Ugandabahn

bi de Boarbeiden 1896 inRailhead

Kurv biMombasaüm 1899 rüm

BahnhoffChangameveüm 1899 rüm

Iesenbahnbrüch över denIslan

DeUgandabahn(Uganda Railway) is ene Bahnstreek, de vunMombasaan’nIndischen OzeaandörKeniaunUgandalöppt. Wichtige Statschonen sündNairobi,Nakuru,Kisumu,JinjaunKampala.

De Lien hett enSpoorwietvun 1.000 mm (Een-Meter-Spoor) un hett op’n gröttsten Deel blots ene Spoor.

Historie

Al 1892 harr J. R. L. Macdonald för deBritische Oostafrika-Kumpanieene Studie dörföhrt, ob dat mööglich weer, vun wegen de groten Transportkosten ene Bahn na dat Binnenland Uganda to leggen. Toeerst harr de Kumpanie nich dat Geld, de Streek to boen. Twee MilljonenPundweren veranslagt. Doch as Uganda 1894 Schutzrebeet vun Grootbritannien worrn is, weer dat noch nödiger, en eenfach Verbinnen to hebben. In dat britische Parlament hebbt se groot streden, ob dat överhaupt to finanzeren weer. Welke nömen de Bahnlien „the Lunatic Line “(de Irrsinnslien). Doch amenn weren doch de Frünn vun de Idee in de Övertall. De verantwoortliche Inschenör schull George Whitehouse wesen. De Arbeiders weren kene Inheemschen. De Briten hebbtKulisut Indien klarkt.

De Britische Oostafrika-Kumpanie leeg de eersten Schenen an’n 30. Mai 1896 in Mombasa. Een Johr later, an’n 30. Mai 1897 weren de Arbeiden bet naVoikamen. 1898 kemen se naTsavounKibwezi.Bi Tsavo, as se ene Brüch över denTsavostroomboen, weren tweeLöwenen groot Problem. Üm un bi 130 Arbeiders sünd freten worrn un to ene Tiet kemen de Arbeiden ditwegen för dree Weken to’n Stillstand. De OffizierJohn Henry Pattersonweer de, de de Löwen amenn kregen hett. Den eersten hett he an’n 9. Dezember schaten un den tweten dree Weken later. He hett disse Tiet in sien BookThe Man-Eaters of Tsavobeschreven. Disse beröhmte Episood is later ok in de FilmenThe Man-eaters of Tsavo,Bwana DevilunThe Ghost and the Darknessverarbeidt worrn.

Ok Wedderstand vun de Inheemschen weer en Problem. To’n Bispeel deNandihebbt jümmer wedder Överfäll maakt un Lagers utrövert.

An’n 30. Juni 1899 weren se bet an’n Platz vun dat hüdige Nairobi kamen un harrn dormit den halven Weg na’nViktoriaseeachter sik. An de Steed hebbt se Nairobi as Depotstatschoon grünnt. Nu müssen de Arbeiders dör denOostafrikaanschen Graven.In dat Johr 1900 kemen se dörNaivashaunNakuru.Kort nadem se op de annere Siet ut den Oostafrikaanschen Graven wedder rutkemen, müssen se den Mau-Topp överwinnen, de hööchste Stell op de Streek mit 2.800 Meter överNN.Na 920 Kilometers kemen se an’n 20. Dezember 1901 inKisumu(wat to de Tiet noch Port Florence heet) an’n Viktoriasee an, wat för de nächsten 25 Johren de Ennstatschoon weer. Vun hier güng de Verkehr na Uganda per Schipp wieder. As de Bahn fardig weer, sünd dormit de Kosten för dat Transporteren vun Woren vun Uganda na de Küst üm 97 Perzent sunken. Dormit weer ok dat eerste Maal de Anbo vun Woren asKoffieoderBoomwullför den Export mööglich. De Bahn sülvst harr acht Milljonen Pund kost, wiet mehr as veranslagt.

1911 is ene Streek vunTangaan de Küst naMoshiboot worrn, de ok mit ene Siedenstreek vun Voi ut verbunnen worrn is. 1913 hebbt se en Siedenstreek vun Nairobi ut naThikaboot, 1915 ok naMagadian’nMagadisee.

In’nEersten Weltkriegbröch de Iesenbahn grote militäärsche Vördelen för Grootbritannien in’n Kamp gegen de düütschen Truppen ünnerPaul von Lettow-Vorbeck.

Eerst later hebbt se de Arbeiden an de Hööftstreek wedder opnahmen. Se hebbt aver nich in Kisumu wedderboot. Se füngen in Nakuru an, wat 100 Kilometer wieder in’n Oosten leeg. Toeerst güng dat naEldoret.Vun dor güngen twee Streken wieder. De Körtere naKitaleis 1926 fardig worrn. De annere güng naTororo.In Tororo hett se sik wedder vertwiegt. De Streek na Noorden keem 1929 inSorotian. De annere güng överJinjanaKampala.1931 weren se dor ankamen.

1929 hebbt se ok noch ene Bahnlien vun Nakuru na Thomsons Falls (hüütNyahururu) un 1930 de, de in Thika toenn weer, bet naNanyukian’nKeniabargutboot. De Streek, de in Kisumu toenn weer, is 1932 nochmal bet naButereverlängert worrn.

Vun 1963 an hebbt se de Noordlien vun Soroti ut naGuluun naPakwachutboot, wo se 1964 ankemen. Later is de Bahn ok noch vun Pakwach bet naAruawiederboot worrn. De Streek na Kampala geiht siet 1965 bet naKasesenah bi de Grenz to deDemokraatsche Republiek Kongowieder. Todem geev dat ok en Streek je vun Jinja unBusembatiaut naNamasagali.

Vele vun de indischen Arbeiders sünd in Uganda bleven un dor faken as Hannelslüüd to Wohlstand kamen.

De Inheemschen ünner annern vun dat Volk vun deKikuyu,aver ok de Arbeiders, hebbt veel to lieden hatt mit de Süken, de de Iesenbahnbo mit sik bröcht hett. Schätzungen seggt, dat villicht 20 bet 50 Perzent vun de Inwahners vun disse Rebeden dood bleven sünd un vele annere flücht sünd.

Vele Städer de Bahnlien langs sünd eerst mit de Bahn grünnt oder groot worrn. Dorto höörtEldoret,Jinja,Kisumu,Kitale,NairobiunNakuru.

Sekerheit

En Gödertog vun de Ugandabahn in Kampala (2006)

De Tostand vun de Streek in Uganda is hüüt slecht. Blots de Streken vun Kampala na’n Haven Port Bell un vun Kampala na Kenia warrt noch vun Tiet to Tiet för den Göderverkehr bruukt. De Personenverkehr in Uganda is 1997 instellt worrn. Ok in Kenia is de Sekerheit in’n Bedriev nich de beste, dat Fohrttempo is mehrst ring, faken springt Frachttöög ut de Spoor.

1993 kemen bi en Iesenbahnunglück 114 Minschen to Dood, nadem na starke Regenfäll ene Brüch wegspöölt worrn is. 1999 bleven 32 Lüüd dood, as en Tog bi’nTsavo-Natschonalparkdör dat Versagen vun de Bremsen ut de Spoor sprungen is. 2000 geev dat 13 Dode, as wedder bi en Tog de Bremsen nich güngen. In dat sülvige Johr is en Gödertog, de Benzin as Fracht harr, in’e Luft flagen un 25 Personen sünd verbrennt.