Tramvajs

Tramvajs
	TramvajsRīgā
Pamatinformācija
Izmanto	Kopš1882.gada (zirgu tramvajs); Kopš1899.gada (elektriskais tramvajs)
Pielietojums	Sabiedriskais transports pilsētas un piepilsētas robežās. Retāk izmanto starppilsētu satiksmei (piemēram,Silēzijas tramvajs)
Infrastruktūra	Sliežu ceļš, kontakttīkls un pieturvietas
Ātrums	15—120 km/h
Izmantošana

Tramvajs(noangļu:tram— 'vagons, rati' unway— 'ceļš'^{[P 1]}) ir pilsētas sliežusabiedriskā transportaveids, parasti arelektrodzinēju,tiek lietotspilsētāspasažieru pārvadāšanai noteiktos maršrutos. Tāpat tiek dēvēta ekipāža un atsevišķs šī transporta veida vagons.

T.s. zirgu tramvaji parādījās19. gadsimtabeigās. Pēc tramvaju uzplaukuma laikposmā starp pasaules kariem sākās šī transporta veida panīkums, taču kopš20. gadsimtabeigām tramvaju popularitāte ievērojami pieaug.

Lielāko daļu tramvaju darbinaelektriskā strāva,kas tiek pievadīta pa gaisa kontakttīklu ar strāvas uztvērēju palīdzību, tomēr tiek ekspluatēti arī tramvaji, kuri strāvu saņem no trešās sliedes un akumulatoru tramvaji.

Bez elektriskajiem pazīst arī tramvajus ar vilcējzirgujeb konkas, trošu jeb virves tramvajus (funikulieri) un dīzeļtramvajus. Agrāk tika ekspluatēti pneimatiskie tramvaji, tvaika tramvaji, kā arī tramvaji ar benzīna dzinēju.

Ir arī piepilsētas, starppilsētu, sanitārie un kravas tramvaji.

Tramvajs Latvijā

Pirmais zirgu vilces tramvajs Latvijas teritorijā bija Rīgas tramvajs, kuru atklāja1882.gada23. augustā.Pirmo elektriskā tramvaja līniju Latvijā atklāja1899.gada18. septembrī Liepājā.Rīgā elektrisko tramvaju ieviesa tikai 1901. gadā (Rīgas 700 gadu jubilejas gadā), tā izmēģinājuma brauciens notika1901.gada20. jūnijāplkst. 22 pa maršrutuAleksandra vārti(mūsdienāsGaisa tiltarajons) — Aleksandra tilts (mūsdienās tilts pārkanālupieBrīvības pieminekļa).^[1]

1912.gada3. jūnijāatklāja elektriskā tramvaja līnijuĶemeri—Jaunķemeri.1913.gadā tajā kursēja 5 tramvaja motorvagoni un 4 piekabināmie vagoni.^[2]Tā pastāvēja apmēram 3 gadus — 1915. gadā pirmsPirmā pasaules karavagonus un iekārtas izveda uzKrieviju,Staraja Rusaspilsētu. 30. gadu sākumā pa vecajām sliedēm kursēja tramvajs argazolīnamotoru, vēlāk ardīzeļdzinēju.^[3]Līnija pastāvēja līdz1933.gadam.^[4]PēcOtrā pasaules karatramvaja vietā atklājaautobusamaršrutu.

Ikšķiles dzelzceļa stacijasākusi darbu1863.gadā. No 1863. līdz1915.gadam starp Baldoni un Ikšķili kursējisdiližanss.1917.gadā kara vajadzībām vācu armija uzbūvēja šaursliežu dzelzceļa līniju no Mencendarbes (Merzendorf) līdz Ikšķilei. 1921. gadā no šīs līnijas sliedēm izbūvēja zirgu tramvaja līniju no Baldones līdz Daugavai (Vēveriem). 1922 gadā izbūvēja līniju no Ikšķiles stacijas līdz Daugavai. Pāri Daugavai zirgus un braucējus pārcēla prāmis. Zirgu tramvajs tautā tika saukts par "trulīti".^[5]Tramvajs ar pārtraukumu (1935. gadā) kursēja līdz 1940. gadam. 1938. gadā vācu žurnāls atzīmē, ka zirgu tramvaja līnija Baldone—Ikšķile ir pēdējā Eiropā.1941.gadā pēc vācu okupācijas sliedes nojauktas.

Daugavpilīpirmo 6 km garo tramvaja līniju, kas vedusi no depo līdzDaugavpils dzelzceļa stacijai,atklāja1946.gada5. novembrī.

Zirgu vilces tramvajs bija arīTukumākravu pārvadāšanai unVentspilīpasažieru pārvadāšanai no Ventspils dzelzceļa stacijas līdz Bērnu sanatorijaiBaltijas jūraskrastā.

Tramvaju satiksme Rīgā

Pamatraksts:Tramvaju satiksme Rīgā

1882.gada23. augustātika atklātas pirmās zirgu tramvaja līnijas, kuras apkalpoja 95 zirgi.Rīgujauna satiksmes veida ierīkošanā apsteidzaLiepāja,kur jau1899.gadā sāka darboties pirmā elektriskā ielu dzelzceļa līnijaBaltijā.1900.gadā tika nodibinātaRīgas tramvaju akciju sabiedrībaun pirmais elektriskais tramvajs pa Aleksandra ielu (tagad Brīvības iela) sāka kursēt 1901. gada23. jūlijā.

No 1901. līdz 1914. gadam tika uzbūvētas 10 jaunas tramvaju līnijas ar aptuveno kopējo garumu 50 kilometri, tādējādi 1914. gadā Rīgā darbojās 16 tramvaju līnijas. Vislielākie pasažieru pārvadājumi pirmskara periodā bija 1913. gadā, kad kopējais pasažieru skaits sasniedza 52,1 miljonus pasažieru. 1915. gadā 9 tramvaju līnijas sasniedzaSarkandaugavu,Ķeizarmežu (tagadMežaparks), Strazdumuižu, Kuzņecova fabriku (Porcelāna rūpnīcaDienvidu tiltarajonā), kā arī Bišumuižu.

PirmskaraLatvijaslaikā, pēcPirmā pasaules kara,pasažieru pārvadājumi ar tramvaju samazinājās.1928.gadā darbojās 9 tramvaju līnijas un tika pārvadāti 48,2 miljoni pasažieru. PēcOtrā pasaules karakopējais tramvaju līniju skaits un to garums būtiski nepalielinājās, bet notika kvalitātes uzlabošanas pārmaiņas. Divasu vagoni tika nomainīti pret četrasu vagoniem, kā arī pazeminājās braukšanas tarifi.

Attīstoties trolejbusu un autobusu satiksmei,1950.un1960. gadossāka dominēt uzskats, ka tramvajs ir vecmodīgs un atmirstošs satiksmes līdzeklis. Šajos gados tika likvidētas tramvaju līnijasRīgasgalvenajās maģistrālēs, izņemot Krišjāņa Barona ielu.1980. gadossākās tramvaju satiksmes atdzimšana. Palielinājās pasažieru pārvadājumu apjoms, kā arī tika izbūvēta jauna tramvaju līnija uzImantu.