Gele Tram
DeGele Tramwas, met name inLeiden,de naam van de Nederlandse interlokaletramdie tussen 1925 en 1961 de dienst onderhield van Leiden viaWassenaarnaarDen Haag.De lijn werd geëxploiteerd door deHaagsche Tramweg-Maatschappijen vanaf 1927 door deN.V.Gemengd Bedrijf Haagsche Tramweg-Maatschappij,beide bekend als HTM en gevestigd in Den Haag.
De naamGele Tramdiende ter onderscheiding van deBlauwe Tramvan deNZHTM (na 1946 NZHVM),die rond Leiden destadstramen de lijnen naarDen Haag en Scheveningen via Voorschoten,naarHaarlemen naarKatwijkenNoordwijkonderhield.
Buitenlijnen
bewerkenDeHaagse tramhad naast het stadstramnet een drietal "buitenlijnen", die de grenzen van de gemeenteDen Haagoverschreden. Zij hadden geen lijnnummers, maar werden aangeduid met een "I" voor "Intercommunaal ( = interlokaal)".
- Tramlijn I¹:Den Haag –Rijswijk–Delft
- Tramlijn I²:Den Haag – Wassenaar – Leiden
- met tussendiensten tot Wassenaar (intern aangeduid alsI⁴), waaronder "forensentrams" van en naarstation Den Haag HS(intern aangeduid alsI⁵)
- Tramlijn I³:Den Haag – Rijswijk –Voorburg
De lijnnummers I¹, I² en I³ stonden aangegeven op de halten, de lijnkaarten in de trams en de netplattegronden, maar niet op de trams.
Delft
bewerkenDe lijn naar Delft was in 1866geopend als paardentramlijn,werd in 1887gemoderniseerd door middel van stoomtractieen werd als lijn I¹ in 1923geëlektrificeerdmet1200voltgelijkspanning.Dit 1200-voltsysteem gold voor alle buitenlijnen en was door het Rijk voorgeschreven. Het stadssysteem had 600 volt. De scheiding lag bij deze lijn bij de Hoornbrug en werd later verplaatst naar de Laakbrug. Voor de passagiers was de overgang merkbaar aan de verandering in lichtsterkte van de interieurverlichting.
Aanvankelijk werd gereden met de tweeassigemotorwagensvan de serie 1-6 (fluitketels), die niet verder reden dan tot aan dekeerlusHaagweg-Oranjelaan-Princesselaan-Haagweg. Nadat het traject langs de Delftweg wasgeëlektrificeerden ook het traject in Delft vanaf het Oude Delft naar eerst tot aan de Haagpoort en later via de route Westvest-Phoenixstraat-Rotterdammerpoort was verlegd, werd met nieuw aangeschafte vierassige motorwagens van de serie 51-80 gereden.
Voor stalling, onderhoud en reparaties werd aan de Delftwegtramremise's-Gravenmadegebouwd, waar ook de "Limburgers" van de lijn I³ hun onderdak kregen. Heden ten dage is er nog altijd een keerdriehoek.
Omdat de oudeHoornbrugop dit traject lag en die meer geopend dan dicht was (scheepvaartverkeer heeft voorrang op wegverkeer), werd besloten een extra traject aan te leggen tussen de Hoornbrug, via de Huis te Hoornkade en via de Schutbrug bij de tramremise 's-Gravenmade. Het geheel werd via een ingewikkeld en duurseinsysteembediend. In de 31 armaturen zaten in totaal maar liefst 582 gloeilampen. En er waren telefoonverbindingen.[1] Met de komst van een nieuwe, hogere Hoornbrug, die in 1944 werd opgeleverd, werd dit systeem overbodig en verviel het extra traject; dat gebeurde echter pas in 1947.[1]
In de vroege jaren zestig werden onderhandelingen geopend om lijn I¹ om te zetten in eenautobuslijnvan deWSM.Dit werd echter op advies van de DuitseverkeerskundigeLehner niet doorgezet. In plaats daarvan werd besloten de tramlijn te moderniseren. In januari 1965 werd lijn I¹ omgeschakeld op 600 volt gelijkspanning en vernummerd totlijn 37.Dit lijnnummer werd wel op de trams getoond. Het oude materieel werd vervangen doorPCC-carsen daarom werd eenkeerdriehoekop de toegangsbrug naar hetstation Delftaangelegd.
In mei 1966 werd buitenlijn 37 - verder ongewijzigd - vernummerd totlijn 1.In 1983 werd de lijn geïntegreerd in het stadsnet door verlenging naarScheveningenvia de route van lijn 9. In 1994 volgde in Delft verlenging naar de wijkTanthofin Delft Zuid. Sinds 2001 wordt viastation Den Haag HSgereden. De route viastation Den Haag CentraalenMadurodamwerd in 2003 verlegd viaVredespaleisenScheveningseweg.Lijn 1, Scheveningen – Delft, is nu met een lengte van circa 20 kilometer een van de langste tramlijnen van Nederland. Van de Gele Tram is sinds 1983 geen sprake meer. Toen gingen er rood-beige gelede trams op lijn 1 rijden. Niet alleen wordt deze kleur niet meer toegepast, maar bovendien is de lijn meer te beschouwen als een uitloper van het HTM-net dan als een aparte 'buitenlijn'. Maar het is wel de oudste interlokale tramlijn in Nederland. En de enige van vroeger die nog gewoon in gebruik is. Al is het in moderne vorm.
Voorburg
bewerkenDe lijn naarVoorburg Stationwas een zijtak van de Delftse lijn. Aanvankelijk was dit een lokaaldienst van de stoomtram naar Delft op het trajectgedeelte tussen Den Haag en Rijswijk. Na elektrificatie kreeg deze lijn het lijnnummer I³. De lijn werd tussen 1931 en 1934 in een aantal stappen verlengd naarVoorburg Station.In 1963 werd de lijn vernummerd inlijn 36.Ook hier verdween het oude interlokale trammaterieel en ging dePCC-carrijden. In 1966 werd deze lijn door combinatie met lijn 10 als nieuwelijn 10opgenomen in het Haagse stadstramnet. Van december 2003 tot december 2011 werd het traject Rijswijk – Voorburg Station alleen nog in de spitsuren bereden. Als gevolg van bezuinigingen is de verbinding Rijswijk – Voorburg vanaf 9 december 2011 na 78 jaar opgeheven. De rails tussen Rijswijk en Voorburg station blijft echter liggen voor calamiteiten en museumtrams.
Leiden
bewerkenDe lijn via Wassenaar naarLeiden Haarlemmerstraatwerd nieuw aangelegd in 1923-'25 en droeg sterk bij aan de groei en bloei van hetforensendorpWassenaar. Toen in de jaren 1960-'61 de NZH-tramlijnen rond Leiden werden opgeheven omdat de gemeente Leiden en de NS (NS als eigenaar van de NZH) geen trams meer wilden en de gemeente Wassenaar niet wilde bijdragen in de kosten van handhaving, leidde dit ook tot het einde van de HTM-tramlijn naar Leiden. Oorspronkelijk zou de tram op 31 december 1961 voor het laatst rijden[2]maar hij werd al op 9 november 1961 vervangen door een NZH-busdienst, tegelijk met de laatste NZH-tramlijn Den Haag –Voorschoten– Leiden. De verliezen die de HTM op lijn I² leed waren te groot geworden, maar al in 1964 werd in een rapport van de Duitse verkeerskundigeDr. Friedrich Lehneropgemerkt dat de opheffing een vergissing was geweest. Buslijn 43 Den Haag-Wassenaar-Leiden, sinds 1961 geëxploiteerd door achtereenvolgens NZH,ZWN,Connexxion,Veolia,opnieuw Connexxion en ten slotteEBS,volgt tussen Wassenaar (Kerkehout) viaduct en Leiden station grotendeels de route van de Gele Tram en kan als diens opvolger worden gezien. In Wassenaar rijdt bus 43 echter ook door wijken die ver na de opheffing zijn gebouwd.
Herinneringen
bewerken- Het tramstation Turfmarkt te Den Haag behield na 1961 het derde spoor van de Leidse tram voor reserve en calamiteiten totdat het tramstation verdween in 1985. Tramlijn I² was de enige die deze keerlus rechtsom bereed.
- Op de Koekamplaan (voorheen Leidschestraatweg) langs het Malieveld bleven de rails tot maart 1983 liggen. Sinds 1966 waren ze al onbruikbaar. Bij de Bosbrug was de kruising met de blauwe tram van de NZH. Lijn I² had hier diverse wissels om te kunnen keren indien de binnenstad onbereikbaar was. Tot de opheffing van tramlijn 7 in 1966 bleef de bovenleiding aanwezig om deze omleidingsroute te kunnen gebruiken.[3]
- Tussen Waalsdorperlaan (Boshek) en Wassenaar viaduct is de oude trambaan nu fietspad.
- In het ZHESM-viaduct Wassenaar, dat tot 2002 bleef bestaan, waren voor de tram twee gebogen doorgangen gemaakt, die na de opheffing in 1961 geen functie meer hadden. Bijna 40 jaar lag in die bocht de betonnen fundering van een bovenleidingmast. In Wassenaar bleken ruim 50 jaar later zulke funderingen ook nog aanwezig toen de Deijlerweg vernieuwd werd.
- Naast de Zijdeweg is de oude trambaan nog steeds herkenbaar.
- Op delen van de Stoeplaan en Groot Haesebroekse weg te Wassenaar is de voormalige trambaan nog te zien naast de weg, aan de noordkant, deels ruiterpad en grotendeels fietspad.
- De houten abri van halte De Kievit stond in een particuliere tuin in Wassenaar, werd in 1993 overgebracht naar hetHaags Openbaar Vervoer Museumen daar gerestaureerd.
- Door de straat "De Lus" in Wassenaar liep de keerlus van de trams uit Den Haag die niet doorreden naar Leiden.
- De remise te Wassenaar is er niet meer, maar de huizen voor HTM-personeel bij de Weijermanstraat zijn nog aanwezig. A.W.E. 'Willem' Weijerman (1871-1957) was destijds HTM-directeur.
- Het fietspad "Oude Trambaan" volgt ten noorden van Wassenaar ongeveer de oude route tot aan de Haagse Schouwbrug. Bij de aanleg van de Rijnlandroute werd het fietspad deels verschoven en verdween de oude trambaan.
- Tussen de tegenwoordige N206 en de Wassenaarseweg te Leiden reed de tram diagonaal zonder bochten door lege polders. InLeiden Bio Science Parkis daarvan een klein kort fietspad over dat Trambaan heet, maar wel in een bocht loopt.
Remises en materieel
bewerkenVoor het stallen van het materieel van de Gele Tram had de HTM tweeremisesgebouwd: de remise's-Gravenmade- even buiten de bebouwde kom van Rijswijk - voor delijnen I¹enI³en de remiseMaaldrift- even buiten Wassenaar - voorlijn I².Geen van beide gebouwen is behouden gebleven.
Voor de Haagse buitenlijnen werden in 1923-'25 zestweeassige(1-6), dertig grotevierassigebuitenlijnmotorwagens(51-80, deels gebouwd door WUMAG teGörlitz)[4]en twintig bijpassende vierassigebijwagens( "salonrijtuigen" 101-120) aangeschaft. De serie 1-6 kreeg de bijnaam 'Fluitketels' naar de karakteristiek hoge en hese luchtfluit die deze trams voerden. Bijwagens 751-770 uit de serie 751-780, in 1929 gebouwd door La Brugeoise en feitelijk bedoeld voorlijn 11,waren ook geschikt om dienst te doen op de intercommunale lijnen. Ook zeven vroegere stoomtramrijtuigen (151-157) werden aangepast voor de elektrische dienst, maar verhuisden rond 1930 naar het stadsnet. Dit materieel was geschikt voor de bovenleidingspanning van 1200 volt die gebruikelijk was bij interlokale trams. Bij het rijden op de spanning van de stadstrajecten (600 volt) bestond geen omschakelmogelijkheid, zodat daar op halve kracht gereden werd. De wagenbakken waren relatief smal omdat de route door Delft via de smalle kade van de historischeOude Delftzou moeten lopen. Dit is nooit doorgegaan en achteraf bezien legde de HTM zich voor de omvang en mogelijkheden van het buitenlijnmaterieel dus onnodige beperkingen op.
In 1951 werden van de toen opgehevenLimburgsche Tramweg Maatschappij(LTM) nog tien vierassige motorwagens (81-90), in Limburg eerst 2601-2610 genummerd, later 601-610, uit 1923-31 en twintig bijwagens (121-140) uit 1923 overgenomen. Door de tweedehands aanschaf van deze zogenaamdeLimburgerskonden de tweeassige motorwagens aan de reizigersdienst worden onttrokken en een aantal bijwagens uit 1929 (serie 750) definitief naar het stadsnet worden verwezen.
Na opheffing van de lijn naar Leiden bleef het oude materieel op de twee overgebleven lijnen rijden tot de vervanging door PCC-cars: in 1963 naar Voorburg en in 1965 naar Delft. Voor die PCC-cars werd de bovenleidingspanning toen gewijzigd in 600 volt.
Van het Haagse buitenlijnmaterieel zijn in Den Haag een motorwagen (57) uit 1923 en een bijwagen (118) uit 1924 bewaard gebleven in de collectie van hetHaags Openbaar Vervoer Museum(HOVM). Voorts zijn bewaard: een motorwagen (58) uit 1923 (bij deElectrische Museumtramlijn Amsterdamtot 1993 en daarna in bezit van Stichting de Wassenaarse Tram) en een ex-LTM motorwagen (HTM 90/LTM (2)610) uit 1931 in de collectie van deZuid-Limburgse Stoomtrein MaatschappijteSimpelveld.In 2011 is deze, terug in Den Haag, door deTramweg-Stichtingweer in de Haagse uitvoering als HTM 90 gebracht. Maar het verblijf in Den Haag was tijdelijk en momenteel is de HTM 90 weer LTM 610 en teruggekeerd naar Simpelveld.
Van september t/m november 2011 werd in hetHaags Openbaar Vervoer Museumde tentoonstelling 'Retourtje Leiden' gehouden ter gelegenheid van het 80-jarig bestaan van deNVBSen de opheffing van de tramlijnen tussen Den Haag en Leiden precies een halve eeuw geleden. Zo veel mogelijk van de nog bewaard gebleven museumwagens van deBlauwe Tramen de Gele Tram waren hiertoe bijeen gebracht.
Zie ook
bewerkenLiteratuur
bewerken- Ad van Kamp:De Gele Tram - Een rit per electrische tram van Den Haag naar Wassenaar, Leiden, Voorburg en Delft.Van Kamp, Heiloo, 1987.
- Johan Blok:De buitenlijnen van de Haagse Tramweg Maatschappij.Pirola, Schoorl, 1988.ISBN 90-6455-074-3
- Ad van Kamp:Retourtje Wassenaar - Herinneringen aan de electrische tramlijn Den Haag - Wassenaar - Leiden.Van Kamp, Heiloo, 1992.
- Johan Blok:De buitenlijnen van de HTM.De Alk, Alkmaar, 2014.ISBN 978-90-6013347-7
Externe links
bewerken
