Wikipedia

Werkspoor

Nederlands bedrijf

Werkspoor N.V.,de verkorte en later de officiëlehandelsnaamvan deKoninklijke Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel,was eenNederlandsemachinefabriek,bekend door onder meer (scheeps)stoommachines,motorenenrollend materieel.Het bedrijf is in1827opgericht door Paul van Vlissingen (1797-1876) enAbraham Dudok van Heel(1802-1873) met steun vankoning Willem II.

Werkspoor N.V.
Werkspoor
Oprichting 1827
Opheffing 1989
Oorzaak einde gebrek aan orders
Oprichter(s) Paul van Vlissingen,Abraham Dudok van Heel
Land Vlag van NederlandNederland
Hoofdkantoor Amsterdam,
sinds 1913Zuilen (Utrecht)
Producten machines,rollend materieel
Industrie werktuigbouwkunde,voertuigindustrie,machine-industrie
Werkspoormotor (KNFWS) 1899, Amsterdam (2016: Valkenburg (Katwijk))
Werkspoormotor (KNFWS) 1899, Amsterdam (2016:Valkenburg (Katwijk))
PortaalPortaalicoon Economie
Werkspoor-gebouwenopOostenburg,Amsterdam.
Bioscoopjournaal uit 1951. Bij Werkspoor te Utrecht worden in 1951 de eerste elektrische locomotieven gebouwd van de1200-serie.
Paul van Vlissingen (1797-1876),olieverfschilderijvanJan Braet von Überfeldt.

Ontstaan en groei

bewerken

Het bedrijf, oorspronkelijk gevestigd inAmsterdam(Oostenburg), was al opgericht in 1826 door Paul van Vlissingen als een reparatiewerkplaats voor stoommachines voor de Amsterdamse Stoombootmaatschappij, waarvan hij medeoprichter was. In 1827 werd een voormalige rokerij van deVereenigde Oostindische Compagniegehuurd om uit te breiden. Nadat Abraham Dudok van Heel in 1828 compagnon was geworden, kreeg het bedrijf de naamFabriek van Stoom- en Andere Werktuigen,onder de firmanaamVan Vlissingen & Dudok van Heel.

Omstreeks 1850 was Van Vlissingen-Dudok van Heel de grootstemachinefabriekvan Nederland. Het bedrijf telde toen circa 1000 werknemers. Men vervaardigde er onder meer stoommachines, stoomketels en machinerieën voor de suikerindustrie, en van 1843 tot 1846 ook enkelestoomlocomotieven.In 1850 werden enkele stoomsleepboten gebouwd bestemd voor Egypte.[1]In deze periode werd aan de fabriek hetpredicaat Koninklijkverleend. Het bedrijf was mede afhankelijk van regeringsorders.

In 1871 raakte de onderneming in financiële problemen bij de bouw van deMoerdijkbrug.Met de hulp van de Amsterdamse bankierAbraham Wertheim werd ze gereorganiseerd. Het nieuwe bedrijf, eennaamloze vennootschap,kreeg de naam Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen Werkspoor. Rond 1890 kwam ook dit bedrijf in moeilijkheden. Het werd vanaf 1891 voortgezet met financiële hulp van de machinefabriekStorkals Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel.

Expansie

bewerken

De vervaardiging van dit laatste product beperkte zich aanvankelijk tot spoorwagons en dergelijke, maar in 1897 kreeg het bedrijf een order van deNederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappijvoor 40 locomotieven naast 400 goederenwagons. Daartoe werden in 1897 op Oostenburg drie grote fabriekshallen gebouwd (zie foto), ontworpen door de architectA.L. van Gendt.Naast deze productie van rollend materieel bleef Werkspoor ook actief op het gebied van de scheepsmachinerieën en vervaardigde het bedrijf in 1910 de eerstedieselmotorvoor een zeegaand schip, deVulcanus,in opdracht van deBataafsche Petroleum Maatschappij.Verder nam men begin 20e eeuw de productie van koelmachines ter hand, als licentiehouder van de firmaLinde.

In 1913 verhuisde de fabricage van spoorrijtuigen en staalconstructies naar het industrieterrein aan de Cartesiusweg in Utrecht. Een nieuw fabriekscomplex, waar in de hoogtijdagen bijna 6000 arbeidsplaatsen waren, verrees daar. Ter huisvesting van de werknemers isNieuw-Zuilenmet onder andere de wijkenElinkwijken deDe Lessepsbuurtontstaan.

In1929werd het toen al in gebruik zijndetelegramadresWerkspoorde officiële naam van het bedrijf.

In Utrecht zijn enkele beroemde bruggen gebouwd, zoals deWaalbrugbijNijmegen,deBommelse BrugbijZaltbommel,en de Moerdijkbrug.

Na de Tweede Wereldoorlog

bewerken

In de eerste jaren na de bevrijding had Werkspoor veel werk aan het herstel van beschadigd Nederlands spoor- en tramwegmaterieel. Ook werden ten behoeve van deNederlandse Spoorwegenen industrie vele locomotieven,spoorwegrijtuigenentreinstellengebouwd. Deze orders moesten in veel gevallen gedeeld worden met de andere Nederlandse spoorwegindustrieënBeijnesenAllan.Na de oorlog werden voornamelijk veel elektrische en diesellocomotieven gebouwd door de afdeling Rolma. De laatste door Werkspoor gebouwde stoomlocomotief was bestemd voor de Staatsmijnen in Limburg en rolde in 1948 van de band. Door deonafhankelijkheid van IndonesiëwasNederlands-Indiëals afzetgebied voor het rollend materieel van Werkspoor weggevallen, maar wel werd in 1951, mede dankzij de internationale contacten vanprins Bernhard,een grote order (90 locomotieven en 400 rijtuigen) verworven uitArgentiniëter waarde van 225 miljoengulden.Met het uitvoeren hiervan was zeven jaar gemoeid, waartoe het fabriekspersoneel werd uitgebreid van 2000 naar 5000 man.

In 1954 fuseerde het bedrijf metStorken bleef het bestaan als onderdeel van deVerenigde Machinefabrieken Stork-Werkspoor(VMF). In Utrecht werd in 1960 een nieuwe grote fabriekshal gebouwd voor de bouw van grote ketels en apparaten, de Apparatenhal, sinds 2013 ook bekend als deWerkspoorkathedraal.

Rond 1967-1968 had Werkspoor zoveel orders (onder meer voor de bouw van de NS-treinstellenPlan Ven een grote serieAmsterdamse trams), dat werk werd uitbesteed aan de Duitse fabrikantDüwag.Desondanks had de afdeling rollend materieel (Rolma) weinig toekomstperspectief, omdat het bedrijf na het aflopen van de Argentijnse order alleen aan de Nederlandse markt leverde. De directie heeft de afdeling Rolma in 1972 gesloten. Treinstel 840 van de NS is het laatste gebouwde rollend materieel (afgeleverd in 1972).

In 1989 werd Stork-Werkspoor-Diesel (SWD) overgenomen door hetFinseconcernWärtsilä.

Nevenactiviteiten

bewerken

Vliegtuigbouw

bewerken
Jumbo-vrachtvliegtuig bouwjaar 1931.

Werkspoor heeft een bescheiden bijdrage geleverd aan de Nederlandsevliegtuigbouw.In 1925 was de fabriek betrokken bij de bouw van de eerste NederlandsehelikoptervanluchtvaartpionierAlbert Gillis von Baumhauer,die verloren ging in 1930. In dat jaar kreeg Werkspoor vanKLM-directeurAlbert Plesmande opdracht eenvrachtvliegtuigte bouwen, naar een ontwerp vanJoop Carley.De ontwikkeling, in samenwerking metPander,ging gepaard met problemen aan de motor (oververhitting). In 1931 maakte deJumbozijn eerste vlucht. Het enige exemplaar vloog twee jaar voor de KLM als vrachtvliegtuig en daarna nog zeven jaar alslesvliegtuig.Aan het begin van deTweede Wereldoorlogwerd het toestel vernietigd tijdens een bombardement.

Omstreeks 1955 bouwde Werkspoor als onderaannemer vanFokkerrompstukken voor deHawker Hunter.Fokker bouwde 293 van dezestraaljagersvoor de Nederlandse- en Belgische luchtmacht in licentie van de Engelse vliegtuigbouwerHawker Siddeley.Zo'n 20 jaar eerder bouwde Werkspoor vleugelsegmenten voor deFokker G.I.[2]

Bussenbouw

bewerken
NACO-prototype5101, Leyland-Werkspoor L-WS, bouwjaar 1956, in Den Helder op 11 mei 1960

Werkspoor was zowel voor als na deTweede Wereldoorlogactief in de bouw vanautobuscarrosserieën.In de late jaren veertig werden 195Crossley-bussen gebouwd voor destreekvervoerbedrijvenwaarvan NS de aandelen in handen had. Daarna bouwde Werkspoor zeven jaar lang geen bussen, maar in de tweede helft van de jaren vijftig stapte de fabriek weer in deze markt op verzoek van NS, die wilde voorkomen dat de grote carrosseriebouwerVerheuleenmonopoliezou verwerven. Verheul was al in staat om bussen met eenzelfdragende carrosseriete bouwen en Werkspoor moest dat volgens NS ook kunnen. In de jaren 1956-1962 werden aan de NS-dochterondernemingen477 exemplaren van deLeyland-Werkspoorbolramer-streekbusgeleverd. Er wasoctrooiverkregen op de speciale bolvormige antireflex-voorruit, een vinding van Werkspoors hoofdingenieur Hofstede. Ook destadsvervoerbedrijvenvanUtrecht,ArnhemenRotterdamkochten een aantal bussen bij Werkspoor. In 1962 droeg Werkspoor de autobusdivisie over aanHainjeteHeerenveen.De bolle Werkspoor-voorruit is daarna nog vele jaren toegepast op bussen vanZwitsersfabricaat FBW (Franz Brozincevic inWetzikon) type B51U stadsbus met carrosserie Frech & Hoch.

Radiotelescoop

bewerken

In 1956 bouwde Werkspoor samen metPhilips,hetKNMIen een aantal Nederlandse universiteiten deDwingeloo Radiotelescoop.

Hyperbare zuurstoftank

bewerken

In 1959 bouwde Werkspoor de eerste voor medische doeleinden gebruiktehyperbare zuurstoftankvoor hetWilhelmina Gasthuiste Amsterdam. De tank is na de fusie tot hetAMCmeeverhuisd naar het pand aan de Meibergdreef en wordt daar nog altijd gebruikt.

Kernreactor en ultracentrifuges

bewerken

De eerste experimenten met het gebruik van ultracentrifuges voor de verrijking van uranium werden door de Nederlandse natuurkundige Dr.Jacob Kistemakeruitgevoerd in de kelders van Werkspoor in Amsterdam. Uiteindelijk leidde dit tot de oprichting van de uraniumverrijkingsfabriekUrencoin Almelo in 1969. In de jaren 70 bouwde Werkspoor het reactorvat voor deKEMA Suspensie Test Reactor(KSTR), die van 1974 tot 1979 in Arnhem werd gebruikt voor onderzoek

Na Werkspoor

bewerken
Het Werkspoormuseum in het voormaligeAdmiraliteitsgebouwaan deOostenburgergracht,Amsterdam.

In Amsterdam bevond zich hetWerkspoormuseum.Het was sinds 1950 gevestigd opOostenburgin een voormaligelijnbaanvan deVereenigde Oostindische Compagnie.Dit 500 meter lange gebouw dateert van 1660. De begane grond toont voorwerpen uit de tijd van de V.O.C., de eerste verdieping is gewijd aan het industriële verleden van Werkspoor. Het museum, tevens representatief als Stork Ontvangstcentrum, was niet openbaar toegankelijk en is uiteindelijk in 2011 definitief gesloten. Voor onderbrengen van de collectie bij andere musea werd door eigenaar Stork in 2012 een oplossing gezocht.

De in 2002 geplaatstespoorbrugover hetAmsterdam-Rijnkanaal,ten behoeve vanspoorverdubbelingtussenAmsterdamenUtrecht,heeft de naamWerkspoorbruggekregen omdat deze vlak bij het oude fabriekscomplex van Werkspoor ligt. De ernaast liggende brug uit 1966 heetDemka-spoorbrug,naar deDemka-staalfabriek in de omgeving.

Op 12 september 2009 werd aan de Amsterdamsestraatweg 569 in Utrecht hetMuseum van Zuilengeopend, met daarin een grote Werkspoor-collectie, speciaal van de fabriek te Utrecht (Zuilen). De komst van Werkspoor naar Zuilen heeft de ontwikkeling van deze (tot 1954 zelfstandige) gemeente bevorderd. In juni 2020 is het museum verhuisd naar deWerkspoorfabriek,een van de acht oorspronkelijke 'Werkspoor-gebouwen', voorheen de 'Nieuwe Plaatwerkerij'. Deze hal werd omgebouwd tot een multifunctioneel bedrijfsverzamelgebouw.

Andere nog in gebruik zijnde gebouwen zijn: De Werkspoorkathedraal (vanouds de Apparatenhal), Central Studio's (vanouds de Machinale), Feestzaal Cartesius (vanouds het Ontspanningsgebouw), Vlampijpateliers (vanouds het Constructiebureau).

Op 10 december 2013 werd een door Werkspoor gebouwd stuk van deBommelse brugaan de Amsterdamsestraatweg, op de hoek St.-Ludgerusstraat, dicht bij hetMuseum van Zuilengeplaatst. Een monumentaal eerbetoon aan de arbeiders die aan deze brug werkten. Zij woonden in de omgeving van het brugdeel.

Het zogenoemde Cartesiusterrein, waar Werkspoor vanaf 1913 gevestigd was, wordt vanaf ca. 2017 ter gelegenheid van de transformatie van het bedrijventerrein hetWerkspoorkwartiergenoemd.

Portretten van Werkspoor-producten

bewerken

Rollend materieel

bewerken

Een overzicht van door Werkspoor na deTweede Wereldoorloggebouwd spoor- en trammaterieel.

Nederlandse Spoorwegen

bewerken

Locomotieven

bewerken

Treinstellen

bewerken

Rijtuigen

bewerken

GVB (Amsterdam)

bewerken

HTM (Den Haag)

bewerken

RET (Rotterdam)

bewerken

Staatsmijnen

bewerken

Locomotieven

bewerken

Wagens

bewerken
  • 2-assige zelflossers

Literatuur

bewerken
bewerken
Zie de categorieWerkspoorvanWikimedia Commonsvoor mediabestanden over dit onderwerp.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Werkspoor&oldid=68300622"