Wikipedia

Electrische Museumtramlijn Amsterdam

museum in Amsterdam
(Doorverwezen vanafTramlijn 30 (Amsterdam))

Tramlijn 30is eenmuseumtramlijninAmsterdamop de route:Haarlemmermeerstation– Jollenpad –Kalfjeslaan–Station Amstelveen–Station Bovenkerk.

Electrische Museumtramlijn Amsterdam
Haarlemmermeerstation aan de Amstelveenseweg
Haarlemmermeerstationaan deAmstelveenseweg
Lijnnummer30
Totale lengte7,2 km
Spoorwijdtenormaalspoor1435 mm
Aangelegd doorHESM
Geopend1 mei1915alsspoorlijn Aalsmeer - Amsterdam Willemspark
Heropend20 september1975
Huidige statusin gebruik als toeristische tramlijn
Type spoorweglokaalspoorweg
Type treinmuseumtram
Geëlektrificeerd1975, bovenleiding 600 volt
Aantal sporen1
Beveiliging of treinbeïnvloedingblokbeveiliging
Treindienst doorElectrische Museumtramlijn Amsterdam (EMA)
Haarlemmermeerstation – Amstelveen – Bovenkerk
+ STR+l~L
vvWSLa + xKBHFa
+ STR+r~R
 13,8 Haarlemmermeerstation
dSHI2lxdSHI2g+lrdSHI2gr keerlussinds 1987
dKBSTadHSTdKBSTe 13,5 Remise Karperweg
vÜSTrd
dSTRrdSTRd aansluitingRemise Havenstraat(GVB)
HST 13,1 Jan Wilsbrug
HST 12,8 IJsbaanpad
SKRZ-Au 12,44 A10binnenring
mKRZu 12,4 metrolijnen50&51
ex-STR+r + vSTRq
+ KRZvu
+
 12,38 Ringspoorbaan
exSKRZ-AuSKRZ-Au 12,33 A10buitenring
+ exSTR2
exSTRc3 + HST AUSW
+
 12,1 Jollenpad (Zuiderhof)
exSTRc1eABZg+4 aftakking voor werktreinenSchiphollijnopgebroken
HST 11,5 Koenenkade
HST AUSW 11,25 Van Nijenrodeweg
HST AUSW 10,5 Kalfjeslaan
HST 9,8 Amsterdamseweg
HST 9,2 Karselaan
HST 8,94 Molenweg
v-SHI2grd
vSTR-HSTd 8,5 Parklaansinds 2021
v-SHI2g+rd
exSKRZ-Ao 8,4 A9onderbroken wegens werkzaamheden (2021-2026)
PSL 8,3 wisselplaats
BHF 8,1 Station Amstelveen
HST 7,9 Handweg
BHF 7,0 NoorddammerlaanvoorheenStation Bovenkerk
HSTSPLa 6,8 Bovenkerkvoorheen Wachtpost 32
6,7 Keerdriehoeksinds 1997
exvSTRr-STR lijnnaarAalsmeeropgebroken
exv-STR lijnnaarUithoornopgebroken
(•) de lijn is tot voorjaar 1981 in gebruik gebleven voor werktreinen en overbrengingsritten van treinstellenPlan Vnaar deSchiphollijn.

Station Amstelveen. Station Bovenkerk.

Route van de museumtramlijn langs hetAmsterdamse BostussenHaarlemmermeerstation–Station AmstelveenenBovenkerk,als onderdeel van de spoorlijn naarAalsmeer(linksonder).

DeElectrische Museumtramlijn Amsterdam(EMA) is eenlokaalspoorweg,die wordt bereden met historischeelektrische tramstussen hetHaarlemmermeerstation,AmstelveenenBovenkerken valt onder het besluit bijzondere spoorwegen. Dit is het laatst overgebleven deel van de vroegereHaarlemmermeerspoorlijnen.HetHaarlemmermeerstationisrijksmonument.Vanaf 26 mei 2020 staat de lokaalspoorlijn op de gemeentelijke monumentenlijst vanAmstelveen,hetStation Amstelveenen de woningen langs de lijn waren al eerder op de Amstelveense monumentenlijst geplaatst.[1]

Historie

bewerken

Na opheffing van het goederenvervoer op het laatste functionerende deel van de Haarlemmermeerspoorlijnen, tussenUithoornen hetHaarlemmermeerstation,in 1972, ontstond bij een aantal trambelangstellenden het idee om deze lijn te verbouwen tot een elektrische museumtramlijn.[2]In 1975 verleende het Amsterdamse vervoerbedrijfGVBhulp. Het begin van de Museumtramlijn werd geopend op 20 september 1975.

Er was in Nederland behoefte aan een dergelijke museumtramlijn. Hoewel deMuseumstoomtram Hoorn-Medemblikal bestond, was het op deze lijn niet mogelijk om met elektrische trams te rijden. Divers trammaterieel, opgeslagen in Hoorn, kon daardoor niet worden ingezet. Met een aparte tramlijn in Amsterdam was het ook niet nodig om een deel van de lijn van Hoorn naar Medemblik van bovenleiding te voorzien, waar aanvankelijk plannen voor bestonden. Op een terrein bij het Haarlemmermeerstation was een bedrijfsloods die als remise gebruikt kon worden. In februari 1974 werden de nog in Hoorn verblijvende Amsterdamse motorwagen en elf bijwagens overgebracht naar Amsterdam.

Met het oog op de viering van het 75-jarig bestaan van deAmsterdamse Gemeentetramen het 700-jarig bestaan van de stadAmsterdamverleende hetGVBhulp en werd door de gemeente subsidie ter beschikking gesteld. De bovenleiding werd door het GVB aangelegd en betaald.

Trams op een lokaalspoorweg

bewerken

De lijn is eenlokaalspoorweg.Dit is vooral te zien aan de tekens en signalering langs de lijn. De lijn is, zoals gebruikelijk bij spoorlijnen, opgedeeld in blokken en verantwoordelijkheidsgebieden. De beveiliging op de lijn gebeurt via een mobiele telefoonverbinding, waarbij iedere tram van de tramdienstleiding toestemming krijgt om een stuk lijn te berijden. Voor de tramdienstleider werd vanaf 1984 gebruikgemaakt van de 'Duiventil' achter het Haarlemmermeerstation, die van 1955 tot 1983 bij hetCentraal Stationstond.

Voor de dienst op de museumtramlijn worden oude elektrische trams ingezet uitAmsterdam,Den Haag,Rotterdam,Zeist,Groningen,WenenenPraag,waarvan de bouwjaren liggen tussen circa 1904 en 1960.

De museumtramdienst wordt geheel onderhouden door vrijwilligers van de vereniging Rijdend Electrisch Tram Museum (RETM). Behalve het exploiteren van de tramlijn wordt ook het onderhoud van spoorlijn en tram in eigen beheer gedaan. Sinds 2008 was er een eigen inspectieput in de werkplaats, waardoor ook wagenkeuringen in eigen beheer gedaan kunnen worden. Voorheen gebeurde dit in deRemise Havenstraatvan hetGVB Amsterdam.

De tramdienst wordt uitgevoerd tussen begin april en eind oktober op zondagen (en op tweede Paasdag en tweede Pinksterdag) van 11 tot 17 uur, waarbij er iedere 20 of 30 minuten wordt gereden. Buiten de normale dienst werden nog diverse themaritten gereden zoals Sinterklaas-, Kerst- en Oliebollenritten en 'Museumtram by Night'. Ook is het mogelijk om de trams te huren en om in de tram te trouwen, inAmsterdamof in Amstelveen.

De lijn met uitbreidingen en inkrimpingen

bewerken

De museumtramlijn werd geopend op 20 september 1975. In eerste instantie werd op een 1.200 meter lang deel van de lijn gereden tot aan deRingweg Zuid(A10). In de volgende jaren werd de tramdienst geleidelijk verlengd, nadat de spoorlijn geschikt was gemaakt voor het rijden met elektrische trams. Hiertoe werd de lijn van bovenleiding voorzien en werden wisselplaatsen en halteperrons aangelegd. De stroomvoorziening liep via deRemise Havenstraat(en vanaf 1983 ook via het onderstation Kalfjeslaan).

Op 24 mei 1979 werd het Jollenpad bereikt, vanaf 28 mei 1981 ging de tram doorrijden naar deKalfjeslaan,waarmee ook op enkele haltes bij hetAmsterdamse Boswerd gestopt. Op 3 april 1983 kwam de verlenging naar hetstation Amstelveenin gebruik. De museumtramlijn bereikte hiermee een lengte van 5,7 kilometer. Voortaan werd een twintigminutendienst gereden met vijf trams(tellen). Op 5 april 1987 kwam dekeerlusbij het Haarlemmermeerstation in gebruik. De laatste verlenging betrof die naarstation Bovenkerkop 25 april 1997, waarmee de totale lengte op 7,2 kilometer kwam. Bij het eindpunt in Bovenkerk is eenkeerdriehoekaangelegd die het rijden met eenrichtingstrams mogelijk maakt.[3]

In 2017 eindigde het rijseizoen wegens werkzaamheden aan het Piet Kranenbergpad bij de viaducten van deRingweg Zuidzes weken eerder, op 10 september. Daarvoor in de plaats werden vanaf 17 september tot eind oktober op zondagen met twee trams acht ritten per dag gemaakt tussen hetHaarlemmermeerstationenArtis.In het rijseizoen 2018 werd van april tot september gependeld tussen Haarlemmermeerstation en IJsbaanpad en werd er (weer) naar Artis gereden.[4]Vanaf oktober 2018 werd er (na ruim een jaar) weer naar Amstelveen gereden. Dit jaar was het rijseizoen verlengd tot eind november. In 2020 startte het rijseizoen ruim drie maanden later dan gebruikelijk, na de vertraagde vernieuwing van het spoor ten noorden van de Kalfjeslaan, reed de tram weer op zondagen vanaf 19 juli, één keer per uur, alleen tot aan de Molenweg in Amstelveen. Vanaf 23 augustus werd er weer met een halfuurdienst doorgereden naar Bovenkerk. Op 14 oktober 2020 werd het rijseizoen voortijdig beëindigd wegens decoronacrisis.

In februari 2021 werd de museumtramlijn ten noorden vanStation Amstelveenter hoogte van deautosnelweg A9onderbroken. Het viaduct van de museumtramlijn over de A9 moest verdwijnen voor de verbreding van de weg, die ter plaatse van hetdorp Amstelveenin een tunnel komt te liggen. Na voltooiing hiervan krijgt de museumtramlijn hierover een nieuw tracé. In maart-april 2021 werd er een stukje dubbelspoor aangelegd ten noorden van de bouwput en dit dubbelspoor dienst als nieuwe wisselplaats en het eindpunt van de tramdienst gedurende de bouwwerkzaamheden. Station Amstelveen en Bovenkerk worden hierdoor voor een periode van circa vijf jaar niet bereikt. Vanaf de start van het rijseizoen 2021 op 13 juni 2021 werd een halfuurdienst gereden tot aan de Molenweg in Amstelveen; vanaf 4 juli 2021 wordt doorgereden naar de nieuwe wisselplaats Parklaan nabij deautosnelweg A9.

Vanwege sloop- en bouwwerkzaamheden op hetHavenstraatterreinbij het Haarlemmermeerstation vertrok de laatste tram met passagiers vanaf het Haarlemmermeerstation op zondag 29 oktober 2023, de laatste dag van het rijseizoen. Het vertrekpunt van de museumtramlijn wordt de komende jaren verplaatst naar het Jollenpad, waar een tijdelijke loods voor stalling van de trams komt.

Bezienswaardigheden langs de lijn

bewerken

Naast de stationsgebouwen (HaarlemmermeerstationenStation Amstelveen) staan er nog een aantal wachterswoningen: aan de Kalfjeslaan, Karselaan, Handweg, Noorddammerlaan (Bovenkerk) en bij de keerdriehoek in Bovenkerk.

Overgeplaatst uit Amsterdam

bewerken

Voorts zijn er nog enkele objecten die voorheen elders in Amsterdam stonden, zoals de 'Duiventil' achter het Haarlemmermeerstation, die van 1955 tot 1983 tegenover hetAmsterdamse Centraal Stationstond en de 'Duiventil' bij deVan Nijenrodeweg,die vanaf de jaren vijftig tot de jaren tachtig op de brug van hetMuntpleinstond. Dit bouwwerk, in gebruik geweest bij de Amsterdamse verkeerspolitie, is een ontwerp van de bekendeAmsterdamse School-architectPiet Kramer,waarvan ook een groot aantal bruggen in hetAmsterdamse Bosis te vinden.

Sinds 2014 staat het originele beeld van deAmsterdamse Stedemaagduit 1883 naast de halte Koenenkade van de museumtramlijn. Dit stond tot 2010 bij de ingang van hetVondelparkaan deStadhouderskade,maar was sterk aan verval onderhevig en werd vervangen door een replica. Het oude beeld is na een grondige opknapbeurt op 18 juni 2014 op een sokkel geplaatst aan de Koenenkade, bij een ingang van hetAmsterdamse Bos,vlak bij de grens met de gemeenteAmstelveen.

Woningbouwplannen Havenstraatterrein

bewerken

Na jarenlang plannen maken besloot degemeente Amsterdamin maart 2018 tot grootschalige woningbouw op het terrein achter het Haarlemmermeerstation, het 'Havenstraatterrein', daar waar sinds 1975 de Electrische Museumtramlijn Amsterdam is gevestigd.[5][6][7]In het nieuwe, op 14 maart 2018 vastgestelde,bestemmingsplanwas geen plaats ingeruimd voor een remise, en ook niet voor het stuk spoor langs de Havenstraat naar het huidige eindpunt bij het Haarlemmermeerstation. Vooral door dat laatste dreigde de exploitatie van de Electrische Museumtramlijn naar eigen zeggen onmogelijk te worden.[8][8][9][10][11]

In het nieuwe bestemmingsplan werd wel een wijzigingsbevoegdheid opgenomen, wat betekende dat de gemeente gedurende een beperkte tijd alsnog delen van de woningbouwlocatie kon bestemmen voor de spoorlijn en/of een stallingsgebouw. Daarvoor moest wel een solide financieel plan worden overgelegd.[12]Een petitie voor behoud van de lijn en de trams had half juni al meer dan 15.000 steunbetuigingen opgeleverd.[13][14][15][16][17][18][19]

Op 27 maart 2019 heeft deRaad van Statehet bestemmingsplan voor de nieuw te bouwen woonwijk met 500 woningen op hetHavenstraatterreinvernietigd. De gemeente had onvoldoende rekening gehouden met de belangen van de museumtramlijn.[20][21][22]

Op 3 december 2021 werd, na tien jaar plannen maken, een overeenkomst gesloten tussen de Museumtramlijn en de gemeente Amsterdam over de bouw van een nieuwe tramloods en een nieuw tramtracé met keerlus op hetHavenstraatterrein.Volgens de plannen zou het project uitgevoerd worden tussen 2023 en 2026.[23][24][25]

De laatste tram met passagiers vertrok vanaf hetHaarlemmermeerstationop zondag 29 oktober 2023, de laatste dag van het rijseizoen. Het vertrekpunt van de museumtramlijn wordt de komende jaren verplaatst naar het Jollenpad.

In maart 2024 werd het 'Havenstraatterrein' met hekken afgesloten als bouwterrein. De tramloods bij de Karperweg kreeg nog enkele maanden respijt, totdat de vervangende tijdelijke tramloods bij hetJollenpadwas gebouwd.

Begin juli 2024 kon de loods bij het Jollenpad in gebruik worden genomen, er is hier plaats voor negen trams. Op 7 juli kon ook het rijseizoen van start gaan op de aan beide einden geamputeerde tramlijn: Jollenpad – Amsterdamseweg. Er werd aanvankelijk met één tram gependeld in aansluiting op een pendelbus van deBRAMvan/naar het Haarlemmermeerstation. Omdat de stroomvoorziening via het GVB is onderbroken, is er bij het Jollenpad een aggregaat geplaatst dat de spanning op de bovenleiding levert. Vanaf 21 juli kon er weer een halfuurdienst gereden worden van het Jollenpad tot aan de wisselplaats Parklaan in Amstelveen.

Vervolgens start de sloop van de loodsen en de infrastructuur, waarna het terrein bouwrijp kan worden gemaakt. Na ruim vijftig jaar is hiermee een einde gekomen aan de remise Karperweg, de uitvalsbasis van de Museumtramlijn. De nog resterende trams zijn overgebracht naar de loods aan het Jollenpad, deremise Lekstraaten de stalling inAalsmeer.In de tweede helft van 2024 wordt alles op het Havenstraatterrein gesloopt, waarna er in het kader van een nieuwe woonwijk over enkele jaren een nieuwe tramloods wordt gebouwd.

Literatuur

bewerken
  • TRAM; resp. OV-Toen; uitgave RETM, sinds 1981

Zie ook

bewerken
bewerken

Afbeeldingen van trams op de Museumtramlijn

bewerken

Enkele beelden uit de begintijd (1 juni 1976)

bewerken
Zie de categorieElectrische Museumtramlijn AmsterdamvanWikimedia Commonsvoor mediabestanden over dit onderwerp.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Electrische_Museumtramlijn_Amsterdam&oldid=67858667"