Niki Lauda

Niki Lauda

Niki Lauda 2014 m.
Gimė	Andreas Nikolaus Lauda 1949m.vasario 22d. Viena,Austrija
Mirė	2019m.gegužės 20d.(70 metų) Ciurichas,Šveicarija
KarjeraFormulėje 1
Tautybė	austras
Metai	1971-1979,1982-1985
Komandos	March,BRM,Ferrari,Brabham,McLaren
Komanda	{{{Komanda}}}
Dalyvauta GP	177 (171 startas)
Čempionas	3 (1975,1977,1984)
Pergalių	25
Podiumai	54
Taškai	420,5
Pole pozicijos	24
Greičiausių ratų	24
Pirmas GP	1971 m. Austrijos Grand Prix
Pirmoji pergalė	1974 m. Ispanijos Grand Prix
Paskutinė pergalė	1985 m. Nyderlandų Grand Prix
Paskutinis GP	1985 m. Australijos Grand Prix

Nikis Lauda(angl.Niki Lauda;1949m.vasario 22d.Viena,Austrija–2019m.gegužės 20d.Ciurichas,Šveicarija) – austrų lenktynininkas, triskartFormulės 1čempionas (1975,1977ir1984m.),RTLtelevizijos kanalo komentatorius, dviejų aviakompanijų steigėjas,lakūnas.

1993m. austras buvo įtrauktas įtarptautinę automobilių sporto šlovės galeriją.2008m. Amerikos sporto televizijos tinkloESPNpaskelbtas 22-uoju visų laikų geriausiu lenktynininku.

Biografija

Gimė Austrijos sostinėje Vienoje turtingoje šeimoje. Anksti susidomėjo autolenktynėmis. DebiutavoMINIautolenktynių serijoje. Vėliau lenktyniavoFormulė Veeserijoje,PorscheirChevronlenktynėse. Laikui bėgant suprato, jog reikia dalyvauti aukštesnio lygio lenktynėse.1971m. paėmė iš banko nemažąkreditą,taip užsitikrindamas vietąFormulės 2lenktyniųMarchkomandoje. Po sėkmingo sezono buvo pastebėtas specialistų ir pakvietas atstovauti tai pačiai komandai, bet jauF1lenktynėse. Taip1972m. Lauda dalyvavo abiejų serijų lenktynėse. Po nesėkmingo sezono norėjo nebelenktyniauti, tačiau vėliau apsigalvojo ir paėmęs dar vieną kreditą bankę užsitikrino vietąBritish Racing Motors(BRM) komandoje1973m. sezonui. Tame sezone Niki buvo greitas, kartais pasiekdavo puikių rezultatų, bet komandą kamavo nesėkmės.

Sezono pabaigoje Niki komandos partnerisClay Regazzoniperėjo įScuderia Ferrarikomandą, kur pastarojo nuomonės apie Laudą pasiteiravo Ferrari komandos galvaEnzo Ferrari.Regazzoni atsiliepus teigiamai, Niki Lauda buvo pakviestas atstovauti žymiai italų komandai.

Ferrari (1973–1977 m.)

Ferrari komanda po 1973 m. sezono nesekmių buvoLuca Montezemolonaujai perorganizuota. Naujokas Lauda sėkmingai lenktyniavoArgentinos GPkur iškovojo antrąją vietą. Pirmoji Niki pergalė, o tuo pačiu ir Ferari komandos nuo 1972 m., laimėtaIspanijos GP.Sezono metu Lauda iškovojo dvi pergales, 8pole pozicijas(6 kartus iš eilės). Bendroje įskaitoje liko 4 vietoje.

1975 m. sezonopradžioje sekėsi nelabai gerai. Austras per tris pirmuosius Grand Prix nepakilo aukšiau 5-osios vietos, bet vėliau, pradėjus lenktyniausti naujuojuFerrari 312Тbolidu, padėtis pasitaisė ir Niki per sekančius penkis Grand Prix iškovojo keturias pergales. Sezono pabaigoje austras laimėjo ir1975 m. JAV Grand Prixtaip iškovodamas pirmajį Formulės 1 čempiono titulą.

N. Lauda 1976 m. lenktynėse

1976 m. sezonąLauda pradėjo įspūdingai. Laimėjo kelis Grand Prix. Atrodė, kad niekas negali sutrukdyti laimėti antrąjį čempiono titulą iš eilės (paskutinį kartą tai pavyko padaryti Jack Brabham 1960 m.). Deja, Vokietijos GP metuNürburgring trasojeaustras pateko į didelę avariją.

Antrajame rate, sugedus galinei pakabai, Niki Lauda trenkėsi į apsauginius barjerus ir buvo nublokštas atgal į trasą, kur dideliu greičiuBrett LungerSurtees-Ford bolidas rėžėsi į Ferrari. Abiem bolidams užsiliepsnojus, Brett Lunger pavyko greitai išlipti iš liepsnojančio Surtees-Ford, o Niki Lauda liko užspaustas sumaitotame. Brett Lunger ir važiavę Arturo Merzario, Guy Edwards bei Harald Ertl puolė gelbėti austrą. Avarijos metu Lauda apdegė galvą. Dėl sužalojimų ir toksiškų dūmų vėliau atsidūrėkomoje.Gydytojai net spėliojo ar austras išgyvens.

Niki Lauda ne tik atsigavo, bet ir po šešių savaičių, praleidęs du Grand Prix, grįžo į lenktynes. Likus galvoje daug randų, lenktynininkas pradėjo nešioti raudoną kepuraitę suParmalatįmonėslogotipu.Šis atributas nuo tada neatsiejama Niki Lauda įvaizdžio dalis pukiai žinoma publikai iržiniasklaidai.

Jau pirmose lenktynėseItalijos GPLauda užėmė 4-ąją vietą, taip visus nustebindamas. Per dvi lenktynes, kuriose nedalyvavo austras,McLarenpilotasJames Huntprisivijo Niki bendroje čempionato pilotų įskaitoje ir prieš1976 m. Japonijos Grand Prixbuvo atsilikęs tik trimis taškais. Japonijos GP Lauda startavo iš 3-sios pozicijos, James Hunt iš antrosios. Lenktynių pradžioje smarkiai lijo ir antrajame rate austras sustojo trasos šone, išlipo iš bolido, pareiškė jog tokiomis sąlygomis neįmanoma lenktyniauti. James Hunt lyderiavo beveik visose lenktynėse. Vėliau, prakiurus padangai, nusirito į rikiuotės pabaigą. Pasikeitęs ratus ir aplenkęs keletą priešininkų, finišą pasikė trečioje vietoje. Taip tapo čempionu, aplenkęs Niki Laudą tik vienu tašku.

Dėl savo veiksmų pašlijo iki tol buvę puikūs santykiai su Ferrari komandos vadovybe, dėl ko1977 m. Formulės 1 sezonaslenktynininkui tapo sunkus. Nors austras ir iškovojo čempiono titulą, bet neiškovojo ypatingų pergalių, tiesiog viso sezono metu demonstravo stabilumą. Sezono viduryje pranešė, jog norėtų atsisveikinti su Ferrari ekipa. Ferrari paskelbė, kad kito sezono metu komandai vietoje N. Lauda atstovaus tuo metu dar niekam nežinomas kanadietisGilles Villeneuve.Paskutinėse dviejose Grand Prix Niki nedalyvavo, tačiau surinktų taškų kraičio jam užteko, kad vėl taptų Formulės 1 čempionu.

Brabham (1978–1979 m.)

Brabham BT46B (Fan Car) „Goodwood festivalyje “2001 m.

1978 ir 1979 m. Formulės 1 sezonuose Niki Lauda atstovavoBernie Ecclestone(dabar F1 teisių savininkas) komandaiBrabham.1978 m. sezoneaustras iškovojo tik dvi pergales. Čempionato galutinėje pilotų įskaitokje užėmė 4-ąją vietą. Vieną iš laimėtų Grand Prix (1978 m. Švedijos Grand Prix) austras laimėjo pilotuodamasBrabham BT46B,kuri skyrėsi savo radikaliu dizainu. Dėl didelio ventiliatoriaus, kuris pasak Brabham konstruktorių, aušino variklį, bolidas buvo pramintasFan Car(liet.bolidas-fenas). Šiuo bolidu buvo lenktyniaujama tik vieneriose lenktynėse, po kurių komisija jį apžiūrėjus nustatė, kad ventiliatorius „siurbia “orą iš po bolido dugno, taip didindamas pritraukiamąją jėgą. Tai neatitiko to metų lenktyninių bolidų techninio reglamento.FIAuždraudė lenktiniauti šiuo bolidu.

1979 m. sezonasvisiškai nenusisekė dėl pastovių bolido gedimų. Sezono eigoje Niki Lauda sugebėjo surinkti tik keturis taškus ir1979 m. Kanados Grand Prixmetu austras paskelbė apie savo karjeros pabaigą Formulėje 1.

Lauda Air

Lauda AirBoeing 737-800 lėktuvas.

1980m. Lauda įsteigė savo aviakompanijąLauda Air,kuri skraidino keleivius užsakomaisiais reisais. Nors austras įtemptai dirbo kompanijos valdyme, bet verslas nelabai sekėsi, nes kompanijai reikėjo pastovių investicijų. Vėliau verslininkas nusprendė, kad paskubėjo baigti F1 lenktynininko karjerą ir prieš1982 m. Formulės 1 sezonąpradėjo ieškoti vietos F1 lenktynių komandose.

McLaren (1982–1985 m.)

1982 m. pradžioje Niki Lauda atliko keletą bandomųjų važiavimų ir pagrindiniam komandos rėmėjuiMarlboro(Philip Morriskompanija) pritarus McLaren vadovybė pasirašė su austru kontraktą.

Nors ir pradėjęs sezoną neblogai, vėliau pilotas nepasiekė gerų rezultatų ir sezonui pasibaigus liko penktoje pilotų įskaitos vietoje.

1983 m. Formulės 1 sezonasnusisekė dar prasčiau nei prieštai vykęs. Pradžioje laimėjes 2-ąją ir 3-ąją vietas, bet dėl vėliau atsirasdavusių mechaninių bolido gedimų Niki nesugebėdavo finišuoti. Tik du kartus vėliau austrui pavyko baigti lenktynes tose vietose už kurias buvo skiriami taškai. tokiu būdu sezono pabaigoje Niki Lauda užėmė tik 10-ąją vietą pilotų įskaitoje.

Niki Lauda su McLaren MP4-2 bolidu1984 m. JAV Grand PrixDalase.

1984 m. Formulės 1 sezonasprasidėjo neblogai. Per pirmuosius aštuonis Grand Prix Lauda iškovojo dvi pergales ir vieną kartą finišą pasiekė antras, bet vėliau vėl atsirado bolido patikimumo problemų. Po įtemtų darbų McLaren komandai sezono viduryje pašalinus nesklandumus, austras vėl pradėjo stabiliai siekti pergalių. Iškovojęs dar dvi pergales ir triskart užlipęs ant antrojo podiumo laiptelio, pilotas trečią kartą savo karjeroje iškovojo F1 čempiono titulą.

1985 m. Formulės 1 sezonaspradžioje nuteikęs optimistiškai, vėliau visiškai nenusisekė. Dėl pastovių bolido techninių gedimų lenktynininkas nesugebėdavo finišuoti. Tik vieną kartą buvo iškovota pergalė. Taip sezono pabaigoje, surinkęs tik 14 taškų, pilotas užėmė tik 10-ąją vietą.

Po karjeros Formulėje 1

Pabaigęs karjera F1 Niki Lauda grįžo vadovauti savo oro skrydžių bendroveiLauda Air,o vėliau baigęs keleivinių lėktuvų piloto kursus pats neretai skraidindavo keleivius savo kompanijos lėktuvais.1999m. Niki Lauda pardavė didžiąją dalį savo įmonės akcijų didžiausiai Austrijos oro bendroveiAustrian Airlinesir nebetaip įntensyviai dalyvavo įmonės valdyme.

2001m.Fordkompanija pakvietė padirbėti sporto direktoriumi Formulės 1 komandojeJaguar Racing.Per dvejus metus komandai nepavyko pasiekti žymesnių rezultatų ir Niki Lauda pasibaigus2002 m. Formulės 1 sezonuipaliko savo postą.

2003m.Austrian Airlinesbendrovei pardavė ir likusiąLauda Airakcijų dalį, tačiau tais pačiais metais vėl įkūrė naują aviabendrovęNiki.

Iki2014m. triskart F1 čempionas komentavo sporto įvykius ir Formulės 1 lenktynes vokiečiųtelevizijoskanaleRTL.Laikomas autosporto ekspertu, pasisakymai dažnai cituojami.

2012 m. tapoMercedes GPkomandos patarėju.Jis buvo vienuLewis Hamiltonperėjimo į šią ekipą iniciatoriumi.

Knygos

Yra parašęs keturias knygas apie autosportą ir savo dalyvavimą jame. Knygas padėjo redaguoti žymus austrųžurnalistasHerbert Volker.

• Niki Lauda.The Art and Science of Grand Prix Driving.Motorbooks International, 1977 (ISBN 0-87938-049-7)
• Niki Lauda.My Years with Ferrari.Motorbooks International, 1978 (ISBN 0-87938-059-4)
• Niki Lauda.The New Formula-1: A Turbo Age.Motorbooks International, 1984 (ISBN 0-87938-179-5)
• Niki Lauda.Mein Story.Orac Verlag, 1986 (ISBN 3-7015-0025-8)

Formulės 1 rezultatai

Metai	Komanda	Pakaba	Variklis	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Vieta	Tšk.
1971	STPMarch Racing Team	March711	FordCosworth DFVV8	RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	AUT Ret	ITA	CAN	USA							-	0
1972	STPMarch Racing Team	March721	FordCosworth DFVV8	ARG 11	RSA 7																-	0
		March721X	FordCosworth DFVV8			ESP Ret	MON 16	BEL 12
		March721G	FordCosworth DFVV8						FRA Ret	GBR 9	GER Ret	AUT 10	ITA 13	CAN DSQ	USA NC
1973	Marlboro-BRM	BRMP160C	BRMV12	ARG Ret	BRA 8																18	2
		BRMP160D	BRMV12			RSA Ret
		BRMP160E	BRMV12				ESP Ret	BEL 5	MON Ret	SWE 13	FRA 9	GBR 12	NED Ret	GER Ret	AUT DNS	ITA Ret	CAN Ret	USA Ret
1974	Scuderia Ferrari	Ferrari312B3	Ferrariflat-12	ARG 2	BRA Ret	RSA 16	ESP 1	BEL 2	MON Ret	SWE Ret	NED 1	FRA 2	GBR 5	GER Ret	AUT Ret	ITA Ret	CAN Ret	USA Ret			4	38
1975	Scuderia Ferrari	Ferrari312B3	Ferrariflat-12	ARG 6	BRA 5																1	64.5
		Ferrari312T	Ferrariflat-12			RSA 5	ESP Ret	MON 1	BEL 1	SWE 1	NED 2	FRA 1	GBR 8	GER 3	AUT 6	ITA 3	USA 1
1976	Scuderia Ferrari	Ferrari312T	Ferrariflat-12	BRA 1	RSA 1	USW 2															2	68
		Ferrari312T2	Ferrariflat-12				ESP 2	BEL 1	MON 1	SWE 3	FRA Ret	GBR 1	GER Ret	AUT Inj	NED Inj	ITA 4	CAN 8	USA 3	JPN Ret
1977	Scuderia Ferrari	Ferrari312T2	Ferrariflat-12	ARG Ret	BRA 3	RSA 1	USW 2	ESP DNS	MON 2	BEL 2	SWE Ret	FRA 5	GBR 2	GER 1	AUT 2	NED 1	ITA 2	USA 4	CAN	JPN	1	72
1978	ParmalatRacing Team	BrabhamBT45C	Alfa Romeoflat-12	ARG 2	BRA 3																4	44
		BrabhamBT46	Alfa Romeoflat-12			RSA Ret	USW Ret	MON 2	BEL Ret	ESP Ret		FRA Ret	GBR 2	GER Ret	AUT Ret	NED 3	ITA 1	USA Ret	CAN Ret
		BrabhamBT46B	Alfa Romeoflat-12								SWE 1
1979	ParmalatRacing Team	BrabhamBT48	Alfa RomeoV12	ARG Ret	BRA Ret	RSA 6	USW Ret	ESP Ret	BEL Ret	MON Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	AUT Ret	NED Ret	ITA 4					20	4
		BrabhamBT49	FordCosworth DFVV8														CAN DNP	USA
1982	MarlboroMcLaren International	McLarenMP4B	FordCosworth DFVV8	RSA 4	BRA Ret	USW 1	SMR	BEL DSQ	MON Ret	USE Ret	CAN Ret	NED 4	GBR 1	FRA 8	GER DNS	AUT 5	SUI 3	ITA Ret	LVS Ret		5	30
1983	MarlboroMcLaren International	McLarenMP4/1C	FordCosworth DFVV8	BRA 3	USW 2	FRA Ret	SMR Ret	MON DNQ	BEL Ret	USE Ret	CAN Ret	GBR 6	GER DSQ	AUT 6							10	12
		McLarenMP4/1E	TAGV6t												NED Ret	ITA Ret	EUR Ret	RSA 11
1984	MarlboroMcLaren International	McLarenMP4/2	TAGV6t	BRA Ret	RSA 1	BEL Ret	SMR Ret	FRA 1	MON Ret	CAN 2	USE Ret	USA 9	GBR 1	GER 2	AUT 1	NED 2	ITA 1	EUR 4	POR 2		1	72
1985	MarlboroMcLaren International	McLarenMP4/2B	TAGV6t	BRA Ret	POR Ret	SMR 4	MON Ret	CAN Ret	USE Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 5	AUT Ret	NED 1	ITA Ret	BEL DNS	EUR Inj	RSA Ret	AUS Ret		10	14

Nuorodos

• Niki Lauda(formula1 )
• BiografijaArchyvuota kopija2012-09-19 išWayback Machineprojekto. (ddavid. com)