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지쿠히선

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지쿠히 선
시모야마토-이마주쿠간의하카타 만바닷가를
주행하는103계 1500번대 전동차
기본 정보
운행 국가일본의 기일본
상태영업 중
기점메이노하마역
후쿠오카현후쿠오카시니시구
종점이마리역
사가현이마리시
역 수28
개통일1923년12월 5일
소유자규슈여객철도
운영자규슈여객철도
노선 제원
영업 거리68.3 km
궤간1067 mm(협궤)
선로 수복선구간: 메이노하마 ~지쿠젠마에바루
전철화메이노하마 ~가라쓰직류1,500볼트
신호 방식ATS-SK

지쿠히선(일본어:Trúc phì tuyến)은후쿠오카현후쿠오카시니시구의메이노하마역에서사가현가라쓰시의가라쓰역까지, 가라쓰 시의야마모토 역에서 사가 현이마리시의이마리역까지를 묶는큐슈여객철도(JR 큐슈)의 철도 노선이다.

개요[편집]

이전에는 후쿠오카(하카타역)-이마리간을 직통하는 한 개의 노선이었지만,1983년의 부분 전철화에 수반해 일부 구간의 폐지나 경로 변경이 생겨가라쓰역-야마모토 역간에서 분단된 노선이 되었다. 현재의 지쿠히 선은가라쓰 선을 개입시키고 있다.

이마리역에서는 이전에는국철마쓰우라 선과 접속되어, 하카타 역-나가사키역간을 묶은 급행 “히라도” 등, 지쿠히 선과 마쓰우라 선을 직통 운전하는 열차도 있었지만,1988년에 마쓰우라 선이 제 3 섹터인마쓰우라 철도로 전환된 것에 의해 직통 운전은 없어졌고,2002년에는 이마리 역의 역사 개축에 의해서 선로도 분단되었다.

메이노하마역-가라쓰 역간은후쿠오카시・가라쓰시쌍방의 통근・통학 노선이 되고 있어후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선과 상호 직통 운전을 실시하기 위해,규슈지방의 국철(현재의JR 큐슈)의 노선으로서는,산요 본선의간몬 철도 터널구간에 이어 직류 전철화되었다. 동구간 및 동구간과 직통 운전을 하고 있는 가라쓰 선 가라쓰 역-니시카라쓰역간은, JR 큐슈내에서는 유일하게 직류 전용 전동차가 운행되고 있다.

또, 메이노하마 역-가라쓰역간은 가라쓰 선 가라쓰 역-니시카라쓰 역간과 합해교통카드“SUGOCA”의 이용 구간에 포함되어 있어 상호 이용 가능한 “하야카켄”을 채용하고 있는 후쿠오카 시 지하철과 마찬가지로 이용 가능해지고 있다. SUGOCA・하야카켄 외에, 이것들과 상호 이용 가능한nimoca・Suica・Kitaca・PASMO・manaca・TOICA・ICOCA・PiTaPa도 이용할 수 있다.2011년3월 5일에 SUGOCA와 TOICA・ICOCA의 상호 이용을 개시한 당초는 TOICA와 ICOCA가 이용 불가능했지만,2013년3월 23일의 교통카드 전국 상호 이용 개시에 수반해, 지쿠히 선의 SUGOCA를 도입하고 있는 모든 역에서 TOICA・ICOCA의 이용이 가능해졌다.

노선 정보[편집]

  • 관할(사업 종별):큐슈여객철도(제１종 철도 사업자)
  • 노선 거리: 전체 길이 68.3 km
    • 메이노하마-가라쓰간 42.6 km
    • 야마모토-이마리간 25.7 km
  • 궤간: 1067mm
  • 역수: 30(각 구간의 종점역 포함)
  • 복선 구간: 메이노하마-지쿠젠마에바루간
  • 전철화 구간: 메이노하마-가라쓰간(직류 1,500V)
  • 최고속도: 85 km/h
  • 폐색방식
  • 메이노하마-지쿠젠마에바루간: 복선 자동 폐색식
  • 지쿠젠마에바루간-가라쓰간: 단선 자동 폐색식
  • 야마모토-이마리간: 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)

전구간이본사 철도 사업 본부직할이 되고 있다. 다만메이노하마역구내는후쿠오카 시 교통국의 관할 구역으로 엄연히 분류되고 있다.

운형 형태[편집]

메이노하마-가라쓰[편집]

공항선나카스카와바타 역에 정차한103계 전동차
히가시카라쓰 역에 정차한303계 전동차

후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선과의 상호직결 운행이 되는후쿠오카 공항역-메이노하마-지쿠젠마에바루・지쿠젠후카에・가라쓰・니시카라쓰 간의 열차외, 지쿠젠마에바루-가라쓰・니시카라쓰 간의 구간 열차(3량 편성)도 운행되고 있다.후쿠오카 시 교통국의 차량은 메이노하마-지쿠젠후카에 간에 운행된다.2011년현재, 메이노하마를 시발・종점으로 하는 지쿠히 선의 열차는 설정되지 않고, 지쿠젠마에바루 이동( dĩ đông )의 전열차가 지하철 공항선에 직통한다.

평일에는 1일 4 왕복, 토요일・휴일은 후쿠오카 공항-가라쓰・니시카라쓰 간에 1일 5 왕복의 쾌속 열차가 운행된다.2003년3월에 토요일・휴일만 쾌속이 신설된 당시는 가라쓰・니시카라쓰 간에 “가라쓰 라이너(からつライナー)”, 후쿠오카 공항행에 “후쿠오카 라이너(ふくおかライナー)” 의 애칭이 있었지만,2007년3월의 개정으로 평일에도 쾌속의 운행이 개시된 것과 동시에 애칭은 폐지되었다. 평일은 지쿠젠마에바루-히가시카라쓰 간에서는 지쿠젠후카에・하마사키에만 정차, 지쿠젠마에바루 이동과 히가시카라쓰 이서에서는 각 역에 정차한다. 토요일・휴일은 메이노하마-히가시카라쓰 간에서 규다이갓켄토시・지쿠젠마에바루・지쿠젠후카에・하마사키에만 정차해, 그 이외의 구간은 각 역에 정차한다.

지쿠젠마에바루 이동( dĩ đông )은 낯 시간 15분 간격・출퇴근 시간 5-10분 간격, 이서( dĩ tây )는 낯 시간 20-40분 간격, 출퇴근 시간 10-20분 간격이다. 지쿠젠마에바루 이동으로 운행되는 열차는 모두 6량 편성이지만, 지쿠젠마에바루-가라쓰・니시카라쓰 간의 구간 열차는 3량 편성으로 운행되어지쿠젠마에바루역에서 열차간 연결 또는 분리를 실시해 지쿠젠마에바루 이동이 6량 편성, 이서가 3량 편성이 되는 열차도 있다.

3량 편성의 열차는 지쿠젠마에바루 이서에서 원맨 운전이 되지만 차내에서의 운임 수수는 실시하지 않는다. 6량 편성의 열차는 후쿠오카 시 지하철선으로의 원맨 운전에 대응한 차량이어도 지쿠히 선내에서는 차장이 승무한다.

후쿠오카시중심부-가라쓰간에서는, 고속버스 “가라쓰 호”에 비해 운임・빈도, 쾌속 열차 이외는 소요 시간도 열등해, 근년은 고속버스에 비해 열세하게 되어 있다.

야마모토-이마리[편집]

니시카라쓰・가라쓰-야마모토-이마리간의 열차가 낯 시간은 대체로 3시간에 1개, 아침·저녁 시간은 1시간에 1개의 간격으로 운행되고 있다. 원맨 운전을 실시하고 있어, 차내에서 정리권을 발행해 운임 수수를 실시한다. 차량은 기본적으로 키하 125형이 1량으로 운용되고 있지만, 키하 47형이 들어가기도 한다.

이전에는 쾌속 열차의 설정도 있었다(정차역은 가라쓰, 야마모토, 오카와노, 모모노카와, 이마리).

연선 풍경[편집]

메이노하마-지쿠젠마에바루[편집]

고가역의메이노하마역을 발차하면 연선에 맨션이나 고층빌딩이 세워져 있지만, 곧바로 주택가로 변모한다. 왼쪽에후쿠오카 시 지하철의메이노하마 차량 기지를 보면서 고가를 내려와,시모야마토역에 도착한다. 당분간 북측에는 송림(이키노마쓰바라)이 퍼진다. 이키노마쓰바라를 지나면하카타 만이 보이며, 후쿠오카 시 도심부로부터 단속적으로 계속된 시가지를 빗나가 나가타레 산을 관통하는 나가타레 터널에 들어간다. 나가타레 터널을 통과하면, 후쿠오카 시 니시 구 내에서는 서부의 부차적 핵심 지역인이마주쿠역에 도착한다. 이마주쿠를 발차하면 고가 구간에 들어가, 양측으로 이토 토지구획 정리 사업에 의해 정지 중의 광대한 토지의 모습을 볼 수 있다. 점차 주변에 빌딩이나 맨션이 증가해 고가 섬식 승강장 1면 2선의규다이갓켄토시 역에 도착한다. 규다이갓켄토시를 나와 잠시 후에 구획 정리의 사업지 내를 빠지고, 오른쪽에 퍼지는 주택가를 보면서 고가선을 나와스센지역에 도착한다. 스센지에서는후쿠오카 마에바루 유료 도로의 고가를 확인할 수 있다. 스센지를 발차하자마자이토시마시에 들어간다. 여전히 연선에는 주택가가 퍼지고 있지만, 서서히 논을 볼 수 있게 된다.하타에역을 나오면 왼쪽에는 논이나 밭을 많이 볼 수 있지만, 지쿠젠마에바루의 앞까지 오면 시가지가 되어, 복선 구간의 종점이 되는지쿠젠마에바루역에 도착한다. 후쿠오카 시 지하철 열차의 대부분이 여기서 회차한다.

지쿠젠마에바루-가라쓰[편집]

지쿠젠마에바루 인접역인 단식 1면 1선의미사키가오카역전후에서는국도 202호와 병행하지만 곧 떨어지고, 섬식 1면 2선의가후리역,단식 1면 1선의이키산역을 나오면, 광대한 전원 풍경이 출현한다. 전원 풍경을 앞질러가면, 후쿠오카 시 지하철 차량의 종점이 되는지쿠젠후카에역에 도착한다. 지쿠젠후카에로부터, 대개 국도 202호와 병행하면서 오른쪽에 겐카이나다를 볼 수 있다. 또, 터널도 많다. 다이뉴, 후쿠요시, 시카카를 지나면 현 경계에 이르러,사가현가라쓰시에 들어가, 멀리니지노마쓰바라를 확인할 수 있다.니죠하마타마 도로의 교량과 병행하는 다마시마 천 교량을 건너면, 곧 국도 202호와 멀어지고하마사키역에 도착한다. 하마사키를 나오자마자 1면 1선의니지노마쓰바라역을 지나 가라쓰 시내의 고가 구간에 들어가, 가라쓰 시 거리에 가까워져 간다. 곧 고가 섬식 1면 2선의히가시카라쓰역에 도착, 히가시카라쓰 주변에서는 신토 가라쓰 역 토지구획 정리 사업을 하고 있다. 히가시카라쓰의 바로 앞으로 장대한 마쓰우라 강 교량을 건넌다. 마쓰우라 강 교량에서는 멀리가라쓰성이나가라쓰 발전소의 굴뚝을 확인할 수 있다. 교량을 다 건너고, 주택지를 눈 아래에 보면서와타다역에 도착한다. 와다타 역의 북측은 구릉의 주택지가 되어 있다. 와타다의 앞으로가라쓰 선과 합류해 고가선을 간다. 오른쪽에 가라쓰 시의 중심부가 보여 곧 일부 열차의 종점이 되는 고가 섬식 2면 4선의가라쓰역에 도착한다.

야마모토-이마리[편집]

야마모토 역을 나오면 당분간가라쓰 선과 병주 해, 가라쓰 선의 선로를 넘어 오른쪽에 커브한다. 병주 구간의 도중에혼무타베역이 있지만, 지쿠히 선측에는 승강장이 없다. 혼무타베 역을 지나 잠시 후에 가라쓰 선과의 병주 구간이 끝나, 그 다음은 산간부를 주행한다.사리 역을 지나면이마리시에 들어간다. 그대로 산간부를 달리면 야마모토-이마리간에서 유일 열차 교환 가능한 역인오카와노역이 있다. 그대로 당분간 진행해,히젠나가노역을 지나 잠시 후에, 오른쪽으로 커브해모모노카와역,가나이시하라역,가미이마리역을 지나서 이마리 시가지에 들어가면 종점인이마리역에 도착한다. 현재는 이마리 역에서 선로는 중단되지만, 이전에는마쓰우라 선과 선로가 연결되어 있어1988년까지는 이마리 역을 통해서 지쿠히 선과 마쓰우라 선의 직통열차도 존재하고 있었다.

사용 차량[편집]

키하가 앞에 있는 것은 디젤 동차, 없는 것은 전동차이다.

현재의 차량[편집]

큐슈여객철도[편집]

후쿠오카 시 교통국[편집]

  • 103계 1500번 편성
    103계 1500번 편성
  • 303계
    303계
  • 후쿠오카 지하철 1000계
    후쿠오카 지하철 1000계
  • 후쿠오카 지하철 2000계
    후쿠오카 지하철 2000계
  • 키하 40계
    키하 40계
  • 키하 125계
    키하 125계

도입 예정 차량[편집]

2015년 2월에 신형 차량을 6개 편성・36량 투입할 예정이다. 이 차량은 후쿠오카 시 지하철에도 직통 운행할 예정이다.[2]

과거의 차량[편집]

역사[편집]

사철인기타큐슈 철도가 하카타-이마리간에 부설한 노선(1935년전노선 개통)이 시작으로,1937년에 국유화되어 지쿠히 선이 된 것이다.1983년까지 비전철화 된 로컬 노선이었지만, 동년 3월에후쿠오카 시 지하철 공항선과 상호직결 운행을 개시해, 지하철과 병행하는 하카타-메이노하마간의 폐지, 메이노하마-가라쓰・니시카라쓰간의 전철화, 가라쓰 부근에서 대규모로 선로가 이설되어(요부코 선으로서 건설한 고가를 유용)현재의 모습이 되었다.

지쿠히 선의 역사

역 목록[편집]

전철화된 구간(메이노하마~가라쓰)[편집]

  • 하타에 역-지쿠젠마에바루 역간에 신역을 설치할 예정이다.[3]
역 이름 일본어 이름 영업
거리
(km) 		쾌속 접속 노선 소재지
메이노하마 Chất bang 0.0 ● 후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선
(후쿠오카 공항역까지직결 운행함) 		후쿠오카현 후쿠오카시
니시구
시모야마토 Hạ sơn môn 1.6 ○
이마주쿠 Kim túc 5.2 ○
규다이갓켄토시 Cửu đại học nghiên đô thị 6.8 ○
스센지 Chu thuyền tự 8.1 ○
하타에 Ba đa giang 10.1 ○ 이토시마시
지쿠젠마에바루 Trúc tiền tiền nguyên 12.7 ●
미사키가오카 Mỹ tiếu が khâu 14.3 │
가후리 Gia bố lí 15.4 │
이키산 Nhất quý sơn 16.7 │
지쿠젠후카에 Trúc tiền thâm giang 20.1 ●
다이뉴 Đại nhập 23.3 │
후쿠요시 Phúc cát 26.1 │
시카카 Lộc gia 30.2 │
하마사키 Bang kỳ 35.4 ● 사가현
가라쓰시
니지노마쓰바라 Hồng ノ tùng nguyên 37.5 │
히가시카라쓰 Đông đường tân 39.3 ●
와타다 Hòa đa điền 40.9 ●
가라쓰 Đường tân 42.6 ● 가라쓰 선
(니시카라쓰역까지 직결 운행함)

범례

  • ●: 쾌속이 정차하는 철도역임.
  • ○: 평일에만 쾌속이 정차하는 철도역임.
  • │: 정차하지 않음.

전철화되지 않은 구간(야마모토~이마리)[편집]

역 이름 일본어 이름 영업
거리
(km) 		접속 노선 소재지
야마모토 Sơn bổn 0.0 가라쓰 선
(니시카라쓰 역까지 직결 운행함) 		사가현 가라쓰시
히젠쿠보 Phì tiền cửu bảo 5.1
니시오치 Tây tương tri 6.6
사리 Tá lí 8.2
고마나키 Câu minh 11.0 이마리시
오카와노 Đại xuyên dã 12.9
히젠나가노 Phì tiền trường dã 14.3
모모노카와 Đào xuyên 17.4
가나이시하라 Kim thạch nguyên 19.7
가미이마리 Thượng y vạn lí 24.1
이마리 Y vạn lí 25.7 마쓰우라 철도 니시큐슈 선

폐지 구간 역 목록[편집]

역명은 폐지 당시(1983년)의 역명이다.

하카타~메이노하마[편집]

괄호는1941년폐지된 역이다. 이 구간은후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선과의 중첩으로 폐지되었다. 덧붙여 폐지 구간 각 역 뿐만 아니라, 메이노하마・이마주쿠・스센지역도 특정도구 시내 제도의 “후쿠오카 시내” 구역에서 빗나가게 되었기 때문에, 지하철 등의 대체 교통기관의 운임도 아울러 부담이 늘어나게 되었다.

하카타역(산요 신칸센・가고시마 본선·서일본 철도 후쿠오카 시내선과 환승 가능)-지쿠젠미노시마 역-지쿠젠타카미야 역(덴진오무타 선니시테쓰히라오역과 환승 가능)-(히라오 역)-오자사 역-도리카이 역-니시진 역-(지쿠젠쇼 역)-메이노하마역

니지노마쓰바라~야마모토[편집]

히가시카라쓰역은 현재의 역과는 달리 마쓰우라 강의 하구 부근에 있어, 스위치 백이 있었다.

니지노마쓰바라역-히가시카라쓰역-가가미 역-구리 역-야마모토 역

각주[편집]

  1. ↑가나『정거장 변천 대사전국철・JR편』 JTB,1998년)
  2. ↑헤세이 26년 봄 지쿠히 선 다이어 개정Archived2014년 2월 20일 -웨이백 머신-큐슈여객철도,2014년1월 31일.
  3. ↑ＪＲ 지쿠히 선에 신 역, 2019년 봄에 개업 예정Archived2014년 3월 1일 -웨이백 머신-아사히 신문,2013년12월 25일
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