Nachttrein

Dit artikel gaat over het type trein. ZieNachttrein (film)voor de film uit 1959.

Eennachttreinis eentreindie 's nachts een verbinding onderhoudt voor personenvervoer. In veel nachttreinen rijdenslaap- en ligrijtuigenmee en deze worden dan ook welslaaptreingenoemd. Er bestaan ook nachttreinen met uitsluitend zitaccommodatie.

DeCaledonian SleeperinLondenvoor vertrek naarSchotland

Interieur van een tweepersoonscompartimentin de Caledonian Sleeper

Nachttreinen in Europa, 2020

Geschiedenis

De eerste nachttreinverbindingen ontstonden in het midden van de negentiende eeuw. Zij stelden reizigers in staat om tijd te winnen door 's nachts te reizen. In deVerenigde Statenbegon dePullman Companymet het bouwen van vaak luxueuzeslaaprijtuigen.Een grote doorbraak in Europa kwam in1876met de oprichting van deCompagnie Internationale des Wagons-Lits (et des Grands Express Européens)door de Belgische ingenieurGeorges Nagelmackers.Nachttreinen met comfortabele en soms zeer luxueuze slaapwagens werden ingezet om belangrijke Europese steden met elkaar te verbinden, met als bekendste voorbeeld deOriënt-Express.Begin van de twintigste eeuw ontstond de firmaMitropa,die zich tot grote tegenhanger van de Wagon-Lits ontwikkelde.

Tot het einde van de 20e eeuw drongen de slaaprijtuigen vanuit deSovjet-Uniedoor tot alle uithoeken vanWest- enZuid-Europa,zoalsMadrid,Rome,Athene.Deze slaaprijtuigen werden onderweg aan de diverse nachttreinen gekoppeld om hun bestemming te bereiken. In deze tijd hadden de meeste nachttreinen veel eindbestemmingen die bereikt werden door het veelvuldig combineren en splitsen van de diverse nachttreinen onderweg. Op deze manier werden met een beperkt aantal treinen veel directe verbindingen aangeboden.

Met de opening vanhogesnelheidslijnenwerden veel nachttreinen afgeschaft omdat de kortere reistijd overdag de vraag naar nachttreinen verminderde. Ook het toegenomen aanbod van goedkope vliegreizen wordt als oorzaak genoemd.

Over zee

Soms worden de slaaprijtuigen meegenomen op eenspoorpont.In enkele gevallen is deze afgeschaft wegens aanleg van een tunnel of brug. Zo hebben er tot 1980 nachttreinen gereden tussenLondenenBrussel/Parijs;deze verbinding heetteThe Night Ferry;het traject van de veerboot wasDover–Duinkerken.Ook op de verbindingDuitsland–Kopenhagenwerden de slaaprijtuigen tot 1997 op veerboten gezet tussenPuttgardenenRødbyhavn.In Europa worden alleen de nachttreinen tussenSiciliëen het vasteland vanItaliënog dagelijks op veerboten vervoerd. In de zomer rijdt er ook een nachttrein tussenBerlijnenMalmödie per veerboot tussenSassnitzinDuitslandenTrelleborginZwedenwordt vervoerd.

Materieelsoorten

Er rijden in een nachttrein verschillende rijtuigen met verschil in comfort. Er zijn:

• Slaaprijtuigen,hierin vindt mencompartimentenmet maximaal drie bedden en een wastafel. Er zijn luxere compartimenten die naast een wastafel over een eigen douche en toilet beschikken. In hetFransheten ze voiture-lits of wagon-lits en hebben deUIC-afkorting WL.
• Ligrijtuigenofcouchettes,minder comfortabel dan slaaprijtuigen. Er zijn compartimenten met slaapbanken voor vier of zes personen, in twee rijen boven elkaar.
• Zitrijtuigen, zoals ook in een dagtrein worden gebruikt. Soms kunnen de stoelen schuin worden neergeklapt, om te kunnen slapen.

Voor een plaats in een zitrijtuig is alleen de ritprijs verschuldigd. Reizigers in een lig- of slaaprijtuig betalen een toeslag en krijgen lakens en dekens. Er worden bij veel nachttreinen geen toeslagen meer gebruikt boven op de standaard vervoerprijs, maar aparte tarieven ( "globale prijzen"), waarbij de normalevervoerbewijzenvoor dagtreinen niet geldig zijn.

Een tussenvorm tussen een lig- en zitrijtuig was hetCabine-8rijtuig met 12compartimentenmet elk 8 ligplaatsen (aan twee zijden vier boven elkaar), met elke ligplaats in een soort ligstoelvorm, maar dan niet verstelbaar. Er was alleen de ritprijs verschuldigd, net als in een zitrijtuig.

Een compartiment

Eencompartimentin een nachttrein heeft maximaal zes ligplaatsen.

aantal plaatsen	rijtuigtype	klas	benaming
1	slaaprijtuig	1	single, spécial
2 (of 4†)	slaaprijtuig	1	double
3 (of 6†)	slaaprijtuig	1, 2	touriste
4 of 6	ligrijtuig	1, 2	couchette

† Door de scheidingswand tussen twee compartimenten weg te klappen.

De banken kunnen worden omgeklapt naar zitplaatsen, zodat het rijtuig overdag bruikbaar is. Dit wordt vooral toegepast in treinen die meerdere dagen onderweg zijn, maar het is ook van belang als de nachtreis langer duurt dan acht uur. In de praktijk wordt een slaap- of ligrijtuig zelden gebruikt voor treindiensten die geheel overdag plaatsvinden.

Meestal hebben de reizigers gereserveerde plaatsen. De regel is dat de zitplaats bij het raam overeenkomt met de bovenste ligplaats, maar in de praktijk worden de zit- en ligplaatsen in onderling overleg verdeeld.

In tegenstelling tot bij een hotelkamer worden de lig- en slaapplaatsen per persoon gereserveerd, niet per compartiment. Wie alleen reist zal het compartiment dus met vreemden moeten delen. Bij slaapplaatsen zijn de seksen gescheiden. Gemengde gezelschappen moeten het hele compartiment reserveren.

Het eerste cijfer van het plaatsnummer (of eerste twee cijfers, als er tien of meer compartimenten zijn) is het compartimentnummer. De even nummers zijn, gezien vanuit het gangpad, rechts. De plaatsen 5 en 6 zijn boven (in een zitrijtuig bij het raam), de plaatsen 1 en 2 zijn beneden. De plaatsen 3 en 4 kunnen ontbreken. Dit leidt tot de volgende indeling:

zitplaats	ligplaats	1	2	3	...
bij het raam midden bij het gangpad	boven midden (evt.) onder	15 16 13 14 11 12	25 26 23 24 21 22	35 36 33 34 31 32	...

Zijn er slechts twee of drie plaatsen per compartiment, dan geldt dezelfde nummerindeling, maar is er een scheidingswand tussen de oneven en even nummers. In dat geval zijn dus 11 en 12 niet meer in hetzelfde compartiment. Soms is het echter mogelijk de scheidingswand weg te klappen (de wand wordt tegen een van de toegangsdeuren geklapt), zodat er een compartiment met vier of zes plaatsen ontstaat.

Reisduur en nachtrust

Over het algemeen wenst een reiziger circa acht uur aan een stuk te slapen. Terwijl men overdag liefst zo snel mogelijk op zijn bestemming wil zijn, zal een nachtreiziger liever pas aankomen als hij uitgeslapen is. Midden in de nacht overstappen wordt niet op prijs gesteld. Verder geldt, vooral voor onervaren reizigers, dat lawaai en rustverstoring niet gewenst zijn. De spoorwegen houden daar rekening mee.

Een slaaptrein zal onderweg minder stoppen dan een dagtrein. Een tussenstop midden in de nacht verstoort de nachtrust van de reizigers die verder willen reizen. Bovendien willen maar weinig reizigers midden in de nacht in- of uitstappen en zijn veel stations 's nachts gesloten. Stopt de trein om de machinist af te lossen, dan gebeurt dat vaak op een rustiger plek, dus buiten een (lawaaierig) station.

Sommige treinen worden onderweg gesplitst en gecombineerd voor verschillende bestemmingen. Voordeel is dat de reizigers kunnen blijven liggen, nadeel is dat deze werkzaamheden lawaai maken, de trein stoot ruw heen en weer, en dat verstoort weer de nachtrust.

Legt de trein een vrij kort traject af, waarvoor minder dan acht uur nodig is, dan kunnen de reizigers ruim voor vertrek instappen of blijft de trein na aankomst een geruime tijd aan het perron staan. Ook komt het voor dat de trein langzamer rijdt dan nodig is.

Langeafstands-dag/nachttreinen

InRuslandenOekraïnerijden er verschillende langeafstandstreinen, die meerdere dagen en nachten nodig hebben om hun eindbestemming te bereiken. De dag- en nachttreinen op deTrans-Siberische spoorlijn(Moskou–Vladivostok) doen er meer dan een week over om de eindbestemming te bereiken.

Dit geldt ook voor deVolksrepubliek China,waar de afstanden eveneens groot zijn. Naast gesloten 4-persoons en open 6-persoons compartimenten hebben Chinese treinen ook zitplaatsen. Voor al deze plaatsen moet worden gereserveerd. Wie geen reservering kan bemachtigen voor deze plaatsen kan een kaartje zonder plaatsreservering kopen, maar moet dan in de (overvolle) zitrijtuigen in het gangpad staan. Verder is het mogelijk dat men midden in de nacht moet overstappen en zijn overstapwachttijden van enkele uren normaal. Dit kan een (langere) treinreis bijvoorbeeld voor senioren en reizigers met (kleine) kinderen tot een beproeving maken.

De langeafstandstreinen in deVerenigde Staten,Canada,AustraliëenZuid-Afrikalijken meer op luxe cruiseschepen op wielen voor toeristen, dan op treinen met een vervoerfunctie. Dat geldt ook voor deEastern & Oriental Expressdie doorThailand,LaosenMaleisiërijdt.

Geschiedenis van internationale nachttreinen vanuit Nederland en België

Zie ook deLijst van internationale nachttreinen vanuit Nederland en Belgiëvoor een tabel van de actuele en historische nachttreinverbindingen.

Bloeiperiode en opheffing (tot 2016)

België

Tot 2003 vertrokken er meerdere reguliere nachttreinen vanuitBelgië,waaronder deOost-West-ExpressnaarMoskouviaBerlijnenWarschau.Het aanbod verschraalde echter jaar na jaar. Zo reed de dagelijkse nachttrein naarRomein 1994 enkel nog in de maanden juli en augustus.

Er waren deFreccia del SolenaarRimini/Ancona,deCamino AzulnaarPort Bou,deNord ExpressvanOostendenaarKopenhagen,deDonauwalzernaarWenen,deAzur ExpressnaarVentimiglia,deFreccia del TirrenonaarRome,De Bizcaya Express naarBordeaux/Biarritz,de Flandres Roussillon Express naarNarbonne,de Camino Pyrénées naarToulouse/Narbonne,de Pyrénées Express naarToulouse/Tarbes,de France Alp Express naarBourg-Saint-Maurice,de Alpina Express naarBrig,Chur,Sierre,de Ski Express naarSan Candido,de nachttrein naarVenetië/Florenceenzovoort.Niet alle nachttreinen reden dagelijks, sommige waren seizoensgebonden en reden op wekelijkse basis.

De Franse spoorwegmaatschappijSNCFstopte in 2000 haar samenwerking met deNMBSvoor de uitbating van de Franseautotreinen,waardoor deze volledig in handen kwamen te liggen van de NMBS.Bressoux,DenderleeuwenSchaarbeekwaren het vertrekpunt van deautoslaaptreinennaarBordeaux,Biarritz,TarbesenFréjus(Frankrijk),Saint-Maurice(Zwitserland),SalzburgenVillach(Oostenrijk).

In 2003 schafte de NMBS de nachttreinen af om zich toe te spitsen ophogesnelheidstreinen.

Van 2005 tot en met 2015 reed er opnieuw een nachttrein vanuitBrussel,deTreski,naarZell am See,alleen tijdens de skivakanties. De Bergland Express vanThe Train Companywas een gelijkaardige nachttrein naar de skigebieden. In 2004 vertrok deJan KiepuranaarWarschauvoor een korte periode opnieuw uit Brussel. Van december 2007 tot december 2008 vertrokken er ookCityNightLine-nachttreinen naar Duitsland: deAndromeda(Hamburg-Brussel-Parijs) enPerseus(Berlijn-Brussel-Parijs).

Nederland

VanuitNederlandhebben veel internationale verbindingen bestaan, mede dankzij de strategische ligging op de routes naarEngeland.Naast de verbindingen met belangrijke steden ontstonden door de opkomst van hettoerismeook verbindingen met bekende badplaatsen en kuuroorden. Er reden ook nachttreinen naar plaatsen alsGenuaenMarseille,waar aansluiting bestond op de bootdienst naarNederlands-Indië.Zo werd de reiziger de omweg per schip via deStraat van Gibraltarbespaard.

Met de opkomst van deautoen vooral hetvliegtuigverdwenen aan het einde van de 20e eeuw geleidelijk steeds meer verbindingen. Toch kon men in het jaar 2000 per nachttrein naar steden alsParijs,Berlijn,PraagenMilaanreizen.

Naar Milaan reed deOvernight Express,een nachttrein waar ook vracht mee werd vervoerd. Tot en met2003reed er een nachttrein tussen Amsterdam en Parijs. Tot2002stopte deze trein ook in België te Antwerpen en Brussel om passagiers in en uit te laten stappen. In de zomer van 2003 reed de trein door België zonder stationnement. In de jaren voor opheffing reed de trein alleen in het zomerseizoen.

NadatNS Internationaalin 2003 besloot met de exploitatie van internationale nachttreinen te stoppen, werden alle verbindingen opgeheven, met uitzondering van de relatiesAmsterdam–Kopenhagen/Berlijn–Praag/Warschau–Minsk–Moskou,die tot december 2014 werden gereden doorEuroNight(Minsk en Moskou tot december 2012), enAmsterdam–Zürich/München,die doorCNLtot 9 december 2016 werden voortgezet. CNL richtte zich uitsluitend op nachttreinen bestaande uit modern materieel. 's Zomers werd het aanbod uitgebreid metautoslaaptreinenen 's winters met verbindingen naar dewintersportgebieden.In december 2007 werd het aanbod sterk uitgebreid, in december 2008 weer iets ingekrompen. De slaaptreinen van CNL werden onderweg gesplitst, zodat de rijtuigen van één trein uiteindelijk naar verschillende bestemmingen gingen.

Voorzichtige heropleving (vanaf 2020)

De situatie was dus dat sinds 2003 enkel nog occasioneel winterse skitreinen reden, vanaf 2016 helemaal niet meer vanuit België maar wel nog vanuit Nederland.

Uitbreiding van het Nightjet-net

De trend boog om nadat de Oostenrijkse spoormaatschappij ÖBB het overblijvende nachttreinennetCityNightLinevan de Duitse spoorwegenDBovernam, onder de naamNightjetbegon uit te baten en zelfs weer uit te breiden.

Vanaf januari 2020werd de Nightjet vanuit Dusseldorf als proef tweemaal per week vervangen en verlengd tot een verbinding Brussel -Wenen/Innsbruck.

Na een onderbreking door decoronacrisisging deze weer rijden vanaf mei 2021, driemaal per week, maar enkel nog met de eindbestemming Wenen. Gelijktijdig werden de dagelijkse verbindingenAmsterdam–Wenenen Amsterdam -München-Innsbruckingevoerd.Deze Nightjet-rijtuigen uit Amsterdam worden in Keulen-West driemaal per week gekoppeld aan de Nightjet-rijtuigen uit Brussel, en daarna inNeurenbergaan de Nightjet uitHamburg.InNeurenberggebeurt tevens de opsplitsing in treindelen naar Wenen en Innsbruck.

Vanaf december 2023 is er een Nightjet Brussel - Berlijn.

Intrede van nieuwe spelers (vanaf 2021)

In 2021 gingen een aantal nieuwe initiatieven van start, los van de nationale spoormaatschappijen:

GreenCityTriprijdt vanaf 15 oktober 2021 afwisselend op 3 assen naar zes eindbestemmingen:Praag,WenenenInnsbruck-Milaan/Verona-Venetië.Vertrekstations zijn Breda - Rotterdam - Den Haag - Amsterdam - Utrecht en Arnhem. Deze treinreizen zijn enkel te boeken als combinatie van retourticket en hotel ter plaatse.Vanaf april 2022 wil men de bestemmingenKopenhagen-GöteborgenFlorencetoevoegen.De zestien Duitse rijtuigen zijn van Train Charter Services, waarvan acht couchetterijtuigen met zespersoonscoupés, zes couchetterijtuigen met vierpersoonscoupés en twee rijtuigen met tweepersoonsslaapcabines.

European Sleeperen de Tsjechische treinmaatschappijRegioJetplannen vanaf april 2022 driemaal per week een nachttrein naarBerlijn,PraagenWarschauvia Oostende - Gent - Brussel - Antwerpen - Rotterdam - Amsterdam.

Nachttrein van Arriva

In de nacht van 16 op 17 december 2022 is Arriva gestart met nachtverbindingen. Deze treinen rijden zaterdagochtend van Maastricht en Groningen naar Schiphol vice versa. Voor deze treinen is een reservering verplicht via de app van Arriva (Glimble). Het tarief is 10 euro, ongeacht waar men instapt. De verbinding vanuit Groningen heeft vertraging opgelopen door de buitendienststelling van deHanzelijnen reed pas sinds de nacht van 20 op 21 januari 2023.

Overzicht:

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
Nachttrein 32700	Nachttrein(Arriva)	Maastricht–Sittard–Roermond–Weert–Eindhoven Centraal–'s-Hertogenbosch–Utrecht Centraal–Amsterdam Bijlmer ArenA–Amsterdam Zuid–Schiphol Airport	Rijdt alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag.
Nachttrein 32790	Nachttrein(Arriva)	Groningen–Assen–Zwolle–Lelystad Centrum–Almere Centrum–Amsterdam Centraal–Schiphol Airport	Rijdt alleen in de nacht van vrijdag op zaterdag.

Frankrijk

Huidige nachttreinen in Frankrijk

DeSNCFzet nacht-intercités in op twee binnenlandse assen tussenParijs (station Austerlitz)enZuid-Frankrijk,naar vijf bestemmingen (status zomer 2021):

Naar het noorden/westen:

• Parijs -München-Wenen
• Parijs -Berlijn

Naar het zuiden:

• Parijs -Rodez-Albi(Occitanië)
• Parijs -Toulouse-Perpignan-Argelès-sur-Mer-Portbou(het overstapstation in de oostelijkePyreneeënvoor de klassieke trein naarBarcelona), metfietsvervoer
• Parijs -Latour-de-Carol(Pyreneeën)
• Zürich-Lyon-Barcelona

Naar het zuidoosten:

• Parijs -Gap-Briançon(Alpen)
• Parijs -Marseille-Cannes-Nice(Azurenkust) is in 2021 opnieuw opgestart met vernieuwde rijtuigen (metWi-Fienfietsvervoer).

Die renovatie van rijtuigen was een investering van €100 miljoen.

Ook de nachttrein Parijs -Tarbes-Hendaye(westelijke Pyreneeën, en overstapstation naar West-Spanje en Portugal) zal volgens het plan van de SNCF vanaf december 2021 opnieuw opgestart worden met vernieuwde rijtuigen.

De Franse transportminister wil, op basis van een studie uit 2021, tegen 2030 in totaal 10 Franse assen met nachttreinen. Dit is een ware trendbreuk nadat de voorbije decennia de investeringen vooral naar het radialeTGV-netgingen, ten koste van IC en met een kaalslag voor de nachttreinen. De studie selecteerde vier prioritaire nachttrein-assen tussen de verschillende regio's van Frankrijk waar nu een goede verbinding ontbreekt:

• Nantes - Bordeaux - Marseille - Nice
• Brest - Tours - Lyon - Annecy
• Rijsel - Dijon - Marseille - Nice
• Rijsel - Parijs - Toulouse - Perpignan

Opgeheven nachttreinen naar Spanje

Van en naarSpanjereden er tot 15 december 2013Talgo-nachttreinen die aan de Spaans-Franse grens van het Spaansebreedspoornaar hetnormaalspooromgespoord werden. De nachttreinen zijn grotendeels vervangen doorhogesnelheidstreinentussen Barcelona en Frankrijk. Die rijden onder hetElipsos-samenwerkingsverband.

De volgende diensten werden gereden:

• Madrid–Parijs:Francisco de Goya,treinhotel Elipsos, reed elke dag
• Barcelona– Parijs:Joán Miró,treinhotel Elipsos, reed elke dag
• Barcelona –Zürich:Pau Casals,treinhotel Elipsos, reed in de zomer elke dag en in de winter drie dagen per week
• Barcelona –Milaan:Salvador Dali,treinhotel Elipsos, reed in de zomer elke dag en in de winter drie dagen per week

Opgeheven nachttreinen naar Italië

In samenwerking met de Italiaanse spoorwegen werden met name in de jaren 80 en 90 nachttreinen tussen Frankrijk en Italië uitgebaat. Vanaf 1995 gebeurde dit onder de naamArtesia.

De volgende diensten werden gereden:

• Stendhal:Paris Gare de Lyon - Torino - Milano Centrale
• Rialto:Paris Gare de Lyon - Venezia Santa Lucia
• Galilei:Paris Gare de Lyon - Firenze SMN
• Palatino:Paris Gare de Lyon - Roma Termini

Nachttreinen binnen Nederland

ZieNachtnetvoor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Bronnen, noten en/of referenties

Mediabestanden

Zie de categorieNight trainsvanWikimedia Commonsvoor mediabestanden over dit onderwerp.