Martin XB-51
| Martin XB-51 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Algemeen | ||||
| Rol | Bommenwerper | |||
| Bemanning | 2 | |||
| Afmetingen | ||||
| Lengte | 25,94 m | |||
| Hoogte | 5,26 m | |||
| Spanwijdte | 16,19 m | |||
| Vleugeloppervlak | 50,9 m² | |||
| Gewicht | ||||
| Leeggewicht | 13.419 kg | |||
| Max. gewicht | 28.330 kg | |||
| Krachtbron | ||||
| Motor(en) | 3x General Electric J47 straalmotor | |||
| Vermogen | 3 x 2.300 kg (25,89 kN) kW | |||
| Prestaties | ||||
| Topsnelheid | 1.038 | |||
| Klimsnelheid | 35,5 m/s | |||
| Actieradius | 958 km | |||
| Bewapening | ||||
| Boordgeschut | 8 20 mm-kanonnen | |||
| Bommen | 4.700 kg waarvan 2.899 kg in inwendig bommenruim | |||
| ||||
DeMartin XB-51was een driemotorige doorstraalmotorenaangedreven tactischebommenwerper,gebouwd door de Amerikaanse vliegtuigfabriekGlenn L. Martin Co.in de jaren 1940. Er werden slechts twee prototypes van gebouwd. De eerste vlucht gebeurde op 28 oktober 1949 vanopBaltimore.
De XB-51 was ontworpen naar aanleiding van een aanbesteding van deUnited States Army Air Forcesuit 1945 voor een nieuw aanvalsvliegtuig; het kreeg aanvankelijk de type-aanduiding XA-45 maar in het volgende jaar werd de hoofdtaak van het toestel gewijzigd van grondaanval naar bommenwerper en kreeg het de nieuwe aanduiding XB-51.
De XB-51 had een aantal ongewone kenmerken. Twee van de drie straalmotoren waren op korte pylonen aangebracht aan de voorkant van de romp terwijl de derde in de staart van het toestel was gemonteerd, met de luchtinlaat op de rug van de romp. Die configuratie was geïnspireerd op Duits onderzoek dat na de Tweede Wereldoorlog in Amerikaanse handen was gevallen; meer bepaald was deMesserschmitt Me P.1102ontworpen met dezelfde configuratie. De vleugels hadden een pijlstand van 35° en een negatievedihedraalvan 6°. Stanley H. Evans schreef inFlightdat het toestel in vooraanzicht deed denken aan "a penguin in a zoot-suit".[1]Deinvalshoekvan de vleugels was variabel. Het intrekbaar landingsgestel was van het "fietstype" met tweemaal twee wielen achter elkaar onder de romp, en steunwielen aan de vleugeluiteinden. Bommen waren gemonteerd op een roterend bommenluik, dat 180° gedraaid werd wanneer de bommen moesten gelost worden. Op het bommenluik konden ook 5-inch HVAR-raketten (High Velocity Aerial Rockets) gemonteerd worden. Er konden ook bommen onder de vleugels meegenomen worden. De serietoestellen zouden nog uitgerust worden met 8 20-millimeterkanonnen.
De bemanning bestond uit een piloot en een navigator/operator van het bommenwerpersysteem.
In 1950 zocht deUSAFeen vervanger voor de nachtbommenwerper van het typeDouglas A-26 Invader.Glenn Martin stelde de XB-51 voor maar de USAF koos voor deEnglish Electric Canberra,die wel door Glenn Martin in licentie werd gebouwd als de B-57A. Die werd ook met het roterende bommenluik uitgerust.
Het tweede prototype van de XB-51 verongelukte op 9 mei 1952. Het andere exemplaar bleef in gebruik voor testvluchten en onder de fictieve naam "Gilbert XF-120" verscheen het in de filmToward the Unknownuit 1956, metWilliam Holdenin de hoofdrol. Het toestel werd op 25 maart 1956 vernield bij een afgebroken start inEl Paso (Texas).
- ↑Flight,17 november 1949.Gearchiveerdop 8 maart 2016.
