Tsing Ma-brug

DeTsing Ma-brugis eenhangbruginHongkong,Volksrepubliek China.Op de lijst vanlangste hangbruggenstaat deze brug op de 7e plaats, maar in de categorie spoor/weg combinatie heeft de brug de langste overspanning. De brug heeft twee lagen: boven voor autoverkeer drie banen in elke richting, en onder een dubbelspoor voor demetroen nog twee rijstroken. Deze rijstroken zijn bedoeld voor onderhouds-doeleinden en als back-up voor wegverkeer als de hoofdweg gesloten moet worden bij extreem zware orkanen.

Tsing Ma-brug (Chinesese naam: Thanh mã đại kiều
Tsing Ma-brug bij nacht
Algemene gegevens
Locatie	Eiland Man Wan en eiland Tsing Yi
Overspant	1377 meter overStraat van Man Wan
Lengte totaal	2200 m
Breedte	41 m
Hoogte	206 m
Bouw
Bouwjaar	1992
Ingebruikname	1997
Bouwkosten	HK$7,2 miljard
Gebruik
Weg	6rijstroken
Spoorlijn	2 (metro, onderdek)
Architectuur
Type	hangbrug
Architect(en)	Mott MacDonald
Portaal Verkeer & Vervoer

Tsing Ma-brug
Naam (taalvarianten)
Vereenvoudigd	Thanh mã đại kiều
Traditioneel	Thanh mã đại kiều
Pinyin	Qīngmǎ dàqiáo
Engels Tsing Ma Bridge Standaardkantonees Tjsíng Maa Tai Ki(e)w Bao'an-Hakka Tsing Ma Taai Kel Letterlijke vertaling Tsing Ma=TsingYi island enMaWan island Andere benamingen Lantau Link

Geschiedenis

De bouw van de brug werd uitgevoerd door eenjoint venturevan drie bouwbedrijven: Costain, Mitsui en Trafalgar House. De bouw duurde van mei 1992 en in mei 1997 werd het werk afgerond. De brug werd op 27 april 1997 geopend door de voormalige Britse premierMargaret Thatcher.

Gebruik van de brug

Deze brug over de Straat van Man Wan vormt samen met de Kap Shui Mun-brug de verbinding tussen de stad Hongkong (New Territories) en het eilandLantau,en geeft zo toegang tot hetnieuwe vliegveld.De metrolijnen, die een directe verbinding bieden tussen het centrum van Hongkong en het vliegveld, alsmede toegang geven totDisneyland Hongkong,deTian Tan Boeddhaen enkele satellietsteden op Lantau, maken gebruik van het spoor op het onderdek.

De rijstroken op het bovendek maken onderdeel uit van eentolwegtussenKowloonen Lantau alsmede het vliegveld. De zeestraten hier tussen worden overgestoken via deze brug, de Sak Shui Mun-brug en daartussen een tunnel. Er zijn gescheiden rijstroken voor motorfietsen, personenauto's en vrachtwagens of bussen. Onder extreme weersomstandigheden kan het bovendek afgesloten worden voor verkeer, en bieden de twee beschutte rijstroken op het onderdek een verbinding voor noodzakelijk verkeer.

De metrolijnenTung Chung Lineen de Airport Express maken gebruik van de brug.

Ontwerp

De architect Mott MacDonald ontwierp de brug.Door de natuurlijke factoren, de drukte van de te overspannen zeestraat en het grote belang van de verbinding werden hoge eisen gesteld aan het ontwerp:

Weersomstandigheden

Omdat Hongkong regelmatig getroffen wordt door zwareorkanenwerd de brug uitvoerig getest in eenwindtunnel.Hierbij werd niet alleen getest of de brug bestand was tegen mogelijke orkanen in de toekomst, ook werd onderzocht of de brug tijdens de bouwfase bestand zou zijn tegen deze omstandigheden. Een 1 op 400schaalmodelvan de gehele brug, compleet maar ook in verschillende fases van de bouw, onderging tests in de windtunnel. Van het brugdek zelf werd een 1 op 80 schaalmodel gemaakt om deaerodynamischeeigenschappen van de brug te testen. Volgens deMonte-Carlosimulatiemethode werd de gehele brug getest waarbij ook lokaletopografischeomstandigheden werden meegenomen.

Belangrijkste onderdelen

De brug bestaat uit een aantal hoofdonderdelen:

• De torens en de fundering van de torens en kabels: de ondergrond waarop de dragende torens rusten moet bestand zijn tegen zware belasting van de torens zelf, de kabels, het brugdek en het verkeer op de brug. Ook bij zware orkanen ofaardbevingenmoet de fundering intact blijven. De fundering van de torens is sterk genoeg om een aanvaring van een zeeschip van 220.000 ton met een snelheid van 8knopente weerstaan.De torens zijn 206 meter hoog en één staat op het eilandWon Tai Waken de ander op de vrij ondiepe rotsbodem, 120 meter uit de kust. De verankering wordt gevormd door zware verankeringen op het vasteland aan beide uiteinden van de brug. Het totale gewicht van deze verankering bedraagt 200.000 ton respectievelijk 250.000 ton.
• Hoofdkabels: de kabels werden in de luchtgesponnendoor dunnere kabels heen en weer te trekken tussen de verankeringen viagietijzerenzadels boven op de torens. Door het samenvoegen van zo'n 70.000 ton gegalvaniseerde kabels van elk 5,38 mm werden de beide hoofdkabels met een diameter van 1,1 meter gemaakt.
• Brugdek: Het stalen geraamte van het dek werd gefabriceerd inEngeland,DubaienJapanen na aflevering inDongguan,Volksrepubliek China werden de standaardsegmentengeconstrueerd. In totaal werden 50 segmenten van elk 18 meter lang en met een gewicht van 1000 ton gebouwd. De segmenten werden met behulp van een paar beweegbareportaalkranendie aan de hoofdkabel hingen, in positie gebracht.

Bezoekers

De brug is een belangrijke toeristische attractie geworden. Er is een bezoekerscentrum over de geheleLantau Linkverbinding en de brug heeft een speciaal uitkijk-platform. Het bezoekerscentrum en het platform zijn dagelijks geopend.

Beheercentrum

Het drukke verkeer op deze brug wordt, samen met andere snelwegen, tunnels en bruggen in de omgeving, permanent bewaakt vanuit een centrale meldkamer. De bewaking is geregeld via speciale lokale wetgeving.Verantwoordelijk voor het beheer van dezeTsan Ma Control Areawas tot mei 2013 gegund aan Transport Infrastructure Management Limited.

Externe links

• (en)Tsing Ma Management Limited
• Tsing Ma Bridge Photo Gallery
• (en)Highways departmentAirport Access

Bronnen, noten en/of referenties