Sriwijaya Air-vlucht 182
| Sriwijaya Air-vlucht 182 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
PK-CLC, het vliegtuig betrokken bij de ramp,
in december 2017 | ||||
| Overzicht | ||||
| Datum | 9 januari2021 | |||
| Type ramp | Neergestort in zee | |||
| Locatie | NabijDuizendeilandenin deJavazee | |||
| Coördinaten | 5° 58′ ZB, 106° 35′ OL | |||
| Vliegtuig(en) | ||||
| Vliegtuigtype | Boeing 737-524 | |||
| Registratienummer | PK-CLC | |||
| Maatschappij | Sriwijaya Air | |||
| Vliegtuignaam | Citra | |||
| Vluchtnummer | SJ182 | |||
| Vertrekpunt | Internationale luchthaven Soekarno-Hatta,Jakarta | |||
| Eindbestemming | Internationale luchthaven Supadio,Pontianak | |||
| Passagiers | 56 (waarvan 6 bemanningsleden die als passagier reisden) | |||
| Bemanning | 6 | |||
| Overlevenden | 0 | |||
  | ||||
| Lijst van luchtvaartongevallen | ||||
| ||||
Sriwijaya Air-vlucht 182was een passagiersvlucht vanSoekarno-Hatta International Airport,Jakarta,naarSupadio International Airport,Pontianak,inIndonesië.Op 9 januari 2021 verdween de vlucht vier minuten na het opstijgen van de radar. De lokale autoriteiten bevestigden dat het toestel was gecrasht nabij deDuizendeilandenvoor de kust vanPulau Lakiin deJavazee.[1]
Het toestel
[bewerken|brontekst bewerken]Het betrokken toestel was eenBoeing 737-500,met hetregistratiePK-CLC.[2]Het was in 1994 gebouwd door de Amerikaanse vliegtuigbouwerBoeingvoorContinental Airlines.Op 15 mei 2012 werd het toestel aangekocht doorSriwijaya Airter vervanging van haar Boeing 737-200-vloot.[3]
De vlucht
[bewerken|brontekst bewerken]
Het toestel steeg met ruim een uur vertraging vanwege demoessonregenom 14:36 uur lokale tijd op vanuit Jakarta[4]en zou volgens planning om 15:40 uur lokale tijd aan moeten komen in Pontianak.
Vlucht 182 klom naar een hoogte van 13.000 voet (±4000 m), waarna het plotseling een draai naar rechts maakte en een sterke daling inzette.[5]Er werd geen "mayday"oproep gedaan en op vragen van deluchtverkeersleidingover de toestand van de vlucht werd niet meer gereageerd.[6]
Er waren 50 passagiers en 12 bemanningsleden (waarvan 6 als passagier en 6 in functie) aan boord.[7]
Berging
[bewerken|brontekst bewerken]Direct na de eerste meldingen van lokale vissers die de crash hadden gezien, kwam een zoekactie op gang. Op de plaats van de crash werden lichaamsdelen, stukken kleding, wrakstukken en vliegtuigbrandstof in zee aangetroffen.[8]Er werden geen overlevenden gevonden. Vanaf 10 januari werd door een duikteam, met enige onderbreking vanwege het slechte weer, gezocht naar overblijfselen onder water. Het merendeel van de wrakstukken werden aangetroffen op een diepte van 17–23 meter. In de loop van de dag werden de eerste ping-signalen opgevangen van de vluchtrecorders. Op 12 januari werd deflightdatarecordervan het toestel uit zee geborgen.[9]De zoektocht naar decockpitvoicerecordermoest wegens het slechte weer worden uitgesteld. Op 15 januari werd de omhulling van de voicerecorder geborgen, maar de geheugeneenheid ontbrak.[10]
Op 21 januari werd door de Indonesischeopsporings- en reddingsdienstBASARNAS bekendgemaakt dat de zoektocht naar slachtoffers en brokstukken van het toestel werd gestaakt. Op dat moment waren 122 vliegtuigonderdelen geborgen, waaronder een van destraalmotoren.De zoektocht naar de geheugeneenheid van de voicerecorder werd nog wel voortgezet door de NTSC.[11][12]
Op 31 maart werd bekend dat duikers decockpitvoicerecorderhebben gevonden.[13]
Onderzoek naar de oorzaak van de ramp
[bewerken|brontekst bewerken]
Een voorlopig onderzoeksrapport werd gepresenteerd op 10 februari. Daarin wordt geconstateerd dat tijdens de klimvlucht de linker gashendel van positie veranderde (het vermogen nam af) terwijl de rechter gashendel niet van positie veranderde.[14]Hierdoor ontstond er asymetrie in de voorstuwing van het vliegtuig. Kort nadien verongelukte het vliegtuig.
Er wordt verder onderzoek gedaan naar het functioneren van hetautothrottle-systeem: het systeem vertoonde tijdens eerdere vluchten mankementen.[15]
- ↑Sriwijaya Air SJ 182 Hilang Kontak Pukul 14.55, Basarnas: Lokasinya 11 Mil dari Bandara Soetta.Kompas.Gearchiveerdop 9 January 2021. Geraadpleegd op 9 January 2021.
- ↑Sriwijaya Air flight #SJ182 lost more than 10.000 feet of altitude in less than one minute, about 4 minutes after departure from Jakarta.Flightradar24.Geraadpleegd op 9 January 2021.
- ↑Sriwijaya launches new livery and 2 class service.
- ↑(id)Pesawat Sriwijaya Air SJ182 Jakarta-Pontianak Hilang Kontak Berisi 56 Penumpang.merdeka.com.Geraadpleegd op 9 January 2021.
- ↑(id)Dua Kali Ledakan di Bawah Laut, Bupati: Pesawat Sriwijaya Air SJY 182 Jatuh.Suara.Gearchiveerdop 9 January 2021. Geraadpleegd op 9 January 2021.
- ↑(id)Ini Kronologi Jatuhnya Pesawat Sriwijaya Air PK-CLC.SINDOnews.com(9 januari 2021). Geraadpleegd op9 januari 2021.
- ↑Jakarta vindt zwarte dozen van in zee gestort vliegtuig.ad.nl(10 januari 2021). Geraadpleegd op10 januari 2021.
- ↑(en)Human remains pulled from the Indonesian Sriwijaya Air crash site.CNN(10 januari 2021).
- ↑(en)New York Times 12-1-2021: Data Recorder Recovered From Indonesian Plane Crash
- ↑(en)Indonesia divers find casing of crashed jet's 'black box': navy.Reuters (15 januari 2021).Gearchiveerdop15 januari 2021.Geraadpleegd op4 februari 2021.
- ↑(id)Giri Hartomo,KNKT Terus Cari CVR Sriwijaya Air meski Operasi SAR Dihentikan.iNews (26 januari 2021). Geraadpleegd op4 februari 2021.
- ↑(id)Tim Detikcom,Berhenti Operasi SAR Sriwijaya Air tapi CVR SJ182 Masih Dicari.DetikNews (26 januari 2021). Geraadpleegd op4 februari 2021.
- ↑Duikers vinden cockpitvoicerecorder van Indonesische rampvlucht SJ182
- ↑Citaat uit het onderzoeksrapport: "After the aircraft climbed past 8,150 feet, the thrust lever position of the left engine started reducing, while the thrust lever position of the right engine remained. The FDR data also recorded the left engine (N1) was decreasing whereas the right engine N1 remained."
- ↑
KNKT.21.01.01.04 Aircraft Accident Investigation Report PT. Sriwijaya Air Boeing 737-500; PK-CLC Near Kepulauan Seribu, Jakarta Republic of Indonesia 9 January 2021.Komite Nasional Keselamatan Transportasi. Gearchiveerd op14 januari 2022.Geraadpleegd op10 februari 2021.