Naar inhoud springen

Boeing 747

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Boeing 747
Boeing 747-100 van Pan Am
Boeing 747-100 vanPan Am
Fabrikant Boeing
Type(n) Boeing 747-SP, -100, -200, -300, -400, -8
Lengte Boeing 747-100 t/m 400: 70,66 m
Boeing 747-8: 76,25 m
Spanwijdte Boeing 747SP: 60 m
Boeing 747-100 t/m 400: 64,4 m
Boeing 747-8: 68 m
Motoren 4
Eerste vlucht 9 februari1969
Status uit productie (6 december 2022), in gebruik
Aantal gebouwd 1570 (mei 2022)[1]
PortaalPortaalicoon Luchtvaart

DeBoeing 747,vaakJumbo Jetgenoemd, is een viermotorigpassagiers-envrachtvliegtuigvan de Amerikaanse fabrikantBoeing.Het is een van de meest herkenbare vliegtuigen en tevens de eerstewidebody.Het eerste model van de 747 kon tweeënhalf keer zo veel passagiers vervoeren als de in de jaren zestig populaireBoeing 707.Op 5 november 2022 werd bekend dat de assemblage en productielijn van de Boeing 747 in Seattle wordt ontmanteld.[2]Vanaf de eerste commerciële vlucht in 1970 tot de introductie van deAirbus A380in 2007 was de 747 het grootste passagiersvliegtuig ter wereld.[3]

Algemeen

[bewerken|brontekst bewerken]

De 747 heeft over een gedeelte van de romp twee dekken. Decockpitwerd door Boeing boven het hoofddek geplaatst om extra ruimte te creëren voor een eerste klas lounge of (zoals vandaag de dag gebruikelijk is) extra stoelen. Daarnaast bood het de mogelijkheid om een passagiersvliegtuig om te bouwen tot vrachtvliegtuig door de stoelen te verwijderen en een vrachtdeur in de neus te plaatsen. Boeing ging er namelijk van uit datsupersonischevliegtuigen de 747 en anderesubsonischepassagiersvliegtuigen overbodig zouden maken, terwijl de vraag naar subsonische vrachtvliegtuigen zou aanhouden. Aanvankelijk werd verondersteld dat er maar 400 vliegtuigen zouden worden verkocht. Het liep anders: eind september 2016 waren er 1.527 Boeing 747's gebouwd, met nog 15 orders voor de 747-8.[1]

De747-400,de meest gebruikte passagiersvariant, is een van de snelste lijnvliegtuigen met een subsonische kruissnelheid van mach 0,83-0,86. Het toestel heeft een (intercontinentaal) vliegbereik van 7.260zeemijlen(13.450 km). Het kan in een standaarduitvoering met drie klassen 416 passagiers vervoeren, met twee klassen 524 passagiers en 660 passagiers in een krappe eenklasse-uitvoering. De nieuwste versie, de747-8,was van 2011 tot en met 2022 in productie. Levering van de vrachtversie (747-8F) aanCargoluxbegon in oktober 2011; levering van de passagiersversie (747-8I) aanLufthansain mei 2012.

Geschiedenis

[bewerken|brontekst bewerken]

Achtergrond

[bewerken|brontekst bewerken]
Europese projectievan Boeing 747-400

In 1963 begon deAmerikaanse luchtmachtaan een serie studies naar extreem grote transportvliegtuigen. Hoewel deLockheed C-141 Starlifternet was geïntroduceerd, geloofde men dat een veel groter en veelzijdiger vliegtuig nodig was. Vooral de mogelijkheid om vracht, die niet in bestaande vliegtuigen paste, te kunnen vervoeren, werd belangrijk gevonden. Op basis van deze studies werd in maart 1964 een programma van eisen opgesteld voor het CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Het vliegtuig zou minimaal 52.200 kg moeten kunnen vervoeren met een snelheid vanmach0,75 (805 km/h) over een afstand van 9.260 km. De totale vrachtcapaciteit moest minimaal 81.600 kg bedragen. Het vrachtruim moest minstens 5,18 m breed, 13,5 m hoog en 30,5 m lang zijn, met toegangsdeuren aan voor- en achterkant. De aandrijving moest door middel van maximaal vier motoren gebeuren.

Op 18 mei 1964 ontving de luchtmacht ontwerpvoorstellen voor een frame van Boeing,Douglas,General Dynamics,LockheedenMartin Marietta.Voorstellen voor de motoren werden geleverd doorGeneral Electric,Curtiss-WrightenPratt & Whitney.Na een schifting mochten Boeing, Douglas, General Electric, Lockheed en Pratt & Whitney hun voorstellen verder uitwerken.

De drie framevoorstellen kwamen op een aantal punten overeen. Omdat de CX-HLS via de voorkant moest kunnen worden geladen moest er een deur komen op de plek waar normaal gesproken de cockpit zat. In alle voorstellen werd dit probleem opgelost door de cockpit boven het vrachtruim te plaatsen. Douglas' ontwerp had een kleine uitstulping op de romp, vlak voor en boven de vleugels. Lockheed dacht aan een lange "ruggengraat" over de volledige lengte van het vliegtuig, waar de vleugel doorheen zou steken. Boeing combineerde de twee ideeën tot een uitstulping van de neus tot vlak achter de vleugel.

In 1965 werden de ontwerpen van Lockheed en General Electric uitgekozen, waarna de bouw van deC-5 Galaxybegon, het grootste militaire vliegtuig ter wereld.

Passagiersvliegtuig

[bewerken|brontekst bewerken]

Nog vóór het CX-HLS-ontwerp van Boeing werd afgewezen, drong Juan Trippe, directeur vanPan American World Airways(Pan Am), aan op een passagiersvliegtuig dat twee keer zo groot zou zijn als deBoeing 707.De populariteit van luchttransport nam in de jaren zestig enorm toe. Trippe zag een groot vliegtuig als de oplossing voor de almaar drukker wordende vliegvelden.[4]

In 1965 startte Boeing een studie naar het ontwerpen van een nieuw passagiersvliegtuig. Pan Am en andere maatschappijen werden bij de studie betrokken, om een beter beeld van hun wensen en eisen te krijgen. Algemeen werd aangenomen dat de 747 uiteindelijk zou worden opgevolgd door supersonische vliegtuigen. Boeing speelde hierop in door de 747 zo te ontwerpen dat hij makkelijk kon worden verbouwd tot vrachtvliegtuig.[5]

In april 1966 bestelde Pan Am voor 525 miljoenAmerikaanse dollarvijfentwintig 747-100-vliegtuigen. Als eerste gebruiker en vanwege de vroege betrokkenheid bij de ontwikkeling had Pan Am een ongeëvenaarde invloed op het ontwerp van de 747.

Ontwerpuitdagingen

[bewerken|brontekst bewerken]
Een Boeing 747-200F vanMartinair Cargomet geopende vrachtdeur.

Uiteindelijk werd Boeings CX-HLS ontwerp niet gebruikt voor de 747, hoewel delen ervan wel van invloed waren op het ontwerp. Het oorspronkelijke ontwerp had over de volle lengte twee passagiersdekken. Op het onderste dek stonden acht stoelen op een rij, op het bovenste dek zeven. Beide dekken hadden twee gangpaden. Men was echter bezorgd over de evacuatieroutes en beperkte ruimte voor vracht, waardoor dit ontwerp begin 1966 werd verworpen. Een nieuw ontwerp had maar één, breder dek. De cockpit werd op een kort bovendek geplaatst, zodat er in de neus plaats was voor een vrachtdeur. De kleine ruimte achter de cockpit zou als lounge gebruikt kunnen worden, waar passagiers tijdens de vlucht konden vertoeven.

Een van de belangrijkste technologische ontwikkelingen die het mogelijk maakte om een vliegtuig met het formaat van de 747 te maken was dehigh-bypassturbofan.Deze nieuwe technologie zou twee keer zoveel vermogen kunnen leveren, terwijl het brandstofverbruik met een derde omlaag ging.General Electricpionierde het concept, maar was druk bezig met het ontwikkelen van de motor voor de C-5 Galaxy en liet de commerciële markt aanvankelijk links liggen. Pratt & Whitney was met hetzelfde principe aan het werken. Eind 1966 sloten Boeing, Pan Am en Pratt & Whitney een overeenkomst om een nieuwe motor te ontwikkelen voor de 747, deJT9D.

Bij het hele project werd gewerkt volgens defoutenboomanalyse,een destijds nieuwe methode waarbij het effect van het falen van een enkel onderdeel op andere systeem bestudeerd kan worden. Om te allen tijde te kunnen garanderen dat de 747 bestuurbaar zou blijven, kreeg het ontwerp structureleredundantie,redundantehydraulische systemen,een viervoudighoofdlandingsgestelen dubbele stuurvlakken. Ook werden de meest geavanceerdewelvingskleppengebruikt zodat het vliegtuig vanaf bestaande vliegvelden zou kunnen opstijgen. Als de complexe driedelige welvingskleppen aan de achterkant van de vleugel volledig zijn uitgeklapt, vergroten ze het vleugeloppervlak met 21% en deliftkrachtmet 90%.

Boeing ging ermee akkoord om de eerste 747 aan Pan Am te leveren in het najaar van 1969. Dit betekende dat het vliegtuig in 28 maanden verder moest worden ontworpen en gebouwd, twee derde van de normale ontwikkelingstijd. De ontwikkelingskosten tussen december 1965 en januari 1970 bedroegen ongeveer 1,2 miljard dollar. Het was zo'n technische en financiële uitdaging dat het voortbestaan van Boeing letterlijk op het spel stond.[6]

Fabriek

[bewerken|brontekst bewerken]
De assemblagehal in Everett

Omdat de bestaande fabrieken van Boeing niet groot genoeg waren voor het bouwen van de 747 werd besloten om een nieuwe fabriek te bouwen. Locaties in circa 50 steden werden bekeken, voordat de keuze op een terrein naast de militaire basis opPaine FieldnabijEverett,Washingtonviel.[7]Het terrein, met een oppervlakte van3,2km²,werd in juni 1966 gekocht.[8]

Niet alleen het ontwerpen van de 747 was een grote opgave, het bouwen van de assemblagefaciliteiten was dat ook. Om het terrein te egaliseren werd meer dan drie miljoen kubieke meter aarde verplaatst. De fabriek is naar volume het grootste gebouw ooit gebouwd. In de loop der tijd is het flink uitgebreid voor het bouwen van andere widebody-vliegtuigen.

Ontwikkeling en tests

[bewerken|brontekst bewerken]

Voordat de eerste 747 voltooid was, begon men al met het testen van de vele onderdelen en systemen. Een belangrijke test was het evacueren van 560 vrijwilligers uit een model van de cabine. De eerste evacuatie duurde tweeënhalve minuut, een minuut langer dan de toegestane 90 seconden. Latere tests werden wel binnen de 90 seconden voltooid, maar leidden tot meer verwondingen. Vooral de evacuatie van het bovendek bleek lastig. In plaats van de gangbare glijbanen moesten de vrijwilligers met een tuig aan een haspel afdalen.

Ook het taxiën met zo'n groot toestel vergde oefening. Boeing plaatste een model van de cockpit op het dak van een vrachtwagen zodat piloten alvast konden oefenen met taxiën.[9]

DeCity of Everett,het eerste testtoestel.

De eerste 747 rolde op 30 september 1968 uit de fabriek in Everett. De eerste testvlucht werd op9 februari1969uitgevoerd. Ondanks een klein probleem met de vleugelkleppen was de test een groot succes. De 747 bleek grotendeels immuun voordutch roll,een gevaarlijk fenomeen waar eerdere vliegtuigen met pijlvleugels veel last van hadden.

Bij latere tests bleek dat de vleugels onder bepaalde condities begonnen te trillen. Dit probleem werd gedeeltelijk opgelost door onderdelen van de vleugels stijver te maken. Om de ergste trillingen te onderdrukken plaatste menverarmd uranium[10]bij de buitenste motoren. Dit leidde tot grote onrust na het neerstorten van zulke vliegtuigen, zoals bij deBijlmerrampin Amsterdam.[11][12]

Het testprogramma werd geplaagd door problemen met de JT9D-motoren. Deze problemen liepen uiteen van storingen in de motoren bij snelle acceleratie/deceleratie van het toerental tot verbuiging van de motorbehuizing na slechts een klein aantal vluchten. Gedurende enkele maanden vulde de fabriek zich met vliegtuigen, wachtende op de installatie van de motoren.[13]Het programma liep nog meer vertraging op toen een van de vijf testvliegtuigen ernstig beschadigd raakte bij een mislukte landing. Niettemin stuurde Boeing in 1969 een testvliegtuig naar deLuchtvaartshow van Parijs,alwaar het grote publiek voor het eerst kennis kon maken met de 747.

Ingebruikname

[bewerken|brontekst bewerken]
First Lady Pat Nixon bezoekt de cockpit bij de doop van de Clipper Victor op 15 januari 1970.

De primeur op het gebruik van de 747 hadPan Am.Op 15 januari 1970 doopteFirst LadyPat NixonPan Ams eerste 747, deClipper Victor.De eerste commerciële vlucht zou op de avond van 21 januari uit New York vertrekken. Doordat een motor kort voor vertrek oververhit raakte werd een vervangende 747 ingezet. Dit leidde tot meer dan zes uur vertraging, waardoor de vlucht pas op 22 januari vertrok.

Ondanks enkele problemen van technische aard verliep de introductie van de 747 over het algemeen soepel. De gevreesde problemen op vliegvelden vanwege de grootte van het toestel bleven uit. Om concurrerend te kunnen blijven, volgden andere luchtvaartmaatschappijen Pan Am al snel. Boeing schatte dat de helft van de kopers de 747 kocht vanwege zijn grote vliegbereik. De 747 had weliswaar de potentieel laagste operationele kosten per stoel, maar dan moest het toestel wel vol zitten. Wanneer slechts 70 procent van de stoelen bezet was, gebruikte de 747 meer dan 95 procent van de hoeveelheid brandstof van een volledig gevuld vliegtuig.

Boeing had zwaar te lijden onder een korte Amerikaanse recessie in 1969-1970. Gedurende anderhalf jaar werden maar twee 747's verkocht, terwijl er gedurende drie jaar geen enkele Amerikaanse koper was.[14]

Verbeterde varianten

[bewerken|brontekst bewerken]
KLMintroduceerde in 1971 als eerste Nederlandse luchtvaartmaatschappij de Boeing 747(-200) in haar vloot.

Na het oorspronkelijke model, de 747-100, ontwierp Boeing de -100B met een hoger maximaal startgewicht en de -100SR met een groter aantal stoelen. Een hoger maximaal startgewicht zorgt er onder andere voor dat een vliegtuig meer brandstof kan meenemen en daardoorverder kan vliegen.Het -200-model volgde in 1971 en had krachtigere motoren en een nog hoger maximaal startgewicht. Van de -200 werden passagiers- en vrachtversies gebouwd, alsmede een combinatie van beide. De verkorte747SPmet een groter vliegbereik trad in 1976 in dienst.

De 747-familie werd in 1980 verder uitgebreid met de 747-300. De -300 had een verlengd bovendek, een hogere kruissnelheid en meer stoelen. Net als bij de -200 werden drie verschillende versies gemaakt.

In 1985 begon men met het ontwerpen van de 747-400. Deze variant kreeg eenglazen cockpit,waardoor de boordwerktuigkundige overbodig werd. Daarnaast werd gekozen voor nieuwe motoren, lichtere materialen en een nieuw ontworpen interieur. Door het toepassen van nieuwe technologieën rezen de ontwikkelingskosten de pan uit en liep de productie vertraging op. De -400 kwam uiteindelijk in 1989 in dienst.

Verdere ontwikkelingen

[bewerken|brontekst bewerken]

Op 14 november 2005 maakte Boeing bekend dat het aan deBoeing 747-8werkte. Het toestel is 3,6 meter langer dan de -400 en kan 34 passagiers meer vervoeren. Daarnaast is het vliegbereik met1.550 kmvergroot tot15.000 km.[15]De laatste 747-400 werd in 2009 voltooid. De vrachtversie van de 747-8 maakte zijn eerste vlucht op 8 februari 2010.Cargoluxnam in 2011 als eerste luchtvaartmaatschappij een 747-8 in ontvangst.

In juli 2020 werd bekend dat Boeing de productie van de 747-8 zal stopzetten in de loop van 2022. De laatste toestellen zullen onder andere geleverd worden aan UPS.

Einde productie

[bewerken|brontekst bewerken]

Op 5 november 2022 werd bekend dat de assemblage en productielijn van de Boeing-747 in Seattle zou worden ontmanteld.

Het laatste toestel verliet de productielijn in Everett op dinsdag 6 december 2022 en werd op dinsdag 31 januari 2023 als vrachtvliegtuig afgeleverd aan de vrachtmaatschappijAtlas Air.[16][17]

De 747 wordt vermoedelijk opgevolgd door deBoeing Y3.[18]

Varianten

[bewerken|brontekst bewerken]
British Airways-Boeings 747-400.
Een Boeing 747-400F vanAirBridgeCargoop deluchthaven van Sjeremetjevo.

Van de 747 zijn speciale versies geproduceerd: deSP(een ingekorte versie van de 747); deFreighter(een volledige vrachtversie); deConvertible(gedeeltelijk of volledig vrachtvervoer met opklapbare neus), de"Combi"(een passagiersversie waarbij het achterste gedeelte (de E-sectie (7 pallet) of de D- en E-sectie (13 pallet)) kan worden gebruikt als afgescheiden vrachtruimte), deSFen deBCF(Boeing Converted Freighter, een tot vrachtversie verbouwde passagiersversie).

Er bestaan verschillende varianten van de Boeing 747. In chronologische volgorde zijn dat:

  • 747-100-serie (1970)
    • Boeing 747-100(oorspronkelijke korte bovendek)
    • Boeing 747-100B (versterkte romp)
    • Boeing 747-100SR (versterkt voor meer vliegbewegingen voor binnenlandse vluchten inJapan)
  • 747-200-serie (vanaf 1971)
    • Boeing 747-200(verbeterde versie met hoger maximumstartgewicht en verbeterd vliegbereik)
    • Boeing 747-200B (verder verbeterde versie van de 747-200)
    • Boeing 747-200F (vrachtversie, met opklapbare neus en vrachtdeur linksachter in de romp)
    • Boeing 747-200C (convertible, vracht- en/of passagiersvervoer, met opklapbare neus en vrachtdeur linksachter in romp)
    • Boeing 747-200M (combi, gecombineerd passagiers- en vrachtvervoer, vrachtdeur linksachter in de romp)
    • Boeing 747-200SUD (Stretched Upper Deck:bij ombouw aangebracht verlengd bovendek zoals de 747-300 en -400)
  • 747SP(Special Performance; langeafstandsversie met kortere romp en vereenvoudigde vleugel; 1976)
  • 747-300-serie (vanaf 1983)
    • Boeing 747-300(verlengd bovendek en verbeterd vliegbereik)
    • Boeing 747-300M (combi, gecombineerd passagiers- en vrachtvervoer, vrachtdeur linksachter in de romp)
    • Boeing 747-300SR (versterkt voor meer vliegbewegingen voor binnenlandse vluchten in Japan)
  • 747-400-serie (vanaf 1989)
    • Boeing 747-400(all pax, verbeterde versie van de 747-300, met digitale cockpit, winglets en verbeterd vliegbereik)
    • Boeing 747-400M (combi, gecombineerd passagiers- en vrachtvervoer, vrachtdeur linksachter in de romp)
    • Boeing 747-400F (vrachtversie, overigens met het korte bovendek, opklapbare neus en vrachtdeur linksachter in de romp)
    • Boeing 747-400D (versterkt voor meer vliegbewegingen voor binnenlandse vluchten in Japan, zonder winglets; 568 passagiers)
    • Boeing 747-400ER (met ca. 850 km extra vliegbereik)
    • Boeing 747-400ERF (vrachtversie met extra vliegbereik, opklapbare neus en vrachtdeur linksachter in de romp)
    • Boeing 747-400BCF (gebruikte all-paxmodellen die zijn verbouwd tot volledig vrachtvliegtuig met alleen vrachtdeur linksachter in de romp)
  • Boeing 747-8-serie (verlengde romp (5,6 m) en vernieuwde vleugel, kwam in 2011 op de markt)
    • Boeing 747-8I (Intercontinental, passagiersversie)
    • Boeing 747-8F (vrachtversie, met het korte bovendek, opklapbare neus en vrachtdeur linksachter in de romp)

Naast bovengenoemde reguliere varianten bestaan diverse speciale uitvoeringen. De bekendste daarvan is ongetwijfeld de BoeingVC-25A,beter bekend alsAir Force One,het toestel voor het vervoer van depresident van de Verenigde Staten.Verder bezit deNASAtwee gemodificeerde 747's (Shuttle Carrier Aircraft) die boven op hun romp eenspaceshuttlekonden vervoeren.

De productie van de passagiersversie van de Boeing 747-400 stopte officieel op 15 maart 2007.Philippine Airlinesannuleerde de bestelling van de laatste vier exemplaren van de 400-serie ten faveure van de 777-300ER. Het laatste toestel werd in april 2005 afgeleverd aan China Airlines. De productie van de 747 bestond daarna alleen nog uit de vrachtversie 747-400ERF die doorliep tot december 2009.

Medio 2011 begon Boeing met de aflevering van een nieuwe versie van de Boeing 747, de Boeing 747-8. Dit type vormde het antwoord van Boeing op de, overigens aanzienlijk grotere,Airbus A380.De nieuwe Boeing 747 kreeg een verlengde romp, kan een afstand van 15.000 km vliegen en is zuiniger dan de vorige 747's door toepassing van technologie uit deBoeing 787.De Boeing 747-8 maakte op 10 februari 2010 haar eerste vlucht en op 12 oktober 2011 volgde de eerste aflevering aanCargolux.Het laatste van dit type toestel verliet de productielijn op dinsdag 6 december 2022 als vrachtvliegtuig voor de vrachtmaatschappijAtlas Air

Large Freighter/Dreamlifter

[bewerken|brontekst bewerken]
Boeing 747 Large Cargo Freighter

De Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF) ofDreamlifteris een omgebouwde747-400voor het vervoeren van grote vrachten. De romp werd zó verhoogd dat het toestel driemaal zoveel volume heeft als de B747-400F. Het vliegtuig wordt gezien als tegenhanger van de AirbusBeluga.De Beluga is namelijk een omgebouwdeAirbus A300die ook voor grote vrachten dient. De Dreamlifter is echter veel groter. De Dreamlifter is voorzien van een "swingtail". Dit betekent dat het achterste gedeelte van de romp opzij kan schuiven zodat de lading snel kan worden geladen en gelost. De Dreamlifter is niet te koop en wordt alleen gebruikt voor het vervoeren van romp- en vleugeldelen van deBoeing 787Dreamliner. Tijdens decoronapandemieis de machine echter ook eenmalig ingezet voor het vervoer van gezichtsmaskers.

Supertanker

[bewerken|brontekst bewerken]
Evergreen Supertanker

DeEvergreen Supertankerwas eenBoeing 747-200die doorEvergreen International Aviationomgebouwd was alsbrandblusvliegtuig.Het toestel had een capaciteit van 94.850liter.Sinds (minimaal) 21 mei 2013 staat het vliegtuig op hetvliegtuigkerkhofPinal AirparkbijMarana,gepland om gesloopt te worden.[19]Global Supertanker Servicebouwde vervolgens eenBoeing 747-400om alsbrandblusvliegtuig.In het vliegtuig bevonden zich tanks die zo’n 72.000 liter water of brandvertragend middel konden bevatten. Het toestel kon door de hoge kruissnelheid (> 950 km/h) binnen viereneenhalf uur iedere brandhaard in Amerika bereiken en was binnen twintig uur overal ter wereld inzetbaar. De impact van de coronapandemie hield een financiële aanscherping in van het budget waardoor in 2021 het doek viel voor Global Supertanker Service.

Bekende 747's

[bewerken|brontekst bewerken]
Boeing 747Air Force Onevan depresident van de Verenigde Staten.
De spaceshuttle Endeavour op de rug van NASA's Boeing 747Shuttle Carrier Aircraft.Foto: courtesy NASA.
Ed Force One, Iron Maidens gecharterde Boeing 747-400
De PH-BUK in 2003 op transport over het water vanSchipholviaAmsterdamnaar hetAviodromeinLelystad.De vleugels en staart worden los meegezonden.
Corendon Boeing 747 PH-BFB teBadhoevedorp;2020.
  • City of Everettgeregistreerd als N7470, de allereerste 747 ooit gebouwd. Het constructienummer is 20235, het lijnnummer RA001. Deze 747 staat bij het Museum of Flight op Boeing Field bij Seattle. Deze 747 is ook gebruikt als testvliegtuig voor de eerste generatie nieuwe motoren voor onder andere de 777.
  • SAM 28000enSAM 29000(VC-25A). De huidige twee toestellen die vliegen in dienst van de Amerikaanse president (beter bekend alsAir Force One).
  • PH-BUK'Louis Blériot'.De KLM verkocht deze 747-206M voor het symbolische bedrag van 1 euro aan hetAviodrome.Het toestel werd in 2003 op Schiphol ontdaan van motoren, vleugels, staart en stabilo om vervolgens over de weg en over het water via Amsterdam naar het Aviodrome in Lelystad te worden vervoerd en daar weer in elkaar te worden gezet.
  • D-ABYM.Deze 747-230BM vanLufthansastaat op twee grote pilaren met een grote trap in hetDuitseplaatsjeSpeyer.In het vrachtgedeelte is de vloer helemaal weggehaald zodat men ook in de kleinere ruimtes kan kijken.
  • PH-BUF 'Rijn'enN736PA 'Clipper Victor'.Deze twee toestellenbotsten tegen elkaarop het vliegveld vanTenerifeop 27 maart 1977. De 'Clipper Victor' was tevens de eerste 747 die een commerciële vlucht maakte. Hij vloog in 1970 van New York naar Londen.
  • Shuttle Carrier Aircraft.Twee toestellen (een 747-100 en een 747-100SR) die de gelandespaceshuttlevan de landingsplaats terugbrachten naar hetKennedy Space Center.De N911NA staat tentoongesteld in hetJoe Davies Heritage AirparkinPalmdale,Californië. De N905NA is te zien in hetSpace Center Houstonmet de mockup-shuttle Independence op de rug.
  • G-BDXJ.Deze Boeing 747-200 staat op het vliegveld vanDunsfold,Engelanden is bekend geworden door deJames BondfilmCasino Royaleuit 2006. Dit toestel komt nog regelmatig op tv, doordat het wordt gezien op de achtergrond van het populaire Britse autoprogrammaTop Gearop het 'Top Gear-circuit'. Top Gear-presentatorJeremy Clarksonheeft in 2009 het toestel gebruikt om de trekkracht van een bepaald type auto te testen.
  • SOFIAN747NA,een Boeing 747SP waarin een telescoop met een spiegeldiameter van 2,5 meter is gemonteerd. Vliegend op een hoogte van 12 km of meer kan men met de telescoop boven de verstorende invloed van de atmosfeer waarnemingen doen. Op 13 december 2022 maakte het vliegtuig de laatste vlucht van NASA’s Neil Armstrong Flight Research Center naar hetPimaAir & Space Museumin Tucson, Arizona.
  • Een in 2003 gebouwde 747-400 metvliegtuigregistratienummerTF-AAK,geleased vanAir Atlanta Icelandic(voorheen gebruikt doorAir France), werd gebruikt door de bandIron Maidenvoor deBook of Souls World Tour.Bruce Dickinson,de zanger van de band, bestuurde ook het vliegtuig, dat de naamEd Force Onehad gekregen. Eerder gebruikte de band eenBoeing 757.[20]Inmiddels is de TF-AAK overgevlogen naar Cotswold, Kemble, om te worden ontmanteld.
  • PH-BFB (City of Bangkok)Op 10 februari 2019 werd de op dat moment oudsteBoeing 747-400van deKLMin de tuin van Corendon Village Hotel inBadhoevedorp(het grootste hotel in deBenelux) geplaatst. Het toestel uit 1989 is na bijna dertig jaar dienst verkocht aanCorendonen is in drie nachten op een trailer met 192 wielen naar zijn nieuwe standplaats overgebracht. Het vliegtuig passeerde hierbij 17 sloten, 15 weilanden, meerdere bruggen en desnelweg A9.Op de nieuwe locatie krijgt het vliegtuig, in Corendon-kleuren, een bestemming als 'experience center'.[21][22][23]
  • Cosmic GirlBij het Amerikaanse ruimtevaartbedrijfVirgin Orbitdient deze Boeing 747-400 als lanceerplatform in de lucht voor draagraketten.

Klanten

[bewerken|brontekst bewerken]
Boeing 747 bij Nederlandse luchtvaartmaatschappijen
  • KLMheeft zeventien Boeing 747-200 vliegtuigen in haar vloot gehad, waarvan tien"Combi's"en zeven"All Pax".Van het type 747-300 bezat de luchtvaartmaatschappij er drie, alle in combi-uitvoering. Van het type 747-400 maakten vijftien"Combi's"deel uit van de vloot naast zeven"All Pax".Van de vier 747-400 ERF"Full Freighter"bezit de maatschappij er nog drie die geleaset worden aanMartinair Cargo.
  • Martinairvloog met drie 747-200's, twee 747-200C's en één 747-200F, en vervolgens met vier 747-400BCF's. De maatschappij least van KLM drie 747-400ERF's en heeft nog één 747-400BCF in eigen bezit.
  • Sabenavloog met twee 747-300's, de laatste van dat type die gebouwd werden. Deze zijn uit de vloot gehaald in 1999, ter vervanging van twee oudere 747-100's waarmee Sabena in de periode daarvoor vluchten uitvoerde.
  • ASL Airlines Belgiumvliegt met vijf 747-400ERF's met een Belgische registratie.

De grootste gebruiker van de 747-400 wasBritish Airwaysmet 57 stuks in de vloot. Maar ook bij deze maatschappij is de Jumbo Jet geschiedenis.

Culturele impact

[bewerken|brontekst bewerken]
een Wurlitzer electronic piano uit 1971, die vroeger aanwezig was in de lounge vanAmerican Airlines747 vliegtuigen

Na zijn introductie kreeg de 747 snel iconische status. Het toestel werd bekend als deJumbo Jet,een term gemunt door de luchtvaartpers vanwege zijn afmetingen,[24]en kreeg als bijnaamQueen of the Skies.[25]TestpilootDavid P. Daviesomschreef het als "een hoogst indrukwekkend vliegtuig met een aantal zeer fijne kwaliteiten",[26]:249.

De 747 verscheen in meer dan 300 films,[27]is een van de meest vertoonde burgerluchtvaarttoestellen en wordt alom beschouwd als het meest iconische in de filmgeschiedenis..[28]Het kwam in beeld in rampenfilms zoalsAirport 1975enAirport '77,Air Force One,Die Hard 2enExecutive Decision.[29][30]

Het getal747is vaak gebruikt als verwijzing naar de luchtvaart. Meerdere luchthavens hebben of hadden een buslijn met nummer 747, zoalsMontréal[31],Edmonton[32]enEdinburgh[33]en voorheen ookAberdeen(alsmede lijnen JET727 en 757).[34]Meerdere luchtvaartmaatschappijen hebben een telefoonnummer met747erin, zoalsKLM(020-4 747 747[35]) ofAir New Zealand(0800-767 747[36]).

Incidenten en ongevallen

[bewerken|brontekst bewerken]
Vergelijking van de grootte

Er vonden 124 ongevallen plaats met de Boeing 747. Bij de grootste luchtvaartramp uit de geschiedenis, devliegtuigramp van Tenerifein 1977, vond een botsing plaats tussen twee toestellen van dit type. Een van die twee toestellen was het toestel dat de eerste commerciële vlucht maakte, deClipper Victor.Ook bij deBijlmerrampwas een Boeing 747 betrokken.

Andere ongevallen en incidenten:

Specificaties

[bewerken|brontekst bewerken]
747-100 747-200q 747-300 747-400
747-400ER 		747-8I
Cockpitbemanning Drie Twee
Aantal stoelen 452 (2 klassen)
366 (3 klassen)		 524 (2 klassen)
416 (3 klassen)		 467 (3 klassen)
Lengte 70,6 m 76,4 m
Spanwijdte 59,6 m 64,4 m 68,5 m
Hoogte 19,3 m 19,4 m 19,4 m
Leeggewicht 162 400 kg 174 000 kg 178 100 kg 178 756 kg
ER:184 600 kg
 185 972 kg
Maximum startgewicht 333 400 kg 377 842 kg 396 890 kg
ER:412 775 kg		 442 250 kg
Kruissnelheid
op 10 670 m 		Mach0,84
(895 km/h)		 Mach 0,85
(913 km/h)
ER:Mach 0,855
(918 km/h)		 Mach 0,855
(918 km/h)
Maximumsnelheid Mach 0,89
(945 km/h)		 Mach 0,92
(977 km/h)
Startbaanlengte
bij max. startgewicht 		3190 m 3320 m 3018 m
ER:3090 m		 3090 m
Bereik
(volledig beladen) 		9800 km 12 700 km 12 400 km 13 450 km
ER:14 205 km		 14 815 km
Max. brandstof 183 380 l 199 158 l 216 840 l
ER:241 140 l		 243 120 l
Motoren (× 4) PWJT9D-7A
GECF6-50A2
RRRB211-524B2		 PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-524D4		 PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RR RB211-524D4		 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
ER:GE CF6-80C2B5F		 GEnx-2B67
Stuwkracht (per motor) PW 207 kN
GE 207 kN
RR 223 kN		 PW 244 kN
GE 234 kN
RR 236 kN		 PW 244 kN
GE 247 kN
RR 236 kN		 PW 282 kN
GE 276 kN
RR 265/270 kN
ER:GE 276 kN		 296 kN

Bron: 747 specifications[37]747 airport report[38]

Tijdlijn van de Boeing 7x7-serie

[bewerken|brontekst bewerken]
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
707
717
727
737
= In productie 747
= Uit productie 757
= Toekomst 767
= Toekomstige modellen 777
787
[bewerken|brontekst bewerken]
  • (en)Officiële websitevan de Boeing 747
Zie de categorieBoeing 747vanWikimedia Commonsvoor mediabestanden over dit onderwerp.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_747&oldid=68083970"