Naar inhoud springen

Société Nationale des Chemins de fer Français

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
(Doorverwezen vanafSNCF)
Société Nationale des Chemins de fer Français
Société Nationale des Chemins de fer Français
Algemene informatie
Land Vlag van FrankrijkFrankrijk
Hoofdvestiging Parijs
Sleutelfiguren Guillaume Pepy
Actief 31 augustus 1937
Actief vanaf SAvanaf 1 januari 2020
Website www.sncf.fr
Bedrijfsstructuur
Moederbedrijf SNCF groep
Aandeelhouder(s) Franse staat 100%
PortaalPortaalicoon Openbaar vervoer

DeSociété Nationale des Chemins de fer Français(SNCF) is deFransenationale spoorwegmaatschappij. De SNCF vervoert reizigers en goederen over hetspoor.Het is een publieke onderneming van de Franse staat.

Geschiedenis

[bewerken|brontekst bewerken]
ZieGeschiedenis van de spoorwegen in Frankrijkvoor het hoofdartikel over dit onderwerp.
Spoornet van de voormalige "Chemin de Fer du Nord".

De SNCF is opgericht op 31 augustus 1937 werd op 1 januari 1938 actief door denationalisatievan de 5 grote hoofdspoorwegen. Deze particuliere maatschappijen waren verlieslatend. Dit zijn de:

De staat had bij de oprichting van de maatschappij een belang van 51%. Door de vele kapitaalinjecties van de staat is de SNCF uiteindelijk volledig staatseigendom geworden. De oude spoorwegmaatschappijen bleven nog lang binnen de SNCF als sectoren bestaan. De spoorboekjes met de dienstregelingen werden per sector verkocht.

De SNCF had in 2007 een jaaromzet van 23,7 miljard euro (inclusief de internationale acquisities). In 2007 heeft ze een kleine winst gemaakt en werd er voor het eerst een dividend van 131 miljoen aan de staat betaald.[1]In 2010 behaalde de SNCF een omzet van € 30,5 miljard en een winst van € 34 miljoen.[2]In 2016 was de omzet verder gestegen tot 32,3 miljard euro met een winst van € 550 miljoen.

Divisies

[bewerken|brontekst bewerken]
TGV op ParijsGare du Nord
Een goederentrein van SNCF Fret
smalspoortrajectbijChâtelard-Frontière
Transilienvoorstadstrein op het station vanLuzarches,Val-d'Oise
SNCF Z 11500

De exploitatie van treinen gebeurt over verschillende divisies:

  • Voyageurs France Europeis verantwoordelijk voor de langeafstandstreinen en de internationale treinen. In deze categorie vallen de klassieke langeafstandstreinen en deTrain à Grande Vitesse(TGV), de Fransehogesnelheidstrein.Met de TGV was de SNCF de pionier op het gebied van hogesnelheidstreinen in Europa. De opkomst van de TGV heeft echter een kaalslag veroorzaakt op de klassieke langeafstandstreinen, de zogenaamde Corail-treinen. De SNCF heeft daarom nieuwe concepten ontwikkeld voor deze treinen: Téoz / Lunéa, en daarna Intercités. De jaaromzet voor deze divisie in2007was 6,89 miljard euro.
  • De divisieProximités(regio's) onderhandelt en sluit contracten af met deFranse regio'som de regionale treinen te rijden. De subsidie die de centrale overheid vroeger besteedde aan de lokale treinen is overgeheveld naar de betrokken regio. De regio's investeren in treinmaterieel, railinfrastructuur en bepalen de trein- en busdienstregelingen van het door hen aanbestedeTransport express régional(TER) ov-netwerk. De regio's mogen zelf beslissen hoeveel zij hieraan willen uitgeven en welk vervoer ze gerealiseerd willen zien. Zij kunnen ook afwijkende regionale tarieven financieren. In tegenstelling tot bijvoorbeeldDuitslandwas de regio tot eind 2019[3]verplicht de treindiensten door de SNCF te laten uitvoeren: de SNCF had tot dan een monopolie hierop en bepaalde de voorwaarden en prijs waaronder zij wilden rijden. Voor sommige interregionale verbindingen worden akkoorden tussen de regio's en de SNCF gesloten omIntercitéste laten rijden.
  • DeTransilienafdeling van de regio divisie exploiteert de SNCF voorstadstreinen rondParijs,waaronder een gedeelte van hetRéseau Express Régional(RER)-netwerk. Het andere gedeelte van het RER-netwerk wordt gereden door deRégie Autonome des Transports Parisiens(RATP), het openbaarvervoerbedrijf van de stad.
  • De divisie Fret exploiteert het goederenverkeer. Het bedrijf heeft in Frankrijk geen monopoliepositie meer op het gebied van goederenvervoer via het spoor.SNCF Fret(= vracht) is binnen Frankrijk nummer 1 in het goederenvervoer, maar de concurrenten maken vanaf2007hun intrede. Het afschaffen van het monopolie op goederenvervoer was een voorwaarde van de Europese Unie, om nog eenmaal Franse staatssteun aan de SNCF voor het goederenvervoer per spoor toe te laten. SNCF Fret is verliesgevend. Er zijn ingrijpende reorganisaties geweest om SNCF Fret efficiënter en klantvriendelijker te maken. Nadat deEuropese Uniehad besloten dat de nationale spoorwegmaatschappijen hun goederenvervoerdivisies moesten afstoten of moesten privatiseren, om zodoende ook nieuwe vervoerders toegang tot de spoorweginfrastructuur te geven en daarmee concurrerend te kunnen werken, werden nieuwe goederenvervoersbedrijven opgericht. In het kader van deliberaliseringvan het railgoederenvervoer in Europa, die de mogelijkheid bood om ook buiten de landsgrenzen te werken, besloot SNCF Fret enige jaren geleden[(sinds) wanneer?]om ook buiten de Franse grenzen te gaan opereren. In eerste instantie betreft ditItalië,België,LuxemburgenNederland,later ook hetVerenigd Koninkrijk.In de praktijk moet het erop neerkomen datSNCF Fretverantwoordelijk is voor de tractie op het volledige traject. Dit betekent dat Franselocomotievendoorrijden tot in Nederland. Hoewel het bedrijf een licentie heeft om in Nederland te mogen rijden, heeft nog géén enkele trein daadwerkelijk zonder locwissel doorgereden naar Nederland. Dit heeft te maken met het feit dat Franse locomotieven niet worden toegelaten op het Nederlandse spoorwegnet, omdat de noodzakelijke beveiliging (ATB) ontbreekt. Het bedrijf rijdt al wel treinen naar Luxemburg, België en Italië.
  • De divisieInfrastructure & Ingénierieonderhoudt en beheert de spoorinfrastructuur ten behoeve van deRéseau ferré de France(RFF). In 2007 had deze divisie een jaaromzet van 4,532 miljard euro.

Naast de genoemde divisies zijn er nog een aantal afdelingen en dochterondernemingen die onder andere enkelesmalspoorlijnenexploiteren. Ook neemt de SNCF deel in enkele joint ventures, zoals als hoofdaandeelhouder inEurostar(inbegrepenThalys).

De SNCF heeft een belang van 44,5% in het vervoersconcernKeolis.

Reizigersvervoer

[bewerken|brontekst bewerken]
TER logo Haute-Normandie (De streek vervoert je)
RegionaleTransilien-trein op het station vanProvins

Regionaal

[bewerken|brontekst bewerken]
ZieTransport express régionalvoor de pagina over TER, ZieTransilienvoor de pagina over Transilien

Regionale reizen worden per regio geregeld. DezeTransport express régional(TER)-diensten hebben een eigen tariefstructuur die soms goedkoper, maar nooit duurder is dan die van het nationale net. De regio Île-de-France heeft geen TER, maarTransilien.Dit systeem kent een eigen tariefstructuur (bijvoorbeeld: Carte Orange) en eigen voorwaarden. Zo kennen de Transilien-treinen geen eerste klas terwijl de meeste TER-treinen dat wel kennen. Voor regionale treinen is geen reservering verplicht. Door het regionaal regelen van lokale lijnen sluiten regio's niet goed op elkaar aan, hetzelfde geldt voor regionale en nationale treinen.

Nationaal

[bewerken|brontekst bewerken]

Voor interregionaal reizen zijn er nationale treinen. Er zijn twee soorten:Intercités-treinen die meestal gereden worden met getrokkenCorail-rijtuigen, en rijden met een maximumsnelheid tot 200 km/h, enTGV's,met een maximumsnelheid tot 320 km/h.

Voor de beide type treinen gelden dezelfde nationale tarieven en voorwaarden. In het nationaal tariefsysteem wordt een onderscheid gemaakt tussen treinen met verplichte reservering (TGV, enkele Intercités) en de treinen die zonder reservering toegankelijk zijn (overige Intercités).

Internationaal

[bewerken|brontekst bewerken]

Voor een reis waarvan een deel in het buitenland is zijn er internationale treinen. Veel van de internationale treinen, zoals de Thalys en Eurostar gebruiken globale prijzen met een eigen tariefstructuur en regels over kortingskaarten. Er zijn ook internationale treinen en grensovergangen waar de “klassieke” internationale vervoersbewijzen gebruikt worden. Bazel en Genève zijn steden die, hoewel ze in het buitenland zijn gelegen, bereikbaar met het Frans binnenlands tarief, daar het tariefgrenspunt bij de hoofdstations in beide steden ligt. Worden die steden echter bereikt met internationale TGV's, dan is het specifieke internationale tarief van toepassing.

Reizigersbeleid

[bewerken|brontekst bewerken]

Terwijl de TGV-diensten en de hogesnelheidslijnen zich ontwikkelden, was er een sterke achteruitgang in de regionale treindiensten. Naast de toename van het autogebruik in de kleine steden en het platteland, werden de al weinig frequente treindiensten verder uitgedund. De SNCF keek enkel naar het aantal reizigers per treinrit en per halte. Indien die onder de norm kwamen, werd of de halte geschrapt voor die trein of wordt de trein afgeschaft of ingekort. Hierdoor waren er nog minder reizigers voor de treindienst, waardoor nog meer treinen werden afgeschaft. Op sommige lijnen reden er alleen nog treinen in de drukke vrijdagspits en alleen in de spitsrichting. Alle andere dagen reden bussen. Naar de echte kosten van de trein werd er niet gekeken, alleen naar de forfaitaire kosten volgens de boekhouders. Het vervoer was hoofdzakelijk woon-werkverkeer met sterke spitsen en scholierenvervoer. In het weekend waren er bijna geen reizigers op de lokale lijnen.

Er is een kentering gekomen, met de regionalisatie van de regionale treinen. De subsidie die tot dan toe door de centrale overheid werd betaald, wordt via de Franse regio's beheerd. De regio's mogen hiermee ook busdiensten subsidiëren in plaats van treinen. Vrij snel ontwikkelden de regio's ambitieuze ov-plannen en wordt er kritisch onderhandeld met de SNCF. In vrijwel alle regio's is het aantal treinkilometers flink gestegen. Hierdoor is ook het aantal reizigers stijgende en is men uit de neerwaartse spiraal gekomen. Er wordt overal nieuw treinmaterieel besteld. Er rijden regionale TER-diensten met 200 km/uur en er wordt geïnnoveerd. Zo rijden er "BiBi" (Bimode Bicourant) treinstellen. Dit zijn elektrische treinstellen die zowel op gelijkspanning als op wisselspanning kunnen rijden (Bicourant) en ook over een dieselmotor beschikken om op trajecten te rijden zonder bovenleiding (Bimode). Er wordt overgeschakeld van elektrische tractie naar dieseltractie of vice versa, zonder te stoppen. Tevens zijn er diverse tram-trein en trein-tram experimenten aan de gang. De SNCF wil hier een rol spelen.

Volgens de SNCF-visie moet het langeafstandsvervoer zo veel mogelijk geconcentreerd worden op enkele rechtstreekse treinen voor bijna elke verbinding. In Duitsland en andere landen heeft men een andere benadering: Enkele zware frequente klokvaste verbindingen, die door middel van vlotte aansluitingen, veel snelle en frequente reismogelijkheden geven. In Frankrijk zijn er voor de meeste minder drukke langeafstandsverbindingen, meestal maar 2 of 3 treinen per dag. Er kan echter eenmaal per dag rechtstreeks vanMetzenRouenmet de TGV naarMarseilleworden gereisd. Er zijn vaak goedkope aanbiedingen op de rechtstreekse verbindingen. Nu nog zijn TGV op TGV aansluitingen vrijwel onbestaand en berusten die vaak op toeval. Op de drukke hogesnelheidsverbindingen worden vrijwel klokvaste uurdiensten ingevoerd in navolging van het buitenland.

Reizigersfaciliteiten

[bewerken|brontekst bewerken]
  • De klassieke restauratie in de langeafstandstrein met restauratiewagens is verdwenen. In de TGV's is er het barrijtuig dat kleine hapjes verkoopt en voor sommige diensten zoals de Thalys is er een lichte maaltijd, vliegtuigstijl, inbegrepen in de eersteklasprijs. Voor andere langeafstandstreinen rijden er minibars langs. Al deze restaurantdiensten worden door de SNCF uitbesteed.
  • De bagagekluizen in de stations zijn dicht in verband met de terreurdreiging. Frankrijk heeft regelmatig te maken gehad met aanslagen. De overblijvende bagagekluizen worden gehuisd in bunkers, waarbij iedereen door een scanner moet gaan.
  • Ook in verband met veiligheidsregelingen moet alle bagage voorzien zijn van een etiket.
  • Er is een totaal rookverbod in alle stations en treinen. Er zijn geen rookzuilen of rookzones.
  • De kaartenverkoop bij de automaten wordt aangemoedigd. De wachtrijen voor het loket zijn bij de meeste grote stations rond een halfuur, maar er is geen lokettoeslag. De automaten kunnen zonder problemen met reserveringen omgaan. Deze automaten kunnen een al uitgegeven vervoersbewijs lezen via de magneetstrip. Het omwisselen van reserveringen is hierdoor geen probleem.
  • Er worden veel kaarten via het internet verkocht. Deze kunnen met een code bij de automaat of aan het loket, zonder bijkomende kosten, opgehaald worden. Voor "ticketless travel" worden diverse proeven uitgevoerd.
  • De Franse spoorboeken worden al jaren geleden niet meer verkocht. Je had tot voor kort[(sinds) wanneer?]TGV-gidsen met dienstregelingen en de TER-gidsen per regio. De TGV-gidsen zijn verdwenen en beperkt vervangen door kleine folders per verbinding. Veel regio's vinden de TER-gidsen te duur en beperken zich tot lokale folders. Dit geeft de SNCF de mogelijkheid om een dienstregeling snel aan te passen en de mogelijkheid de reizigers op internet via een bepaalde route te sturen. Er zijn spoorboeken te koop voor het voorstadsnet rond Parijs, maar men heeft echter 5 spoorboeken nodig om een compleet overzicht te hebben van het Parijse voorstadsnet.

Reizigersproducten

[bewerken|brontekst bewerken]

Voor het reizigersverkeer heeft de SNCF diverse commerciële producten met eigen tariefstructuren, voorwaarden en diensten. De meeste producten hebben een eigen website. Op alle hogesnelheidstreinen is reservering verplicht, ook wanneer de treinen niet op de hogesnelheidslijnen rijden.

Hogesnelheidstreinen

[bewerken|brontekst bewerken]
  • TGV binnenland: Geïntegreerd in het nationaal spoorwegtarief. Afhankelijk van de individuele trein wordt een piek- of daluurtarief toegepast, onafhankelijk van de algemene piek- en daluren reistijden.

Op de binnenlandse trajecten van internationale treinen wordt dit tarief toegepast. Vaak worden TGV-treinstellen gekoppeld aan internationale TGV's, voor het Franse traject.

  • TGV Brussel Frankrijk: Eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten. Als er in Frankrijk op een andere TGV overgestapt wordt, geldt vanaf dan het Frans binnenlands tarief.
  • TGV Lyria: Zijn TGV's die tussenParijsenZwitserlandrijden, zowel via deLGV Estals deLGV Sud-Est.De andere TGV's die naarGenèverijden maken geen deel uit van het Lyria-netwerk, maar zijn binnenlandse TGV's.[4]TGV Lyria heeft een eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten. Lyria is een samenwerkingsverband met deZwitserse Spoorwegen.
  • TGV Artesia: De TGV van Parijs naarTurijnenMilaaninItalië.TGV Artesia heeft een eigen tariefstructuur en voorwaarden die alleen gelden voor de internationale trajecten.
  • ICE en TGV van en naar Duitsland: Op de LGV EST rijden zowelICE's naarFrankfürt,als TGV's naarMünchen.Het is niet gelukt om een eigen specifiek internationale tariefstructuur op te zetten naar het voorbeeld van Thalys of Lyria-treinen. Vanuit zowel Duitsland als Frankrijk worden eigen internationale tarief aanbiedingen gedaan die zonder onderscheid geldig zijn in zowel de TGV als in de ICE.

Alleen via internet te boeken:

  • OUIGO: Deze TGV's zijn alleen toegankelijk voor reizigers die hun reis via internet boeken en werkt volgens het low-cost luchtvaartmodel. Toeslagen worden gevraagd voor onder anderestopcontacten,extra bagage (1 bagagestuk mag gratis mee). Er wordt uitsluitend met een aangepaste TGV duplex gereden die, door het barrijtuig te verwijderen en minder luxueuze stoelen te installeren, plaats bieden aan 634 reizigers. Vaak worden 2 treinstellen aan elkaar gekoppeld die samen dus aan 1268 reizigers plaats bieden. Rijdt, zoals de TGV, met een maximumsnelheid van 320 km/h en bijna uitsluitend op hogesnelheidslijnen.
  • iDTGV [Opgeheven op 10 december 2017]:Deze TGV's (treinstellen) waren alleen toegankelijk voor reizigers die hun reis via internet boeken. Werd in principe alleen ingezet in de daluren wanneer er genoeg capaciteit was. Vaak werd zo een iDTGV-treinstel gekoppeld aan een gewone TGV. Was alleen beschikbaar voor een beperkt aantal verbindingen en was goedkoop. Men drukte zijn eigen treinkaart af. Er waren 2 soorten plaatsen:
- iDzen: Rustige plaatsen waar men kon uitrusten.
- iDzap: Plaatsen met animatie, een bar, muziek en spelletjes.

Bijzondere diensten:

  • TGVAIR: De vliegtuigreizigers vanAir France,kunnen in aansluiting van hun vlucht van/naarParis Charles de Gaulle,een aansluitende TGV boeken van/naar diverse bestemmingen in Frankrijk. Devliegtuigticketsworden bij de speciale tgvair-balies, in de treinstations, omgewisseld in treintickets.
  • Nacht TGV's: Bij grote seizoensdrukte, worden rond het weekend voor de lange afstanden een paar TGV's ingezet, die in de nacht rijden. Hogesnelheidslijnen worden maar in beperkte mate gebruikt, daar deze 's nachts gesloten zijn voor onderhoud.

In samenwerking met andere spoorwegmaatschappijen:

  • Thalys:Eigen tariefsysteem met globale prijzen. Geen enkele tariefintegratie met andere treintariefsystemen. Kent geen binnenlands vervoer in Frankrijk.
  • Eurostar:Eigen tariefsysteem met globale prijzen. Wel toegankelijk voor het apart geïntegreerde tariefsysteem voor de verbindingBrusselRijselvia de hogesnelheidslijn, samen met de Brussel Frankrijk TGV's.

Langeafstandstreinen

[bewerken|brontekst bewerken]
  • Elipsos:In samenwerking met de Spaanse spoorwegen (RENFE) werd tot eind 2022 eenhogesnelheidstreindienstvan en naarSpanjegeëxploiteerd. Tot voor decoronacrisiswas de situatie zo dat de SNCF twee TGV treindiensten reed tussen Parijs en Barcelona. De andere treindiensten van Marseille, Toulouse en Lyon naar Barcelona werden door de RENFE gereden met SpaanseAVEtreinstellen. (zieHogesnelheidslijn tussen Spanje en Frankrijk)
  • Intercités:Sinds 2 januari 2012 is Intercités de merknaam voor alle klassieke langeafstandstreinen van de SNCF, inclusief de nachttreinen. Intercités heeft de merknamen Téoz en Lunéa vervangen. Bij de start werden de volgende verbindingen aangeboden:
    • Toulouse - Hendaye
    • Bordeaux - Toulouse
    • Bordeaux - Tarbes
    • Bordeaux - Nantes (Quimper)
    • Lyon - Brive - Bordeaux
    • Lyon - Limoges - Bordeaux
    • Nantes - Tours - Lyon
    • Paris - Nevers
    • Paris - Bourges - Montluçon - Ussel
    • Paris - Orléans - Tours
    • Paris - Angoulême - Royan
    • Caen - Le Mans - Tours
    • Paris - Argentan - Granville
    • Paris - Caen - Cherbour / Trouville-Deauville
    • Paris - Rouen - Le Havre / Dieppe
    • Paris - Amiens - Boulogne
    • Paris - St Quentin - Maubeuge / Cambrai
    • Reims - Lyon
    • Paris - Troyes - Mulhouse
    • (Lille, Aulnoye) Hirson - Metz
    • Paris-Bercy - Moulins - Clermont-Ferrand
    • Paris-Austerlitz - Limoges-Bénédictins - Toulouse-Matabiau - (Cerbère)
    • Bordeaux-Saint-Jean - Toulouse-Matabiau - Marseille-Saint-Charles - Nice-Ville
    • Paris - Nice (nachttrein)
    • Paris - Hendaye/Irun (nachttrein)
    • Paris - Saint-Gervais/Chamonix (nachttrein)
    • Paris - Albi (nachttrein)
    • Paris - Briançon (nachttrein)
    • Paris - Bourg-Saint-Maurice (nachttrein)
    • Paris - Cerbère/Port-Bou (nachttrein)
    • Paris - Toulouse (nachttrein)
    • Paris - Latour-de-Carol/Font-Romeu (nachttrein)
    • Paris - Luchon (nachttrein)
    • Strasbourg - Port-Bou/Cerbère (nachttrein)
    • Luxembourg - Port-Bou/Cerbère (nachttrein)
    • Strasbourg - Nice (nachttrein)
    • Luxembourg - Nice (nachttrein)
    • Bordeaux - Nice (nachttrein)
    • Hendaye/Irun - Nice (nachttrein)
    • Hendaye/Irun - Genève (nachttrein)
  • iDNIGHT [Opgeheven op 26 juni 2011]:Een product van iDTGV gericht op jongeren. In tegenstelling tot de iDTGV's (dagtreinen), werd deze nachtdienst niet gereden door een hogesnelheidstrein maar door een Corail rijtuig. De 2 soorten formules waren: iDzinc (feesten), iDlounge (rust en relax). Enkele beschikbare services waren een relax ruimte, catering, DVD verhuur, gameconsoles, magazines, boeken, een bar etc.. Prijzen startten vanaf €15.

Regionaal

[bewerken|brontekst bewerken]
TER 200 in deElzasdie met 200 km/uur rijdt
  • TER-treinen zijn lokale treinen die door de regio gesubsidieerd worden. Sommige TER rijden over streekgrenzen heen in samenwerking met de buurtregio's. Zo rijden sommige TER-treinen als sneltrein door tot Parijs. Enkele aparte vormen zijn:
    • TER GV:TGV-treinen tegen TER-tarief. In de Nord-Pas-de-Calais kunnen reizigers,in bepaalde treinen tegen een toeslag boven op het normale tarief een gewoneTGV-trein nemen. Om aan de vervoersvraag te voldoen worden op enkele trajecten speciale ritten ingelegd, uitsluitend tegen het speciale TER-tarief. TER GV valt onderTER Nord-Pas-de-Calais.
    • TER 200:TER-sneltreinen die een maximumsnelheid van 200 km/uur hebben. Ze rijden in de Elzas regio, de exploitatie wordt verzorgd doorTER Alsace
    • Interloire:TER-sneltreinenOrléans-Nantes,met een maximumsnelheid van 200 km/uur. Exploitatie doorTER CentreenTER Pays de la Loire
  • In Parijs wordt op het grote voorstadsnet, door de SNCF afdelingTransiliende voorstadstreinen gereden. Naast de SNCF spoorlijnen zijn er ook RATP RER lijnen. Voor al het spoorvervoer in de regio rond Parijs (Île-de-France) is er een gezamenlijk geïntegreerd tarief (bekend als "Passe Navigo"). Bij bepaalde RER-lijnen rijden de treinen zowel op SNCF-sporen als op RATP-sporen.Tramlijn 4is een voormalige spoorlijn waarop de exploitatie wordt gedaan metTram-Trains.

Overige reizigersproducten

[bewerken|brontekst bewerken]
  • Ouibus:internationale busreizen (tot 2019)
  • SeaFrance,veerdiensten tussen Calais en Dover (tot 2012)

Relaties met de RFF

[bewerken|brontekst bewerken]

De spoorinfra is afgesplitst naar een nieuw opgerichte infrabeheerder:Réseau Ferré de France(RFF). Sommige gebouwen en installaties blijven echter van SNCF. Het beheer van het spoor en de seinen, wordt door de SNCF uitgevoerd in opdracht van de RFF.

Zie ook

[bewerken|brontekst bewerken]
  • Een overzicht van tractievoertuigen is te vinden indit overzicht.
[bewerken|brontekst bewerken]
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Société_Nationale_des_Chemins_de_fer_Français&oldid=66845376"