Lorong basikal
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Protected_Bike_Lane_-_Marconi_Drive_New_Orleans_Jan_2020.jpg/220px-Protected_Bike_Lane_-_Marconi_Drive_New_Orleans_Jan_2020.jpg)
Lorong basikalialah jenis laluan di jalan raya yang dikhaskan kepada penunggang basikal sahaja. Di United Kingdom, lorong berbasikal di jalan raya boleh dihadkan dengan tegas kepada kitaran (ditandai dengan garis putih pepejal, kemasukan oleh kenderaan bermotor adalah dilarang) atau nasihat (ditanda dengan garis putih patah, kemasukan oleh kenderaan bermotor dibenarkan). Di Amerika Syarikat,lorong basikal yang ditetapkan(MUTCD 1988) atau laluan basikalkelas II(Caltrans) sentiasa ditandakan dengan jalur putih pepejal di atas turapan, dan adalah bagi "kegunaan keutamaan" oleh penunggang basikal. Terdapat jugalaluan basikal kelas III,yang mempunyai papan tanda di tepi jalan yang mencadangkan laluan untuk penunggang basikal, dan menggesa berkongsi jalan. Laluanbasikal berasingan kelas IV(Caltrans) ialah lorong basikal yang secara fizikalnya berasingan daripada trafik motor dan terhad kepada penunggang basikal sahaja.
Kesan
[sunting|sunting sumber]Menurut kajian 2019, bandar dengan lorong basikal yang berasingan mempunyai 44% lebih sedikit kematian jalan raya dan 50% lebih sedikit kecederaan serius akibat kemalangan. Hubungan itu amat kukuh di bandar-bandar di mana lorong basikal dipisahkan daripada lorong kereta dengan halangan fizikal.[1][2]Penyelidikan yang diterbitkan pada 2020 menunjukkan cerapan daripada komuniti, di mana aktiviti berbasikal di jalan raya untuk pengangkutan adalah kurang biasa, terutamanya di tenggara AS, dan melaporkan bahawa penunggang motosikal yang berpotensi berkata lorong basikal yang dipisahkan akan menjadikan mereka lebih cenderung untuk mengambil bahagian dalam pengangkutan aktif.[3]Walau bagaimanapun, penyelidikan saintifik menunjukkan bahawa kumpulan penunggang basikal yang berbeza menunjukkan keutamaan yang berbeza-beza mengenai aspek infrastruktur berbasikal yang paling relevan apabila memilih laluan berbasikal tertentu berbanding yang lain; oleh itu, untuk memaksimumkan penggunaan, kumpulan penunggang basikal yang berbeza ini perlu diambil kira.[4]
Semakan 2021 terhadap penyelidikan sedia ada mendapati bahawa menutup lorong kereta dan menggantikannya dengan lorong basikal atau lorong pejalan kaki mempunyai kesan ekonomi yang positif atau tidak ketara ke atas perniagaan berdekatan.[5]
Rujukan
[sunting|sunting sumber]- ^Marshall, Wesley E.; Ferenchak, Nicholas N. (2019-05-29). "Why cities with high bicycling rates are safer for all road users".Journal of Transport & Health.13:100539.doi:10.1016/j.jth.2019.03.004.ISSN2214-1405.
- ^"Separated Bike Lanes Means Safer Streets, Study Says".Streetsblog USA(dalam bahasa Inggeris). 2019-05-29.Dicapai pada2019-06-01.
- ^Watkins, Kari Edison; Clark, Calvin; Mokhtarian, Patricia; Circella, Giovanni; Handy, Susan; Kendall, Alison (2020-05-07).Bicyclist Facility Preferences and Effects on Increasing Bicycle Trips.Transportation Research Board, National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine.doi:10.17226/25792.ISBN978-0-309-48127-4.
- ^Susanne Grüner; Mark Vollrath (2021)."Reaching Your Destination on Time - Route Choice Decisions of Different Commuter Cyclist Types.".Advances in Human Aspects of Transportation. AHFE 2021.Lecture Notes in Networks and Systems.270:162–169.doi:10.1007/978-3-030-80012-3_20.ISBN978-3-030-80011-6.
- ^Volker, Jamey M. B.; Handy, Susan (2021-04-12)."Economic impacts on local businesses of investments in bicycle and pedestrian infrastructure: a review of the evidence".Transport Reviews.41(4): 401–431.doi:10.1080/01441647.2021.1912849.ISSN0144-1647.
- Panduan Reka Bentuk Laluan Basikal Bandardaripada Persatuan Kebangsaan Pegawai Pengangkutan Bandar
Kategori berkenaanLorong basikaldi Wikimedia Commons