Pergi ke kandungan

Tambak Johor

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Tambak Johor / Koswe
تمبق جوهر / كوسوي‎
Tambak Johor
Koswe dengan latar Bandar Raya Johor Bahru
Koordinat1°27′10″N103°46′09″E/ 1.452772°N 103.769153°E/1.452772; 103.769153Koordinat:1°27′10″N103°46′09″E/ 1.452772°N 103.769153°E/1.452772; 103.769153
Membawa
MenyeberangiSelat Johor
Lokasi
Penyelenggara
Ciri-ciri
Panjang keseluruhan1 kilometer (0.62 batu)
Ciri-ciri landasan
Bilanganlandasan1
Tolok landasan1,000 mm(3 kaki33⁄8in)tolok meter
Sejarah
Dibuka1923;101 tahun yang lalu(1923)
Perangkaan
Lalu lintas harianLebih daripada 400,000 lintasan[1]
Lokasi
Map
sunting·sunting di Wikidata
Lihat pendokumenan templat ini
Lihat pendokumenan templat ini

Tambak Johor(belahJohor) atauKoswe[2](nama rasmi belahSin.) merupakan sambungan darat pertama antara negeriJohorselatanMalaysiadan utaraPulau UjongdalamSingapura.Sepanjang 1,056 meter, ia menyeberangiSelat Johordan menghubungkan bandarJohor Bahrudi Malaysia dengan bandarWoodlandsdi Singapura.

Koswe menyanggajalan rayadanlandasan kereta api,sertapaipyang membekalkanairke Singapura. Pada hari biasa, ia membawa sebanyak 60,000kenderaan.Ambatukros

Latar belakang

[sunting|sunting sumber]

Keperluan membina lintasan menghubungkanSemenanjung Melayudengan Pulau Ujong (yakni pulau utamaNegeri Selat Singapura) didorong kesalingbergantungan antara pulau tersebut yang dikembangkan menjadi pelabuhan utama membekalkanarang batukepadakapal-kapal apijajahan serantau British[3][4]denganKerajaan Johoryang mengusahakan ladang-ladanggambir,lada hitam,kebungetahdan lombongantimahuntuk pasaran antarabangsa.[5]Pada ketika ini, perhubungan menuju Singapura masih hanya boleh melalui satu laluanferikhusus angkut gerabak (wagon-ferry[6]) dilandaskan darirangkaian kereta api Semenanjungdi stesenJohor Bahru;[7]setiap feri ini hanya boleh menampung 6 gerabak pada satu-satu masa.[6]

Peningkatan khidmat pelabuhan di Singapura memesatkan bersama laluan ini yang dibuka sepanjang siang malam pada 1911.[8]Kapal-kapal feri ditambahkan memenuhi peningkatan keperluan ini sampai melebihi tampungan dibenarkan "setinggi 250 orang penumpang"[8]malah menambahkan kos selenggara (sebanyak$53,750 pada 1912 atau£1.8 juta ikut inflasi tahun 2000) yang makin lama menjadi sukar diatasi dalam jangka masa yang panjang.[9]

Rancangan

[sunting|sunting sumber]

W. Eyre Kenny, Pengarah Kerja RayaNegeri-Negeri Melayu Bersekutupada tahun 1917 mengusulkan kepada Lembaga Perundangan Persekutuan suatu jambatan tambak seberang asas batugranitberasaskan tanah merah dengan bukaan yang membolehkan feri melalui tambak tersebut.[9][10]Cadangan ini mendapat sokongan penuh Lembaga tersebut selain Setiausaha JajahanEdward Lewis Brockmandan Gabenor dan Pesuruhjaya TinggiArthur Henderson Young.[9]

Pihak kerajaan NNMB mendapat nasihat dan tatabina dari syarikat jurutera Tetuan Coode, Fitzmaurice, Wilson & Mitchell di Westminster[10]yang dipersembahkan kepada pihak-pihak NNMB,Negeri-Negeri Selatdan Kerajaan Negeri Johor pada 1918. Rancangan tersebut sebulat kata setuju setahun kemudian setelah rundingan berkongsi bayaran tampung binaan tersebut antara ketetiga kerajaan.[11]The construction contract was awarded to Messrs Topham, Jones & Railton Ltd ofLondonon 30 June 1919. The engineering firm had completed major works at the dockyards and harbour in Singapore, and had necessary work capacity and experience in the area available.[10]

Pembinaan

[sunting|sunting sumber]

Pada pertengahan tahun 1919, ka gian meneliti dan menjangka corakpasang surutsetempat dijalankan di mana hasil-hasil ka gian diterapkan dalam reka bina akhir keseluruhan laluan Tambak.[12]Rekaan ini berukuran 3,465kakipanjang dan 60 kaki lebar cukup memadai sepasang landasan, sebatang jalan raya selebar 26 kaki dan pembetung air utama; pintu-pintu air direka dengan sistem kawalan banjir tersendiri.[13]

Majlis merasmikan tapak pembinaan diadakan pada 24 April 1920 dengan kehadiran termasukSultan IbrahimSultan Johor,Gabenor NNS dan Pesuruhjaya NNMBLaurence Guillemarddan isteri atas kapal layar Sea Belle tengah selat Tebrau: bacaan doa dipanjatkan sebelum sebuahkapal tongkangmenimbuskan selonggok batu puing ke dasar selat, sebelum sebuah kapal tongkang lagi mencurahkan air tolak bala and air doa selamat diiringi lima das tembakan meriam dari Bukit Timbalan menamatkan majlis.[14]Pembinaan mula dijalankan tidak lama kemudian pada bulan Ogos tahun sama di pintu tebing belah Johor mengelakkan gangguan lalu lintas kapal yang sedia ada.[10]Peringkat ini sangat mencabar dengan tahap teknologi kejuruteraan yang sedia ada[10]malah merupakan antara projek kejuruteraan terbesar yang pernah diadakan di Tanah Melayu.[10]Hal ini lebih dirumitkan dengan Kemelesetan 1920–1921 yang menjejaskan kuasa dagang penjajah sedunia[15][16][17][18]sampai kededua pihak NNS dan NNMB pernah menimbangkan pembatalan projek ini.[19]

Pintu air dibuka kepada kapal-kapal setempat pada Januari 1923. Pada 1 Oktober tahun sama, laluan lintas Tambak dibuka rasmi kepada semua kenderaan. Pembinaan Tambak selesai di bahagian pintu air tahun 1924 memakan kos $17 juta (£277 juta ikut inflasi 2000)[20]serta melibatkan 2,300 orang kakitangan dan buruh pekerja sepanjang tempoh pembinaan. Perasmian Tambak diadakan dengan majlis besar-besaran pada tanggal 28 Jun yang diisytiharkan cuti istimewa untuk rakyat jelata Johor meriahkan majlis.[21]

Zaman pasca-Perang

[sunting|sunting sumber]
Johor-Singapore Causeway in 2020, at the start of the COVID-19 pandemic.

Koswe ini telah menjadi sumber perbalahan sejak perpisahan Singapura daripada Persekutuan Malaysia. Air yang bertakung disebabkan tambak ini telah menimbulkan rasa bimbang terhadap kesihatan di Johor. Malaysia telah mencadangkan penggantian tambak kepada jambatan semenjak awal tahun2000-anuntuk membolehkan air mengalir tetapi cadangan itu ditolak oleh Singapura. Oleh sebab itu, Malaysia bercadang meneruskan projek penggantian melalui apa yang telah digelarkan sebagai "jambatan separuh yang bengkok" (crooked half bridge). Dengan tingginya 25 meter dariaras laut,cadangan jambatan di sebelah Malaysia akan menurun untuk menyambungkan dengan tambak di sebelah Singapura. Landasan pula akan disempurnakan denganjambatan ayunan(swing bridge). Projek itu merupakan sebahagianProjek Gerbang Selatan Bersepadu.

Sebahagian penganalisis berpendapat bahawa penggantian tambak kepada jambatan akan mewujudkan sebuah sistem pelabuhan yang menyeluruh untuk menghubungkanPelabuhan JohordanPelabuhan Tanjung Pelepas.Oleh sebab-sebab yang sama, Singapura enggan bersetuju sebab penggantian tersebut akan mengancam kegiatan-kegiatanPelabuhan Singapura.

Disebabkankesesakan jalan rayayang teruk, laluan kedua yang dikenali sebagaiLaluan Kedua Malaysia-Singapuradisiapkan pada Oktober1997.Sepanjang 1,920 meter, jambatan dua tingkat ini mengandungi jalan duaan berlorong tiga yang mengaitkan Kampung Ladang diTanjung Kupang,Johor dengan Jalan Ahmad Ibrahim diTuas,Singapura.

Kemarahan antara bekas pemimpin dari kedua-dua negara telahpun mereda dengan kepemimpinan yang baru, iaituAbdullah BadawisebagaiPerdana Menteri MalaysiamenggantikanMahathir MohamaddanLee Hsien Loongdi Singapura menggantikanGoh Chok Tong.Kedua-dua pihak telah menjalin semula perhubungan mereka dan membuat perundingan yang baharu.

Galeri

[sunting|sunting sumber]
  • Koswe menyeberangi Selat Johor.
    Koswe menyeberangi Selat Johor.
  • Gambar Stesen Woodlands (Tank Road - Woodlands Railway, Singapura) tahun 1910.
    Gambar Stesen Woodlands (Tank Road - Woodlands Railway, Singapura) tahun 1910.
  • Koswe dimusnahkan pada 1942.
    Koswe dimusnahkan pada 1942.

Lihat juga

[sunting|sunting sumber]

Rujukan

[sunting|sunting sumber]
  1. ^Jolene (26 September 2017)."Singapore Implements Thumbprint Scan For Car Travellers, Netizens Worried Over Traffic"(dalam bahasa Inggeris). World of Buzz.Dicapai pada19 Februari2018.
  2. ^"M'sia labur S$28 juta bagi tangani kesesakan di Koswe dan Linkedua".MediaCorp.11 Oktober 2019.Dicapai pada21 Mei2020.
  3. ^Lau & Alphonso (2011),m/s. 23.
  4. ^Baker, Jim (2008).Crossroads (2nd Edn): A Popular History of Malaysia and Singapore.Singapore: Marshall Cavendish International Asia Pte Ltd. m/s. 92.ISBN9789814435482.
  5. ^Lau & Alphonso (2011),m/s. 19.
  6. ^abLau & Alphonso (2011),m/s. 49.
  7. ^Lau & Alphonso (2011),m/s. 43.
  8. ^abLau & Alphonso (2011),m/s. 50.
  9. ^abcLau & Alphonso (2011),m/s. 53.
  10. ^abcdef"The Causeway. A great engineering work completed".Straits Times.5 July 1924.Diarkibkandaripada yang asal pada 7 August 2021.Dicapai pada24 March2019– melalui Malayan Post (via NewspaperSG).
  11. ^Lau & Alphonso (2011),m/s. 55–57.
  12. ^"Johore Causeway. Design and Construction of The Undertaking".The Straits Times.28 May 1925. m/s. 2.Diarkibkandaripada yang asal pada 21 March 2019.Dicapai pada24 March2019– melalui NewspaperSG.
  13. ^Lau & Alphonso (2011),m/s. 58–61.
  14. ^Lau & Alphonso (2011),m/s. 77–81.
  15. ^"Muddled Finances".The Straits Times.15 December 1921.Diarkibkandaripada yang asal pada 24 March 2019.Dicapai pada24 March2019– melalui NewspaperSG.
  16. ^"F.M.S. Commerce. Meeting of Chamber at Ipoh".The Straits Times.27 April 1922.Diarkibkandaripada yang asal pada 24 March 2019.Dicapai pada24 March2019– melalui NewspaperSG.
  17. ^"Sir Edward Brockman. His views on Present Malayan Conditions".The Straits Times.8 July 1922.Diarkibkandaripada yang asal pada 24 March 2019.Dicapai pada24 March2019– melalui NewspaperSG.
  18. ^"Governors at Loggerheads".The Straits Times.13 December 1922.Diarkibkandaripada yang asal pada 24 March 2019.Dicapai pada24 March2019– melalui NewspaperSG.
  19. ^Lau & Alphonso (2011),m/s. 83.
  20. ^"Calculate Modern Values of Historic Concertina Prices".concertina.Diarkibkandaripada yang asal pada 26 October 2022.Dicapai pada2019-03-21.
  21. ^"The Johore Causeway".Malayan Saturday Post.5 July 1924.Diarkibkandaripada yang asal pada 6 October 2019.Dicapai pada6 October2019– melalui NewspaperSG.
Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Tambak_Johor&oldid=6249882"