Naar inhoud springen

Eemshaven

Beluister(info)
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Eemshaven
De Emmahaven in 2016
Algemene gegevens
Plaats Vlag Het HogelandHet Hogeland
Provincie Vlag Groningen (provincie)Groningen
Land Vlag van NederlandNederland
Coördinaten 53° 26′ NB, 6° 49′ OL
Havenautoriteit Groningen Seaports
Afmetingen
Oppervlak 1324ha
Diepte 14 m
Aanloop
Getijhaven ja
Aanloop Eemsmonding
Havens Julianahaven
Beatrixhaven
Wilhelminahaven
Emmahaven
Aantalsteigers drijvende steiger
Loodsdienst station loodswezen
Meren
Kades totaal 5120 meter
Overslag
Overslagvolume 7.272.000 ton (2021)
Passagiers Borkumlijn
Voorzieningen
Zoetwater ja
Droogdokken nee
Overige infrastructuur
Nabijehavens Haven van Delfzijl
Haven van Emden
Nabijetreinstations Station Eemshaven(passagiers) & rangeerterrein Onnen (goederen) bijGroningen
Satellietfoto van deEems,de Eemshaven ligt linksboven
Panorama over de Eemshaven vanaf de oude zeedijk (2016)
[(en)(nl)https://www.groningen-seaports.com/havens/eemshaven/Website]
PortaalPortaalicoon Maritiem

DeEemshaven(1973, uitspraak Eémshaven) is een overslaghaven, gelegen in deGroningsegemeenteHet Hogelanden is de grootste zeehavenvan Noord-Nederland.Ze ligt aan de westelijke oever van deEemsmonding,een zeearm waar deEemsuitstroomt in deNoordzee.

Havens

[bewerken|brontekst bewerken]

De haven isCEMT-klasse Vaen bestaat uit vier bassins. Net als dehaven van Delfzijlwordt de Eemshaven beheerd doorGroningen Seaports.De vaarwegdiepte varieert vanNAP−12,8 tot NAP −10,8 meter. De haven heeft een verkeersbegeleidingssysteem. Hetblokkanaalvan de Verkeersdienst Eemshaven ismarifoonVHF-kanaal 1. Alle schepen moeten zich bij aankomst en vertrek hier melden.[1]

Doekegatkanaal

[bewerken|brontekst bewerken]

HetDoekegatkanaalvormt de toegang tot de havens. De minimumbodembreedte is 200 × 15 m en een diepte van NAP −15 m. Bij hoog water kunnen schepen met een maximale diepgang van 11 m binnenlopen. Aan het eind van het kanaal is eenzwaaikommet een diameter van 440 m en een diepte van NAP −15 m.

Wilhelminahaven

[bewerken|brontekst bewerken]

Dit bassin ligt ten oosten van de zwaaicirkel en is bedoeld voor schepen met een diepgang van 11 m. Het heeft een bodembreedte van 200 m, is 1200 m lang en heeft drie kades: de noordkade met een diepte van 18 m, de Oostkade met een diepte van 16 m, waarvliegas,gipsetc. kan worden overgeslagen, en de Zuidkade, diepte 18 m, voorkolenoverslag.Hier is ook eenlosstoepvoor bouw-grondstoffen en bouw-recycling materiaal.

Julianahaven

[bewerken|brontekst bewerken]

Dit bassin ligt ten westen van de zwaaicirkel en heeft een diepte van rond de 12,5 m. Het is 1200 m lang en zo'n 250 tot 300 meter breed. De handelskade heeft een lengte van 1130 m en een breedte van 300 m.

Emmahaven

[bewerken|brontekst bewerken]

Dit bassin ligt ten westen van de zwaaicirkel en ten zuiden van de kade in de Julianahaven. Het is 600 m lang, 130 m breed en 8 m diep. Het heeft aan de zuidzijde eendrijvende steigervan 225 m lengte voor binnen-, kust- en dienstvaartuigen en een dienstensteiger voor o.a. de loodsdienst.

Beatrixhaven

[bewerken|brontekst bewerken]

Dit is het noordelijkste bassin met aan de zuidkant een openbare kade van zo'n 1200 m.

Geschiedenis

[bewerken|brontekst bewerken]
WindmolenGoliathtussen windturbines bij de Eemshaven (2015)

Ten noorden van de stad Groningen ligt hetHoogeland.Dit is ontstaan door aanslibbing langs de kust van deWaddenzeeen het ontstaan vanwierden.Ten westen hiervan is door een rivier overgebleven (hetReitdiep,een vaart van Groningen naar Zoutkamp) en ten oosten lag een binnenzee (Fivel), deze werd ookTjarietgenoemd. Door verzanding en walophoging slonk deze binnenzee in formaat. Tijdens degrote depressievan 1920-1940 is het Tjariet helemaal ingedijkt. Halverwege deze dijk (tussenRoodeschool/OosteindeenSpijk) was de tijdelijke werkhaven Emertha aangelegd. In de buurt van deze haven is later de Eemshaven aangelegd.

Ongeveer op deze plaats lag ooit de verdwenen havenEmetha,aan de toenmalige monding van de rivier deFivelin de Fivel-zeeboezem.

In de jaren 1950 en 1960 groeide de Nederlandse economie hard. Er was behoefte aan veel ruimte voor de stevige industriële ontwikkeling die het land doormaakte. Een van de maatregelen die men koos was de aanleg van een nieuwe zeehaven in Noord-Nederland. Dat werd de Eemshaven, zo'n 20 kilometer noordelijk van de bestaande zeehavenDelfzijl,in de gemeenteHet Hogeland(huidige naam van de gemeente).

Een van de redenen om juist voor het Noorden te kiezen was het grote overschot aan arbeidskrachten die voorheen in de landbouw werkten.[2]Op 8 februari 1968 besloten de Provinciale Staten van Groningen tot de realisatie van het Eemshavenproject. Het basisplan omvatte de aanleg van een haven voor schepen tot 40.000ton,wat later uitgebreid zou kunnen worden naar 70.000 ton. Grondleggers van het plan waren de Groninger waterstaatskundigen ir. J. van Veen en ir. N. Nanninga.[3]Het feitelijke ontwerp van de haven is van de hand vanJohan van Veen.Hij ontwierp de haven op een zodanige wijze, dat de havenmonding tot in hetDoekegatsteekt. Het Doekegat is een diepe geul in deWaddenzee.Door dit ontwerp is het mogelijk dat schepen met een grote diepgang, en dus met veel tonnage, toegang hebben tot de Eemshaven.

Polygoonjournaal uit 1973. De nieuwe Eemshaven in het noorden van Groningen is officieel geopend.

In 1973 was de eerste fase van de werkzaamheden afgerond, en op 7 juni van dat jaar werd tegelijk met een uitbreiding van de haven van Delfzijl de Eemshaven geopend doorKoningin Julianavanaf het passagiersschipRottum.

VeerbootMünsterlanduitBorkumloopt de haven van Eemsmond binnen (2015)

In 1976 kwam de eerste klant naar de Eemshaven:AG Emsnam een stuk grond en een steiger in gebruik langs het Doekegatkanaal. Derederijgingpassagiersdienstenonderhouden naar het Duitse eilandBorkum.De zogenaamdeButterfahrtenvan Rederij Kamstra verplaatsten zich van Delfzijl naar de Eemshaven. Ze werden in 1999 opgeheven, toen deEuropese eenwordingeen einde maakte aan hetbelastingvrijinkopen ininternationale wateren.

De Eemshaven was ontworpen voor grootschalige activiteiten in deolieraffinageen basischemie.Deoliecrisis van 1973stak een spaak in het wiel, waardoor er geen olie- noch chemische industrie van de grond kwam. De enige bron van inkomsten vormden (grote) schepen, die in de haven tijdelijk gestald werden (en waarvoor hethavenschapgeld ontving). Een van de topattracties was deolietankerAiko Maru(lengte 365 m, breedte 70 m, 430.000 ton draagvermogen). Dat schip arriveerde op 22 april 1983, en was de oorzaak van de langste file ooit in de Provincie Groningen: 22 kilometer, van Delfzijl naar de Eemshaven.[3]

In 1978 werd een 600 meter lange handelskade in gebruik genomen. Deze kade werd in 1984-1985 nog eens met 550 meter verlengd. In die jaren werd ook de Julianahaven uitgebreid. Vanaf de bouw van de kade begon zich kleinschalige bedrijvigheid te vestigen in de Eemshaven. Een grotere ontwikkeling was dat vanaf 1996 deMeyer WerftuitPapenburgbesloot haar grootste schepen voor afbouw en bevoorrading naar de Eemshaven te brengen, vanwege problemen met dediepgangop deEems.Het eerste schip dat in dat kader arriveerde was het luxueuze passagiersschipGalaxy,waar bijna een half miljoen mensen naar kwamen kijken in de anderhalve maand dat het schip in de haven lag.[3]

In de jaren negentig werd de eerdere aandacht op industrie losgelaten. Het accent bij de ontwikkeling van de haven ligt nu oplogistiekebedrijvigheid,[4]waaronderoverslag.[5]Het eerste initiatief op dat gebied was eenfruitterminal,die in 1986 voor circa 120 miljoenguldenwerd aangelegd, maar mislukte. In de jaren na 2000 zijn de overslagactiviteiten flink toegenomen: de goederenoverslag is in de periode 2003-2011 verdrievoudigd. Eind jaren negentig tot begin jaren 2010 werd de rol van de Eemshaven in de energievoorziening van Nederland steeds belangrijker door de bouw van energiecentrales.

In november 2012 zijn plannen goedgekeurd om het haventerrein met ruim 180hectareuit te breiden.[6]Het betreft hier een uitbreiding in het zuidoostelijke gedeelte ter hoogte van deN33.Met deze plannen is eeninvesteringvan 54,3 miljoen euro gemoeid. De uitvoering zal gefaseerd plaatsvinden en zal vooral bestemd zijn voor energie- en datagerelateerde activiteiten. De uitbreiding is een gevolg van de sterke groei van energiegerelateerde activiteiten in de haven sinds 2005. Zonder deze expansie zal naar verwachting alle grond in de haven rond 2020 in gebruik zijn. Een onderdeel van het plan, de uitbreiding van de Wilhelminahaven, is echter door deRaad van Statetegengehouden. Dit is een gedeeltelijk succes voor vier natuurorganisaties, die zich tegen alle uitbreidingsvergunningen hadden verzet.[7]

Vanwege de sterke groei van de Eemshaven en de bouw van verschillendewindmolenparkenis er in 2019 eenhelikopterhavengebouwd in de Eemshaven. Via deze helikopterhaven kunnen monteurs met een aanzienlijke tijdswinst naar de windmolenparken gevlogen worden.

Chronologie

[bewerken|brontekst bewerken]
  • 1973(7 juni) - Officiële opening doorkoningin Juliana.
  • 1974-1979 - Bouw en realisatie van deEemshavenweg.
  • 1976 - De eerste "klant",AG Emsstart de Borkumlijn, een reguliere veerdienst opBorkum
  • 1976 - start bouw van deelektriciteitscentralevan deEpon(695 MW)
  • 1977 - deButterfahrten(tax free minicruise) van rederij Kamstra worden verplaatst van Delfzijl naar de Eemshaven
  • 1978 - start aanleg handelskade. In de loop der jaren vestigden zich daar onder meerVeem & FactorenSealane.
  • 1978 - opening van destamlijn Eemshaven,er is nu ook goederenvervoer per spoor mogelijk
  • 1986 - opening van de fruitterminal waarvan de aanleg 122 miljoen gulden kostte
  • 1990 - bouw van de patatfabriek
  • 1994 - Opening van de drijvende afbouwwerf van scheepswerfPattje
  • 1994 - Het bedrijfConoco(gasverwerking) komt in beeld door een mogelijke investering van 4 miljard gulden en werk voor 1700 man
  • 1996 - uitbreiding van de elektriciteitscentrale met 1705 MW. De centrale is inmiddels eigendom vanEngie
  • 1996 - het eerstecruiseschipin aanbouw door de Meyer Werft, deGalaxy,ligt enige tijd in de Eemshaven om te worden afgebouwd. Het schip trekt een half miljoen toeschouwers
  • 1996 - naamswijziging: hetHavenschap Delfzijl-Eemshavengaat verder onder de naamGroningen Seaports
  • 1997 - de patatfabriek wordt verplaatst naarZeeland
  • 1997 - plannen voor een buitendijkse werf, Meyer Werft, bouwer van cruiseschepen overweegt verhuizing naar de Eemshaven
  • 1999 -Wagenborgneemt de fruitterminal over. Tot dan is de fruitterminal het symbool van alles wat mislukt in de Eemshaven
  • 1999 - het plan voor een buitendijkse werf wordt afgeblazen
  • 1999 - Europese regels maken een einde aan deButterfahrten
  • 2003 - plannen voor sloopwerf Ecodocks
  • 2004 - het recyclingbedrijf Theo Pouw start een grote nevenvestiging in de Eemshaven
  • 2006 - ontmanteling van de afbouwwerf Volharding (voorheenPattje)
  • 2006 - start van demoutfabriekHolland Malt
  • 2007 - plannen voor sloopwerf Ecodock worden gestaakt
  • 2007 - het bedrijfBiovaluestart met de productie vanbiodiesel(jaarproductie 65 miljoen liter)
  • 2008 - het Eemshaven-complex wordt uitgebreid met de Beatrixhaven.AG Emsstart haar Borkumlijn vanuit deze haven enWijnne & Barendsopent er een containerterminal
  • 2008 -NorNed-kabelwordt operationeel met een onderzeese stroomkabel tussen Noorwegen en Nederland
  • 2008 - start bouw van de elektriciteitscentrale vanNuon(1200 MW)
  • 2008 - Opening van hetdatacenter TCN,metGoogleals grootste klant
  • 2010 - de plannen voor een aanlanding van vloeibaaraardgas(lng-Essent,Vopak,Gasunie) worden niet doorgezet
  • 2010 - Biovalue staakt productie
  • 2011 - Verlenging Wilhelminahaven
  • 2013 - Biovalue herstart productie na overname door Bio-Oil
  • 2014 - Google Inc. besluit een groot datacenter te bouwen[8]
  • 2018 -Station Eemshavenwordt geopend aan despoorlijn naar Groningen
  • 2019 - OpeningHeliport Eemshaven
  • 2020 - Google Inc. start met de bouw van een nieuw tweede datacentrum
  • 2022 -Holland Norway Linesstart een ferryverbinding met hetNoorseKristiansand[9]
  • 2023 -Holland Norway Linesstopt met ferryverbinding wegens faillissement.[10]

Bedrijven

[bewerken|brontekst bewerken]

Veerterminals

[bewerken|brontekst bewerken]

In de Eemshaven bevinden zich enkele veerterminals, onder andere vanAG Emsmet een veerdienst opBorkum.

Anno 2019 waren er plannen voor een veerdienst naarRosythin Schotland.[11]

Op 7 april 2022 vertrok de eerste veerboot van deHolland Norway Lines,deMS Romantika,vanuit de Beatrixhaven van Eemshaven voor de reis van 18 uur naarKristiansandinNoorwegen.De veerboot heeft ruimte voor 60 vrachtwagens, 300 auto's en 2500 passagiers.[9][12][13][14]In september 2023 is de rederij failliet gegaan.[10]Daarvoor was de veerdienst al verplaatst naar het DuitseEmden.

Elektriciteitscentrales

[bewerken|brontekst bewerken]
DeEemscentrale(2012)
DeRWE-kolencentralein 2017
Werkzaamheden in de Wilhelminahaven tijdens de bouw van de RWE-kolencentrale (november 2012)

DeOostlobis thans het gebied waar de grootste ontwikkelingen worden verwacht.

De Eemshaven speelt een belangrijke rol in de energievoorziening van Nederland. Sinds 1997 heeftElectrabeldaar vijf gasgestookteSTEG-eenheden van deEemscentralemet een totaal vermogen van 1750megawatt(MW), een gasgestookte combi-eenheid met een vermogen van 675 MW en een gasturbine-eenheid met een vermogen van 17 MW. Verder staan op het terrein nog negen windmolens met een totaal vermogen van 27 MW.

NUONstartte in 2008 met de bouw van de NuonMagnumMulti-fuel centrale met een vermogen van ongeveer 1200 MW.[15]De centrale kan elektriciteit produceren uit gas, kolen en biomassa. Nuon Magnum wordt in twee fasen gebouwd. Eerst bouwde Nuon het gasgestookte gedeelte, en later een installatie voorkolenvergassingen deCO2-afvanginstallatie. In april 2011 besloot Nuon de plannen voor de 2e fase uit te stellen tot minstens 2020. De bouw van de gasgestookte centrale ging gewoon door en medio 2013 werd de centrale officieel in gebruik genomen. Per 30 september 2022 verkooptVattenfallde Magnum energiecentrale aan het DuitseRWE.De verkoop levert Vattenfall zo'n 500 miljoen euro op.[16]

RWE heeft er eenkolencentralemet een capaciteit van 1560 MW en met mogelijkheden voor CO2-afvang. De locatie Eemshaven is gunstig vanwege de haven die de aanvoer vansteenkoolmet grote zeeschepen mogelijk maakt, de aanwezigheid van voldoendekoelwaterwaardoor geenkoeltorensnodig zijn en de directe aanwezigheid van legeaardgasveldenin het noorden van Nederland voor de - eventuele - opslag van CO2.In de centrale komt ook een installatie die stroom uitbiomassakan produceren; deze krijgt een vermogen van 160 MW. Het rendement van de kolencentrale is zo'n 46% en vergde een investering van 3,2 miljard euro.[17]De centrale is sinds de zomer van 2015 operationeel. In september 2019 begon de bijstook met biomassa, restmateriaal van bosbouw en houtproductie.[18]RWE begint hier met 15% biomassa bijmenging en heeft de intentie dit verder te verhogen.

In de Eemshaven komt bovendien een onderzeesehoogspanningskabelaan land vanuitNoorwegen.De 580 km langeNorned-kabelis eengelijkspanningskabelen daarom wordt er zowel in Noorwegen als in Eemshaven eenomvormerstationgebouwd. In 2019 is daar deCOBRA-kabelbijgekomen, een vergelijkbare verbinding metDenemarken.

Ooit had de Eemshaven het grootstewindmolenparkop land van Europa met een capaciteit van 156 MW. Het werd ingehaald door hetWindpark SintfeldbijPaderbornmet meer dan 200 MW.

Moutfabriek

[bewerken|brontekst bewerken]

Holland Malt is eenmoutfabrikantdie eigendom is vanBavaria.De firma is in 2003 ontstaan als een samenwerkingsverband van Bavaria metAgrifirm,eencoöperatievan tuinders en boeren. De partners hebben in totaal 55 miljoen euro geïnvesteerd in een nieuwe moutfabriek met bijbehorendegraansilo'sin de Eemshaven. Medio 2006 werd de fabriek officieel in gebruik genomen.Moutwordt onder andere gebruikt als grondstof voorbier.De fabriek had een capaciteit van 165.000 ton wat overeenkomt met een jaaromzet van ongeveer 100 miljoen euro.[19]De locatie is gekozen vanwege de goede aan- en afvoerwegen voor grondstoffen en de beschikbaarheid van frisse lucht die essentieel is voor het productieproces. Holland Malt heeft een tweede moutfabriek inLieshout.In november 2014 heeft Agrifirm zijn belang van 43% in Holland Malt verkocht aan Bavaria. De bierbrouwer had al de overige 57% van de mouterij in handen en is dus enige eigenaar geworden.[20]In juli 2016 werd bekend dat Holland Malt de mouterijcapaciteit met twee moderne torens gaat uitbreiden waarmee de capaciteit bijna verdubbelt tot 280.000 ton mout per jaar.[21]Deze uitbreiding kwam in 2018 gereed.[22]

Overslagbedrijf

[bewerken|brontekst bewerken]
DeVopak Terminal Eemshaven(2012)

Het overslagbedrijf Veem & Factor exploiteert een aantal loodsen in de Eemshaven. Het bedrijf kwam op 30 juli 2007 in het landelijke nieuws doordat brand uitbrak in een aantal van de reusachtige opslagloodsen.In deze gebouwen washuisvuilopgeslagen voor eenrecyclingbedrijf.De brand kon met enige moeite worden geblust en leverde een miljoenenschade op.

Tot 2010 waren er plannen voor de aanlanding vanvloeibaar aardgas(lng).Gasunie,VopakenEssentdeden een onderzoek naar de haalbaarheid van een lng-terminal, die volgens de plannen twee opslagtanks moest krijgen van elk 180.000 m³ lng waarmee jaarlijks 10 tot 12 miljard m³ aardgas zou kunnen worden geproduceerd. Korte tijd later werd echter duidelijk dat een terminal financieel niet haalbaar was omdat er al te veel van dit soort terminals in Europa zijn.

Begin 2011 maakten Vopak enjoint venturepartner NIBC European Infrastructure Fund bekend een nieuwe opslagterminal voor olieproducten te bouwen. Deze komt op een 55hectaregroot terrein gelegen ten zuidwesten van de Julianahaven. De terminal zal gebruikt worden voor de opslag van strategische voorraden ruweaardolie,benzineendiesel.In de eerste fase worden 11 tanks gebouwd met een totale capaciteit van 660.000 m³ en eensteigervoor zeeschepen. Op 2 september 2012 meerde deMS Eagle Matsuyamaals eerste olietanker aan bij de steiger van Vopak Terminal Eemshaven. De tanker had 35.000 ton lading aan boord en opende hiermee de terminal.[23]Als de vraag daartoe aanleiding geeft, kan de opslagcapaciteit worden uitgebreid tot 2,76 miljoen m³.[24]

Ecodock

[bewerken|brontekst bewerken]

In 2006 kwamen concrete plannen naar buiten om schepen op eenecologischverantwoorde werkwijze, onder mensvriendelijke werkomstandigheden en winstgevend te slopen. Het Ecodock project was een initiatief van de Groningse afval- en recyclingspecialist Doebren Mulder. Het was bedoeld als alternatief voor het slopen van schepen op stranden inIndia,BangladeshenChina.De omstandigheden waaronder dit gebeurt, zijn slecht voor de werknemers, veel ongevallen door ondeskundigheid, en het milieu. Bij de sloop komen grote hoeveelhedensmeerolie,brandstof,chemicaliën,kunststoffen,zware metalen,asbesten andere verontreinigingen in zee terecht. In de Wilhelminabekken in de Eemshaven zou eendroogdokkomen van ongeveer 300 meter lang, 55 meter breed en 8 meter diep op een werf van ongeveer 30hectaregroot. Voor de ontwikkeling van het eerste Ecodock was een investering nodig van 64 miljoen euro.[25]Omdat de twee investeerders niet met geld over de brug kwamen werd Ecodock in augustus 2007 failliet verklaard, nog voordat de eerste paal in de grond was geslagen.

Google

[bewerken|brontekst bewerken]
Datacenter in de Eemshaven (2018)

Bij de Eemshaven staat sinds 2008 een van de grootste computercentra van Europa. Het gebouw dat eigendom is vanTCNbiedt plaats aan 100.000servers.Googleis enige huurder van het complex.[26]De Eemshaven is een interessante locatie voor de bouw van datacentra, omdat er in de buurt een belangrijke trans-Atlantische glasvezelkabel binnenkomt.[27]Bovendien zijn er verschillende energiecentrales en een groot windmolenpark, waardoor er een stabielere energievoorziening is dan in de Randstad.

In 2014 werd de bouw van een tweede datacenter bekendgemaakt. Het terrein voor dit nieuwe datacenter is 50 hectare groot, genoeg ruimte voor tienduizenden servers, en zal werkgelegenheid bieden voor 150 mensen.[28]In 2016 kwam dit gereed na een investering van 600 miljoen euro. In 2018 volgde wederom een uitbreiding waarmee 500 miljoen euro is gemoeid. Bij het Google datacenter in de Eemshaven werken ongeveer 350 mensen.[29]

In 2021 werd bekend dat een boer voor miljoenen euro is gedupeerd bij de verkoop van grond voor het datacenter.[30]Omstreeks 2010 voerde Groningen Seaports in het geheim gesprekken met Google en Microsoft over de bouw van datacenters. Hiervoor was land nodig en boeren werden benaderd grond te verkopen. Een boer stemde hiermee in en verkocht zijn land voor 8 miljoen euro.[30]Voor de transactie definitief werd, trekt koper Groningen Seaports zich terug. Als alternatief wil de boer windmolens op het land plaatsen, maar dit wordt geblokkeerd door Groningen Seaports.[30]De boer verkoopt vervolgens zijn grond voor veel minder geld aan zijn buurman. Na deze verkoop blijkt er toch een datacenter te komen. De nieuwe eigenaar verkoopt het land aan Groningen Seaports voor een veel hoger bedrag en maakt een winst van bijna 1 miljoen euro.[30]Later werd bekend dat Google ongeveer drie keer meer heeft betaald voor het land aan Groningen Seaports.[30]Er volgde een rechtszaak, maar de rechter gaf de boer ongelijk omdat niet aan alle contractuele voorwaarden was voldaan.[31]

Overslaggegevens

[bewerken|brontekst bewerken]

Sinds 2003 is de goederenoverslag in de Eemshaven vertienvoudigd. De stijging in 2012 was het gevolg van de nieuwe Vopak terminal die in september 2012 is geopend. Hiervoor werd 0,5 miljoen ton olie aangevoerd. Vanaf 2014 heeft de ingebruikname van de kolencentrale vanRWEgeleid tot extra overslagvolumes door de aanvoer vansteenkoolenbiomassa.

in 1000 tonnen
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2021
Overslag 729 617 1143 1584 1743 2187 2016 2755 2527 3444 2052 4176 7272

Spoor- en wegverbindingen

[bewerken|brontekst bewerken]

Tweerijkswegenlopen naar het havengebied:

Station Eemshavenis sinds 2018 het eindpunt van despoorlijn naar Groningen.

Geschiedenis

[bewerken|brontekst bewerken]
Station Eemshaven,gelegen langs de dijk langs deEems,in 2018. Het is sinds dat jaar het noordelijkste treinstation van Nederland.

DespoorlijnGroningen – Roodeschoolis in 1978 verlengd met destamlijn Eemshaven.Het gedeelte van Roodeschool tot Eemshaven werd uitsluitend gebruikt voorgoederenvervoer,maar volgend op een besluit in 2015 werd het spoor vanaf het voorjaar van 2018 over een afstand van 4,7 kilometer aangepast, zodat het sinds maart 2018 ook geschikt is voor personenvervoer. Daarnaast werd 3 kilometer nieuw spoor aangelegd, grotendeels op buitendijks terrein. Ook werd hetstation Roodeschoolverplaatst en het nieuwestation Eemshavenaangelegd. Dit ligt aan de Borkumkade, nabij de terminal van deveerbootvanAG Emsvan en naarBorkum.[32][33]Voorlopig werd 4 à 5 keer per dag gereden in aansluiting op de veerboten maar bij de gunning aanArrivavan denieuwe concessie voor de periode 2020-2035werd bepaald dat de treinen de gehele dag tot 20.00 uur een halfuurdienst zullen rijden ten behoeve van de werkenden in het Eemshavengebied.[34]

Eenlijndienstbusenbelbusnaar de terminal van rederijAG Emszijn verdwenen.

Kaart van het gebied

[bewerken|brontekst bewerken]
Kaart van de Eemsmonding met de haven van Delfzijl (D), Farmsumerhaven (F), Oosterhornhaven (O), Eemshaven (Ee) en de Haven van Emden (Em), samen met de 6 vuurtorens en 4 kapen van dit gebied. De waternamen zijn: I = Ems (Eems in Duitsland), II = Dollard, III = Eems, IV = Dukegat, V = Randzelgat (geul), VI = Oude Westereems (geul), VII = Westereems (geul), IIX = Huibertgat (geul).
Kaart van deEemsmondingmet dehaven van Delfzijl(D),Farmsumerhaven(F),Oosterhornhaven(O), Eemshaven (Ee) en deHaven van Emden(Em), samen met de 6vuurtorensen 4kapenvan dit gebied. De waternamen zijn: I =Ems(Eems in Duitsland), II =Dollard,III =Eems,IV =Dukegat,V =Randzelgat(geul), VI =Oude Westereems(geul), VII =Westereems(geul), IIX =Huibertgat(geul).

Trivia

[bewerken|brontekst bewerken]
Zie de categorieEemshavenvanWikimedia Commonsvoor mediabestanden over dit onderwerp.

Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Eemshaven&oldid=67716728"