Buis (schip)

(Haring)buis

Buiswas een benaming van een bepaald type zeevarendkielschipwaarvan de geschiedenis terugvoert tot in de middeleeuwen. Het vaartuig werd volgens bronnen (zie verderop) in de middeleeuwen aangeduid alsbuza.Men veronderstelt dat daaruit de benamingbuisis ontstaan. Het ging zowel om koopvaarders als om vissersschepen. De vissersschepen waren voorHollandenZeelandveruit de meest voorkomende en qua documentatie de meest belichte objecten.

Koopvaarders, buizen en niet-buizen

De buis van deMiddellandse Zee,ook welbuzza,buciaenbuciusgenoemd, was een vrachtschip dat voor en achter gelijkvormig was, net als deScandinavischemodellen. Het schip was voor Middellandse Zee-begrippen zwaargebouwd en het had drieLatijn getuigdemasten en twee stuurriemen. Het verdween aan het einde van de13e eeuwdoor de invoering van deKoggemetstevenroer.Later, in de15e eeuw,werd volop gebruikgemaakt van de buis in de koopvaardij, ook in de streken van het Hanze-verbond. Eerst waren ze nog klein met een inhoud van 8 last.Ze waren overnaads beplankt net als de tot dan toe gebruikte kogge, maar met een platte spiegel — het front van het achterschip — zoals bij deEwer.De buizen werden allengs groter en daarbij gladboordig beplankt. HetVOC-schip met de naam'Gouden Buys'was een nog als buis uitgevoerd koopvaardijschip. Defluitdie inHoornin 1595 voor het eerst werd gebouwd, was, naar het zich laat aanzien, een doorontwikkeling van de buis.

Alle hier geciteerde bronnen zijn van de hand van rapporteurs die met name de zeevisserij, en deze teruggaand tot in deMiddeleeuwen,hebben beschreven. Dat impliceert dat alles wat zij hebben aangedragen omtrent zeevaartuigen in het algemeen en buizen in het bijzonder, betrekking heeft op schepen die de zeevisserij beoefenden. Dit geldt zowel voor aantallen als voor afgelegde of af te leggen afstanden, voor maten, volumes, locaties en bemanningen. Men kan ver teruggaan in de tijd getuige de rapportage van deBelgischehistoricus R. Degryse van wiens hand eertijds"Vlaanderens haringbedrijf in de Middeleeuwen"verscheen. Wellicht is de hier en daar aangetroffen benamingbuzain oude tijden óók aan verschillende andere historische scheepstypen toegekend geworden. BijAdraen Coenentreffen we later daarvan een voorbeeld. Vaderlandse bronnen zijn vanaf de15e eeuwteHollandenZeelandbegonnen, in bezit zijnde aantallen buizen te vermelden.

Getallen en aantallen

Uitgaande van een opgave uit 1728, afkomstig van deVlaardingsescheepswerf"'s Lands Welvaren"en gedocumenteerd in een indrukwekkend naslagwerk,waren met betrekking tot een gebouwde buis de volgende — omgerekende — maten voorhanden: lengte 13,73 meter, breedte 3,48 meter en diepte 2,05 meter. Deze maten zijn voor de buizen in grote lijnen gelijk gebleven. De rapporteur Kranenburg meldt in zijn proefschift (1946) dat de na 1570 gebouwde buizen gemiddeld 20 meter lang waren. Dit berust op een misvatting want de haringbuizen schommelden qua lengte rond de 20 ellen.Enkele malen werden vervolgens nogHoekerbuizengebouwd maar deHoeker,sec, won uiteindelijk terrein en de buis verdween buiten beeld. En de hoeker ging uiteindelijk dezelfde weg als de buis en de hoekerbuis, die haar voorgegaan waren. DeSloepen deLoggerten slotte bleven tot eind 1960 dé haringschepen van die tijd.

Voor wat betreft de volumes lijken cijfers van lasten zoals door Adriaen Coenen genoemd aanvaardbaar. Hij spreekt vanSoe met grote sceepen van 30 en 38 lasten harincx te moghen brengen gesouten in tonnen. Men rekent 'zeesticken'14 tonnen voort last of 12 gepackte tonnen voor een last.Een volume van 70 last, door de toch serieus te nemen rapporteur van zo-even in zijn proefschrift vastgelegd, valt, na andere aangetroffen bronnen te hebben geraadpleegd, te sterk uit de toon om geloofwaardig te zijn, tenzij het bij hem om andersoortige (welke?) lasten is gegaan. Mocht men van 12 gepakte tonnen uitgaan en die maal 70 te vermenigvuldigen dan resulteert dit in een hoeveelheid van 840 gepakte tonnen, ongelofelijk. De buis werd een belangrijk onderdeel van de visserijgeschiedenis, met name die schepen waarmee devleetvisserijopharingwerd uitgeoefend.

Buis die zijn vleet inhaalt(G. Groenewegen)

Gouden jaren voor de scheepsbouwers

De buis werd inHollandin grote hoeveelheden gebouwd. De eersteHollandseenZeeuwseharingbuizen werden in 1415 gebouwd teHoornen teGoedereedeen omstreeks 1427 teDomburg.Volgens een schatting uit het jaar1601bezaten de statenHollandenZeelandhet aantal van 1000 tot 1500 buizen. Tien jaar later werd het aantal van 1500 opnieuw genoemd. In 1620 ging het om zo'n 2000 buizen. Van een daaropvolgend getal van 3000 buizen, komend uit de koker van een van zijn 16e-eeuwse rapporteurs, geeft de auteur Beaujon vertwijfeld aan dat hij het laatst vermelde aantal"gaarne voor een beter"geeft. De auteur Van Vliet lijkt zich in zijn naslagwerk aan te sluiten bij Beaujons bedekte kritiek op de duizendtallen haringbuizen waarmee in de 16e en 17e eeuw kwistig werd gestrooid.

De afgelegde afstanden om de haringgronden te bereiken waren destijds, naar hedendaagse begrippen, ongekend. De reis ging aan het begin van deteelt— de jaarlijkse periode waarin door het schip op haring werd gevist — tot aan deShetlandeilanden,toch zeker wel een afstand van zo'n 500 mijl verwijderd van hier, een grote afstand voor een zwaar en log vaartuig als een buis die bovendien alleen op haar zeilen met daarbij een gunstige wind mocht hopen. Om economische, en dus om praktische, redenen werd een van de schepen van de eigen rederij verkozen tot 'jager', ook welVentjagergenoemd.Deze nam met name aan het begin van de teelt van verschillende eigen schepen hun gevangen haring over om daarmee zo snel als mogelijk huiswaarts te zeilen en om tevens de andere schepen (lees: de reder) een tussentijdse thuisreis besparen. Voor wat betreft de bemanning kan worden gedacht aan een scheepsvolk dat van een tien, tot voorzichtig geschat een twintigtal, koppen kon variëren. Het volume van de buizen varieerde van enkele lasten tot in en rond de dertig lasten in de loop van de jaren.

Toegekende benamingen

Haringbuis

De oorspronkelijke naam zoubuzazijn geweest. Deze benaming komt althans voor in de Nieuwpoortse toltarieven van1163.De graaf vanVlaanderenliet een tol van achtdenierenheffen op debuzadie verseharingaanbrachten.Deze benaming — en die op dezelfde wijze als bovenvermeld vastgelegd — komt ook voor in hetOudnoors.Het is de vraag of het bijbuzagaat om een meervoudig begrip. Het Middelnederlands toont het lemmabuseals een enkelvoudig begrip, getuige de toelichting:"Een klein schip voor de haringvangst bestemd".Binnen de etymologie treft men het lemmabuisaan met daarbij de verwijzing naarharingschuit.

Daarbij wordt verder gerelateerd aan Middelnederlandse begrippen alsbûseenbuusse.Tot in de15e eeuwwerden inZeelanden inVlaanderenkleine open scheepjes gebruikt —slabberten/ofslapbuisgenoemd — die grotendeels bedoeld waren voor de haringvangst in de kustwateren of ter assistentie van de grote buizen bij het opsporen van scholen haring.Men treft ook het lemmaSlabbootaan met als toevoegingSlabbuusenSlabschip.Deze konden zowel geroeid als bezeild worden. Een belangrijke bron met betrekking tot de buis en tot haar visserij is het ongeëvenaarde naslagwerk van de 16e-eeuwse Scheveningse viskoper en afslager Adriaen Coenen (1514-1587).

De buis en haar visserij na de middeleeuwen

Omtrent de bouw van een buis het volgende: deze betrof eenrondspantkielschip, bedoeld voor devleetvisserijopharingmet staande netten. Kenmerkend waren het hoge achterschip, de ingetrokken boorden, de volle ronde boegen, een opgebouwd achterschip of statie en een lengte van rond de 14 meter. Als het begripbuzamodel heeft gestaan voor de aanduiding van een of meer buizen — waaraan vooralsnog niet behoeft te worden getwijfeld — dan gaat haar geschiedenis terug tot in de12e eeuw.Na eerdere geringe afmetingen verschenen op den duur grotere buizen. Dit had onder meer te maken met de invoering van hetkakenvan de haring op zee rond 1350. Dit vereiste namelijk een groter, stabieler schip met zoveel mogelijk werkruimte aan dek vanwege het kaken, het pekelen en het in tonnen pakken van de haring waaraan de gehele bemanning deelnam.

De omvang van een grotere bemanning bracht vanzelfsprekend een noodzaak met zich mee, een grotere onderdekse verblijfsruimte te creëren, maar niet alleen dit. Er bestond namelijk evenzeer een directe relatie tussen de zwaarte van de buis en de in zee hangende massa van haar vistuig, de vleet. De netten waren rechthoekig van vorm en ze waren met elkaar verbonden. Wanneer — bijvoorbeeld uitgaande van 45 netten met bij elk net een lengte van 30 meter en een diepte van 14 meter — een vleet was uitgezet of in visserstermen was 'geschoten' dan stond in zee een muur, wand of gordijn met een totale lengte van 1 350 meter. Het schip lag nu, na het 'schieten', in het verlengde van zijn vleet. Die 1 350 meter in zee staande netten hadden uiteraard een zekere trekkracht. De grootte en zwaarte van een buis had dus heel direct te maken met haar netten. Wanneer de zwaarte van het vissersschip niet overeenkwam met de zwaarte van de in zee hangende — en door stromingen sjorrende en trekkende — netten, dan zouden deze in elkaar draaien.

Beïnvloeding door aantallen netten

Coenens handschrift en zijn lyriek op de koning van de haring in hetVisboeck

Haring kon bij een niet in lijn liggende vleet moeilijk tot niet worden gevangen. Ergo, schip en vleet moesten elkaar in balans houden. Het schip lag echter niet verankerd ergens aan of in de zeebodem. De vleet was als het ware het anker voor het schip en het schip was op zijn beurt het anker voor de vleet. Een teveel aan netten was in feite geen probleem. Men kon bij een geconstateerde onbalans minder dan de aanwezige 45 netten in zee uitzetten. Het probleem ging ontstaan bij een tekort aan netten. Het schip ging nu aan de netten trekken.

Ondanks de matige vaareigenschappen voeren vissers in de16e eeuwal helemaal langs de oostkust vanEngelandnaar het visrijke gebied nabij deShetlandeilandenwaarna men geleidelijk zuidwaarts afzakte. Hierbij bleek een bescherming van eigen — aanwezige bewapende — buizen of andere scheepstypen ter plekke beslist noodzakelijk. Het minste wat niet-Engelsevissers kon overkomen was een beslaglegging op hun schip en op hun vangsten. Het ergste wat men moest vrezen was de doodstraf door middel van een onthoofding. Dit leidt tot een anekdote uit CoenensVisboeck.

"Ghehangen om een galg"

Evenals bij het voorgaande citaat blijkt ook hier de geringe plooibaarheid van de Engelsen. Een Hollandse vishandelaar uit Egmond, die met Engeland zaken deed leverde op een zeker moment een inferieure vis, het ging om een zogenaamde teunhaai. Hij prees de vis aan als zijnde een steur, dit alles vermoedelijk in moten en daarom niet traceerbaar. Men ontdekte na zijn vertrek de oplichting. De keer erna toen hij weer met handel in Engeland arriveerde werd hij gearresteerd, verhoord enworde hij ghehangen om een galg.Coenen was een vishandelaar, maar geen haringhandelaar.

Dit waren heel concreet twee zeer verschillende grootheden want, haring was haring en vis was al het andere.Maar ondanks dat werd Coenen lyrisch wanneer het over haring ging. Hij was dan ook geheel op de hoogte wanneer het de haringvisserij aanging, inclusief de vissersschepen die op haring visten en de gronden waar men de haring kon aantreffen. Daaronder mochten dus worden verstaan debuysendie vanuit Holland en Zeeland uitvoeren naar de Engelse en Schotse kust. Hij schreef zelfs een gedicht over een mystieke vis die aan de haringvissers geluk bracht.Maar er was meer want Coenen noemde in het verlengde van diebuysenook de aanwezigheid of het bestaan vankerveel-buysen,een niet elders aangetroffen combinatie.

Clinckerbooten of slabbesceepen

Wanneer men echter de benamingkerveelomruilt voorKarveelofCarveeldan leest men daar als toevoeging:Klein en snelzeilend schip voor de haringvangst.Blijft dan echter de vraag in hoeverre 'snelzeilend' kan worden gecombineerd met de toch wel tragere buis. Hieruit wordt wellicht meer duidelijk dat de omschrijvingbuisaan meerdere typen schepen zou kunnen zijn toegekend. Aangaande de eerder hierboven genoemdeSlabbootkan opnieuw worden teruggevallen op de rapporteur Adriaen Coenen. Hij geeft aan dat in zijn tijd, midden 16e eeuw, de buizen in de herfst bij de Zijdevisten op haring. Zij werden dáár — onder de Hollandse kust — vergezeld door zogehetenpinken,voorgangers van debomschuiten.

Ook trof men er door Coenen aldus benoemdeclinckerbootenaan die ook wel werden aangeduid alsslabbesceepen.De door deze schepen (scheepjes?) aangevoerde haring werd volgens Coenen omschreven alsslabharinc.Deze, deslabharincdus, werd volgens Coenen, in tegenstelling tot haring die door buizen gekaakt en gepekeld werd aangevoerd, vers op het strand van de Zijdse dorpen aangebracht. En daar werd ze — nog steeds volgens Coenen — verwerkt totbockemof anders gezegd totdroge harinck.Het is opmerkelijk dat het begrip bokking (plat: bokkem) nú een gerookte haring betreft en niet een gedroogde.

Buisjesdag en het einde van de buis

Ongeveer driemaal per seizoen voeren de bezeilde haringbuizen uit, te beginnen op 15 juni. Deze dag stond bij de Maassteden bekend als deBuisjesdag.Hierover bestond zelfs een lang gedicht, geschreven door de Vlaardinger dr. Niermeyer.Er werd een gebedsdienst gehouden en vervolgens zwaaide de gehele bevolking van Vlaardingen en Maassluis de schepen uit, in vroeger jaren de buizen en later de sloepen. Meer recent werd de dag, voorafgaand aan het vertrek van de vissersvloot, gevierd als deVlaggetjesdag.De versierde schepen waren voor het wandelpubliek te bezichtigen. In1857liet hetCollege voor de Grote Visserijde datum van24 junilos als de eerste dag waarop de vleet boven de haringgronden in zee mocht worden gezet.

Buisjesdag werd toen van jaar tot jaar vastgesteld.In de loop van de19e eeuwzijn de haringbuizen verdwenen. De laatste werd gebouwd in 1841 op de werf 's Lands Welvarente Vlaardingen.De buis werd — althans voor wat betreft de haringvisserij — opgevolgd door desloepen delogger.De zogeheten hoekerbuis en later de hoeker, die als eerste de buis opvolgden, bleken voor de haringvisserij met de vleet te zwaar. De logger bleek uiteindelijk het meest specifieke vaartuig om de vleetvisserij te beoefenen, maar ook voor dit type vaartuig volgde een einde tussen de zestiger en zeventiger jaren van de20e eeuw.

Noten

··

Zeilboottypen