Infrabel
Infrabelnvis despoorwegbeheerdervanBelgië.Infrabel is daarbij verantwoordelijk voor het onderhoud, modernisering, uitbreiding en beheer van het Belgische spoorwegnet. Infrabel is vergelijkbaar metProRailinNederland.De hoofdzetel van Infrabel is gelegen inBrussel.
| Infrabel | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| ||||
Belgisch spooronderhoudsvoertuig
| ||||
| Grootaandeelhouders | Belgische staat 99,3% | |||
| Motto of slagzin | Right on Track | |||
| Rechtsvorm | Autonoomstaatsbedrijf | |||
| Oprichting | 2005 | |||
| Sleutelfiguren | Benoît Gilson(bestuursvoorzitter) | |||
| Land |  België
| |||
| Hoofdkantoor | Sint-Gillis,Brussels Hoofdstedelijk Gewest | |||
| Werknemers | 9.533 (2021) | |||
| Beheerd vermogen | € 13,834 miljard (2009) | |||
| Industrie | spoorweginfrastructuur | |||
| Omzet/jaar |  € 1,5 miljard (2015)
| |||
| Winst/jaar |  -€ 6,75 miljoen (2015)
| |||
| Website | www | |||
| ||||
Organisatie
bewerkenIn 2005 gaf de Europese Unie toestemming om het spoorverkeer te liberaliseren. Dit resulteerde op Belgisch niveau in 2005, in de omvorming van de NMBS naar de NMBS-Groep. De groep omvatte toen drie bedrijven. Elk bedrijf is een naamloze vennootschap met het statuut van een autonoom overheidsbedrijf. Dit houdt in dat alle taken die uitgevoerd worden door deze drie bedrijven van openbare dienst zijn. Zij werden bij wet door het parlement vastgesteld en staan genoteerd in een beheerscontract[1]met de Belgische staat.
- Infrabel beheert de infrastructuur van het Belgische spoornet. Spoorinfrastructuur betekent hier niet enkel de rails, maar ook de bovenleidingen, de wissels, de overwegen, de seinen, de stopplaatsen zonder bemand loket,… Kortom alles wat een trein doet rijden. Het publiek kent een werknemer van Infrabel vooral van zijn werkzaamheden op en rond het spoor.
- DeNMBSis een spoorwegbedrijf dat personen en goederen vervoert per trein. De NMBS is dus verantwoordelijk voor de treinen zelf wat betreft aantal, onderhoud en treinpersoneel. Daarnaast is de NMBS ook verantwoordelijk voor alle grote en kleine bemande stopplaatsen en de verkoop van vervoerbewijzen. Het publiek kent de NMBS vooral via de treinbegeleiders, het loketpersoneel en de treinbestuurders.
- Tussen 2005 en einde 2013 ontwikkelde en onderhieldNMBS-Holdingde 35 grote Belgische stations, de parkeerplaatsen en de fietsstallingen. Stations die beheerd werden door de NMBS-Holding, konden herkend worden aan de gekleurde palen aan de ingang. Wat bewaking en veiligheid betreft, was de NMBS-Holding dan weer wel verantwoordelijk voor alle stations, alsook de treinen. Daarnaast was de NMBS-Holding ook de werkgever van alle personeelsleden van deNMBS-Groep,verzorgde zij de sociale relaties en had zij een coördinerende rol binnen de Groep.
Op 1 januari 2014 verdween de NMBS-groep. Infrabel werd een autonoom overheidsbedrijf. NMBS-Holding fuseerde met NMBS en verandert zijn naam tot NMBS. Er werd een HR-Rail-firma opgericht, dat een filiaal is van zowel Infrabel als van NMBS. HR-Rail zorgt voor het personeelsbeheer (werkgever en loonberekening) van de twee spoorbedrijven.
Activiteiten van Infrabel
bewerkenBouw en onderhoud van het net
bewerkenInfrabel is verantwoordelijk voor het beheer, onderhoud, vernieuwing en ontwikkeling van het Belgische spoorwegnetwerk. Dit gebeurt onder meer door regionale teams die meteen ter plaatse kunnen ingrijpen mochten er technische problemen opduiken inzake elektriciteit, seininrichting, kunstwerken en sporen. Infrabel voert bovendien ook op regelmatige tijdstippen algemene inspecties uit. Zo’n inspectie zorgt ervoor dat verouderde infrastructuur en defecte onderdelen meteen worden gespot en tijdig worden vervangen en/of hersteld.
Treinverkeer coördineren
bewerkenEen tweede belangrijke taak van Infrabel bestaat uit het coördineren en leiden van het treinverkeer. Dit gebeurt inreal timedoor de dienstTraffic Control.Deze bevindt zich in Brussel en staat als centrale controletoren voortdurend in contact met de seinhuizen verspreid over heel België. Traffic Control is op de hoogte van alle factoren die veranderingen en vertragingen op het spoornet veroorzaken. Dit kan gaan van onderhoudswerken tot incidenten. Deze informatie ligt aan de basis van verschillende acties:
- aanpassen van de reiswegen;
- aanpassen van de dienstregeling;
- een stoptrein laten wachten zodat een snellere trein hem kan inhalen (een langeafstandstrein heeft altijd voorrang op een lokale trein).
Traffic Control is dan ook de dienst bij uitstek om informatie rechtstreeks van het spoor te vergaren. Tot medio 2015 werd er gebruikgemaakt vanRailtime,het instrument waarmee deze informatie gecommuniceerd werd, en dat in nauw contact stond met Traffic Control. Tegenwoordig gebeurt deze informatieoverdracht via de website van NMBS.[2]
Toegang tot het netwerk verlenen
bewerkenInfrabel heeft ook enkele klanten, namelijk de spoorwegbedrijven die reizigers en goederen vervoeren. DeNMBSis hierbij Infrabels bekendste klant. Daarnaast zijn er nog een aantal andere nationale en internationale spoorwegoperatoren toegelaten op het Belgische spoornet.
Volgens het beheerscontract is het de opdracht van Infrabel om op een rechtvaardige en niet-discriminerende manier toegang te geven aan elke spoorwegonderneming die gebruik wil maken van de Belgische spoorinfrastructuur. Uiteraard dient er wel aan een aantal voorwaarden voldaan te worden en moet de operator zich houden aan enkele veiligheidsvoorschriften.
Dit zijn de spoorwegbedrijven die anno 2024 klanten zijn van Infrabel:[3]
- Voor reizigersvervoer:
- Voor goederenvervoer (sinds 2007 geliberaliseerd):
- Lineas,opvolger vanB-Cargo,de operator vóór de liberalisering
- Captrain BelgiumNV, dochteronderneming vanSNCF Fret
- Crossrail BeneluxNV, opvolger vanDillen & Le Jeune Cargo
- CFL Cargo,deel van deLuxemburgse spoorwegenen op het Belgische spoor sinds 2014[4]
- DB Cargo NL
- DB SchenkerEuro Cargo Rail
- Europorte,deel vanGroupe Eurotunnel
- HSL Polska,gelinkt aanHSL Logistiken op het Belgische spoor sinds 2017[5]
- Railtraxx,sinds 2011
- Rotterdam Rail Feeding,sinds 2009[6]
- SNCF Fret,deel van deFranse spoorwegmaatschappij SNCF
- Rurtalbahn Cargo Netherlands
Enkele cijfers
bewerkenTussen 2008 en 1 januari 2014 was Infrabel voor 7,34% eigendom van de federale staat en voor 92,66% eigendom van deNMBS-Holding.Om de onafhankelijkheid van Infrabel te waarborgen, werd toen bij wet vastgelegd dat de staat meer stemgerechtigde aandelen had dan de NMBS-Holding. De verhouding lag voor 20% bij de NMBS-Holding en 80% +1 stem bij de federale staat.
In 2021 was 99,3% van Infrabel in handen van de Belgische Staat.[7]
Bij Infrabel werken ongeveer 12.500 (2012) mensen, in 2021 was dit gedaald naar 10.225.[8]
Bestuur
bewerken
|
|
Hoofdzetel
bewerkenIn mei 2024 vroeg Infrabel een nieuwestedenbouwkundige vergunningaan voor de bouw van een nieuwe hoofdzetel met zo'n 1.400 werkplekken, naast hetstation Brussel-Zuid,langs de Frankrijkstraat, met de naamThe Switch(dewissel).
Zie ook
bewerkenExterne links
bewerken
- infrabel.beOfficiële website
- (en)Netverklaring
- (en)NS 2013 - Netverklaring 2013
- Statuten van Infrabel
- (fr)Statuts d'Infrabel
- ↑CONTRAT DE GESTION ENTRE L'ETAT BELGE ET INFRABEL | BEHEERSOVEREENKOMST TUSSEN DE BELGISCHE STAAT EN INFRABEL.Gearchiveerd op17 juni 2013.Geraadpleegd op18 februari 2019.
- ↑NMBS voert website en app Railtime af.Knack.Gearchiveerdop3 juli 2022.
- ↑Onze klanten,Infrabel.Gearchiveerdop 1 juni 2023.
- ↑cargo, a new freight transporter on the Belgian network,16 september 2014, Infrabel.Gearchiveerdop 1 juni 2023.
- ↑Nieuwe vrachtvervoerder op Belgische spoor,4 januari 2017, deredactie.be
- ↑Negende goederenvervoerder op komst op Belgisch spoornet,24 april 2009, De Standaard.Gearchiveerdop 10 april 2023.
- ↑Infrabel NV van publiek recht(19 mei 2021).2 JAARVERSLAG VAN DE RAAD VAN BESTUUR AAN DE ALGEMENE VERGADERING VAN AANDEEL- HOUDERS VAN DONDERDAG 19 MEI 2021,p. 100.
- ↑Infrabel NV van publiek recht(19 mei 2021).JAARVERSLAG VAN DE RAAD VAN BESTUUR AAN DE ALGEMENE VERGADERING VAN AANDEEL- HOUDERS VAN DONDERDAG 19 MEI 2021,p. 32.