Porsche

*Porsche AG*
Porsche AG
	;
	Porschegalvenā mītne Štutgartē
Tips	Akciju sabiedrība
Darbības joma	mašīnbūve
Dibināts	1931. gadā
Dibinātājs	Ferdinands Porše
Galvenais birojs	Štutgarte,Vācija
Darbības zona	pasaule
Galvenās personas	Volfgangs Porše; Olivers Blūme
Produkti	automobiļi
Pakalpojumi	Finanšu un inženieru pakalpojumi
Mātes uzņēmums	Volkswagengrupa(kopš 2012. gada)
Tīmekļa vietne	www.porsche-se

Porsche Vermögensverwaltung AG(Porsche AG) irVācijasautoražotājs, kas, caur uzņēmumuVolkswagenietilpst 'Porsche SE'holdingā.Lielākā daļa uzņēmuma pieder Poršes ģimenei. Specializējas augstas klases sporta un apvidus automobiļu ražošanā, dizaina pakalpojumos un finansiālās operācijās. Uzņēmumu 1931. gadā dibinājaFerdinands Porše,austroungāru inženieris no Mafersdorfas,Austroungārijas(tagadVratislavice,Čehija). Centrālais birojs atrodas Cufenhauzenē,Štutgartespiepilsētā. PagaidāmPorschemodeļu rinda ietilpst 6 sērijas:Porsche Boxster,Porsche Cayman,Porsche 911,Porsche Cayenne,Porsche MacanunPorsche Panamera.

Darbība

Uzņēmums ražo luksusa klases sporta un apvidus automobiļus.Porschezināmā mērā sadarbojas arVolkswagenunAudi.Līdzās sporta sacensībām tiek strādāts pie konstrukciju pilnveidošanas (un to mezgliem) sērijveida automobiļiem: agrākos gados tika izstrādāti mehāniskās pārnesumkārbas sinhronizatori, automātiskāspārnesumkārbasar rokas vadības iespēju (pārslēdzējpogas uz stūres), turbopūte sērijveida automobiļiem, turbopūte benzīnmotoriem ar maināmu turbīnas spārniņu ģeometriju, elektroniski vadāma piekare, u.c.

50,1% akcijas pieder uzņēmumam "Porsche Automobil HoldingSE",bet 49,9% uzņēmuma akciju piederVolkswagen AG.

No 1993. gad uzņēmums galvenais vadītājs un prezidents ir Vendelins Videkings.

Uzņēmuma ieņēmumi 2006. gadā bija 7,23 miljardi eiro, gadu iepriekš — 6,57 miljardi. Tīrie ienākumi 2006. gadā — 1,393 miljardi eiro. 2007. gadā ražošanas apjoms sasniedza 107 170 automašīnas gadā, pirmo reizi uzņēmuma vēsturē pārkāpjot 100 000. atzīmi. Darbinieku skaits 2007. gadā — 11,4 tūkstoši.

Uzņēmums jau ilgāku laiku aktīvi piedalās sporta klubu organizācijā ( "Porsche"klubi ir jau daudzāsEiropasunAmerikasvalstīs) un savu automobiļu dažādu klašu sacensības, regulāri norisinās dažādu kausu izcīņas. Šim novirzienam ir veltīta datorspēle "Need for Speed: Porsche Unleashed".

Logotips

Firmas emblēma irģerbonis,kurā ir iekļauta sekojoša informācija: sarkani melnas strīpas un brieža ragi ir vācu zemesBādenes-Virtembergas(teritorija, kur atrodasŠtutgarte) simbols, bet uzraksts "Porsche"un stāvus saslējies zirgs emblēmas centrā atgādina par to, ka markai dzimtā Štutgarte 950. gadā tika dibināta kā zirgu ferma. Emblēmas autors ir Francs Ksavjērs Raimšpiss (vācu:Franz Xaver Reimspieß).^[1]Pirmo reizi šis logotips parādījās 1952. gadā, kad šī automobiļa marka iznācaASVtirgū, labākai atpazīstamībai. Līdz šīm uz 356 modeļa motora pārsegiem bija uzraksts "Porsche".

Bādenes-Virtembergasģerbonis (1922-1933)
Štutgartesģerbonis

Vēsture

1931—1948: no iecerēm līdz sērijveida ražošanai

Līdz sava pirmā automobiļa izveidei,Ferdinands Poršejau bija uzkrājis lielu pieredzi. Viņa 193]. gadā dibinātais uzņēmumsDr. ing. h. c. F. Porsche GmbHjau strādāja pie tādiem projektiem, kā 16 cilindru sacīkšuAuto UnionunVolkswagen Käfer,kas kļuva viens no pārdotākajiem pasaules automobiļiem. PirmsOtrā pasaules kara,1939. gadā, tika izstrādāts pats pirmais Porsche — ar indeksu64,kam var atpazīt nākamās356modeļa iezīmes. Lai uzbūvētu šo eksemplāru, F. Porše izmantoja daudzus VW Käfer komponentus.

Otrā pasaules kara laikā firma nodarbojās ar kara tehnikas ražošanu — štābu automobiļi un amfībijas. F. Porše piedalījās vācu smago tankuTiger Iizstrādē.

1945. gada decembrī Porše tika arestēts par kara noziegumiem un ievietots cietumā, kur pavadīja 20 mēnešus. Tajā pašā laikā viņa dēls Ferdinands (īsais vārds Ferijs) Antons Ernsts izlemj sākt paša automobiļu sērijas ražošanu.AustrijaspilsētiņasGmundesgaterī Ferijs ar dažu pazīstamu inženieru palīdzību savāc 356 modeļa prototipu ar motoru mašīnas bāzē unalumīnijaatvērto virsbūvi un sāk to gatavot sērijveida ražošanai. 1948. gada jūnijā šis eksemplārs tika sertificēts koplietošanas ceļiem. Tāpat kā pirms 9 gadiem, šeit atkal tika izmantoti VW Käfer agregāti, tajā skaitā arī 4 cilindru motors ar gaisadzesēšanu,piekareunmehāniskā pārnesumkārba.Pirmajām sērijveida automašīnām bija principiāla atšķirība — motoru pārnesa uz aizmugurējo asi, kas ļāva padarīt lētākas ražošanas izmaksas un atbrīvot vietu divām papildus vietām salonā. Ervīna Komendas projektētai virsbūvei bija ļoti laba aerodinamika. 1950. gadā firma atgriežasŠtutgartē.

1948. gada Porsche 356 tips tiek uzskatīts par pirmo īsto markas automobilī, no kā sākusies Porsche, kā patstāvīgam auto ražotāja, vēsture. Šis prototips pašreiz glabājas Porsche muzejā.

Firma nodarbojās ne tikai ar automobiļu ražotni, zem šī logotipa tika ražoti arītraktori.

1948—1965: pirmie soļi

Līdz ar atgriešanosŠtutgartē,visi virsbūves paneļi tika izgatavoti no tērauda, no alumīnija atteicās. Rūpnīca ražošanu sāka ar kupejām un kabrioletiem un 1100 cm³motoriem, kuru jauda bija tikai 40 Zs, bet drīzumā izvēle paplašinājās: uz 1954. gadu tika tirgotas 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, un 1500S versijas. Konstrukcijas visu laiku uzlabojās: benzīnumotorulitrāža un jauda turpināja augt, parādījās disku bremzes visiem riteņiem un sinhronizēta pārnesumkārba, tika piedāvāti jauni virsbūvju veidi — ar cietiem jumtiem (angļu:hardtop) un rodsteri. Agregāti noVolkswagenpamazām tika nomainīti pret pašu ražojuma. Piemēram, 356A (1955—1959) sērijas izlaišanas laikā jau varēja pasūtīt motoru ar 4sadales vārpstām,2aizdedzesspolēm un citiem oriģināliem komponentiem. Sēriju А nomainīja B (1959—1963), bet to — C (1963—1965). Kopējais visu modifikāciju skaits bija gandrīz 76 tūkstoši automobiļu.

Paralēli tika veidotas sacīkšu modifikācijas (550 Spyder,718 u.c.).

1951. gadā Ferdinands Porše 75 gadu vecumā mirst ar sirdslēkmi — viņa veselība pamatīgi tika sabojāta cietumā.

1963—1976: 911 pacēlums un 914 kritiens

19. gadsimta 50. gadu beigās sākās gatavošanās pārejai uz jaunu bāzes modeli; tad tika izgatavots nākamās 911 prototips — "695". Uzņēmuma vadībai nesakrita viedokļi: 356 modelis bija nopelnījis labas atsauksmes, tādēļ nelielai ģimenes firmaiPorschepāreja uz jaunu modeli bija saistīta ar paaugstinātu risku. Bet 1948. gada konstrukcija bija jau novecojusi un tās uzlabojumu rezerves jau arī bija izbeigušās. Tādēļ 1963. gadāFrankfurtes autosalonātika izstādīts 911 modelis. Konstrukcijas pamatelementi palika tie paši (aizmugurē izvietotsopozitīvais motorsun klasiskā piedziņa), bet šis jau bija mūsdienīgs sporta automobilis ar klasiskām virsbūves līnijām. Par 911 dizaina autoru kļuva Ferdinands Aleksandrs (Bucijs) Porše, vecākais Ferija dēls. Iesākumā indeksa 911 vietā vajadzēja būt — 901. Bet kombināciju no 3 cipariem ar nulli pa vidu jau bija rezervējisPeugeot.Automobili nosauca par 911, bet skaitlis 901 nekur nepazuda: tā sauca 911 modeli rūpnīcas iekšējā nomenklatūrā (1964—1973).

Motors pirmajos divos ražošanas gados bija viens — 2 litru 130 Zs. 1966. gadā sāka ražot modifikāciju "Targa" (atvērtās virsbūves paveids); kopš 1965. gadā beidza ražot 356 sērijas kabrioletus, šāds virsbūves tips parādījās tikai pēc 1982. gada. 60. gadu beigās paplašināja automobiļa riteņu bāzi un sāka aprīkot liellitrāžas motorus ar mehānisko iesmidzināšanas sistēmu. Par 901 modeļa evolūcijas augstāko sasniegumu kļuva "kaujas" modifikācijasCarrera RS 2.7unCarrera RSR.Vārds "Carrera" parādījās 356 sērijas sporta modelim 50. gadu vidū — tā iemūžināja uzvaru "Carrera Panamericana" 1954. gada sacīkstēs, pēc kurām šī modeļu rinda guva plašu popularitātiZiemeļamerikā.

60. gadu beigās tika izlaists vēl viens jauns modelis — 914. TobrīdVolkswagenvēlējās pievienot savai produkcijai kādu sporta automobilī, betPorschebija nepieciešams 912 modelis (911 modeļa lētā versija ar 356 modeļa motoru). Tādēļ tika nolemts apvienot spēkus, un 1969. gadā tika uzsākta modeļaVW-Porsche 914ražošana, centrā novietotā motora "targas" ar 4 vai 6 cilindru motoriem. Savienības kopdarbs neattaisnoja gaidīto — diezgan savāda āriene un neveiksmīgamārketingapolitika (dēļ savienotā nosaukumaVW-Porsche) negatīvi atsaucās tirdzniecībā. Tikai 7 gadu laikā izgatavotas apmēram 120 tūkstoši automašīnu.

1972—1981: Ernsta Furmana vadībā

1972. gadā mainījās firmas juridiskais stāvoklis no sabiedrības ar ierobežotu atbildību uz akciju sabiedrību.Porsche GmbHpārstāja būt par ģimenes uzņēmumu, un tagad saucāsDr. ing. h. c. F. Porsche AG;Porše ģimene zaudēja tiešu kontroli pār uzņēmuma lietām, tomēr Ferija un viņa dēlu kapitāla daļa krietni pārspēja Pjehu ģimenes daļu. Pēc restrukturizēšanas F. A. Porše ar brāli Hansu-Pēteri nodibināja uzņēmumuPorsche Design,kas ražoja ekskluzīvas brilles, pulksteņus, velosipēdus un citas prestižas lietas. F. Porše mazdēls, Ferdinands Pjehs, pārgāja uzAudi,bet pēc tam uzVolkswagen,kur beigās kļuva par koncerna ģenerāldirektoru.

Par pirmoPorsche AGprezidentu kļuva Ernsts Furmans, līdz tam strādāja motoru izstrādes nodaļā. Viens no pirmajiem viņa lēmumiem jaunajā amatā — 911 sērijas modeļu nomaiņa uz klasiska veidola sporta automašīnām (motora novietojums priekšā un klasiska piedziņa) — modelis 928 ar 8 cilindru motoru. Viņa vadības laikā uz konveijera nokļuva vēl viena automašīna ar motoru priekšpusē — 924. PēcTurbomodifikācijas debijasParīzesautosalonā 1974. gadā, 911 modeļa attīstība (uz to brīdi sāka ražot modernizēto sēriju 930 (1973—1989) faktiski apstājās līdz 80. gadu sākumam, kamēr Furmans netika atlaists no ieņemamā amata. Bet viņa projekti tika joprojām ražoti: pēdējaisPorschear motoru priekšā pameta rūpnīcas sienas 1995 gadā.

914 modeļa vietā 1976. gadā nāca uzreiz divas jaunas automašīnas — 924 un 912 (tagad arVW 2.0motoru), kas eksistēja tikai gadu. Stāsts par 924 modeļa parādīšanos ir līdzīgs ar 914 modeļa stāstu — Volkswagen neatteicās no idejas par savu visiem pieejamu sporta automobilī un piedāvājaPorscheinženieriem izstrādāt atbilstošu projektu. Viņiem ļāva pilnīgu rīcības brīvību, izņemot motora un pārnesumkārbas izstrādāšanu — tiem bija jābūtAudiagregātiem. Vēl līdz darbu beigām jaunā Volkswagen vadība ar Toniju Šmukeru priekšgalā, sāka raizēties par šāda automobiļa nepieciešamību, tā kā 1973. gadā sākāsnaftas krīze.Tad projekts tika atpirkts no VW.

Salīdzinājumā ar 911 modeli, šī bija pavisam savādāka konstrukcija: mūsdienīga āriene, klasiskais agregātu izkārtojums un izsvarojums, tuva ideālajai, ekonomiskie 4 cilindru motori ar ūdens dzesi.Porsche 924bija pieprasīta, un tai bija labs potenciāls, kas apstiprinājās ar pastāvīgiem jauninājumiem. Jau pēc 3 gadiem kopš tirdzniecības sākuma parādījās turbopūtes versija, bet vēl pēc 3 gadiem sāka ražot 944 modeli. Principā automašīna izskatījās tāpat, bet izmaiņas bija evolucionāras — uzlabojās daudzi rādītāji, bet izskatā pati zīmīgākā izmaiņa bija uzpūstie spārni, mantotie no924 Carrera GTspeciālās versijas. Šo modeli ražoja 6 gadus, kamēr 1988. gadā automašīnu nenoņēma no ražošanas (kopā tika pārdotas gandrīz 150 tūkstoši automašīnas).

944konstrukcija atšķīrās no 924: motors bija "pusīte" no 928 modeļa V8, citi lielie agregāti arī tika nomainīti uz firmas. 9 gadu laikā izlaida 160 tūkstošus 944-os, parādījās daudzas modifikācijas — S, S2, Turbo, Cabriolet utt. Pēdējais priekšā izvietoto motoruPorscheevolūcijā bija 968 modelis (1992-1995).

Furmana lēmums par 911 modeļa nomaiņu izrādījās neveiksmīgs: no 1978. gada līdz 1995. gadam izlaida apmēram 60 tūkstošus 928 modeļa eksemplārus, bet 911 modeļus šajā pašā laika posmā — dažas reizes vairāk. Vājais komerciālais šī modeļa starts, lika saprast, kaPorsche 911nav aizvietojams.

Periodā no 1974. — 1982. gadam, kad pamata prioritāte bija 924 un 928 modeļu attīstībai, 911 modelim netika nekas uzlabots. Pie paaudžu maiņas 930 modelis ieguva jaunus triecienu absorbējošus buferus un 2,7 litru bāzes motoru. 1976. gadā par to kļuva 3 litru motors. Nākamajā gadā sērija tika vienkāršota —911,911Sun911 Carreramodifikāciju vietā ieviesa vienu ar nosaukumu911SCun pazeminātu jaudu. Tajā pat laikā911 Turboieguva jaunu motoru — 3,3 litri, 300 Zs.Turbobija viens no to gadu dinamiskākajiem automobiļiem, tas ieskrējās līdz 100 km/h - 5,2 sekundēs un maksimālais ātrums bija 254 km/h.

1981—1988: jaunā direktora devums

Ferijs Porše atstādina no amata Furmanu, un viņa vietā nāk Pīters Šutcs,PorscheAmerikasnodaļas menedžeris. Viņa vadības laikā 911 modelim atgrieza firmas pamata auto statusu. 1982. gadā top kabriolets, bet pēc gada par bāzes automobili kļūst911 Carreraar 231 Zs jaudīgu motoru. 1985. gada jaunums —Turbo-lookversija (arīSupersport), kas ir parastāCarerraarTurbopiekari un motoru, kurai bija platāki aizmugurējie spārni un liels spoileris (daži to sauc par"piknika galdiņu","paplāti"vai"vaļa asti"). PatsTurbopēc gada jau bija pieejamsSEversijā, vai tā sauktajāSlantnosear ieliektu priekšdaļu un noslēpjamiem lukturiem. Tad izlaiž arī atvieglināto911 Carrera Clubsport,70. gaduCarrera RSpēcteci un mūsdienuGT3priekšgājēju.

Ar šo arī 930 modeļa ražošana beidzas. 16 gadīgajam automobilim bija nepieciešami uzlabojumi, tādēļ pirms 1990. gada tirgū parādās jauna paaudze ar indeksu 964. Bet zīmīgākaisPorsche80. gadu sasniegums bija sacīkšu modeļa959izveide.

Šis projekts iesākās 1980. gadā, kad pasaules rallija čempionātā tika izveidota jauna "B grupa". Daudzi uzņēmumi (Lancia,Peugeot,Audi,Ford) piesaistīja liberālās prasības — nebija gandrīz nekādu ierobežojumu.Porschearī nolēma piedalīties. Šucs izlēma, ka ir jāparāda viss uzņēmuma inženieru potenciāls. Tehniskais izpildījums bija augstākajā līmenī: jauda 6 cilindru motoram (2,8 litri, 2 turbokompresori) bija 450 Zs; katram pilnpiedziņas transmisijas ritenim bija 4 amortizatori, kurus kontrolēja dators (vēl tas varēja regulēt griezes momentu starp asīm un mainīt klīrensu); virsbūves detaļas tika izgatavotas nokevlāra— viegla un izturīga plastikāta kompozītmateriāla.959divas reizes piedalījās rallijā"Parīze—Dakāra".

Tikmēr izrādījās, ka "B grupas" vairs nav: dažu pilotu un skatītāju traģiskās nāves rallija laikā lika autosporta federācijai FISA slēgt to.

Projekts959izrādījās nerentabls, bet tur pielietotās idejas noderēja911sērijas modeļiem: vienkāršota transmisija ar visiem velkošajiem riteņiem tika uzstādīta 964 modeļiem (1989—1993) un turpmākajām versijām, mūsdienīgu turbopūtes sistēmu sev ieguvaTurbosērijas (964/993), līdzīga priekša ar lukturiem un gaisa tvērējiem bija 993 modelim (1993—1998), gaisa tvērēji priekšējā buferī un aizmugurējos spārnos996 Turboversijai (2000—2006) arī atgādina 959 modeļa analogus. Firmas adaptīvā piekare PASM (tiek uzstādīta uz visām mūsdienuPorscheautomašīnām) ir analogs tai sarežģītajai sistēmai, kuru pirmo reizi izmēģināja uzPorsche 959.

1989—1998: pārmaiņu desmitgade

Šajos desmit gados beidzās firmas veterānu ēra — automašīnas ar motora izvietojumu priekšā un klasiskā 911 sērija. To vietā nāk pilnīgi jaunasBoxsterun911 (996) Carrerasērijas.

9 gadus izlaida901un 16 —930sērijas automašīnas, bet tagadPorschevairs nevarēja to atļauties; dēļ tā964modelis eksistēja tikai 4 gadus. Tas bija beigu periods "Targa" virsbūvei un tās klasiskajam izskatam, tieši tāpat kā priekšTurboun kaut kādā mērā arīCarrera.Pēdējā tagad tika aprīkota ar pilnpiedziņu un automātisko pārnesumkārbu. Virsbūve pārcieta lielākas pārvērtības, nekā varēja likties pirmajā acu skatienā: izstrādāja jaunu karkasu, nopietni uzlaboja aerodinamiku un pievienoja aktīvo aizmugurējo spoileru. Atteicās no torsionu piekares. Motoru palielināja līdz 3,6 litriem. Pakaļpiedziņas versijas saucāsCarrera 2,bet pilnpiedziņas -Carrera 4;sportiskāClubsportpārsaukta atpakaļ parRS.Turbopirmos 3 gadus tika aprīkots ar pārbaudīto 3,3 litru motoru, bet 1993. gadā arī ieguva 3,6 litru motoru (360 Zs). Ierobežotā tirāžā tika izlaistas speciālās versijas911 America Roadsterun pa pusei sacīkšu versija911 Turbo S.Pavisam izlaida apmēram 62 tūkstošus 964 modeļa automašīnu.

90. gadu sākuma ekonomiskā krīze pārsteidza uzņēmumu ne pārāk labā formā. Šajos gados ražošanas apjomi samazinājās, uzņēmums strādāja ar zaudējumiem. 1993. gadā par kārtējo uzņēmumaPorsche AGvadītāju tika iecelts Vendelīns Videkings, kurš nomainīja Haincu Branicki (viņš kļuva par direktoru pēc Arno Bona, bet viņš, savukārt, pēc Šuca).

Tikai tagad tika veikts nozīmīgs solis modeļa evolūcijā. Iebūvētie aerodinamiskie buferi, jauna gaismas iekārta un daudz slaidākas virsbūves formas piešķīra 911 modelim mūsdienu izskatu. Motors kārtējo reizi tika mazliet forsēts un nopietni tika piestrādāts pie aizmugurējās piekares.Turbo-looktagad tika dēvēts parCarrera S/ 4S."Targa" pārvērtās parastā kupejā, tikai ar kustīgu panorāmas jumtu, savukārtTurboieguva pilnpiedziņu un nopietni modernizēja motoru - 3,6 litri biturbo. Tā tradicionālās atšķirības zīmes no parastā 911-ā — plati aizmugurējie spārni un riepas — bija joprojām pamanāmi, bet lielais aizmugurējais spoileris kļuva vēl lielāks, palielinātās jaudas (408 Zs) dēļ, tika uzstādīti lielāki starpdzeses radiatori. 1997. gada versijaTurbo Sar vēl jaudīgāku motoru un nelielām izmaiņām ārienē kļuva par pēdējo jaunumu galvenā uzņēmuma sporta auto 34 gadu vēsturē.

Kopš savas parādīšanās,911 Turbo,vienmēr skaitījās 911 sērijas augšgalā. Tomēr, pats ātrākais un dārgākais 993 sērijā bija tā sacīkšu-ielas modifikācijaGT2.Šo automašīnu izveidoja jaunizveidotajamBRP Global GT Seriesčempionātam, kur bez daudz kā cita, bija atļauts izmantot turbopūti. Tādēļ standarta motoru īpaši nepārtaisīja, salīdzinot ar visu pārējo: inženieri atteicās no "balasta" priekšējās ass piedziņas izskatā un veica sacīkstēm nepieciešamos virsbūves pilnveidojumus. 1998. gadāGT2motors tika uzlabots — pievienota dubultā aizdedze un paaugstināta jauda līdz 450 Zs.993 GT2nestabilitātes dēļ bieži noskrēja no ceļa, par ko dabūja palamuwidowmaker(latviešu:atraitņu radītājs).

1998. gads bija zaudējumu un ieguvumu gads. Vasarā pa Cufenhauzenes uzņēmuma vārtiem izbrauca pēdējais gaisa dzeses 911 modelis. Visā uzņēmuma vēsturē saražoja 410 tūkstošus šādu automobiļu.Porscheatzīmē savu 50 gadu jubileju. Un tajā pašā gadā, martā, 88 gadu vecumā mirst Ferdinands Antons Ernsts (Ferijs) Porše. Uzņēmuma darbībā viņš nepiedalījās jau kopš 1989. gada, kad pārvācās uz fermu Cel-am-zēAustrijā.

1996 — mūsdienas: jaunie modeļi un pieaugošā apetīte

Videkinga centienus varēja manīt jau 1996. gada beigās, kad tirdzniecībā parādījās ar centrā novietotu motoru aprīkotais rodstersBoxster(986 sērija). Dizaina autors — Harms Lagaajs, visuPorsche90 gadu pirmās puses un 2000. sākuma gadu eksterjeru darbu vadītājs, veidola radīšanā izmantojot uzņēmuma agrākās automašīnas —550 Spyderun356 Speedster.Modeļa nosaukums veidots no divu vārdu salikuma —boxer(opozitīvais motors) unroadster.Atšķirībā no priekštečiem, kuru atvērtā tipa virsbūves tika veidotas no aizvērtā tipa virsbūvēm,Boxsterno paša sākuma tika projektēts kā atvērtās virsbūves tipa automobilis. Vienīgais modelis bija rodsters ar 2,5 litru 6 cilindru opozitīvo motoru, kamēr tam 2000. gadā pievienojāsBoxster S(3,2 litri). Jaunais kompaktais sporta auto pa salīdzinoši nelielu cenu tika ļoti silti uzņemts tirgū un bija pārdotākaisPorschelīdz pat 2003. gadam, kamēr to neapdzinaCayenne.Ražošanas jauda vienai rūpnīcai bija par lielu, tādēļ daļuBoxsterražojaSomijāuzņēmumāValmet Automotive.Tā konkurenti bijaAudi TT,BMW Z3unMercedes SLK,kuri arī ir rodsteri un tirgū parādījās gandrīz vienlaikus arPorsche.

PēcBoxstervisa uzmanība tika veltīta 911 modelim. 1997. gadāFrankfurtesautosalonā prezentēja jaunoCarrera,un kļuva skaidrs, ka tai ir daudz kopīga ar jaunāko brāli, sākot ar gandrīz identiskām priekšām ar lukturiem- "lāsēm" un līdzīgiem interjeriem, un beidzot ar kopīgu motoru konstrukciju. Tāds risinājums ļāva samazināt izdevumus izstrādei un ražošanai, tā kā tajos gadosPorschefinanses vēl bija stipri ierobežotas.

996 sērijasCarrerabija lielāka un jaudīgāka, bet joprojām saglabāja pirmklasīga sporta auto īpašības. Piemēram, britu žurnāls "Evo"kopš savas pastāvēšanas sākuma (1998.) nosauca 911 modeli par" Gada sporta auto "sešas reizes.

1998. gadā izlaida kabrioletu unCarrera 4,bet jau nākamajā gadā parādījās uzreiz divi svarīgi jaunumi: amatieru sacīkstēm paredzētaisGT3(kādreizējaisRS) un jaunais996 Turbo.Pēdējo divu motori stipri atšķīrās no standarta motoriem, jo abi bāzējās uz 1998. gada sporta prototipaGT1agregātu konstrukcijām. Atmosfēriskais variants tikaGT3,bet biturbo —Turbo.Izmainījās arī āriene: savādāki buferi un apgaismes iekārtas, un protams tradicionālās "ģimenes vērtības" — spoileris un platā virsbūve, kurai šoreiz parādījās atveres aizmugurējos spārnos. Jaunajam 3,6 litru motoram ar šķidruma dzesi nebija nepieciešami lieli radiatori, līdz ar ko atkrita vajadzība pēc "vaļa astes". Jaunā konstrukcija bija manāmi kompaktāka.GT3arī bija savas atšķirības pazīmes: atvieglinātā virsbūve, sēdinātāpiekareun nebija aizmugurējo pasažieru sēdekļu.

Porsche 996 GT3tika ražoti no 1999. līdz 2004. gadam, bet tās uzlabotā versijaGT3 RS— no 2003. līdz 2005. gadam. ModelisTurbo— no 2000. līdz 2005. gadam; pēdējos divos gados tirdzniecībā parādījāsTurbo CabrioletunTurbo S(X50priekšASV) ar 450 Zs motoru.

JaunaisGT2(2001) ideoloģiski drīzāk bija mazliet pilnveidotsTurbo,nevis tā sacīkšu-ielas versija, kā iepriekšējā paaudzē. Iemesls — neatbilstība pasaules autosporta reglamentam, tādēļ ka turbopūte bija jau aizliegta. Konstruktīvi — tas patsTurbo,tikai ar pakaļpiedziņu, citu priekšējo buferi un lielu aizmugurējo antispārnu. Iesākumā tika aprīkots ar 462 Zs motoru, vēlāk — 483 Zs.

Pats neparastākais automobilis automarkas vēsturē tika prezentēts 2002. gadā. Tas bija "sportiski-utilitārais" apvidus autoCayenne,kurš tika izstrādāts kopā arVolkswagenar daudz ko līdzīgs analogam —VW Touareg.Šī modeļa ražošanai uzņēmums uzbūvēja jaunu rūpnīcuLeipcigā.Ražošana sākās nākamajā gadā, unCayenneuzreiz kļuva par pieprasītu modeli. Puse ienākumu balstās tieši uzCayenne,kuru pilnveidoja 2008. gadā. Bez atmosfēriskajām versijām ar V6 un V8, ir vēl turbopūtesTurbounTurbo S.Modeļu rinda pēc modernizācijas paplašināta ar divu jaunu modifikāciju ieviešanu:GTSunTurbo Sar 550 Zs motoru.

Carreralīdz 2002. gadam kritizēja par pārāk lielu priekšējās daļas līdzību ar jaunoBoxster,tādēļ modernizācijas laikā visi atmosfēriskie varianti ieguvaTurbopriekšējos lukturus, un atšķirt tos tagad bija vieglāk. Kārtējo reizi tika piestrādāts pie spēka agregātiem (no 300 Zs uz 320 Zs; no 3,4 litriem uz 3,6 litriem) un mazliet izmainīts buferu izskats, riteņi utt. Parādījās kārtējāTurbolīdziniece, šoreiz tā bija pilnpiedziņasCarrera 4S.Tās atšķirība — sarkana līnija starp lukturiem.

Ženēvasautosalonā 2000. gadā viena no galvenajām prezentācijām izrādījās konceptaCarrera GTpirmizrāde, ražot tos sāka tikai pēc 4 gadiem. Faktiski šī projekta stāsts ir vēl garāks, un viss sākās ar sacīkšu motoru, kuru izstrādāja priekš vienas no Formula-1 komandām 1992. gadā.Porsche AGfinansiālās grūtības lika darbu šajā virzienā pārtraukt. Pēc tam to nodeva "24 stundu Lemānas sacīkšu" reglamentam (2000. gads) un atkal pārtrauca. Beigu beigās, Videkings nolēma, ka šim motoram būs īstā vieta jaunajāCarrera GT.Tas ir V10 motors ar 5,7 litru tilpumu un 612 Zs jaudu. Tā potenciālam atbilst arī viss pārējais: 6-pakāpju pārnesumkārba ar keramisko sajūgu, oglekļkeramiskās bremzes un daži virsbūves stiprības elementi, izgatavoti no oglekļšķiedras kompozīta.

2 gadu laikā, kuros šis modelis tika ražots Leipcigas fabrikā, tika izlaisti 1270 eksemplāri, kaut arī iepriekš tika plānots izlaist 1500. Iemesls — jauna automobiļu drošības prasību ieviešana ASV, kuras padarīja bezjēdzīgu tālāku šī modeļa ražošanu vai modernizāciju.

Pateicoties Valteram Rerlim, rūpnīcas test-pilotam un rallija čempionam,Carrera GTuz kādu laiku kļuva par ātrāko sērijveida automobilī Nurinburgas Nordslaifā — pārspēt 7 minūtes 28 sekundes tikai par pussekundi izdevāsPagani Zonda F2007. gadā.

2004. gada vasarā prezentēja 911 modeļa sesto paaudzi ar indeksu 997. Šoreiz iztika bez revolucionārām izmaiņām (priekš 911): automobilis principā saglabāja sava priekšgājēja izskatu un interjera dizainu, kaut arī izmaiņas skāra praktiski visu virsbūvi — lukturi (atkal kļuva apaļi), buferi, spoguļi, riteņu diski utt. Salonā — mazliet pārveidots instrumentu panelis ar klasiskajām ciparnīcām. Tehniskā ziņā galvenais jaunums — iespēja uzstādīt adaptīvo piekari PASM uz visām versijām.

Modeļu rindas struktūra palika nemainīga —Carrera,Targa,GT2,GT3,Turbo.IeluGT1vairāk neražoja, tādēļ ka911aizgāja no šīs autosporta kategorijas.

VersijaTurboieguva nopietni pilnveidotu motoru (480 Zs; 620 Nm) ar maināmu turbīnas spārniņu ģeometriju (firmas apzīmējums VTG). Tās īpašība — neliela turbīnas vilkmes attiecību pret maziem apgriezieniem un lielāku vilkmi — pie augstiem apgriezieniem, kas mazina turbo bedres efektu. Tādas turbīnas jau vairākus gadus uzstāda dīzeļmotoriem, bet benzīnmotoriem netika uzstādītas dēļ sarežģījumiem, saistītiem ar augstākām darba temperatūrām. Pilnpiedziņa arī tika uzlabota — pamatā nav vairs viskomufta, kā iepriekš, bet gan elektriski vadāms daudzdisku sajūgs (PTM), kas kontrolē griezes momenta sadalīšanu. OpcijaSport Chrono Packageļauj nospiežot atbilstošu pogu uz 10 sekundēm palielināt griezes momentu motoram līdz 680 Nm. Maksimālais ātrums — 310 km/h; 3,9 s no 0-100 km/h ar mehānisko pārnesumkārbu un 3,7 s — ar automātisko.

GT3(2006) ar atmosfērisko 415 Zs motoru ir gandrīz tikpat ātrs, kāTurbo,bet sērijas virsotnē atkal irGT2(2007), Frankfurtes autosalona debitants. Tajā, kā parasti, atrodas uzlabots 530 Zs spēcīgs motors noTurboun tiek izmantots pakaļpiedziņas variants ar starta kontroles sistēmu. Par 100 kg vieglāks nekā pilnpiedziņas versija. Eksterjers izceļas ar īpašu antispārnu, savādākiem buferiem un riteņiem kā uzGT3.

Zīmīgas izmaiņas skāra 911-o 2008. gadā. Tika ieviesti motori ar degvielas tiešo iesmidzināšanu un pārnesumkārbas ar diviem sajūgiem (PDK).

Sports

Porsche System Engineering— autosacīkšu komanda, kura piedalījās Formula-1 sacīkstēs no 1957. līdz 1964. gadam.

Kopš saviem pirmsākumiem uzņēmums aktīvi piedalās autosportā. Paša pirmā modeļa prototips dažas dienas pēc salikšanas uzvarēja pilsētas sacīkstēsInsbrukā.Bet 1951. gadā jau speciāli sagatavots šī modeļa sērijas automobilis,356kupeja ar alumīnija virsbūvi, uzvarēja savā klasē slavenajās Lemānas sacīkstēs. Kopš tā laika356sporta un sacīkšu modifikācijas, un pēc tam911,pastāvīgi piedalījās un uzvarēja tādās sacīkstēs kā, "Carrera Panamericana,"Targa Florio","Mille Miglia",12 un 24 stundu maratonos:Lemānas 24 stundu sacīkstēs,Sebringas 12 stundu sacīkstēs,Nirburgringā,kā arī rallija čempionātos (starp kuriem visvairāk uzvaru ir Monte Karlo rallijā un divkārtēja uzvaraDakaras rallijā). MūsdienāsPorscherēķinā ir vairāk nekā 28 000 uzvaras sacīkstēs, puse no kurām ir pateicoties 911 modelim.

Kopš 1993. gada uzņēmums arFIAatbalstu rīko savas autosacīkstes —Porschesuperkausa izcīņu.

Porsche automobiļu tūnings

Lielākā tirgus daļa automobiļuPorschepilnveidošanai ir sadalīta starp trim uzņēmumiem.

RUF — tas pat nav tūninga ateljē, bet gan atzīts autoražotajs. RUF pērk noPorschetikai virsbūves un motorus.
Porsche Gemballa - uzņēmums nodarbojas tikai arPorscheautomobiļu tūningošanu, gan kupejas, ganCayenne.Tiek ne tikai izmainīta āriene, bet arī palielināta motora jauda.
TechArt.

2001. gadā tika izveidots uzņēmums "9ff",kas piedāvāPorscheautomobiļu tūninga paketes, kā arī ražo dažas savas automobiļu versijas.

Bez šiem uzņēmumiem,Vācijāir vēlPorschetūninga speciālisti, no kuriem lielākā daļa pārsvarā strādā piePorschesacīkšu versiju izgatavošanas un apkalpes, kas piedalās dažādu līmeņu čempionātos.

Modeļi

Vieglie automobiļi

356(1948—1965)
550 Spyder(1953—1957)
911(1964—mūsdienas)
- 911(1964—1989)
- 930(1975—1989)
- 964(1989—1993)
- 993(1993—1998)
- 996(1998—2004)
- 997(2004—mūsdienas)
912(1965—1969)
914(1969—1975)
924(1976—1988)
928(1978—1995)
944(1982—1991)
959(1986—1988)
968(1992—1995)
Boxster(1996—mūsdienas)
- 986(1996—2005)
- 987(2005—mūsdienas)
Cayenne(2002—mūsdienas)
Carrera GT(2004—2006)
Cayman(2006—mūsdienas)
Panamera(2009—…, drīzumā)

Treknā drukā izcelti modeļi, kurus vēl joprojām ražo (2009. gada jūlijs).

Sacīkšu modeļi

910
911
914
917
934
935
936
924
928
930
944

956
959
961
962
Porsche-March 89P
WSC-95/LMP1-98
LMP2000(nav piedalījies sacīkstēs)
RS Spyder (9R6)

Treknā drukā izcelti modeļi, kurus vēl joprojām ražo.

Prototipi un konceptauto

Traktori

Atsauces

↑Thomas Schulz.«Unser bestes Pferd im Stall»(vācu). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Arhivēts nooriģināla,laiks: 2012-06-03.Skatīts: 2012. gada 3. marts.

Ārējās saites

Vikikrātuvēpar šo tēmu ir pieejamimultividesfaili. Skatīt:Porsche.
Porscheoficiālā mājaslapa

[1] Thomas Schulz.«Unser bestes Pferd im Stall»(vācu). Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Arhivēts nooriģināla,laiks: 2012-06-03.Skatīts: 2012. gada 3. marts.

[1]