Italjet
Italemmezeta,Ital,Tarbo,Ital-Moto-JawaenItaljetzijnItaliaanshistorische merken vanmotorfietsenvan dezelfde fabrikant.
De bedrijfsnaam was: Italemmezeta S.p.A,Bologna,later Italjet S.p.A,San Lazzaro di Savena,Bologna.
Leopoldo Tartarini(1932-2015) was een succesvolmotorcoureur.Hij won in1952als twintigjarige al deMilaan-Taranto-race met een zelfgebouwdezijspancombinatiewaarin hij een 650cc-BSA Golden Flash-motor had gemonteerd. Later won hij de Motogiro D'Italia met een 125cc-Benellien werd hij derde in Milaan-Taranto. In1954won hij de Motogiro D'Italia. In1954kreeg hij vanMV Agustahet aanbod om alsfabriekscoureurin hetwereldkampioenschap wegraceaan te treden, maar zijn moeder overtuigde hem om thuis te blijven en het familiebedrijf (een motorfietshandel) te bestieren. In1955trad hij als coureur in dienst vanDucati,dat zich nog beperkte tot Italiaanse kampioensraces. Hij werd naast coureur ook ontwikkelingsingenieur. Een ernstig ongeluk in 1956 maakte echter een einde aan zijn racecarrière. Wel ging hij samen met Giorgio Monetti in 1957 op wereldreis op twee 175cc-Ducati's.
Italemmezeta en Ital
[bewerken|brontekst bewerken]Vrienden en collega-coureurs hadden Tartarini al vaak gevraag racemotoren voor hen te bouwen of betaande racemotoren sneller te maken. Tartarini begon in februari1960motorfietsen samen te stellen met ItaliaanseframeseninbouwmotorenvanMZvan 98- tot 248 cc. Daar was de naam ook van afgeleid: Italemmezeta ofwel "ItalMZ". Ook sportieve modellen met 50cc-FB Minarelli-blokje werden gebouwd, en verkocht onder de kortere naamItal.
Tarbo en Ital-Moto-Jawa
[bewerken|brontekst bewerken]Tartarini had in1964de Italjet Mustang (bijgenaamd the Boom) ontworpen en in1966eenprototypegemaakt dat hijItal-Moto-Jawanoemde. Zijn Tarbo-bromfiets had dan ook een Mustang-voorvork en -koplamp en eenJawa-CZ50cc blokje. Tarbo bouwde ook nog 125- en 350 cc motorfietsen metJawa-blokken. Aan de samenwerking met Jawa kwam een einde door deinval van het Warschaupact in Tsjechoslowakijein1968.De naam "Tarbo" was samengesteld uitTartarini enBologna.
Het door Leopoldo Tartarini opgerichte merk werd in1961Italjet gedoopt en de productie werd verplaatst naarSan Lazzaro di Savena.Tartarini werd door deBSA-groepbenaderd om een lichte motorfiets met een 160cc-Minarelli-motor te ontwikkelen om de verouderdeBSA Bantamte vervangen. Het project kreeg de merknaamAriel,maar ging nooit in productie. De samenwerking met BSA/Triumph/Ariel leidde wel tot de 650cc-Italjet Grifon,die was voorzien van eenTriumph Bonneville-blok. Van deze machine werden ongeveer 1000 exemplaren gebouwd, 300 voor de Italiaanse markt en 300 voor deVerenigde StatenenAustralië.Er ontstond samenwerking metFloyd Clymer,die (een deel van) de merkrechten vanIndianbezat en die door Tartarini ontwikkelde en gebouwde 50cc-minibikesging verkopen onder de naamIndian Papoose.Deze machientjes werden zo populair dat Italjet er meer dan 15.000 voor de Amerikaanse markt produceerde. Clymer gaf Tartarini ook de opdracht om zwaardere machines te ontwikkelen, gebaseerd op het ontwerp van de Grifon, maar aanvankelijk met eenRoyal Enfield Interceptor 750-blok en later met 500cc-blokken van deVelocetteVenom en Thruxton. Italjet kreeg ook de opdracht vanFabio Taglioni(Ducati) om haarV-twins"aan te kleden". De Ducati-blokken werden bij Italjet vanframesvoorzien.
De feitelijke eigen productie van Italjet begon in 1967 met een minibike, de Italjet Mini Bambino met 8inchwielen die slechts 26 kg woog en eenFranco Morini-tweetaktmotorhad die 1,3 pk leverde. Daarna volgde de Junior Cross Automatic met een 5,5pk-Franco Morini-motor en de Super Competition CX 50 met vier versnellingen en die bedoeld was voor aspirant-motocrossers.De Italjet Grand Prix CX 50 R beschikte over een lichtmetalencilinderen leverde ook 5,5 pk. Voor de export bouwde men de CX 80 R met een 13pk-sterkeMinarelli-motor. De CX 100 crosser was bedoeld voor jonge rijders van 11 tot 13 jaar, de CX 125 was bedoeld voor 13 tot 15-jarigen. Er kwamen ook twee "straatlegale" machines, de Italjet Coyote 125enduromotoren de Italjet Buccaneer 125sportmotormet eenYamaha-tweecilinder tweetaktmotor. In dejaren tachtigleverde men detrialmotorenT 50, T 100, Scott 350 en T 350 Piuma, de straatmodellen Roadmaster 350, CX 350, deallroadsBoss 350, en H&H Transafrica 350, debromfietsTiffany, detrikesRanger 125 en Rambo 350, de minibike Skipper 125 en devouwscooterPack 2.
Vanaf dejaren negentigrichtte Italjet zich vooral op de productie vanscootersvan 50 tot 180 cc. Allereerst werd de Formula 50 gepresenteerd, voorzien van een 50cc Morini motorblok. De Italjet Dragster vanaf 1996 werd een ware hit vanwege het afwijkende model met buizenframe in het zicht. Deze was voorzien van een 50cc Minarelli motorblok. De 180cc variant was ietsjes langer in frame voor meer stabiliteit op hogere snelheden en voorzien van een 180cc 2takt motorblok welke van Piaggio werd gekocht, gelijkend aan de Gilera Runner 180. Een geheel nieuw model Dragster 125 en 200cc (4takt 4 klepper) werd in 2018 op de Eicma motorshow in Milaan gepresenteerd en zal vanaf juni 2019 leverbaar zijn.
In 2003 ging het merk ter ziele, maar Massimo Tartarini, de zoon van Leopoldo, kocht de merkrechten. Hij bouwde eenprototypevan de Grifon 650 met eenHyosung-V-twinen bracht ook de Grifon 900 uit, met de driecilindermotor van het herrezen merkTriumphvanJohn Bloor.
In de jarenjaren tienbestond het merk nog steeds, maar het produceerde elektrischefietsen.
- Erwin Tragatsch: Alle Motorräder 1894-1981: Eine Typengeschichte. 2500 Marken aus 30 Ländern' Stuttgart 1997,ISBN 3-87943-410-7
- Erwin Tragatsch: The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles', Secaucus 1985.ISBN 0890098689
- S. Ewald/G. Murrer: Enzyklopädie des Motorrads, Marken - Modelle - Technik, Bechtermünz Verlag 1999,ISBN 3-8289-5364-6
- John Carrol: The motorcycle, a definitive history, Smithmark publishers, New York,ISBN 0-8317-6292-6
- In memoriam Leopoldo Tartarini door Alan Cathcart