Juha Kankkunen
| Juha Kankkunen | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Kankkunen in 2006
| ||||
| Persoonlijke informatie | ||||
| Geboorteplaats | Laukaa | |||
| Geboortedatum | 2 april1959 | |||
| Nationaliteit |  Finland
| |||
| Sport |  Autosport
| |||
| Discipline | Rally | |||
| Statistieken in hetwereldkampioenschap rally | ||||
| Jaren actief | 1979,1982–2002,2010 | |||
| Teams | Toyota,Peugeot,Lancia,Ford,Subaru,Hyundai | |||
| Deelnames | 162 | |||
| Kampioenschappen | 4 (1986,1987,1991,1993) | |||
| Overwinningen | 23 | |||
| Aantal podia | 75 | |||
| Totaal punten | 1140 | |||
| KP winst | 700 | |||
| Eerste rally | Finland 1979 | |||
| Eerste winst | Safari 1985 | |||
| Laatste winst | Finland 1999 | |||
| Laatste rally | Finland 2010 | |||
| ||||
Juha Matti Pellervo Kankkunen(Laukaa,2 april1959) is eenFinsvoormalig rallyrijder. In zijn carrière, die zich over ruim twintig jaar strekt, greep hij naar 23 overwinningen in hetwereldkampioenschap rally,en schreef hij vier keer de wereldtitel op zijn naam. Daarmee was hij enige tijd recordhouder, maar inmiddels heeftSébastien Loebde meeste rijderskampioenschappen op zijn naam staan. Tot dusver heeft echter niemand Kankkunen weten te evenaren door met drie verschillende automerken wereldkampioen te worden.
Kankkunen is ook in andere disciplines succesvol geweest. In 1988 won hij de toenmaligeParijs-Dakar-rallyvoor het team vanPeugeoten zegevierde datzelfde jaar eveneens in de inaugureleRace of Champions;een resultaat dat hij in 1991 weer zou neerzetten. Begin 2007 wist hij in Finland het wereldsnelheidsrecord op ijsvlakte neer te zetten achter het stuur van eenBentley Continental GT.
Na zijn actieve carrière als rallyrijder, die in 2002 eindigde, is Kankkunen in de zakenwereld en de politiek gestapt. Kankkunen woont inMonaco,maar verblijft nog regelmatig in zijn geboorteplaats Laukaa, in Finland, waar hij ook nog een collectie historische rallyauto's beheert. In 2008 scheidde hij van zijn vrouw Pirjo Kankkunen.
Carrière
[bewerken|brontekst bewerken]Vroege carrière
[bewerken|brontekst bewerken]Juha Kankkunen groeide op in het FinseLaukaa,op de boerderij van zijn familie, niet ver vanJyväskyläaf, de stad waar deRally van Finlandzijn basis kent. Via zijn vader, die als hobby aan rallyevenementen en ijsraces meedeed, raakte Juha geïnteresseerd in deautosport.Op 7-jarige leeftijd begon hij al met auto's op ijsvlaktes te rijden. Zijn debuut in derallysportkwam uiteindelijk in 1978, en het jaar daarop reed hij ook zijn eerste rally in hetwereldkampioenschap rally,inFinland,waar hij achter het stuur van eenFord Escort RS2000verdienstelijk als 14e in eindigde. Zijn vader was goed bevriend metTimo Mäkinen,die in de jaren zestig en zeventig een succesvol rallyrijder was en die als coach voor de nog jonge Juha optrad. Met financiële steun van Timo Jouhki, de latere manager van Kankkunen en vervolgens ook van verschillende andere Finse rallyrijders zoalsTommi MäkinenenMikko Hirvonen,kon hij vaker aan rally's deelnemen en meer ervaring opdoen.
Wereldkampioenschap rally
[bewerken|brontekst bewerken]1983-1985: Toyota
[bewerken|brontekst bewerken]
In het tijdsbestek van vier jaar begon Kankkunen zich te profileren als een rallyrijder van topallure. Na een aantal goede resultaten voorToyota Finlandin lokale evenementen in 1983, kreeg hij een uitnodiging vanToyota's fabrieksinschrijving, het team onder leiding van voormalig rallyrijderOve Andersson,om een aantal wedstrijden in het WK af te werken. InFinland,waar hij zijn eerste optreden maakte voor het team, debuteerde Toyota eveneens hunGroep BToyota Celica TCT.Terwijl Kankkunens teamgenoot, de voormalig wereldkampioenBjörn Waldegårduitviel, reed de Fin naar een verdienstelijke zesde plaats in het eindklassement. Later dat jaar maakte hij nog eens twee optredens in het WK, met nog een top tien finish als zevende inGroot-Brittannië.In hetseizoen 1984reed Kankkunen wederom in een geselecteerd programma voor Toyota in het WK en ook wederom wist hij zijn beste resultaat neer te zetten in zijnthuisrally,deze maal eindigend als vijfde. Kankkunen ging in hetseizoen 1985onder deze roulatie verder. Zijn eerste optreden in het WK kwam tijdens deSafari Rallyin Kenia, een van de twee langeafstandsevenementen op de kalender dat jaar. Zijn teamgenoot Waldegård won derally in 1984,en Toyota werd tijdens deze editie gezien als een van de favorieten. Het team moest zich echter lange tijd achter de fabrieksOpel Manta's dulden, maar nadat die problemen ondervonden, wisten Kankkunen en Waldegård een één-twee te versieren voor Toyota, met Kankkunen op de hoogste trede van het podium, die hiermee tijdens zijn debuut in deSafari Rallyzijn eerste WK-rally won. Een identiek resultaat werd later dat jaar neergezet inIvoorkust,een soortgelijk evenement, en Kankkunen sloot zijn eerste periode bij Toyota af met een vijfde plaats inGroot-Brittannië.
1986: Peugeot
[bewerken|brontekst bewerken]
Zijn bemoedigende ontwikkeling die hij meemaakte bij Toyota, bleef niet onopgemerkt, en Kankkunen kreeg voor hetseizoen 1986een plaats binnen het team vanPeugeot,dat onder leiding stond vanJean Todt.Het merk was met de205 Turbo 16op dat moment zowel regerend wereldkampioen bij de rijders als bij de constructeurs. Kankkunen verving hierin zijn landgenootAri Vatanen,die op dat moment nog in revalidatie was na een bijna fataal ongeluk inArgentinië 1985.Oorspronkelijk kreeg Kankkunen de rol weggelegd als buffer voor teamgenootTimo Salonen,de regerend wereldkampioen, echter wist Kankkunen deze regel gedurende het seizoen van zich af te werken. Al tijdens de tweede ronde van het kampioenschap inZweden,won hij zijn eerste rally van het seizoen, en die voor Peugeot. Later dat jaar volgde er ook overwinningen in de gravelevenementen inGriekenlandenNieuw-Zeeland,op het moment dat zijn teamgenoot Salonen nog droog stond. Het seizoen werd aan de andere kant geplaagd door een serie van dodelijke ongevallen, en na het fatale ongeluk van collega-rijderHenri Toivonenen navigatorSergio CrestoinCorsica,kreeg de Groep B klasse een competitie verbod opgelegd, ingaand vanaf 1987. Het seizoen werd uiteindelijk een tweestrijd tussen Kankkunen enLancia-rijderMarkku Alén,waarin de twee vaak goede en mindere resultaten met elkaar af wisselden, waardoor het kampioenschap beslist moest worden tijdens de seizoensafsluiter in deVerenigde Staten.Alén won daar vóór Kankkunen op een tweede plaats, en zo verloor hij in eerste instantie het rijderskampioenschap aan de ervaren Fin. Niet lang daarna kwam de overkoepelende organisatieFIAechter terug op een eerder genomen beslissing. Tijdens de eerder dat jaar verredenrally in San Remo,werd het gehele Peugeot team door de organisatie uit de wedstrijd gehaald, nadat de technische commissie de conclusie had getrokken dat het merk gebruik maakte van zij-skirts aan de onderzijde van de auto, die nietgehomologeerdwaren. Peugeot mocht niet onder protest verder rijden (Kankkunen lag op dat moment aan de leiding) en werden direct uitgesloten. Teamleider Jean Todt twijfelde er echter niet aan om dit na afloop van het evenement aan te tekenen bij de FIA, die door verschillende omstandigheden pas na het einde van het seizoen een uitspraak deden over de zaak, maar uiteindelijk tot de uitspraak kwamen dat Peugeot onrechtmatig behandeld was, en besloten de resultaten van de rally te annuleren. Hierdoor ontstond er een schifting in het rijderskampioenschap, ditmaal in het voordeel van Kankkunen. Hij was op dat moment op 26-jarige leeftijd de jongste wereldkampioen die het kampioenschap tot dan toe had gekend.
1987: Lancia
[bewerken|brontekst bewerken]De perikelen rondom de gebeurtenissen in San Remo, en het vrij acuut verbod op de Groep B klasse, deed Peugeot besluiten niet meer terug te keren in hetseizoen 1987.Kankkunen maakte niet geheel onverwacht de overstap naar Lancia, die met deDelta HFhet best voorbereid leken op de nieuweGroep Aklasse. Kankkunen moest tijdens de seizoensopener inMonte Carloal kennismaken met teamorders, toen hij op de voorlaatste klassementsproef zijn leidende positie moest afstaan aan teamgenootMiki Biasion.Dit incident viel niet goed bij Kankkunen, maar desondanks wist hij gedurende het seizoen zijn frustratie binnen te houden, en liep het zonder controverse succesvol uit voor de Fin. Hij won in deVerenigde StatenenGroot-Brittannië,de laatst genoemde waar hij zijn teamgenoot Alén versloeg om de titel in het rijderskampioenschap, dat nu voor een tweede keer op rij op naam kwam van Kankkunen. Onderbuikgevoelens over het beleid van Lancia deden hem voor hetseizoen 1988desondanks een terugkeer maken bij Toyota.
1988-1989: Toyota
[bewerken|brontekst bewerken]Een andere reden voor zijn terugkeer bij Toyota was het feit dat het merk dat jaar de Groep ACelica-GT Four(ST165) introduceerde in het kampioenschap. Kankkunens eerste optreden dat jaar kwam tijdens deSafari Rally,waar het team nog aan de start kwam met het alternatieve model; deSupra Turbo.Hij wist hiermee een vijfde plaats te bemachtigen, wat naderhand zijn enige finish van het seizoen zou worden. InCorsicadebuteerde het merk de Celica GT-Four, en in de daaropvolgende rally's bewees de auto zijn potentieel, echter was de betrouwbaarheid van de auto nog een probleempunt, en zag Kankkunen een potentiële overwinning in zowelFinlandalsGroot-Brittanniëdoor zijn vingers glippen. Een groot deel van de problemen leken gedurende hetseizoen 1989opgelost te zijn, maar op beslissende momenten deed het Kankkunen kostbare kampioenschapspunten kosten. Dit deed Kankkunen de beslissing maken om voor hetseizoen 1990wederom te tekenen bij Lancia. Desondanks kwam er voor Kankkunen nog wel een hoogtepunt, toen hij de Celica een debuutzege kon schenken inAustralië,en hij uiteindelijk nog als derde eindigde in het rijderskampioenschap.
In deze periode maakte Kankkunen ook verscheidene uitstappen naar andere disciplines. In januari 1988 nam hij voor Peugeot deel aan de wereldberoemdeParijs-Dakar-rally,die hij met een 205 Turbo 16 vrij verrassend won, nadat teamgenoot Ari Vatanen in de vernieuwde405 Turbo 16gedurende de rally uitgesloten werd in het klassement. Later dat jaar reed hij met de 405 T16 ook dePikes Peak International Hillcimb,eenheuvelklimevenement, waarin hij ditmaal achter Vatanen als tweede eindigde. Tevens won Kankkunen in december 1988 de inaugurele editie van deRace of Champions,een evenement georganiseerd ter nagedachtenis aan Henri Toivonen, dat sindsdien onafgebroken georganiseerd wordt.
1990-1992: Lancia
[bewerken|brontekst bewerken]In hoop op meer consistentie maakte Kankkunen in 1990 de terugkeer bij Lancia. Die was er in zekere zin wel, maar de ironie had het dat Toyota die dat jaar ook had gevonden, en metCarlos Sainzwereldkampioen werden in het rijderskampioenschap. Kankkunen won slechts eenmaal, nu wederom in Australië, maar wist met teamgenoten Miki Biasion enDidier Auriolwel de reeks aan constructeurstitels van Lancia voort te zetten, die zijn begin zag in Kankkunens succesjaar in 1987. De start van hetseizoen 1991was niet overtuigend, maar een ommekeer kwam er met een tweede overwinning in de Safari Rally, ditmaal met de Delta Integrale. Kankkunen won vervolgens in Griekenland, Finland, zijn eerste zege voor thuispubliek, en Australië, waardoor de rijderstitel uiteindelijk beslist zou worden tijdens de seizoensafsluiter in Groot-Brittannië, die Kankkunen dat jaar op intens niveau uitvocht met Carlos Sainz. Kankkunen greep hierin naar zijn vijfde seizoensoverwinning en daarmee zijn derde wereldtitel, waarmee hij een recordhouder werd. Kankkunen maakte een goede start mee in hetseizoen 1992,onder andere met een overwinning in Portugal. Dit zou dat jaar de enige keer zijn dat hij op de hoogste trede van het podium eindigde, waar hij namelijk in een groot deel van de resterende rally's de andere twee plaatsen bezat. Dit niveau van consistentie zorgde ervoor dat hij tot de laatste ronde titelkandidaat bleef, maar ditmaal het kampioenschap zal verliezen aan Sainz. Ondanks de zes overwinningen van teamgenoot Auriol, eindigde Kankkunen vóór hem op een tweede plaats, terwijl het duo Lancia zijn laatste wereldtitel bracht.
1993-1996: Toyota
[bewerken|brontekst bewerken]Lancia stopte zijn activiteiten als officieel fabrieksteam al na het seizoen 1991, terwijl het merk in 1992 en1993verderging als semi-fabrieksinschrijving. Kankkunen besloot op het goede moment de overstap te maken naar een ander team, en zou voor de derde keer instappen bij Toyota, waar Auriol wederom zijn teamgenoot werd. Met de Celica Turbo (ST185) verliep de eerste seizoenshelft nog was wisselvallig. Kankkunen won voor de derde maal de Safari Rally, maar verloor een aantal maanden later zijn vaste navigatorJuha Piironen,die voorafgaand aan de WK-ronde in Argentinië getroffen werd door een hersenbloeding en per direct zijn carrière stop moest zetten. Dit bleek geen smet te zijn op Kankkunens concentratie voor de rest van het seizoen. Met zijn nieuwe navigator Nicky Grist won hij gelijk in Argentinië en later dat jaar ook in Australië, terwijl hij tussendoor eenmalig met Denis Giraudet succesvol was met een dominant optreden in Finland. Hij wist zijn vierde wereldtitel veilig te stellen tijdens de voorlaatste ronde van het kampioenschap in Spanje, waar zijn directe concurrentFrançois Delecourmet een Ford Escort won, maar Kankkunen op het podium als derde eindigde. Hij besloot vervolgens zijn succesvol seizoen gepast, met een overwinning in Groot-Brittannië. Zijn vierde titel werd uiteindelijk relatief snel geëvenaard, toen Tommi Mäkinen in 1999 voor de vierde maal achtereenvolgens wereldkampioen werd.
Als regerend wereldkampioen maakte Kankkunen een goede start in hetseizoen 1994,met een tweede plaats tijdens de openingsronde in Monte Carlo en een overwinning in Portugal. Hij zag echter in de rest van het seizoen een terugval in zijn resultaten, en was na de eerste seizoenshelft nagenoeg al kansloos voor titel prolongatie. Toyota gaf hem daarom de kans om de nieuwe Celica GT-Four (ST205) te debuteren, de auto die Toyota zou inzetten in hetseizoen 1995.Kankkunen eindigde het seizoen 1994 nog als derde in het rijderskampioenschap, en moest voor de eerste keer in zijn carrière toezien dat een teamgenoot, in het geval van Auriol, wereldkampioen werd. In 1995 wist Kankkunen zich weer als titelkandidaat te profileren, waarin hij ondanks het missen van een overwinning, op consistent niveau naar punten wist te grijpen. Voorafgaand aan de voorlaatste ronde lag hij aan de leiding van het kampioenschap, vóórSubaru-rijdersColin McRaeen Carlos Sainz, die beide niet ver van hem af lagen. Tijdens die voorlaatste ronde in Spanje, lag Kankkunen na de eerste dag voor het eerst in zijn carrière aan de leiding van een pure asfaltwedstrijd. Kankkunen ging echter op de tweede dag ongelukkig in de fout en viel na een heftige crash uit de wedstrijd, waardoor zijn kansen op de titel verloren ging. Naderhand zou dit echter geen effect meer hebben gehad, want tijdens diezelfde rally werd Toyota betrapt op het gebruik van een illegaalturbosysteem,waarin meer lucht door derestrictorkwam dan toegestaan. De behaalde rijders- en constructeurspunten van dat jaar werden geschrapt, en Toyota werd door de FIA voor twaalf maanden geschorst van deelname aan het WK. Noodgedwongen reed Kankkunen in hetseizoen 1996een geselecteerd programma voor lokale Toyota importeurs, waar hij in drie optredens zijn beste resultaat behaalde in Finland, waar hij als tweede eindigde.
1997-1998: Ford
[bewerken|brontekst bewerken]
Aanvankelijk zat Kankkunen voor hetseizoen 1997zonder een plaats bij een fabrieksteam. Hij kreeg echter halverwege het seizoen een uitnodiging vanFord,die dat jaar voor het eerst onder preparatie vanM-Sportactief waren met de Escort WRC. Kankkunen verving de tot dan toe teleurstellendeArmin Schwarz,en hij werd nu voor het eerst teamgenoot van Carlos Sainz. Voor Kankkunen was het inmiddels te laat om voor de rijderstitel te gaan, waardoor hij de rol kreeg weggelegd als steunpilaar voor de titelkansen van Sainz. Een goed voorbeeld daarvan ontstond in Griekenland, waar Kankkunen lange tijd aan de leiding lag, maar na teamorders uiteindelijk zijn teamgenoot voorbij moest laten gaan, die in dit geval de eerste seizoensoverwinning van Ford op naam schreef. Een reeks aan finishes op het podium bracht Kankkunen desondanks nog een vierde plaats in het rijderskampioenschap. In hetseizoen 1998vertrok Sainz naar Toyota, en werd Kankkunen de nieuwe kopman binnen het team van Ford. Ondanks dat Kankkunen meerdere podiumplaatsen wist af te dwingen en wederom consistent was, moest hij tegelijkertijd toezien dat de inmiddels licht gedateerde Escort niet meer verder ontwikkeld kon worden, waardoor het gat met de concurrentie bovenaan niet gedicht werd. Kankkunen zou wederom als vierde eindigen in het rijderskampioenschap.
1999-2000: Subaru
[bewerken|brontekst bewerken]Voor hetseizoen 1999tekende Colin McRae bij Ford, die dat jaar voor het eerst met de nieuweFocus WRCactief zouden zijn, en Kankkunen kwam daarentegen terecht op McRae's oude plaats bij Subaru. De eerste seizoenshelft verliep wisselvallig, maar in Argentinië wist Kankkunen na vijf jaar te hebben droog gestaan weer te winnen. Deze overwinning kwam echter wel met enige controverse, aangezien teamgenootRichard Burnsvoorafgaand aan de laatste klassementsproef aan de leiding lag vóór Kankkunen, maar de Fin - ondanks dat hij teamorders zou respecteren - de rally in zijn voordeel wist te beslissen met een schamele twee seconden voorsprong op Burns, die daar zijn ongenoegen niet door liet verschuilen. Later in het seizoen kwam er nog een tweede overwinning voor Kankkunen, ditmaal tijdens zijn thuisrally in Finland, waar hij inmiddels op 40-jarige leeftijd gepast zijn laatste WK-rally overwinning uit zijn carrière zou vieren. Deze resultaten brachten hem echter geen titelkansen, en voor het derde jaar achtereenvolgens moest hij zich dulden op een vierde plaats in de stand om het rijderskampioenschap. In hetseizoen 2000stond Kankkunen in de schaduw van zijn teamgenoot Burns, en ondanks een enkele finish op het podium, was hij dat jaar onzichtbaar in de titelstrijd. Hij wist zich dat jaar nog net te scharen in de top tien van het rijderskampioenschap.
Latere carrière
[bewerken|brontekst bewerken]
Kankkunen kwam voor hetseizoen 2001niet tot een overeenkomst met Subaru, en werd binnen het team vervangen doorPetter Solberg,die in 2003 met het team wereldkampioen zou worden. Kankkunen verscheen later in het seizoen aan de start inFinland,waar hij een gastoptreden maakte voor defabrieksinschrijving van Hyundai,rijdend met deAccent WRC.Hij reed daarmee respectievelijke tijden, maar moest uiteindelijk met een technisch probleem opgeven. Voor hetseizoen 2002kreeg Kankkunen van Hyundai de aanbieding om een volledig seizoen af te werken, echter was hij daar niet in geïnteresseerd, en beperkte zich dat jaar enkel tot deelnames aan rondes die op gravel werden verreden. Hyundai beschikte echter niet over competitief materiaal, en Kankkunen wist slechts in één optreden binnen de punten te eindigen, met een vijfde plaats die hij behaalde inNieuw-Zeeland.Achteraf bewees dit echter wel Hyundai's beste resultaat van het seizoen te zijn. Kankkunen besloot zijn langdurige carrière in het WK tijdens deseizoensafsluiter in Groot-Brittannië,waarin hij nog binnen de top tien als negende wist te eindigen.
Na het beëindigen van zijn loopbaan als actief rallyrijder, had hij de intentie zich net als voormalig collega-rijder en landgenoot Ari Vatanen voor te nemen een carrière te gaan zoeken in de politiek. In 2004 schreef hij zich in voor hetEuropees Parlement,als Finse afgevaardigde van deNationale Coalitiepartij.Terwijl Vatanen herkozen werd, ontving Kankkunen niet genoeg stemmen om plaats te nemen in het parlement. Kankkunen, hemzelf een "Flying Finn" zijnde - beschikte over aandelen in de inmiddels failliete luchtvaartmaatschappijFlying Finn;de eersteGoedkope luchtvaartmaatschappijvan Finland. Het eerste vliegtuig van het bedrijf werd naar hem vernoemd. Daarnaast beschikt Kankkunen ook over een eigen rijschool, genaamd deJuha Kankkunen Driving Academy.
Tegenwoordig fungeert Kankkunen in een adviserende rol voor FIA presidentJean Todt,aangaande zaken die te maken hebben met de rallysport.
In de autosport maakte Kankkunen in 2005 nog een terugkeer in de Dakar-rally, nu voor het fabrieksteam vanVolkswagen.Begin 2007 greep hij naar het wereldsnelheidsrecord op ijs, achter het stuur van eenBentley Continental GTover een bevroren ijsvlakte van deBotnische Golf,vlak bijOulu,Finland. In 2011 verbeterde hij zijn eigen record met een verschil van bijna 10 kilometer per uur. Kankkunen was in 2009 de leeftijd van vijftig gepasseerd, en wou dit vieren met deelname aan deRally van Finlanddat jaar, maar vanwege het gebrek aan financiële steun moest hij dit uitstellen tot de2010 editievan de rally, toen hij mede op uitnodiging van de organisatie voor de laatste keer in actie kwam in een WK-rally. Met een Ford Focus RS WRC geprepareerd doorStobart Ford,eindigde hij samen met zijn langzittende navigatorJuha Repoals achtste in het eindklassement, waarmee hij nog punten wist te scoren voor het rijderskampioenschap in hetseizoen 2010.
Complete resultaten in het wereldkampioenschap rally
[bewerken|brontekst bewerken]- * In het seizoen 1995 werd Toyota door het illegaal gebruik van bepaalde onderdelen gediskwalificeerd in het rijders- en constructeurskampioenschap.
Overwinningen
[bewerken|brontekst bewerken]
Externe links
[bewerken|brontekst bewerken]
| Voorganger: 1992 Carlos Sainz |
Wereldkampioenschap rally 1993 Winnaar |
Opvolger: 1994 Didier Auriol |
| Voorganger: 1990 Carlos Sainz |
1991 Winnaar |
Opvolger: 1992 Carlos Sainz |
| Voorganger: 1985 Timo Salonen |
1986-1987 Winnaar |
Opvolger: 1988 Miki Biasion |
·
·