Fiat 147

Fiat 147
	Fiat 147 (laatste facelift)
Modellen	3-deurshatchback; 2-deurssedan; 3-deursstationwagen; bestelwagen
Andere namen	Fiat 148; Fiat Spazio; Fiat Vivace; Fiat Panorama; Fiat Oggi; Fiat Brío
Productiejaren	1977-1996
Klasse	compacte klasse
Opvolger	Fiat Uno; Fiat Duna
Verwant	Fiat 127; Seat 127; Fiat Fiorino
Fabriek	FIAT
Lay-out	motor voorin, voorwielaandrijving
Motor	4-cilinder4-takt,0,9-1,3 liter
Versnellingsbak	4 of 5 versnellingen, handgeschakeld
Afmetingen(L×B×H)	3,74 x 1,54 x 1,40 m
Wielbasis	2225 mm
Portaal	Auto

DeFiat 147was een driedeurshatchbackin decompacte middenklasse,geproduceerd doorFiatin deBraziliaanse staat Minas Geraisvan 1976 tot 1987, toen hij werd vervangen door deFiat Uno.

Het was deZuid-Amerikaanseversie van de ItaliaanseFiat 127.Sommige uitvoeringen werden tot 1996 gebouwd inArgentiniëen de assemblage vond ook plaats inColombia,UruguayenVenezuela.

Geschiedenis

Tijdens de twee decennia die volgden op deTweede Wereldoorlog,kregen de in Europa beschikbare brandstoffen steeds hogereoctaangetallenen waren decompressieverhoudingenvan Europese auto's dienovereenkomstig toegenomen. De goedkopere (zogenaamde gele kwaliteit) benzine die in 1976 in Brazilië werd gedistribueerd, had een octaangetal van slechts 73, dus voor Brazilië was het nodig om een relatief lage compressieverhouding te gebruiken. Door de lagere compressieverhouding was een grotere motor nodig, en de Fiat 147 werd gelanceerd met een 1.049 cc motor met vijfmaal gelagerde krukas in plaats van de driemaal gelagerde 903 cc die standaard werd gemonteerd in de 127s uitTurijn.

Persberichten uit die tijd meldden dat de grotere motor voor een veel soepelere en stillere aandrijving zorgde en een hoger koppel had. De 1.049 cc motor en enkele van de herziene carrosserie-elementen van de 147 (vooral de achterste zijpanelen) werden later geïntroduceerd in de tweede serie van de 127 zelf, toen deze een jaar later (in 1978) werd uitgebracht in Europa.

Vroege Fiat 147

Eerste facelift van de 147

De 147 was de eerste moderne auto dieethanol(E100) als brandstof gebruikte in plaats vanbenzine.De prestaties namen licht toe en het brandstofverbruik was 30% hoger, maar de alcoholprijs was een kwart van die van benzine, omdat benzine in die tijd duur was geworden als gevolg van deoliecrisis van 1973.Deze versie kreeg de bijnaam "cachacinha" (kleinecachaça) omdat het de geur van dat drankje had.

Na in de herfst van 1976 te zijn geïntroduceerd, werd de assortiment in november van het daarop volgende jaar verdeeld in de 147, 147Len 147GL.Een jaar later werd de luxueuzeGLStoegevoegd, net als het sportieveRacing-model, uitgerust met een 63 pk (46 kW) motor van 1,3 liter. Deze motor vond later zijn weg naar de lichtvoetigeTR(met 71 pk of 52 kW), evenals (in geknepen vorm) de 147CLS,Oggi CSenPanorama CL.

Een 45 pk (33 kW) 1.301 ccdieselmotor,gebaseerd op de 1.049 cc-motor, werd ook ontwikkeld maar werd alleen ooit in het buitenland op de markt gebracht, omdat particuliere auto-eigenaren in Brazilië geen dieselauto's mochten bezitten. Deze versie, compleet met de gefacelifte Braziliaanse carrosserie, werd in 1981 ook als 127 naar Europa geëxporteerd. In 1982 werd de dieselmotor ook geïntroduceerd in destationwagenPanorama,die ook beschikbaar kwam in Europa als 127 Panorama.

De 147 onderging een aantal facelifts tijdens zijn carrière. De vroegste auto's hadden een front vergelijkbaar met de Europese 127 maar later werd een nieuwe, schuin aflopende voorkant ontwikkeld. Later (in 1983) werd de voorkant opnieuw ontworpen om te aan te sluiten bij het nieuwe gezicht van Fiat zoals gedefinieerd door de nieuweUno.De pre-facelift carrosserie bleef een paar jaar in gebruik op de goedkoopste 147Cen om de nieuwere versies onderscheidend aan te duiden, ontvingen ze het extra labelSpazio.Deze naam zou later in Argentinië de aanduiding 147 vervangen. Samen met de facelift namen de motorvermogens allemaal met een paar pk toe. In Venezuela werd de Spazio exclusief verkocht met de krachtiger 72 pk-motor zoals gebruikt in de Braziliaanse TR-versie. De productie van de 147 C duurde voort tot in 1987, nadat deze was vervangen door de nieuwe Uno. In 1987 werden slechts 256 auto's gebouwd.

Afgeleiden

Gebaseerd op de Fiat 147 was eensedangenaamd deFiat Oggien een stationwagen genaamd deFiat Panorama.De Panorama verscheen voor het eerst in april 1980, oorspronkelijk met de 1.050 of de 1.049 cc benzinemotoren. De Oggi verscheen voor het eerst in het voorjaar van 1983, net na de introductie van de tweede facelift. Er waren ookbestelwagensenpick-upversiesverkrijgbaar, verkocht als deFiorino.De Panorama was ook verkrijgbaar met de dieselmotor, voornamelijk voor Europese export maar ook voor assemblage in Uruguay, waar de Panorama werd verkocht als deFiat 148.

Fiat Panorama
Fiat Oggi

Argentijnse carrière

Fiat 147 Sorpasso (IAVA)

De Argentijnse productie van de 147 met de Braziliaanse 1.049 cc motor begon in de zomer van 1981. In oktober 1982 werd deze vervangen door een 1.116 cc motor. In mei 1983 verscheen een vijfversnellingsbak voor de nieuwe, enigszins sportieveTR 5.Deze kreeg een 60 pk (44 kW) 1.3 liter motor. De 1.3 werd al sinds 1982 gebruikt voor de opgevoerdeIAVASorpasso,maar met een dubbele carburateur en 90 pk (66 kW). Met een topsnelheid van 163 km/u is dit de krachtigste in de fabriek gebouwde 127-afgeleide ooit. Tot 1984 werden 405 Sorpasso's gebouwd. Aan het andere uiteinde van het spectrum bevond zich vanaf 1984 de 147TRD,uitgerust met dezelfde dieselmotor als de in Brazilië gebouwde 147's.

In november 1984 verscheen de nieuweFiat Spazio,met dezelfde voorzijde als de tweede facelift die in Brazilië werd gebruikt. Grote, vierkante koplampen en bumpers, samen met opnieuw ontworpen achterlichten en de nieuwe uniforme grille van Fiat zorgden voor een veel modernere uitstraling. Motoren en uitrustingsniveaus bleven ongewijzigd, hoewel de kleinere 1.1 en de diesel in 1990 verdwenen. De 1.3 werd in 1991 aangevuld met een grotere 1.372 cc-versie, deze werd in 1993 omgedoopt totFiat Vivace.De productie ging door tot 1996.

Een interessante uitvoering was deFiat Bríouit 1987. Deze speciale instapversie had de originele, pre-facelift Braziliaanse carrosserie uit 1976 en de 1.1-motor. De productie van de Brío werd stopgezet in 1989.

Productie en markten

In totaal werden er 1.269.312 exemplaren geproduceerd in de Braziliaanse fabriek van Fiat in Betim, plus 232.807 stuks in deSevel-fabriek inCórdoba,Argentinië. Deze auto werd ook geassembleerd in deCCA-fabriek inBogotá,Colombia.

Enkele 147's werden naar Europa geëxporteerd, hetzij met de dieselmotor, hetzij met de Panorama-carrosserie. Afgezien van de twee verschillende gebruikte fronten (eerste en tweede facelift), kunnen ze ook worden onderscheiden van in Italië gebouwde Fiat 127's (en de overeenkomstige in Spanje gebouwdeSeat 127's) door de ventilatieopeningen bij de achterste zijruiten.

Zie de categorieFiat 147vanWikimedia Commonsvoor mediabestanden over dit onderwerp.

Bronnen, noten en/of referenties

Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikelFiat 147op de Engelstalige Wikipedia, dat onder de licentieCreative Commons Naamsvermelding/Gelijk delenvalt. Zie debewerkingsgeschiedenisaldaar.