1921 m. vasario 10 d. (Komet I) 1922 m. spalio 9 d. (Komet II)
Pradėtas naudoti
1923 m. gegužės 3 d.
Pagaminta vnt.
Komet I: 6 vnt. Komet II: 11 vnt.
DornierKomet(liet.Kometa), „Merkur“(liet.Merkurijus),Do C,Do DirDo Tmodeliai - keleivinių ir kariniųlėktuvųšeima, kuriąXX a.trečiame dešimtmetyje sukūrė ir gaminoVokietijosaviacijos įmonė „Dornier“.Pirmieji šios serijos orlaiviai iš esmės buvoskraidančios valties„Dornier Delphin"sausumos versijos. Modeliai „Delphin “ir „Komet/Merkur “nebuvo identiški, tačiau vienoje šeimoje pritaikytos konstrukcinės naujovės ir patobulinimai dažnai buvo naudojami ir kitoje šeimoje. Visi šie modeliai buvo pilnai metaliniai vienmotoriaiaukštasparniaimonoplanaisu sparnų ramsčiais ir fiksuotavažiuokle.
Į pirmasias „kometas “(Do C III Komet I) buvo montuojami tokie pat stačiakampiai, 17 m.mojo sparnai,uodega ir net viršutinė fiuzeliažas, taip pat 185AG(138kW) galiosBMW IIIavariklis, kaip ir į „Delphin I “. Priešingai nei „delfine “, „kometos “apatinisfiuzeliažasir sponsonai buvo pakeisti paprastu lakštinio metalo dugnu, prie kurio buvo tvirtinama fiksuota važiuoklė. Buvo pakeistas ir variklio tvirtinimas – „delfino “variklis buvo montuojamas virš nosies, „kometoje “– įprastinėje vietoje nosies priekyje. Lėktuvas vežė keturis keleivius, jį valdė vienaspilotas.[1][2]
1922 m. spalio 9 d. pirmam skrydžiui pakilo patobulinta versijaDo Komet II.Šio modelio buvo pagminta beveik dvigubai daugiau, jis buvo eksportuojamas įKolumbiją,Ispaniją,ŠveicarijąirSovietų Sąjungą.
1924 m. pristatytaDo Komet IIIbuvo praktiškai nauja konstrukcija, paveldėjusi daug elementų iš Delphin III. Keleivių salonas buvo išplėstas, jame tipo dviem keleiviais daugiau. Lėktuvui buvo sukurti didesni, 19,6 m. mojo sparnai, montuoti virš fiuzeliažo ir montuoti ant trumpų statramsčių. Į lėktuvą buvo montuojamas galingesnis 450 AG (340 kW) galiosNapier Lionvariklis.[3]Ši versija buvo eksportuota įDanijąirŠvediją,pagallicencijąJaponijojeją gamino irKawasaki.
„Dornier Merkur “kopija muziejuje
1925 m. Komet III pakeitė naujas modelisDo B Merkur I.Pagrindiniai pokyčiai buvo nauja uodega ir ir ilgesnio tarpatramio sparnai. Netrukus į „merkurijų “pradėti montuotiBMW VIvarikliai, o lėktuvas pradėtas vadintiDo B Bal Merkur II.Šį pavadinimą gavo ir visos kitos tokiu būdu atnaujintos „kometos “. Šį modelį plačiai naudojo „Deutsche Luft Hansa“,vienu metu eksploatavusi apie 30 „Merkur “. Lėktuvai taip pat eksportuoti įBraziliją,Kiniją,Kolumbiją, Japoniją ir Šveicariją.
(EN) Cooksley, Peter (September–October 1996). „Celestial Coaches: Dornier’s Record Breaking Komet and Merkur “. Air Enthusiast (65): 20–24. ISSN 0143-5450.
(EN) Donald, David, ed. (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Leicester, UK: Blitz Editions. ISBN 1-85605-375-X.
(EN) Hooks, Mike (June 2016). „Dornier Rising “. Aeroplane. Vol. 44, no. 5. pp. 48–53. ISSN 0143-7240.
(EN) Isaic, Vladimir (March–April 1999). „Yugoslav Naval Strike: Dornier’s Merkur Seaplane in the Military Role “. Air Enthusiast (80): 72–75. ISSN 0143-5450.
(FR) Ledet, Michel (April 1993). „L’aéronautique naval yugoslave des années 20 à Avril 1941 “[Yugoslav Naval Aviation from the Twenties to April 1941]. Avions: Toute l’aéronautique et son histoire (in French) (2): 2–12. ISSN 1243-8650.
(EN) Nikolic, Djordie & Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: The Yugoslav Saga 1926–2007. Lublin, Poland: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8.
(EN) Stroud, John (1966). European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam.
(EN) Stroud, John (January 1984). „Wings of Peace—Part 4: Dornier Komet and Merkur “. Aeroplane Monthly. Vol. 12, no. 1. pp. 34–39. ISSN 0143-7240.
(EN) Tassell, Roy (May–June 1999). „Round-Out “. Air Enthusiast (81): 78. ISSN 0143-5450.
Ukraina(okupuota SSRS)
