부산 도시철도 1호선

부산 도시철도 1호선
부산1호선 전동차
기본 정보
운행 국가	대한민국
종류	도시 철도
체계	부산 도시철도
상태	영업 중
기점	다대포해수욕장역(부산광역시사하구다대동)
종점	노포역(부산광역시금정구노포동)
역 수	40
1일 평균 이용객 수	433,480명(2011년)
개통일	1985년7월 19일(범내골~범어사) 1986년12월 9일(범어사~노포) 1987년5월 15일(중앙~범내골) 1988년5월 19일(토성~중앙) 1990년2월 28일(서대신~토성) 1994년6월 23일(신평~서대신) 2017년4월 20일(대대포해수욕장~신평)
소유자	부산광역시
운영자	부산교통공사
노선 제원
영업 거리	40.4 km
시설 총연장	40.7 km
궤간	1,435 mm
선로 수	2
전철화	가공전차선,가공강체가선 직류1,500 V
신호 방식	ATC/ATO[수동 및 자동운전]
영업 최고 속도	ATC/ATO구간 80km/h
노선도 노포차량사업소 40.4 134노포 39.2 133범어사 38.3 132남산 37.3 131두실 36.3 130구서 35.2 129장전 34.2 128부산대 33.1 127온천장 32.1 126명륜 31.3 125동래 ←●부산 도시철도 4호선→ 30.1 124교대 ←●동해선 광역전철→ 29.1 123연산 ←●부산 도시철도 3호선→ 28.2 122시청 27.4 121양정 26.0 120부전 25.4 119서면 ←●부산 도시철도 2호선→ 24.2 118범내골 23.4 117범일 22.5 116좌천 21.5 115부산진 20.7 114초량 9.9 113부산 18.8 112중앙 17.9 111남포 17.2 110자갈치 16.2 109토성 15.0 108동대신 14.3 107서대신 12.9 106대티 12.1 105괴정 11.2 104사하 10.3 103당리 9.5 102하단 7.9 101신평 신평차량사업소 6.3 100동매 4.8 099장림 3.7 098신장림 2.9 097낫개 1.6 096다대포항 0.0 095다대포해수욕장

부산 도시철도 1호선( phủ sơn đô thị thiết đạo 1 hào tuyến )은부산광역시사하구다대동의다대포해수욕장역과부산광역시금정구청룡노포동의노포역을 잇는부산 도시철도노선이다. 노선 고유색은●선명한 주황이다. 종래 시행되었던 도시철도건설조례에 의하면 중앙선도 병기되었으나, 조례의 폐지로 중앙선이라는 노선명은 삭제되었다.다대포, 하단교차로,자갈치시장,부산역,범일동,서면교차로,부산광역시청,연산교차로, 내성교차로,부산대학교,부산종합버스터미널등 부산의 주요거점을 통과하여 이용객이 많다. 부산 도시철도 1호선의 또 다른 특징은 많은 역의 개찰구가 승강장 마다 별개로 분리되어 있어, 반대편 승강장으로 횡단 할 수 없는 역이 많다는 것이 특징이다. 전체 40개 역 중에서다대포항역~사하역,동대신역~남포역,도시철도 부산역,초량역,좌천역,범일역,도시철도 부전역,명륜역~노포역까지 총 28개 역이 반대편 승강장으로 횡단이 불가능하고,다대포해수욕장역,괴정역~서대신역,중앙역,부산진역,범내골역,서면역,양정역~동래역까지 나머지 13개 역은 반대편 승강장으로 횡단이 가능하다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.

연혁

• 1981년1월 1일:부산직할시 지하철 건설본부(현부산교통공사) 출범
• 1981년6월 23일:1단계노포역~범내골역구간 착공
• 1983년7월 28일:2단계범내골역~중앙역구간 착공
• 1984년8월 14일:3단계중앙역~서대신역구간 착공
• 1985년7월 19일:1단계범어사역~범내골역구간 개통
• 1986년12월 19일:범어사역~노포역구간 개통
• 1987년5월 15일:2단계범내골역~중앙역구간 개통
• 1988년5월 19일:3단계 일부중앙역~토성역구간 개통
• 1990년2월 28일:3단계 잔여토성역~서대신역구간 개통
• 1990년7월 24일:4단계 연장서대신역~신평역구간 착공
• 1994년6월 23일:4단계 연장서대신역~신평역구간 개통
• 1999년6월 30일:서면역환승 개통(부산 도시철도 2호선)
• 2005년11월 28일:연산역환승 개통(부산 도시철도 3호선)
• 2009년11월 20일:5단계 연장신평역~다대포해수욕장역구간 착공
• 2010년3월 1일:1호선 역명 개편(서대신역,동대신역,토성역,남포역,중앙역,초량역,좌천역,범일역,부전역,연산역,명륜역,장전역,구서역,남산역,노포역15개역에서 '동' 삭제. 그리고교대역과부산대역2개역을 '~대앞'역에서 '~대역'으로 역명 변경)
• 2011년3월 30일:동래역환승 개통(부산 도시철도 4호선)
• 2016년12월 30일:교대역환승 개통(동해선 광역전철)
• 2017년4월 20일:5단계 연장신평역~다대포해수욕장역구간 개통

운영

운행

1호선의 열차는 노포행, 다대포해수욕장행으로 운행한다.서면역에서2호선으로,연산역에서3호선으로,교대역에서동해선으로,동래역에서4호선으로, 환승이 가능하다.

• 평상시:다대포해수욕장·신평발 노포행/노포발 다대포해수욕장행

상행선(다대포해수욕장 방향)의 경우 평상시에는 모두 다대포해수욕장행으로 운행하다가 다음 날 첫차 출발 시각의 지연을 방지하기 위해 막차 시간대에만신평역에 종착한다.

• 첫차:신평발 노포·다대포해수욕장행
• 막차:노포발 신평행

중간 시·종착역의 경우 상행선(다대포해수욕장 방향)은신평역이다. 그러나 대부분 열차는 다대포해수욕장행과 노포행을 반복하여 운행한다. 오전 5시 이후와 오후 11시 이후의 심야 시간대에는 환승 승객의 편의를 위해2호선과의환승역인서면역,3호선과의환승역인연산역에서 열차가 3분간 정차한다.

1호선의 운임

이 부분의 본문은부산 도시철도 § 운임의 산정입니다.

1호선의 운임은부산 도시철도의 운임 체계를 그대로 따르고 있다. 성인 카드 기준으로 10 km 이내는 1,600원, 10 km 초과는 1,800원의 운임이 부과된다.

도시철도 역사( dịch xá )

1호선은 언덕이나 하천 아래를 거의 지나지 않으므로 역사가 그리 깊지 않은 편이다. 특히교대역의 경우 지하 1층에 승강장이 위치한다. 다만서대신역과대티역은 대티고개를 지나고 있어서 승강장이 깊은 편에 속한다.신평역,온천천위를 지나는동래역~구서역구간은 지상, 나머지 구간은 지하역으로 건설되었으며,노포역은2호선의동원역이나4호선의반여농산물시장역등과 구조가 비슷한 반지하역으로 건설되었다. 중구, 서구, 사하구 구간의 역들은자갈치역,사하역,당리역,신평역,동매역,장림역,다대포해수욕장역등을 제외하면 모두 곡선 승강장이어서 승강장과 열차 사이의 단차가 있으므로 주의해야 한다.

• 역 번호:기점역인다대포해수욕장역의 095번으로 시작하여 종점역인노포역의 134번까지 순서대로 1씩 늘어난다.3호선개통 이전까지는 과거 기점이었던신평역을 1번으로 시작하여 종착역노포역34번까지 1씩 늘어난 방식으로 매겨졌다. 원래대로라면다대포해수욕장역부터노포역까지 역번을 5 또는 6씩 올려노포역을 139번이나 140번으로 바꾸어야 하나,부산교통공사의 예산 문제로 실행하지 못하고 101번 이하를 두 자리 수로 내린 형태를 취하게 되었다. 또한,다대포해수욕장역방면으로 가는 열차는 상행,노포역방면으로 간 열차는 하행이다. 3자리 역 번호에서 100의 자리 숫자는 노선 번호, 10의 자리 숫자와 1의 자리 숫자는 역 번호다.

운용되는 차량

이 부분의 본문은부산교통공사 1000호대 전동차입니다.

신형 1000호대 전동차

부산 도시철도 1호선은부산교통공사 1000호대 전동차를 운용하고 있다. 스테인레스 외장에 주황색 띠가 둘러진 외형을 가지고 있으며, 전동차의 길이는 17m· 폭은 2.75m이고 양 끝 칸은 113명·중간 칸에는 124명이 승차정원이다.대한민국의 다른통근형 전동차와 달리 한 면에 3개의 출입문(3비차)을 가지고 있어 좌석이 많은 편이다. 현재 8량 1편성으로 운행 중이다.

• 전동차 수량:2018년4월 20일기준으로 10량 01편성으로 72편성· 총 48량이며, 보통 같으면 추후 10량 1편성 증결이 가능하겠으나, 현재 1호선 승강장스크린도어가 10량 기준으로 설치되고, 다대포 연장선 승강장이 10량 기준으로 건설되면서 더 이상의 증결은 없을 것으로 예상된다. 이 전동차는 두 차례에 걸쳐 반입되었는데, 1단계 개통에선 다대포에서부산역까진 해상 선박 수송으로,부산역에서동래역까진경부선과동해남부선철도로 이동한 다음노포차량기지까지 트레일러로 운반하였다. 또한 2단계 개통에선부산진역과도시철도부산진역사이의 연결선을 통하여 이동하였다. 현재노포차량기지와신평차량기지에서 검수를 담당하고 있다.

• 노포차량사업소:1000호대중 48개 편성·총 480량/중·경검수 담당
• 신평차량사업소:1000호대중 48개 편성·총 480량/경검수 담당

1호선과 2호선의 운행계통 관계

다대포 연장선이 개통되면 현재2호선호포·양산행 계통처럼 신평·다대포해수욕장행 계통으로 나누어질 것으로 보였다. 실제로도부산교통공사측에서 신평·다대포해수욕장행 비율을 1:1로 운행하려고 하였으나,2017년4월에 개정된 시간표에 따르면2호선과 달리 계통이 따로 분리되지 않고 밤 시간에 신평행 막차 1회 운행한 거 외엔 전부 다대포해수욕장행으로 운행한다. 또 신평발 다대포해수욕장행 열차가 신설되었다. 그래서 하행선(노포 방향) 첫차는신평역에서 출발하며, 다대포해수욕장발 열차는 2번째 열차부터 시작된다.2호선의 경우 평시에도 하행선(양산 방향) 중간중간에호포차량기지입고 열차를 호포행으로 운영하는 반면, 1호선은 상행선(다대포해수욕장 방향) 중간중간에 신평행을 끼워 놓지 않은 것이 대조적이다. 다만,3호선이 개통하기 전은 막차 시간 대에 노포발 서대신행, 신평발 부산진행이 있으며,부산진역에 주박한 열차는 다음 날 부산진발 신평행으로,서대신역주박 열차는 서대신발 노포행으로 운행했던 선례가 있다.

스크린도어설치

2016년6월 30일에신평역,당리역,사하역,서대신역,동대신역,노포역등에도스크린도어설치 공사가 완료되면서 모든 역에스크린도어가 설치되었다.

일부 역 승강장 천장 교체

최근에 일부 역 승강장 천장도 교체되었으며, 현재당리역,초량역,범일역,서면역,양정역,연산역,교대역,남산역등이 교체되었다.

역 목록

역번호	역명				접속 노선	역간 거리	누적 거리	소재지
	한글	로마자	일본어	한자
095	다대포해수욕장 (몰운대)	Dadaepo Beach	Đa đại phổ hải thủy dục tràng	Đa đại phổ hải thủy dục tràng		-	0.0	부산광역시	사하구
096	다대포항 (우리원병원)	Dadaepo Harbor	Đa đại phổ cảng	Đa đại phổ cảng		1.6	1.6
097	낫개	Natgae	ナッケ	Nạp khái		1.3	2.9
098	신장림 (하나병원)	Sinjangnim	Tân trường lâm	Tân trường lâm		1.1	3.7
099	장림	Jangnim	Trường lâm	Trường lâm		0.8	4.8
100	동매 (강동병원)	Dongmae	トンメ	Đông mi		1.5	6.3
101	신평	Sinpyeong	Tân bình	Tân bình		1.6	7.9
102	하단 (아트몰링)	Hadan	Hạ đoan	Hạ đoan		1.6	9.5
103	당리 (사하구청)	Dangni	Đường lí	Đường lí		0.8	10.3
104	사하	Saha	Sa hạ	Sa hạ		0.9	11.2
105	괴정	Goejeong	Hòe đình	Hòe đình		0.9	12.1
106	대티	Daeti	Đại trì	Đại trì		0.8	12.9
107	서대신	Seodaesin	Tây đại tân	Tây đại tân		1.4	14.3		서구
108	동대신	Dongdaesin	Đông đại tân	Đông đại tân		0.7	15.0
109	토성	Toseong	Thổ thành	Thổ thành		1.2	16.2
110	자갈치	Jagalchi	チャガルチ	Trát ca kỳ		1.0	17.2		중구
111	남포 (해동병원)	Nampo	Nam phổ	Nam phổ		0.7	17.9
112	중앙	Jungang	Trung ương	Trung ương		0.9	18.8
113	부산역	Busan Station	Phủ sơn dịch	Phủ sơn dịch	경부선 경부고속선	1.1	19.9		동구
114	초량	Choryang	Thảo lương	Thảo lương		0.8	20.7
115	부산진 (동구청)	Busanjin	Phủ sơn trấn	Phủ sơn trấn		0.8	21.5
116	좌천	Jwacheon	Tá xuyên	Tá xuyên		1.0	22.5
117	범일	Beomil	Phàm nhất	Phàm nhất		0.9	23.4
118	범내골	Beomnaegol	ポムネゴル	Phàm nội cốc		0.8	24.2		부산진구
119	서면	Seomyeon	Tây diện	Tây diện	●부산 도시철도 2호선	1.2	25.4
120	부전 (부산시민공원·송상현광장)	Bujeon	Phủ điền	Phủ điền	●동해선 광역전철 동해선 부전선	0.6	26.0
121	양정	Yangjeong	Dương đình	Dương đình		1.4	27.4
122	시청 (연제)	City Hall	Thị sảnh	Thị thính		0.8	28.2		연제구
123	연산	Yeonsan	Liên sơn	Liên sơn	●부산 도시철도 3호선	0.9	29.1
124	교대	Busan Nat'l Univ. of Edu.	Giáo đại	Giáo đại	●동해선 광역전철	1.0	30.1
125	동래 (한국건강관리협회)	Dongnae	Đông lai	Đông lai	●부산 도시철도 4호선	1.2	31.3		동래구
126	명륜	Myeongnyun	Minh luân	Minh luân		0.8	32.1
127	온천장	Oncheonjang	Ôn tuyền tràng	Ôn tuyền tràng		1.0	33.1
128	부산대	Pusan Nat'l Univ.	Phủ sơn đại học	Phủ sơn đại		1.1	34.2		금정구
129	장전	Jangjeon	Trường tiễn	Trường tiễn		1.0	35.2
130	구서	Guseo	Cửu thụy	Cửu thụy		1.1	36.3
131	두실	Dusil	Đấu thật	Đấu thật		1.0	37.3
132	남산	Namsan	Nam sơn	Nam sơn		1.0	38.3
133	범어사	Beomeosa	Phạn ngư tự	Phạn ngư tự		0.9	39.2
134	노포 (종합버스터미널)	Nopo	Lão phố	Lão phố		1.2	40.4

• 2010년2월 24일에 개최된4호선역명 제정을 위한 2차 역명심의위원회에서 1호선의 '동'으로 끝나는 15개 역명 끝의 동을 일괄적으로 삭제하고, 부산대학앞역을부산대역,교대앞역을교대역으로 개명하기로 하였다.

도시철도 건설

부산 도시철도 1호선은 모두 5단계에 걸쳐 완성되었다. 01단계는범어사역에서범내골역까지, 2단계는범내골역에서중앙역까지, 3단계는중앙역에서서대신역까지, 4단계는서대신역에서신평역까지, 5단계는신평역에서다대포해수욕장역까지 완성되었다.

1단계:노포역~범내골역

1단계는범어사역에서범내골역까지의 구간이며,부산 도시철도중 초창기에 먼저 개통되었다.금정구와동래구등지에서서면역으로 빠르게 접근할 수 있게 해 주는 이 구간은1985년7월 19일에 개통되었다. 다만노포역은 1단계 연장 개통 당시 같이 개통하지 않고노포차량사업소내 역사 설치 공사가 끝나고1986년12월 19일에 개통되었다. 개통 당시엔노포동역~범내골역이었다.

2단계:범내골역~중앙역

2단계는범내골역에서중앙역까지의 구간이다.범천동과영도입구까지 이어진 이 구간은1987년5월 15일에 개통되었다. 당시엔범내골역~중앙동역이었다.

3단계:중앙역~서대신역

3단계는 일부 구간과 잔여 구간과 나누어져 있는데, 일부 구간인중앙역에서토성역까지 이어진 이 구간은1988년5월 19일에 개통되었고, 잔여 구간인토성역부터서대신역까지 이어진 이 구간은1990년2월 28일에 개통되었다. 당시엔중앙동역~서대신동역이었다.

4단계:서대신역~신평역

4단계는서대신역에서신평역까지 이어진 이 구간은1994년6월 23일에 개통되었다. 이 부분은서대신역을 제외하고사하구가 차지하며 연장 개통된 구간에 해당된다. 당시엔서대신동역~신평역이었다.

5단계:신평역~다대포해수욕장역

5단계는신평역에서다대포해수욕장역까지 이어진 이 구간은2017년4월 20일에 개통되었다. 일명다대선( đa đại tuyến )이라고 한다. 6개 역이 신설되었으며, 그 역명은신평역부터 차례대로동매,장림,신장림,낫개,다대포항,다대포해수욕장이다.부산광역시는 예전부터 대중교통 이용이 불편하고 도로교통의 정체가 심각한다대동지역의 궤도계 교통수단의 도입을 구상하고 있다. 초기엔경전철을신평역에서 환승하도록 하여 신규경전철노선을 건설하기로 계획했다가 최종적으로 1호선을 연장한 것으로 결론지었다. 이렇게 되면 환승에 따른 불편함이 생기지 않게 되며 다대포 방향 종점에선 북쪽 종점인노포역에서 76분 정도면 닿을 수 있게 된다.도시철도의 건설은 국비와 시비가 함께 투입된 사업인만큼,대한민국 정부부처(국토해양부, 현국토교통부)의 타당성조사를 거치게 된다. 그런데부산광역시의 주도로 건설 계획이 진행 중이던2003년9월은 기획예산처(현기획재정부)의 예비타당성조사 결과 경제적, 정책적 타당성의 미흡으로 장기사업과제로 분류돼 사업 추진이 보류된 적이 있다.그러나2004년부터 사업이 재추진되어 기획예산처는2004년11월 12일에 예비타당성조사 대상사업으로 선정하고 한국개발연구원에 조사용역을 의뢰하였다. 이에2005년에 있던 한국개발연구원의 조사용역 결과가 긍정적으로 나옴에 따라 예산이 반영되기 시작하였고,2008년6월은 기본계획이 최종 확정되었다. 따라서2009년9월에 실시계획을 완료하여11월 20일부터 착공하여2013년말에 최종 개통하여 운영할 예정이었다. 건설하게 되는 노선은 기존 1호선의 기점인신평역에서 장림을 거쳐다대포해수욕장역에 이르는 7.98km의 구간이며, 모두 6개 역이 건설된다.그러나부산교통공사홈페이지 기준으로 1호선 다대포 연장 구간의 건설기간이2013년하반기에서2017년상반기로 연기되었다.2013년2월에 건축공사 착공에 들어갔으며, 그 해11월에 궤도공사가 진행되었다.

노후화로 인한 문제점

현재의 안전 규정은 선로의 총 운행 하중이 5억톤일 때 선로를 교체하여야 한다고 한다. 1단계 구간의 선로 운행 하중이 4억 9천만톤에 임박하였기 때문에 빠른 시일 내에 선로를 교체하여야 하며, 2단계 구간도 교체 시기가 다가오고 있다. 신호 설비 역시 법적 내구 연한이 임박하고 있어서 동시에 교체되어야 한다. 1호선 지상 구간의 구조물이태풍과해풍의 영향으로 강도와 내구성에 문제가 있다고 진단되었고, 소음을 차단하는 방음벽도 부식된 상태다. 이에 대하여부산교통공사측은 선로 교체 등 문제는 예산 문제로 인하여 대책을 내놓지 못하고 있다.현재 전동차의 내구연한 문제는 도시철도법이 개정되면서 최장 40년까지 연장되는 것으로 해결하였고,구서역~동래역구간의 방음벽도 현재 교체 공사가 완료된 상태다.2015년부터2016년까지 121편성, 125편성, 130~131편성, 133~134편성, 139편성, 142편성, 145편성 등 일부 편성이 기존 사이리스터제 쵸퍼 소자에서현대로템VVVF-IGBT소자로 교체가 완료되어 운행 중이다. 하지만2009년내구연한 5년 연장 확정 및2012년내구연한 제도가 아예 폐지되면서 더 이상의 추가 도입분이 없을 것으로 예상되었으나,2013년부산교통공사에서 다대포 연장개통 대비용 신차 6편성의 예산이 반영, 확정되어 별 문제가 없다면 즉시 차량 구매 절차에 들어갈 수도 있다고 한다.2014년6월 2일부산교통공사는 다대포 연장에 대비한 신형 전동차의 차량은 차세대 전동차인AUTS를 기반으로 제작 된다고 한다. 하지만 실제로 나온 차량은 한국형 표준 전동차 기반에 부분적으로AUTS의 기술이 적용된 형태 디자인을 최종 확정하였다. 시제품은2014년9월에 만들어졌으며,2015년하반기부터2016년3월까지 6편성의 전동차 제작을 완료하였으며, 신차 구입에 꼭 필요한 예산 문제로 인한 재원이 부족한 상황에도 불구하고,부산교통공사사장은 대차 계획을 발표하면서 국비 지원을 호소했다.2015년부터2016년까지 146~151편성 등 신차 도입이 추가되어 운행 중이다.

외부 링크

• 부산교통공사