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Bilstein B6安装实录
可能不少车友对于日常保养维护件的要求，首先是要不麻烦，其次是要初装和以后的维护都简单，最好还能有一些往自己感觉更好的方向的变化。
简单符合了自己日常使用的需求，有所变化才觉得这次消费物有所值。
Bilstein B6 是原车原位微升级的减 震器，离地高度、安装要求等方面和车子出厂装配的减震器基本一致。
因此，今天这篇文章对于纯原厂减震器的拆装也有足够的参考意义。
一、检查产品
1在安装之前，检查好零件是否齐全且没有在运输过程中受损。
2然后就是查看说明书，Bilstein B6由于是原厂替换类型的产品，并没有安装步骤的详细说明，但对于减震器本身的注意事项列举得非常全面。
多年以来保持的黄色涂层依然非常漂亮，可以看出B6减震器做工细腻，焊接扎实，防腐蚀涂层喷涂均匀，这都是质量的体现。
后轴的两根减震器自带专用轧带，用于捆绑后轮速传感器。
二、拆卸原厂部件
3安装的第一步是拆卸车轮，并将车辆安全的举升起来。确认车辆原来的悬挂系统没有损伤，Bilstein B6的安装就开始了。
宝马G底盘三系依然延续了之前的悬挂形式，前麦佛逊式，后多连杆式。
4我们先从前面开始，首先拆除塔顶上面的盖板。
5盖板拆除后，拆除塔顶正上方的密封条。
6此时松动塔顶上的4颗螺栓，但不必完全拆除，否则可能导致后面拆除减震器变得困难。
7接下来拆除羊角上固定减震器底座的螺栓和螺母。
注意：螺栓的插入方向，安装时需要与拆除时保持方向一致。
8同时拆除减震器桶身上用于固定防倾杆拉杆（李子串）的螺母，并将球头从支座中拔出。
9使用专用工具将羊角上的减震器底座张开后，向下按压羊角并将减震器底端取出，此时完全拆除塔顶上的螺栓即可完全将减震器总成拆除。
注意：此时不要拉抻周围的线束，避免线束和其所加挂的传感器受损。
10减震器取出后，使用弹簧压缩器将弹簧进行压缩，拆除塔顶、限位缓冲胶、防尘套以及在桶身侧面的配重块。
注意：拆除塔顶固定螺母时不要使用风炮。
三、安装Bilstein B6前减震器
接下来就可以安装新的Bilstein B6减震器了。
B6减震器的外形跟原厂减震器完全一致，所有安装位置都跟原厂相同。
注意：将原厂减震器上弹簧的橡胶底座取下，并安装在B6的相应位置上。
11之后依次安装弹簧、防尘套、限位缓冲胶、弹簧和塔顶，并使用Bilstein提供的尼龙自锁螺母紧固。
12在将减震器安装回车上之前，建议使用WD40或类似润滑清洗剂将羊角上固定减震器的底座位置清洗干净，避免安装时对于减震器造成不必要的划痕。
13将减震器安装回羊角上之后，确认是否方向正确且安装到位。此时取下羊角分离器，并将带有轮速传感器线束的支架卡回原位。之后将螺栓螺母安装好，减震器底部就固定好了。
注意：轮速传感器的线束需要从减震器和刹车盘之间的位置穿过，而不是减震器的后侧。
14将防倾杆拉杆装回原位，使用原厂螺母。将之前拆下来的配重块安装回原位，使用原厂螺栓。
15最后将塔顶上的4个螺栓安装回原位，前减震器总成的安装就完成了。接下来我们来拆除后减震器。
四、拆除后减震器
16首先拆除固定后下拉杆上的减阻塑料底板的4颗螺母，底板即可轻松取下。
注意：底板上会有较多沙石等，不要落入眼睛中。
17底板拆除后，将下拉杆上链接羊角和后减震器的两组紧固件取下。
18摘除固定在减震器上的轮速传感器线束。
注意：本示意车加装了后防倾杆。但后防倾杆不影响拆除后减震器。
19取下将减震器固定在车身上的三颗螺栓，并用一只手拿住减震器，以免掉落。
20此时原厂减震器即可从车身上取下。
21使用中空套筒和Allen即可将后减震器塔顶取下。
B6的后减震器外形也跟原厂减震器非常类似。
我们可以看到Bilstein B6的桶身直径明显比原厂的更大。将塔顶，限位缓冲胶和防尘套都安装在新的B6减震器上。
五、安装后减震器
22安装步骤跟拆除步骤相反，安装顶上3颗螺栓，底部2组螺栓螺母，但拉杆上的两组紧固件不要拧紧。
23使用提供的专用轧带，固定轮速传感器线束。此时后减震器也更换完成。
24我们使用扭力扳手将前减震器上的紧固件锁紧至原厂规定的扭矩。
25将后轴顶部的三颗螺栓锁紧至相应扭矩，但底部的两组紧固件此时不要锁紧。
26安装4个车轮，然后将车从举升机上降下。
27我将车辆的四个车轮降在用于做定位的托盘上，让车身高度恢复正常。此时用扭力扳手将后悬挂拉杆上两组紧固件打到相应扭矩。
28此时在安装下拉杆上的塑料底板。
B6减震器安装步骤完成。
由于Bilstein B6是原车原位微升级减震器，更换减震器后车身高度没有变化，减震器安装完毕后便是做基础的四轮定位。
29我们依然通过拉线定位来检查四轮定位的数据是否跟原厂保持一致，避免出现跑偏等不良行驶动态。
升级安装总结
Bilstein B6的定位是直接替代原⼚减震器，但阻尼稍硬⼀些，可以更好地控制⻋身和悬架运动。
对于 不想更换绞⽛或者降低⻋⾼ 的⽤户来说，B6是很好的选择， ⽆需更换弹簧即可享受更好的操控性，并且在⼀些⽅⾯提⾼舒适性 。
Bilstein B6减震器上使⽤ Digressive Valve（递减式阀⻔），因此相对原⼚减震器来说，⾼速压缩和回弹阻尼都更加柔和，⽽低速压缩和回弹阻尼则更硬朗。
开起来的感受就是扎实⽽不⽣硬，特别是在⽐较坑洼不平的路⾯上表现优异，⻋身颠簸减轻了不少，对于乘坐舒适性有所提⾼。
随着车速的上升，更能体现出B6的运动属性，在快速变线和转向输⼊时，可以明显感受到车⾝更加稳定，体感上瞬态侧倾幅度更⼩。
与此同时，制动时的“点头”也显得更⼩，实际上这套Bilstein B6在加减速时的车⾝俯仰都有更多的抑制效果。
传统的减震器容易将热量困在减震器桶内，散热效果不佳，随着油液温度升高，粘稠度逐渐降低。这对于阻尼的稳定性很不利，会出现随着温度升高，越来越软的情况。
Bilstein 的专利设计有助于减震器散热，这样可以保证油液在正确的工作温度。
桶内的浮动式分隔活塞将减震油和高压气体分离，允许油随着热量的增加而膨胀，同时防止油气混合产生气泡，对于粘稠度产生不良影响。
这样的设计可以让减震器温度升高时也可以保持原有的阻尼特性，并延长减震器自身寿命。
文字：WUSH老吴、蟹爪
图片：WUSH老吴
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