Breedspoor
Breedspooris eenspoorwegmet eenspoorwijdtegroter dan 1435millimeter(normaalspoor).
Breedspoor heeft als voordeel dat het spoor stabieler is en dat de treinen rustiger rijden, vooral bij hogere snelheden. De nadelen zijn de hogere bouwkosten en de grotereminimumboogstralen.Voor spoorwegen is standaardisatie van de spoorwijdte van groot belang. De voordelen van breedspoor wegen niet op tegen de voordelen van standaardisatie; dit is ook vaak reden geweest breedspoor later te versmallen tot normaalspoor. Er is echter een aantal netwerken waar de keuze voor breedspoor historisch is ontstaan en nooit meer is veranderd.
Toepassingen van breedspoor
bewerkenBreedspoor in Engeland
bewerkenEen van de grote promotors van breedspoor was de Engelse visionaire ingenieurIsambard Kingdom Brunel.Hij zag de enorme schaalvergroting die deindustriële revolutiemet zich mee zou brengen. Hij bouwde onder meer zeer grote schepen. Breedspoor paste ook in zijn visie van schaalvergroting en onder zijn invloed werd deGreat Western Railwaymet breedspoor van 2140 mm aangelegd. Echter, de aanleg van het Engelse spoorwegnet op normaalspoor was al zo ver voortgeschreden dat de standaard gezet was, en vanaf 1864 werden alle breedspoorwegen verbouwd naar normaalspoor. De Great Western Railway werd op 21 mei 1892 als laatste verbouwd naar normaalspoor, een omvangrijke operatie waar in totaal tot 4.200 man voor ingeschakeld werden.[1]
Breedspoor in Ierland
bewerkenInIerlandrijden de treinen op 1600 mm.
Breedspoor in Nederland
bewerken
De eerste spoorlijnen in Nederland zijn, geïnspireerd door Brunel en zijn Great Western Railway, eveneens op breedspoor (1945 mm) aangelegd. Men dacht daarmee over de meest geavanceerde technologie te beschikken. De spoorlijnen vanAmsterdamnaarRotterdamviaHaarlem,LeidenenDen Haag(Oude Lijn) en van Amsterdam naarUtrechtenArnhem(Rhijnspoorweg) werden tussen 1839 en 1847 in breedspoor aangelegd. Toen de Nederlandse spoorwegen de Duitse grens bereikten was men genoodzaakt alsnog de bestaande spoorlijnen naar normaalspoor te verbouwen om doorgaand treinverkeer van Nederland naar Duitsland mogelijk te maken. In de periode tot 1866 werd het aanwezige breedspoor verbouwd tot normaalspoor.
Op het terrein vanHet Spoorwegmuseumin Utrecht is een breedspoortraject van 1945 mm aangelegd voor demonstratieritten.[2]
Russisch breedspoor
bewerkenIn hetRussisch Rijkwerd om strategische redenen gekozen voor breedspoor. De mislukte invasie vanNapoleonen de verlorenKrimoorlogwaren nog niet vergeten. Men koos voor een spoorbreede van 1524 mm (5Engelse voet) om te verhinderen dat het Russische spoorwegnet bij een verovering gebruikt kon worden. Het verschil van 89 mm met Europees normaalspoor bleek meer een economisch en technisch nadeel en nauwelijks een effectieve verdedigingsmaatregel. Na de Duitse invasie (1941) bouwden de Duitsers de sporen om tot normaalspoor, waardoor ze hun legers toch konden bevoorraden. Toen de kansen keerden deden de Russen het omgekeerde: de spoorlijnen die zij heroverden werden weer terugveranderd naar breedspoor.
Later zijn de Russen van 1524 millimeter overgestapt op 1520 millimeter, een verschil van 4 millimeter dat geen problemen oplevert. InFinland(dat tot 1918 deel uitmaakte van Rusland) wordt nog steeds 1524 millimeter gebruikt. In de Russische stadSint-Petersburgbestaat het heletramnetwerkuit breedspoor.
Vanuit Oekraïne werd in de Sovjettijd een breedspoorlijn (Linia Hutnicza Szerokotorowa) tot ver inPolenaangelegd,[3]namelijk totCieśle,in de buurt van Katowice. Een dergelijke lijn bestaat ook tussenČop(Oekraïne) enHutnikyinSlowakije.Ook naarHongarijeis een breedspoorlijn aangelegd. Op deze lijnen rijden alleen goederentreinen.[4]
De spoorwegen in de Baltische staten, (Litouwen,Letland,Estland) zijn in de Russische tsaren- en Sovjettijd aangelegd met Russisch breedspoor. Om de landen aan te sluiten op het Europese spoornet met normaalspoor wordt een nieuwe normaalsporige Noord-Zuid spoorverbinding aangelegd die de drie landen verbindt met Polen, deRail Baltica.[5]
Ook inOekraïne,ooit een Sovjetrepubliek, rijdt men op Russisch breedspoor. Tijdens deoorlog in Oost-Oekraïnewerd dat door Oekraïne een strategisch en economisch nadeel gevonden, verbindingen met West-Europa waren te moeilijk en met Rusland te makkelijk. Er zijn plannen om normaalspoor aan te leggen in Oekraïne.[6]
Iberisch breedspoor
bewerkenSpanjekoos voor een spoorwijdte van 6 Castiliaanse voet oftewel 2 Spaanse vara (± 1674 mm). Bij die keuze speelde het bergachtige Spaanse landschap mee, waarin breedspoor krachtiger locomotieven mogelijk maakte. Daarnaast waren er indertijd spanningen tussen Spanje en Frankrijk en werd op deze wijze bereikt dat Frankrijk niet van het spoor gebruik kon maken in geval van een invasie.[7][8]Portugalkoos als verdediging tegen Spanje voor een spoorwijdte van 1665 millimeter. Portugese treinen konden rijden op het Spaanse spoorwegnet, maar andersom was niet mogelijk. In 1952 besloten Spanje en Portugal om samen gefaseerd over te stappen op een spoorwijdte van 1668 mm, aangeduid als het Iberisch breedspoor.
Deze historisch strategische keuze maakt dat er bij treinvervoer over dePyreneeënaan de grens in veel gevallen van trein gewisseld moet worden of de trein moet wordenomgespoord.Dit gebeurt aan deoceaanzijdein de stationsHendaye(Frankrijk) enIrun(Spanje), en aan deMiddellandse Zeein de stationsPortbouenCerbère.Deze plaatsen hebben daardoor elk een naar verhouding zeer groot (internationaal) treinstation.
De Spaanse hogesnelheidslijnAVEis uitgevoerd innormaalspoor.Hierdoor kunnen de hogesnelheidstreinen niet op het Spaanse breedspoornet rijden, maar is het Spaanse hogesnelheidsnet wel aangesloten op het spoornet van de rest van West-Europa. VanuitMadridenBarcelonarijden hogesnelheidstreinen naar Frankrijk. Sommige binnenlandse hogesnelheidstreinen worden omgespoord bij omsporingstations zodat deze door kunnen rijden naar/van het breedspoornet. Vanuit de haven van Barcelona kunnen inmiddels goederentreinen op normaalspoor naar Frankrijk en verder naar het noorden rijden. Er zijn plannen om deze normaalspoorverbinding voor goederen door te trekken naarTarragona.[9]
Demetro van Barcelona,kent naast normaalspoorlijnen en meterspoorlijnen ook een metrolijn, lijn 1, met Iberisch breedspoor.[10]
De metro van Madrid heeft een ongebruikelijke (breed)spoorwijdte van 1445 millimeter.[11]
Indiaas breedspoor
bewerkenInIndiagebruikt men vrijwel dezelfde spoorbreedte (1676 mm), maar dat heeft historisch niets met de Iberische spoorwijdten te maken. Het Indiase breedspoor is namelijk door deBrittengeïntroduceerd en is precies 5 Engelse voet en 6inch.
Nazi-Duitsland
bewerkenAdolf Hitlerplande een Duitse breedspoorweg, deBreitspurbahn,met een spoorwijdte van 3000 mm. Men wildeMünchen,HamburgenLinzbehalve met normaalspoor ook met breedspoor verbinden. Dit plan werd echter vanwege de oorlog en later de val van het regime nooit uitgevoerd.
Andere toepassingen
bewerkenZie delijst van spoorwijdtenvoor een compleet overzicht van de toepassing van breedspoor.
Omsporen
bewerkenDe verschillen maken het problematisch om doorgaande treinen over de grens van de spoorwijdtes te laten rijden. Meestal moet er dan ook worden overgestapt.
Op het eerste gezicht lijkt het eenvoudig om vier wielen op een as te klemmen. Een trein kan dan zonder meer van de ene spoorwijdte op de andere doorrijden. In werkelijkheid is dit niet haalbaar, doordat de wielen op de wissels vastlopen. Inmiddels zijn er verschillende technische systemen waardoor treinen aan de grensomgespoordkunnen worden.
Bij de oudste methode wordt hetwielstelof het geheledraaistelaan de grens verwisseld. In de omspoorinstallatie ligt een dubbel spoor, dat wil zeggen vier rails naast elkaar, het smalspoor binnen het breedspoor. De locomotief wordt afgekoppeld. Langs het spoor staandommekrachtenwaarmee de hele trein wordt opgevijzeld, waarbij de draaistellen blijven staan. Een lage motorwagen duwt de oude draaistellen weg en trekt nieuwe draaistellen onder de trein. Daarna laat men de trein weer zakken en kan een nieuwe locomotief aangekoppeld worden. De procedure is tijdrovend (2 tot 3 uur) en arbeidsintensief. Daarom wordt deze methode niet meer toegepast aan de grens tussen Frankrijk en Spanje. Tussen West-Europa en de voormaligeSovjet-Unieen tussen dat gebied en deVolksrepubliek Chinawordt deze methode nog wel toegepast.
De internationaleTalgo-treinen tussen Frankrijk en Spanje hebben een systeem waarbij de wielen op een speciaal overgangsspoor naar de juiste spoorwijdte schuiven. Dit proces kost slechts enkele minuten.
DePoolsespoorwegen hebben een vergelijkbaar systeem ontwikkeld, dat wordt toegepast tussen Polen enLitouwenen tussen Polen enOekraïne.
- ↑(en)G.A. Sekon,A History of the Great Western Railway - Being the Story of the Broad Gauge(pdf) Pag.Nr.298. Digby, Long & Co (1895). Geraadpleegd op13 augustus 2023.
- ↑persbericht 19 juli 2014
- ↑LHS website
- ↑openrailwaymap kaartstijl spoorwijdte.Gearchiveerdop 1 juni 2023.
- ↑website railbaltic.Gearchiveerd op12 februari 2015.Geraadpleegd op21 februari 2015.
- ↑Standard gauge railway ‘backbone’ proposed for Ukraine and Moldova;Railway Gazette international, 2 augustus 2023
- ↑(en)A History of Spanish Railways.Gauge Master.Geraadpleegd op13 augustus 2023.
- ↑(en)Why is the Spanish track gauge different from the European track gauge?.EEE SA - Excelling Electronics Engineering.Geraadpleegd op13 augustus 2023.
- ↑Deze stad ligt al aan de normaalsporige HSL, maar goederentreinen mogen niet door de drukke spoortunnel onder Barcelona rijden.
- ↑(en) Urbanrail.net - Barcelonapagina.Gearchiveerdop 16 mei 2023.
- ↑(en) urbanrail.net Madrid pagina.Gearchiveerdop 19 april 2023.