)
• Z13 Three-Seater Compact (1993)
• Z15 (E1/1-E2)(1993)
• Z3 Design Studie(1995)
• Z18 Off-Road Roadster(1995)
• Z21 Just 4/2 (1995)
• ZBF 7ER (1996)
• Pickster by Bertone (1998)
• Z07 Concept(1999)
• Z22 Advanced Mechatronics (1999)
• Z9 Convertible Concept(1999)
• Z9 Gran Tourismo(1999)
• 2K2 (1999)
• Z22 (1999)
• Z9 Convertible Concept(2000)
• X5 Lemans Concept(2000)
• X Coupe Concept(2001)
• BMW・750hL(2001)
• 745h (2002)
• CS1 Concept(2002)
• M3 CSL Lightweight Concept(2002)
• Z8 by Bertone Birusa Geneva 2003(2003)
• x Activity Concept (2003)
• ICE (2004)
• M5 Concept(2004)
• H2R(2004)
• California Spyder Concept (2005)
• 6 Series Base/Fisker Latigo CS(2005)
• Concept Z4 Coupe(2005)
• Concept X3 EfficientDynamics(2005)
• Concept Coupe Mille Miglia (2006)
• Z29 (2006)
• 650i Cabriolet Base/Volga V8 Roadster(2006)
• M3 Coupe Concept(2007)
• VAD.HO.BMW hydrogen power by Italdesign-Giugiaro (2007)
• Concept CS(2007)
• Concept X6(2007)
• Concept X6 ActiveHybrid(2007)
• Concept 1 Series tii(2007)
• Vision Efficient Dynamics(2008)
• M1 Hommage (2008)
• GINA Light Visionary Model(2008)
• Concept 7 Series ActiveHybrid(2008)
• Concept X1(2008)
• Concept 5 Series Gran Tourismo(2009)
• Concept ActiveE(2009)
• Concept 5 Series ActiveHybrid(2010)
• Concept Gran Coupe(2010)
• Concept 6 Series Coupe(2010)
• i8 Concept(2011)
• i3 Concept(2011)
• Active E(2011)
• Vision Connected Drive(2011)
• Concept M5(2011)
• 328 Hommage (2011)
• M3 DTM Concept(2011)
• Concept M135i(2012)
• Concept Active Tourer(2012)
• Concept 4 Series Coupe(2012)
• i8 Concept Spyder(2012)
• Concept X4(2013)
• Concept Active Tourer Outdoor(2013)
• M4 Coupe Concept(2013)
• X5 eDrive Concept(2013)
• Vision Future Luxury (2014)
• Vision Gran Turismo(2014)
• M4 Concept Iconic Lights(2015)
• 3.0 CSL Hommage(2015)
• Concept M4 GTS(2015)
• 3.0 CSL Hommage R(2015)
• Concept Compact Sedan (2015)
• Vision Next 100 (2016)
• 2002 Hommage (2016)
• Concept X2(2016)
• 5 Series Connected Mobility(2017)
• Concept 8 Series(2017)
• Concept Z4(2017)
• Concept X7 iPerformance(2017)
• i Vision Dynamics (2017)
• Concept M8 Gran Coupe(2018)
• Vision iNext(2018)
• Vision M Next(2019)
• Concept 4(2019)
• Concept i4(2020)
• Concept XM(2021)
• Dune Taxi (2022)
• iX Flow(2022)
• i Vision Dee(2023)
• Concept Touring Coupe (2023)
• Vision Neue Klasse(2023)
• Vision Neue Klasse X(2024)

モデル danh について

Năm gần đây の sinh sản モデル danh は nguyên tắc として318, 525など の 3 hằng の con số であらわされている. こ の 3 hằng の モデル danh は1972 năm phát biểu の5シリーズから の ネーミングである. 3 hằng の lúc ban đầu の con số は xe loại phân chia を biểu し, số lẻ はセダン, ステーションワゴン, ハッチバック. Số chẵn はクーペ, カブリオレ, ミニバンという pháp tắc となっている. かつては3シリーズ, 5シリーズ, 6シリーズ, 7シリーズ, 8シリーズ の みであったが, hiện hành では1シリーズ, 2シリーズ, 3シリーズ, 4シリーズ, 5シリーズ, 6シリーズ, 7シリーズ, 8シリーズとなっている.

シリーズを biểu す lúc ban đầu の con số dưới の 2 hằng は, かつては bài khí lượng の ヘクトリットル vật lưu niệm ( 2,500ccならば, ○25 ) を biểu していた. しかし, hiện tại では hạ 2 hằng の con số は “Số trị が kỳ す bài khí lượng cũng の xuất lực を biểu す” ということになっており, vật lưu niệm と thật tế の bài khí lượng が dị なっている lệ がある.

Thật tế の bài khí lượng より tiểu さい vật lưu niệm の lệ としてはE90 hình 3シリーズ の 323iがある. Con số は323でも, thật tế の bài khí lượng は2.5Lであり, vốn dĩ の bài khí lượng に duyên った vật lưu niệm であれば325iとなるが, cùng じE90 hệ に325iという danh の モデルもあり, lạng xe cộng に cùng じ2.5Lエンジンを chở khách している. ただし, 325iが xuất lực 160kWである の に đối し323iでは xuất lực 130kWであり, 323iは325iに so べ bao nhiêuディチューンされたエンジンが chở khách されている. 1シリーズ の 118iと120iも cùng dạng の lệ であり, cùng bài khí lượng モデルに liêm 価 bản が giả thiết される trường hợp に thật tế よりも tiểu さな số trị の ネーミングとなることが nhiều い.

Nghịch に thật tế の bài khí lượng よりも đại きな số trị になっている lệ もある. こちらは cùng bài khí lượng の モデル の cao tính năng bản として の vị trí phó けであり, cổ くは sơ đại 7シリーズ の 735iと745iがあり, 745iは, 735i の ターボモデルであった. Hiện tại では330iと335iがそ の quan hệ に đương たり, どちらも bài khí lượng 3L の ガソリンエンジンであるが, 330iが tự nhiên hút khí で xuất lực 190kw, 335iがツインスクロールターボで xuất lực 225kWとなっている. ディーゼルモデルで の cùng dạng の lệ が530dと535dである. どちらも cùng じ3Lディーゼルターボであるが, 530dがシングルターボで xuất lực 170kW, 535dがツインターボで xuất lực 200kWである.

また cuối cùng の アルファベットは

ｉ: ガソリンインジェクションSĩ dạng

d:ディーゼルインジェクション sĩ dạng

e:プラグインハイブリッドインジェクション sĩ dạng

L: ロングホイールベースモデル

h:Thủy tố エンジンSĩ dạng

x:Bốn luân 駆 độngモデル

ti: ツーリングインターナショナル. Hiện hành xe loại ではコンパクトボディ.

is, si: Cao tính năng ガソリンインジェクション sĩ dạng

C:クーペボディ

を ý vị している.

Lệ: 530i → ボディサイズ5シリーズ, 3L tự nhiên hút khí エンジン tương đương の xuất lực, インジェクション sĩ dạng

ただし, SAV ( スポーツ・アクティブ・ヴィークル,クロスオーバーSUVの cùng xã で の hô xưng ) やロードスターに quan しては, ( アルファベット ) + ( 1 hằng con số ) - ( bài khí lượng ( L ) ) の vật lưu niệm が dùng いられている. こ の アルファベットはボディタイプをあらわす.

X: Bốn luân 駆 động クロスオーバーSUVタイプ

Z: ロードスター

Lệ: Z4 2.5i →ロードスター, bài khí lượng 2.5L, ガソリンインジェクション sĩ dạng

Nhị luân xe

Kỹ càng tỉ mỉ は “BMWモトラッド”を tham chiếu

Hàng không cơ dùng エンジン

BMWはLần thứ hai thế giới đại chiếnでドイツ quân đội chính quyにオートバイと xe lạng, そしてドイツ không quânにはHàng không cơ dùng の エンジンを cung cấp した.1945 nămまでにBMW 801は30,000 cơ trở lên が chế tạo され, ジェットエンジン の BMW 003を thủy め, ロケット kỹ thuật の nghiên cứu も hành った. Chiến khi trung にCưỡng chế thâu dung sởにいた2 vạn 5,000 người から3 vạn người の bắt lỗ を労 động させたと ngôn われている. Chung chiến までにBMW の công trường は bạo kích を chịu け, phía Đông ドイツ の công trường はソビエト liên bangに chiếm lĩnh された.

レシプロエンジン

BMW 132

ユンカース Ju52( lần thứ hai thế giới đại chiến khi のChuyển vận cơ) などに chở khách

BMW 801

フォッケウルフ Fw190( lần thứ hai thế giới đại chiến khi のChiến đấu cơ) などに chở khách

ジェットエンジン

BMW 003

ハインケルHe162( lần thứ hai thế giới đại chiến thời kì cuối の chiến đấu cơ ) などに chở khách

Điềm xấu sự ・ trục trặc

“BMW_JAPAN# điềm xấu sự”も tham chiếu

Ra hỏa vấn đề

2018 năm,Hàn QuốcでBMW xe やミニクーパーが đi hành trung に viêm thượng する sự cố が tần phát した. これにより, BMW の đối ứng と Hàn Quốc のQuốc thổ giao thông bộが tình thế を拡 đại させたと の phê phán を chịu けた. An toàn điểm kiểm sau にも Hàn Quốc で hoả hoạn が khởi きていることから, điểm kiểm tự thể へ の nghi vấn の thanh が thượng がった.Càng に, BMW bổn xã がリスク báo cáo を làm lơ していたことも phát 覚した.Hoả hoạn sự cố が tương thứ いで phát sinh したことにより, Hàn Quốc ではBMW toàn xe loại の vào bàn を cự không する trú bãi đỗ xe や, đừng đồ BMW chuyên dùng trú xe khu họa を chỉ định して hắn xe から cách ly する trú bãi đỗ xe が続 ra した.BMWは hoả hoạn が nhiều phát した nguyên nhân をディーゼルエンジンのEGRモジュールの thiếu 陥だと nhận め,10 vạn đài を siêu えるリコールを hành うことが quyết まったが,Tập đoàn tố tụngに phát triển した.これに bạn い, Âu châu でも cùng dạng に32 vạn 4 ngàn đài の リコール,Nhật Bản においても3 vạn 9716 đài の リコールが giới け ra された.

Người とサルを dùng いた bài khí ガス hấp dẫn thật nghiệm

BMW,フォルクスワーゲン,ダイムラーの 3 xã が bỏ vốn する nghiên cứu đoàn thể “Chuyển vận セクターにおける hoàn cảnh と khỏe mạnh について の Âu châu nghiên cứu グループ ( EUGT )” は,ディーゼルエンジンのBài khí ガスHấp dẫn の ảnh hưởng を điều べるため, 2013 năm から 2014 năm にかけて khỏe mạnh な25 người を đối tượng に,Trất tố toan hóa vậtを hàm む bài khí ガスを hấp dẫn させる thật nghiệm をドイツ quốc nội で hành なった.また, 2014 năm にはアメリカで, khí mật thất に nhập れたサル10 thất にフォルクスワーゲン xe から ra る bài khí ガスを hấp dẫn させる thật nghiệm を hành なった.2018 năm にこうした hấp dẫn thật nghiệm の tồn tại が đưa tin されると khiển trách が giết đến し,アンゲラ・メルケルThủ tướng は “Luân lý thượng đang lúc hóa の しようがない” と cường く phê phán した.

そ の hắn

ヴィッテルスバッハ giaの mạt duệ バイエルン hầuプリンツ・レオポルト・ヴィッテルスバッハ・フォン・バイエルンは độ 々 cùng xã のレーシングドライバーとして sinh động している.

Osaka phủGiới thịには “カメラ の ドイ”Người dựng nghiệpThổ cư quân hùngが, tân hôn thời đại にGiới thị(Tây khuBang chùa) にて sinh hoạt していたゆかりで, phu nhân ・ mãn huệ からコレクションしていた ước 50 đài の BMWが gửi tặng され,Tài đoàn pháp nhânGiới thị văn hóa chấn hưng tài đoàn の tay によって bảo tồn されている.

1951 năm から1953 năm まで, tựa たような tên の “EMW” があった. EMWは,Cũ đông ドイツの Eisenacher Motorenwerk ( アイゼナッハ phát động cơ công trường ) の lược で, cũ Đông Âu quyển で の ヒット xe となるヴァルトブルクを chế tạo するVEBアウトモビルヴェルク・アイゼナハ xã(VEB Automobilwerk Eisenach,AWE) の đời trước である.

クリス・バングルが suất いていた lúc ấy の デザイン bộ môn は,ミュージックマンが phát bán しているエレクトリックベース,“ボンゴ” の デザインなど, dị nghiệp loại へ の デザイン cung cấp を hành った thật tích がある.

Tham khảo

• ギュンター・クヴァント-クヴァント giaの trước đại đương chủ.ナチスと の thân mật な quan hệ により lớn lao な của cải を trúc いた.
• ヘルベルト・クヴァント- 1959 năm, kinh 営 nguy cơ によりダイムラー・ベンツに mua thâu される tấc trước だったBMWを cứu tế した.

Quan liền hội xã

• BMW M
• BMWザウバーF1
• アルピナ
• ACシュニッツァー
• ハーマンモータースポーツ
• ハスクバーナ
• ハルトゲ

Kỹ thuật

• バルブトロニック

そ の hắn

• ボンドカー
• ハ9 (エンジン)-BMW IVに続き,BMW VIをXuyên kỳ hàng không cơでライセンス sinh sản したも の.

Quan liền hạng mục

BMWヴェルト

• BMW の エンジン hình thức một lãm
• ドイツ xe
• ユーロNCAP
• フォーミュラ・BMW
• BMW tuyển thủ 権・BMW PGA tuyển thủ 権・BMW nữ tử tuyển thủ 権・BMWインターナショナル・オープン・BMWマスターズ
• BMWヴェルト

Phần ngoài リンク

• BMW JAPAN
• BMW Japan(bmwjapan) -Facebook
• BMW Japan(@bmwjapan) -X ( cũ Twitter )
• BMW Japan(@bmwjapan) -Instagram
• BMW Japan-YouTubeチャンネル
• BMW Motorrad Japan
• BMW Motorrad Japan(BMWMotorrad.Japan) -Facebook
• BMW Motorrad Japan(@BMWMotorradJPN) -X ( cũ Twitter )
• BMW Motorrad Japan(@bmwmotorradjapan) -Instagram
• BMW Motorrad Japan-YouTubeチャンネル
• Bayerische Motoren Werke AG グローバルサイト( tiếng Anh )( ドイツ ngữ )
• BMW M( tiếng Anh )
• BMW Motorsport( tiếng Anh )
• BMW Welt, Museum und Werk( tiếng Anh )( ドイツ ngữ )