Bundesautobahn 52
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ecoduct bij Elmpt bij de grens met Nederland (2011) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesautobahn 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land |  Duitsland
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deelstaat | Noordrijn-Westfalen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lengte | 97 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lijst van Duitse autosnelwegen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Traject | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DeBundesautobahn 52(kort: BAB 52, A52 of 52) is een 97 kilometer langeautosnelwegin deDuitsedeelstaatNoordrijn-Westfalen.De snelweg bestaat uit drie delen: vanaf deNederlandsegrens bijRoermondviaMönchengladbachnaarDüsseldorf-Heerdt, vanDüsseldorf-Mörsenbroich naarEssenen het derde gedeelte loopt van Gladbeck, viaGelsenkirchennaar Marl-Noord.
Verloop
[bewerken|brontekst bewerken]
Eerste trajectdeel: Nederland (Roermond) tot Düsseldorf
[bewerken|brontekst bewerken]De A52 begint bij de Nederlandse grens ten westen vanElmptals vervolg van de uitRoermondkomendeN280.Oostwaarts doorkruist de weg een groot bosgebied, dat bij hetGrenspark Maas-Swalm-Nettehoort. Aansluitend bereikt de A52 de landelijke regio van de linkeroever van deNederrijn.Na het passeren van de gemeenten Niederkrüchten en Schwalmtal bereikt de A52 hetKreuz Mönchengladbach,waar aansluiting is op deA61(Venlo-Hockenheim).Mönchengladbachwordt noordelijk gepasseerd en bij het aansluitendeKreuz Neersenkruist deA44(Aken-Hessisch Lichtenau) de A52. Daarachter, zuidelijk vanWillich,bevindt zich de enigeverzorgingsplaatslangs de A52. HetKreuz Kaarstverbindt de A52 met deA57(Goch-Keulen). Na de aansluitingBüdericheindigt het eerste deel van de snelweg, waar de A52 overgaat als deB7over de Theodor-Heuss-Brücke richting het noorden vanDüsseldorf.
Onderbreking in het noordwesten van Düsseldorf
[bewerken|brontekst bewerken]Van Meerbusch-Büderich tot Düsseldorf-Mörsenbroich is de onderbreking in de A52 door deB7en tussen Düsseldorf-Mörsenbroich en Düsseldorf-Rath door deB1ingevuld. Het traject is als stadssnelweg ingericht, overbrugt de Rijn (Theodor-Heuss-Brücke), verloopt door de noordelijke binnenstad van Düsseldorf en voert direct door het Mörsenbroicher Ei.
De B7 voert ook door het Heerdter Dreieck (ook wel"Abzweig Rheinkniebrücke genoemd") in Düsseldorf-Heerdt bij de grens met Oberkassel. Op deze locatie splitst zich de drie rijstroken tellendeBundesstraßebij de middelste rijstrook op in twee tweestrookse autowegen. Noordelijk gaat de tweestrookse B7 over de Theodor-Heuss-Brücke. De zuidelijke autoweg verloopt ondergronds parallel aan de Rijn om vervolgens over de Rheinkniebrücke te gaan.
Voor het doorgaande verkeer dat niet door het stadsgebied van Düsseldorf hoeft kan langs de onderbreking rijden via het traject Kreuz Neersen - Kreuz Düsseldorf-Nord via de A44 of het traject Kreuz Kaarst - Kreuz Meerbusch - Kreuz Düsseldorf-Nord via de A44 en A57.
Tweede trajectdeel: Düsseldorf tot Essen
[bewerken|brontekst bewerken]Ter hoogte van de spoorwegonderdoorgang noordelijk van het Mörsenbroicher Ei bevindt zich de overgang van deB1naar het tweede trajectdeel van de A52. BijKreuz Düsseldorf-Nordwordt opnieuw de A44 gekruist, die het noordelijke deel van de ring van Düsseldorf vormt. Het knooppunt bevindt zich direct nabij deLuchthaven Düsseldorfen heeft een zeer ongewone vorm die eigenlijk uit twee knooppunten bestaat. Daarnaast zijn ook twee aansluitingen en een tankstation in het knooppunt geïntegreerd. In noordwestelijke richting gaat de A52 langsRatingenen voor het noordelijke stadsdeelBreitscheidwordt deA524naarKrefelden deA3(Emmerik-Passau) in een gecombineerd knooppunt met elkaar verbonden.
Bij het zuidelijke stadsdeelMintardvanMülheim an der Ruhrwordt hetRuhrdalmet de 1.830 meter lange Mintarder Ruhrtalbrücke overbrugt. Het kunstwerk is de langste stalen brug van Duitsland. Vervolgens komt de A52 het stadsgebied vanEssenbinnen. Direct na de 340 meter lange Tunnel Huttrop eindigt het tweede trajectdeel van de A52 bijDreieck Essen-Ostop deA40.
Onderbreking in het noorden van Essen
[bewerken|brontekst bewerken]Tussen het knooppunt Dreieck Essen-Ost en aansluiting (voormalig knooppunt) Essen-Nord aan deA42is er, anders dan in Düsseldorf, geen goed uitgebouwde alternatief voor de onderbreking. Bij aansluiting Essen-Noord is deB224bij de bouw van deA42al van een snelwegprofiel voorzien, echter aangewezen alsautoweg.In het verdere verloop tot Gladbeck heeft de weg 2x2-rijstroken met een smal profiel, fiets- en voetpaden evenals meerdere kruispunten met verkeerslichten. De aansluiting Essen/Gladbeck aan deA2is deels ongelijkvloers uitgevoerd.
Derde trajectdeel: Gladbeck tot Marl
[bewerken|brontekst bewerken]Ongeveer bij de grens van de stedenGladbeckenGelsenkirchenbegint ter hoogte van een tankstation het derde deel van de A52 als vervolg van de uit Essen komende 2x2-rijstroken tellendeB224.De snelweg voert direct ten oosten van de BP Raffinaderij in Gelsenkirchen-Scholven langs naar het noorden en knikt bijDorstenrespectievelijk Marl-Polsum in noordoostelijke richting, ten noorden van de stadMarllangs. Direct ten noorden bevindt zich het Chemiepark Marl, een ander groot industrieterrein. BijKreuz Marl-Nordmet deA43(Münster-Wuppertal) eindigt de snelweg en gaat als L612 verder naar Haltern-Flaesheim.
Geschiedenis
[bewerken|brontekst bewerken]
Al in de jaren 50 werd met de bouw van deexpreswegB1tussen Düsseldorf-Mörsenbroich (stadssnelweg) en Breitscheid bij deA3als noordelijke ontsluitingsweg voor Düsseldorf gestart. De bouw werd in wezen in 1960 afgerond.[1]
Eveneens in de jaren 50 begon de bouw van de Düsseldorfse stadssnelweg tussen Meerbusch-Büderich, Düsseldorf-Heerdt, -Niederkassel, -Derendorf en -Mörsenbroich met de Theodor-Heuss-Brücke als onderdeel van deB7.Tussen 1957 en 1959 volgde de openingen van enkele deeltrajecten.[2]
Al in 1956 werden de plannen voor een snelwegverbinding als verlenging van de noordelijke Düsseldorfse ontsluitingsweg van Breitscheid naar Essen, aansluitend met een Ruhrdalbrug bij Mintard, als nieuweBundesstraße 288opgenomen. De werkzaamheden begonnen in 1963 en werden in 1966 met de vrijgave van het trajectdeel tussen aansluiting Breitscheid en aansluiting Essen-Rüttenscheid afgesloten.[3]
In de jaren 60 werd enerzijds een vierstrookse verbreding en nieuwbouw van deB224tussen Gelsenkirchen, Gladbeck en Essen naar voren gehaald. In 1967 werd een trajectdeel tussen Gladbeck-Butendorf, aansluiting Gelsenkirchen-Buer-West en een aansluiting op de oude B224 noordelijk van aansluiting Gelsenkirchen-Scholven geopend.
Eveneens in deze periode werden de plannen voor een vierstrookse verbinding van Mönchengladbach (ongeveer vanaf Kreuz Neersen) tot Meerbusch-Büderich als onderdeel van de B7 opgepakt en de werkzaamheden gestart. In 1971 werd ook deze verbinding voor het verkeer vrijgegeven.
In het wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 30 juni 1971,[4]was op het later als "Bundesautobahn 52" genummerd tracé nog geen snelweg gepland. Echter daarvoor waren vierstrookse en zesstrookse nieuwbouwexpreswegen alsBundesstraßevoorzien. Het ging daarbij om de volgende plannen:
| Wegnummer | Trajectdeel | Aantal rijstroken | Prioriteit |
|---|---|---|---|
| B230 | Roermond - Niederkrüchten - Schwalmtal-Hostert | 2x2 rijstroken | III |
| B230 | Schwalmtal-Hostert - Kreuz Mönchengladbach (B7/B59) | 2x2 rijstroken | II |
| B288 | Kreuz Breitscheid - Essen-Rüttenscheid | 2x3 rijstroken | III |
| B288 | Essen-Rüttenscheid - Kreuz Essen-Ost (Ruhrschnellweg, B1) | 2x3 rijstroken | I |
| B224 | Kreuz Gladbeck - Gelsenkirchen-Scholven - Dreieck Gelsenkirchen-Buer-Nord (B227n/B224n, later als A41 genummerd) | 2x2 rijstroken | I |
De verbinding Dorsten-Ost - Marl-Nord was nog niet voorzien.[5]
Nog voor de herstructurering en de nieuwe nummering van het snelwegennetwerk behield in 1973 het tracé Roermond - Mönchengladbach - Büderich het interne nummer "Autobahn 209", terwijl het tracé Düsseldorf-Rath - Essen-Rüttenscheid het nummer "Autobahn 214" kreeg.[6]
Met de hernummering van het snelwegennet, die op 1 januari 1975 in werking trad, behield het traject Roermond - Mönchengladbach - Düsseldorf - Essen - Gelsenkirchen-Buer-Nord het nummer "Bundesautobahn 52".[7][8]
In het conceptwegenplan voor de bouw en verbouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 1976, was het tracé van de A52 nagenoeg onveranderd opgenomen,[9]echter werd de prioriteit van enkele trajectdelen gewijzigd.
| Trajectdeel | Indeling | Prioriteit |
|---|---|---|
| Roermond - Niederkrüchten - Mönchengladbach-Hardt | 2x2 rijstroken | 1 rijbaan prioriteit Ia, twee rijbaan als mogelijke lage prioriteit |
| Mönchengladbach-Hardt - Kreuz Mönchengladbach (A61) | 2x2 rijstroken | Ia |
| Kreuz Kaarst - aansl. Büderich | 2x3 rijstroken | Ib |
| Kreuz Breitscheid - aansl. Essen-Rüttenscheid | 2x3 rijstroken | mogelijke lage prioriteit |
| aansl. Essen-Rüttenscheid - Kreuz Essen-Ost (B1/A430) | 2x3 rijstroken | lopend plan |
| Kreuz Essen-Ost (B1/A430) - Kreuz Essen-Nord | 2x3 rijstroken | Ib |
| Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck | 2x2/2x3 rijstroken | Ib/mogelijk lage prioriteit |
| Kreuz Gladbeck - Gladbeck-Butendorf | 2de rijbaan | Ib |
Het traject Dorsten-Ost tot Marl-Nord was toen ook nog niet voorzien.
Het tweede wegenplan voor de bouw van federale wegen in de periode 1971 tot 1985, vastgesteld op 25 augustus 1980,[10]bracht een kleine verandering in het tracéverloop van de A52. Met het wegvallen van de geplande A41 Dorsten - Gelsenkirchen - Sprockhövel werd het gereed zijnde gedeelte van de A41 tussen Gelsenkirchen-Buer-Nord en Dorsten-Ost bij de A52 gevoegd. Daarnaast waren de volgende plannen voorzien:
| Trajectdeel | Indeling | Prioriteit |
|---|---|---|
| Roermond - Elmpt | 2de rijbaan | II |
| Elmpt - Kreuz Mönchengladbach (A61) | 2x2 rijstroken | I |
| aansl. Kaarst-Nord - aansl. Büderich | 2x3 rijstroken | I, deels lopend plan |
| Kreuz Essen-Ost (B1/A430) - Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck | 2x3 rijstroken | I |
| Kreuz Gladbeck - Gelsenkirchen-Buer-Nord | deels ombouw met prioriteit I |
Het traject Dorsten-Ost tot Marl-Nord was nog geen onderdeel van de A52, terwijl het in 1980 al volledig gereed was.
De derde wijziging van het federale wegenplan, vastgesteld op 21 april 1986,[11]bevatte nog steeds niet het traject Dorsten-Ost - Marl-Nord als onderdeel van de A52. Het nieuwe wegenplan bracht weer een aantal wijzigingen met zich mee, namelijk:
| Trajectdeel | Indeling | Prioriteit |
|---|---|---|
| Roermond - Elmpt | 2de rijbaan | lage prioriteit |
| Elmpt - Kreuz Mönchengladbach (A61) | 2x2 rijstroken | 1 rijbaan hoge prioriteit; 2de rijbaan lage prioriteit |
| Kreuz Gladbeck - Gelsenkirchen-Buer-West | deels ombouw als hoge prioriteit |
In 1987 werd het traject Dorsten-Ost tot Marl-Nord als A52 genummerd.
Na de vierde wijziging van het wegenplan, vastgesteld op 15 november 1993,[12]waren de volgende trajectdelen gepland:
| Trajectdeel | Indeling | Prioriteit |
|---|---|---|
| Roermond - Elmpt | 2de rijbaan | lage prioriteit |
| Elmpt - aansl. Hostert | 2de rijbaan | hoge prioriteit |
| Kreuz Essen-Ost (B1/A430) - Kreuz Essen-Nord | 2x3 rijstroken | lage prioriteit |
| Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck - aansl. Gelsenkirchen-Buer-West | 2x3 rijstroken | hoge prioriteit |
Het vijfde wegenplan voor federale wegen, vastgesteld op 4 oktober 2004,[13]omvatte nog de volgende projecten:
| Trajectdeel | Indeling | Prioriteit |
|---|---|---|
| Roermond - Elmpt | 2x2 rijstroken | hoge prioriteit |
| Kreuz Essen-Ost (B1/A430) - Kreuz Essen-Nord | 2x3 rijstroken | stevig gepland project |
| Kreuz Essen-Nord - Kreuz Gladbeck - Gladbeck-Butendorf | 2x2 rijstroken | hoge prioriteit |
De regeringen van Duitsland en Nederland hebben in een staatsverdrag zichzelf verplicht de beide snelwegennetten verder met elkaar te verbinden. Hieronder viel ook de verbinding van de A52 met de NederlandseN280.Het project werd door de EU ondersteund, omdat de weg hettrans-Europese netwerkverbeterd. Vanaf de NederlandseA73bij Roermond tot de Nederlands-Duitse grens is de N280 als expresweg (autoweg) aangelegd. Op 18 mei 2009 werd het trajectdeel tussen de Nederlandse grens en Elmpt vrijgegeven.[14]
Vrijgave voor het verkeer
[bewerken|brontekst bewerken]| Jaar | Traject | Lengte | Opmerking |
|---|---|---|---|
| 1957-1959 | Bouw stadssnelweg Düsseldorf (Büderich - Heerdt - Niederkassel - Derendorf - Mörsenbroich) | ||
| 1959-1960 | Om- en nieuwbouw noordelijke ontsluitingsweg Düsseldorf (aansl. Düsseldorf-Rath - aansl. Breitscheid | 10,3 km | als B1 genummerd; in 1971 tot snelweg opgewaardeerd |
| 1966 | aansl. Breitscheid - aansl. Essen-Rüttenscheid | 13 km | als B288 genummerd; in 1971 tot snelweg opgewaardeerd |
| 1967 | aansl. Gelsenkirchen-Buer-West - aansluiting op de B224 noordelijk van aansl. Gelsenkirchen-Scholven | 2,5 km | als B224 genummerd |
| 1968 | aansl. Marl-Brassert - aansl. Marl-Hamm | 3 km | alsLandesstraßegenummerd |
| 1971 | Kreuz Neersen - aansl. Büderich | 15,9 km | als B7 genummerd |
| 1971 | Kreuz Essen-Nord | 2 km | als B224 genummerd |
| 1973 | aansl. Marl-Frentrop - aansl. Marl-Brassert | 3 km | alsLandesstraßegenummerd |
| 1974 | Kreuz Mönchengladbach - Kreuz Neersen | 8,5 km | als B7n genummerd |
| 1974 | aansluiting op de B224 noordelijk van aansl. Gelsenkirchen-Scholven - aansl. Gelsenkirchen-Hassel | 1,5 km | alsLandesstraßegenummerd |
| 1979 | aansl. Marl-Hamm - Kreuz Marl-Nord | 4 km | alsLandesstraßegenummerd |
| 1980 | aansl. Gelsenkirchen-Hassel - aansl. Marl-Frentrop | 5 km | alsLandesstraßegenummerd |
| 1981 | aansl. Essen-Rüttenscheid - Dreieck Essen-Ost | 5 km | |
| 1983 | aansl. Hostert - Kreuz Mönchengladbach | 4,1 km | |
| 1989 | randweg Waldniel | 4,7 km | 1 rijbaan |
| 1999 | westelijk van Elmpt - oostelijk van Niederkrüchten | 8,1 km | |
| 1999 | oostelijk van Niederkrüchten - oostelijk van aansl. Hostert | 5,1 km | 2de rijbaan |
| 2009 | Roermond (grens NL/D) - Elmpt | 5,4 km |
Plannen en uitbreidingen
[bewerken|brontekst bewerken]Verbreding bij Mönchengladbach
[bewerken|brontekst bewerken]Verder is gepland de A52 tussen Kreuz Mönchengladbach en Kreuz Neersen van 2x2 naar 2x3 rijstroken te verbreden. Daarbij zijn bijKreuz Neersenal de werkzaamheden gestart.[15]In hetBundesverkehrswegeplan 2030is het plan met een hoge prioriteit opgenomen om de flessenhals op te lossen. Tot de verwezenlijking van het plan zijn tijdelijkespitsstrokenals tussenoplossing bedacht.
Verlenging in Essen en Gladbeck
[bewerken|brontekst bewerken]
Sinds lange tijd gepland is de bouw van het ontbrekende trajectdeel tussen deA40(Dreieck Essen-Ost) enA42(Kreuz Essen-Nord) evenals vanaf daar tot aan deA2(Kreuz Gladbeck). In het bijzonder het trajectdeel door het dicht bebouwde gebied van Essen en Gladbeck is er weerstand, die door plaatselijke burgerinitiatieven gevoerd worden. Daarbij wordt op het geplande A52-tracé van Marl tot aan het geplande knooppunt Kreuz Gladbeck kritiek geleverd, doordat men tot op heden nog niet tot een definitieve variant over de bouwwijze is overeengekomen. Op 21 januari 2009 werd door de stad Essen de onderzoeken voor het trajectdeel tussen Kreuz Essen-Nord en Bottrop ten behoeve van het tracébesluit gepubliceerd.
In 2009 omvatte de actuele planning een vaststellingstermijn voor het laatste trajectdeel tussen Essen-Ost en Essen-Nord voor het jaar 2023.[16]
Op 17 februari 2011 meldde de Westdeutsche Allgemeine Zeitung dat de bouw van de A52 op het grondgebied van Essen door problemen met de financiering door de federale overheid en de slechte stedenbouwkundige inpasbaarheid niet meer door zou gaan.[17]
Op 25 maart 2012 kwam er uit een referendum, waaraan ongeveer 23.000 inwoners uit Gladbeck meededen, dat de bewoners van Gladbeck de als "tunneloplossing" geplande ombouw van de B224 in Gladbeck niet met twee miljoen euro te willen bijdragen.[18]Het resultaat van het referendum was met 55,9% tegen 44,1% beslist. Oorspronkelijk was een bovengronds tracé in gedachte, maar op het laatst was een oplossing in vorm van een tunnel gepland, waarop een groene laan aangelegd zou worden. De wegbeheerder Straßen.NRW sloot echter toentertijd niet uit dat het traject van Essen langs Essen-Nord en Bottrop tot Kreuz Gladbeck en daarmee de ombouw van aansluiting Essen/Gladbeck tot Kreuz Gladbeck gerealiseerd zou worden.[19]
In augustus 2014 werd bekend dat de wegbeheerder Straßen.NRW een procedure voor het traject Essen-Nord (A42) - Kreuz Gladbeck (A2) gestart heeft, waarop meteen de inwoners uit Gladbeck tegenstand aankondigden. Begin 2017 maakte de Straßen.NRW bekent dat het voornemen voor de weg van Essen-Nord naar Gelsenkirchen-Buer in drie bouwfases gerealiseerd gaat worden. Fase 1 loopt van Kreuz Essen-Nord (A42) tot grens Bottrop/Gladbeck, fase 2 van grens Bottrop/Gladbeck tot aan Kreuz Essen/Gladbeck (A2) en fase 3 van Kreuz Essen/Gladbeck (A2) tot aansluiting Gelsenkirchen-Buer.[20]Begin 2020 is voorzien dat de bouw van bouwfases 1 en 2 op zijn vroegst in 2022 kan beginnen en in vier jaar gereed kan zijn. De start van bouwfase 3 kan niet voor 2026 beginnen, omdat de bouw van dit deel pas na fase 1 en 2 gestart kan worden.[21]
Ombouw knooppunt Essen-Ost
[bewerken|brontekst bewerken]In juli 2019 werd de ombouw van het knooppunt Dreieck Essen-Ost vastgesteld. Doelstelling van deze aanpassing is het verbeteren van het invoegen van de zuid-oost-verbinding op de A40 in de richting van Dortmund. Voorzien is, de huidige enkelstrookse toerit aan te passen naar een tweestrookse toerit met taper. Dit wordt gedaan om de verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid te verbeteren.[22]Hierop zijn bezwaren tegen ingediend, echter deze zijn door de hoge bestuursrechter van Noordrijn-Westfalen in november 2021 afgewezen.[23]De werkzaamheden zijn echter nog niet gestart.
Renovatie van de Ruhrtalbrücke Mintard
[bewerken|brontekst bewerken]De burg over het Ruhrdal tussen Kreuz Breitscheid en Essen-Kettwig werd tussen 2001 en 2005 gerenoveerd. Tijdens de werkzaamheden, die steeds in de zomermaanden plaatsvonden, was in beide richtingen alleen één rijstrook beschikbaar. Daarnaast was er een verbod voor voertuigen met een totaal gewicht van boven de 16 ton.[24]Aangenomen werd dat de stalen voegovergangen het langer zouden volhouden, waardoor deze buiten de renovatie vielen.[25]Dat deze aanname fout uitpakte en de overgangen door de werking van strooizout en water corroderen, moest de wegbeheerder Straßen.NRW een nieuwe renovatie van 1 juli tot 30 september 2013 plannen. Tijdens deze werkzaamheden werd de A52 tussen Kreuz Breitscheid en aansluiting Essen-Kettwig in de richting van Essen volledig afgesloten. De rijstroken richting Düsseldorf bleven open en werden ook tijdelijk over de (gesloten) tegenrichtingsrijbaan geleid.[26]
In kader van een geplande verbreding naar 2x3 rijstroken van de A52 tussen Kreuz Breitscheid en aansluiting Essen-Rüttenscheid zal de Ruhrdalbrug compleet opnieuw gebouwd worden.[27]Na deze verbreding zal de A52 tussen Kreuz Düsseldorf-Nord en Dreieck Essen-Ost doorgaand 2x3 rijstroken hebben.
Bijzonderheden
[bewerken|brontekst bewerken]Rijbaansplitsing in Gelsenkirchen en Dorsten
[bewerken|brontekst bewerken]Tussen de aansluitingen Gelsenkirchen-Hassel en Gelsenkirchen-Scholven bevindt zich een rijbaansplitsing. Deze werden als bouwvoorbereiding voor een knooppunt aangelegd, omdat toen de bouw van de alsA41genummerde verlenging in zuidoostelijke richting door het stadsgebied van Gelsenkirchen gepland was. Ook bij de stad Dorsten werd bij de bouw van de snelweg in de jaren 80 nog een rijbaansplitsing als voorbereiding gerealiseerd. Hier zou de A41 in noordelijk richting om Dorsten heen naar deA31geleid worden. Nadat de oostelijk randweg Dorsten in de jaren 90 als L608 gerealiseerd werd, werd de rijbaansplitsing ongedaan gemaakt en de aansluiting Dorsten-Ost gebouwd.
Aansluitingen in Essen
[bewerken|brontekst bewerken]Anders dan bij een normaal snelwegverloop zijn de aansluitingen Essen-Haarzopf en Essen-Rüttenscheid in elkaar verstrengeld. Bijvoorbeeld uit de richting van Bochum komend is de volgorde: afrit Rüttenscheid - afrit Haarzopf - toerit Rüttenscheid - toerit Haarzopf. Deze situatie is mogelijk ontstaan door het op dit traject aan beide zijde parallel liggende Norbertstraße, die als lokale parallelrijbaan van de snelweg fungeert.
Vliegtuigongeluk
[bewerken|brontekst bewerken]Op 24 november 2006 maakte een uit Berlijn komend vliegtuigje van het typePiper PA-34van de VHM Schul- und Charterflug door een brandstofprobleem op de A52 bij aansluiting Essen-Haarzopf, net voor het vliegveld Essen/Mülheim, een noodlanding. Er raakte zeven mensen gewond, daarnaast leidde het voorval ook tot schade aan voertuigen en de infrastructuur. Daardoor ontstond er een file in beide richtingen met een lengte van ongeveer 10 kilometer.
Wegens het in gevaar brengen van het luchtverkeer werd de piloot tot een gevangenisstraf van 15 maanden voorwaardelijk en een geldboete van €20.000 veroordeeld. Eveneens verloor hij zijn vliegbrevet. Door de vastgestelde grove nalatigheid bij de overname van het gehuurde vliegtuig werd de materiële schade aan de machine ter hoogte van ongeveer €150.000 niet door de cascoverzekering van het vliegtuig vergoed.[28]
Externe links
[bewerken|brontekst bewerken]- (de)www.autobahn-online.de- Site met veel informatie over Duitse autosnelwegen
- (de)Gedetailleerde beschrijving van het routeverloop van de A52
- ↑(de)Rheinische Post:Autobrücke flog in die Luft - Großbauarbeiten am Düsseldorfer Kreuz - Umleitung in der Nacht26 mei 1959, geraadpleegd op 25 november 2019.Gearchiveerdop 4 maart 2016.
- ↑Tamms / Auberlen / Beyer: Die Stadtautobahn Düsseldorf Brücken, Straßen und Hochstraßen der Zufahrt zur Nordbrücke, Kirschbaum Verlag, Bad Godesberg 1960
- ↑Hochbrücke durch das Ruhrtal? - Neue Verkehrsverbindung über Breitscheid nach Essen geplantgeraadpleegd op 25 november 2019.Gearchiveerdop 28 april 2023.
- ↑Bundesgesetzblatt Jg. 1971, deel I, p. 873
- ↑(de)Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Straßenbau:Bauleistungen auf der Bundesfernstraßen im Jahre 1972 - Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 198531 december 1972, geraadpleegd op 30 maart 2020.Gearchiveerdop 30 augustus 2021.
- ↑Der Große Shell Atlas, Mairs Geographischer Verlag, Stuttgart 1973/74, blz. 31
- ↑(de)Struktur und Numerierung der Bundesautobahnen - Vorgesehenes Gesamtnetzstand: 15 juni 1974, geraadpleegd op 30 maart 2020.Gearchiveerdop 28 juli 2021.
- ↑(de)Der Bundesminister für Verkehr - Abteilung Strassenbau:Netz der Bundesautobahnen und Bundesstrassenstand: 1 januari 1976, geraadpleegd 30 maart 2020.Gearchiveerdop 30 augustus 2021.
- ↑Bundesgesetzblatt Jg. 1976, deel I, p. 2093
- ↑Bundesgesetzblatt Jg. 1980, deel I, p. 1614
- ↑Bundesgesetzblatt Jg. 1986, deel I, p. 537
- ↑Bundesgesetzblatt Jg. 1993, deel I, p. 1877
- ↑Bundesgesetzblatt Jg. 2004, deel I, p. 2574
- ↑(de)Grenzland Nachrichten:Jetzt wird gebaggert16 augustus 2007, geraadpleegd op 30 maart 2020
- ↑(de)RP Online:Sechsspuriger Ausbau der A 52 geplant10 december 2011, geraadpleegd op 1 april 2020
- ↑(de)Straßen.NRW:Aktuellesgeraadpleegd op 6 april 2020
- ↑(de)Der Westen:https://www.derwesten.de/incoming/das-grossprojekt-a-52-steht-vor-dem-aus-id4296202.htmlDas Großprojekt A 52 steht vor dem Aus]17 februari 2011, geraadpleegd op 7 april 2020.Gearchiveerdop 7 april 2020.
- ↑(de)Der Westen:Klares Nein zur A 5225 maart 2012, geraadpleegd op 7 april 2020.Gearchiveerdop 4 februari 2020.
- ↑(de)Der Westen:Neues Kreuz für A2 bei Gladbeck ist noch nicht vom Tisch26 maart 2012, geraadpleegd op 7 april 2020
- ↑(de)Straßen.NRW:Planunggeraadpleegd op 15 april 2020
- ↑(de)Straßen.NRW:Fragen & Antwortengeraadpleegd op 15 april 2020
- ↑(de)Stadt Essen:Umbau des Autobahndreiecks Essen-Ost23 augustus 2019, geraadpleegd op 26 april 2023.Gearchiveerdop 12 maart 2023.
- ↑(de)Openjur.de:https://openjur.de/u/2375571.htmlOVG Nordrhein-Westfalen, Urteil vom 05.11.2021 - 11 D 93/19.AK]geraadpleegd op 26 april 2023.Gearchiveerdop 12 maart 2023.
- ↑RP-online:Sanierungsarbeiten: A52: Ruhrtalbrücke bleibt nog einspurig29 juli 2005, geraadpleegd op 15 april 2020
- ↑(de)Der Westen:A52 Richtung Essen im Sommer drei Monate dicht31 januari 2013, geraadpleegd op 16 april 2020
- ↑(de)Straßen.NRW:A52: Neue Fahrbahnübergänge für de Mitarder Brückegeraadpleegd op 16 april 2020
- ↑(de)Straßen.NRW:A52: Sechsstreifiger Ausbau zwischen Breitscheid und Essen-Rüttenscheidgeraadpleegd op 16 april 2020
- ↑(de)Welt:Pilot muss für Bruchlandung auf Autobahn zahlen14 januari 2010, geraadpleegd op 20 april 2020.Gearchiveerdop 24 juli 2021.
- Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikelBundesautobahn 52op de Duitstalige Wikipedia, dat onder de licentieCreative Commons Naamsvermelding/Gelijk delenvalt. Zie debewerkingsgeschiedenisaldaar.
·
·
