Norton Big Four-serie
| Norton Big Four-serie | ||
|---|---|---|
| ||
Norton Model 1 Big Four uit 1921
| ||
| Algemeen | ||
| Merk | Norton | |
| Aka | Norton Model 1 | |
| Categorie | Zijspantrekker | |
| Productiejaren | 1908-1954 | |
| Voorganger | Geen | |
| Opvolger | Norton Model 19-serie | |
| Herkomst |  Verenigd Koninkrijk
| |
| Motor | ||
| Motortype | Zijklepmotor | |
| Bouwwijze | Dwarsgeplaatstestaande eencilinder | |
| Koeling | Lucht | |
| Brandstofsysteem | Carburateur | |
| Ontstekingssysteem | Magneet | |
DeNorton Big Four-seriewas een serie zwaremotorfietsendie hetBritsemerkNortonproduceerde van 1908 tot 1954. De Norton Big Four was het zustermodel van het 500cc-Model 16en de ontwikkelingen liepen vrijwel gelijk.
Voorgeschiedenis
[bewerken|brontekst bewerken]James Lansdowne Nortonhad in 1898 deNorton Mfg. Companyopgericht. Dit bedrijf maakte onderdelen voorfietsen,maar dankzij Norton's vriendschap met Charles Riley Garrard, die het Franse merkClémentvertegenwoordigde met zijn merkClément-Garrard,kon hij in 1902 Clément-motorfietsen inlicentiegaan maken, deNorton Energette.In 1907 bracht Norton de 726cc-Norton-Peugeotuit. Het was in de periode dat Britse motorfietsfabrikanten nog afhankelijk waren vaninbouwmotorenvan het Europese vasteland. Vanaf 1905 bracht de Britse concurrentie al modellen met eigen motoren uit en in 1908 was Norton ook zo ver. Het introduceerde een lichtetweetakt,deNortonette,het 500cc-Norton 3½ HP Modelen een zware 633cc-zijspantrekker,hetModel 1 Big Four.
Naamgeving
[bewerken|brontekst bewerken]De naam "Big Four" kwam van hetfiscaal vermogenvan 4 pk. In werkelijkheid leverde de machine in de laatste jaren eenvermogenvan ca. 14 pk.
Norton Model 1 Big Four
[bewerken|brontekst bewerken]In 1908 was dekop/zijklepmotorvan deNorton-Peugeoteigenlijk al ouderwets vergeleken met de volledigezijklepmotoren.Daar kwam nog bij dat Norton eigen motorblokken wilde maken zonder afhankelijk te zijn van buitenlandse motorenleveranciers. Met het3½ HP Modelkon Norton zijn klanten al voorzien van een goedetoermotorfiets,maar het wilde ook dezijspanrijdersvan een goedezijspantrekkervoorzien. Daarbij stuitte het op enkele problemen: er moest een vorm vankoppelingkomen, om te voorkomen dat de motor bij elke stop afsloeg en met zijspan en alaangefietstmoest worden. Daarnaast warenversnellingennodig. Beiden bestonden nog niet, maar het probleem werd opgelost door de toepassing van eenfree engine huben de "Brampton Variable Gear". Dat was een dubbelepoeliedie op het uiteinde van dekrukaskon worden gemonteerd en waardoor deaandrijfriemmet tweeoverbrengingsverhoudingenkon werken. HetNorton Model 1 Big Fourwerd gepresenteerd op de Stanley Show van 1908.
Motor
[bewerken|brontekst bewerken]De motor was eendwarsgeplaatste,luchtgekoeldestaande eencilinderzijklepmotormet eenboringvan 82 mm, eenslagvan 120 mm en eencilinderinhoudvan 633,7 cc. Deontstekingwerd verzorgd door eenBosch-magneet die door een kort kettinkje vanaf de uitlaatnokkenaswerd aangedreven. De brandstofvoorziening werd verzorgd door eenB&B-carburateur.De smering geschiedde door eentotal loss-smeersysteemmet een handpompje dat regelmatig door de berijder zelf gebruikt moest worden.
Transmissie
[bewerken|brontekst bewerken]Op dekrukaszat de Brampton Variable Gear-poeliemet tweeoverbrengingsverhoudingen.Van daaruit dreef eenaandrijfriemhet achterwiel metfree engine hubaan.
Rijwielgedeelte
[bewerken|brontekst bewerken]De machine was voorzien van eenbrugframe,waarbij de motor een dragend deel vormde. Aan de voorkant zat een door Druids geleverdegirder-achtige voorvork en eenvelgrem.Achtervering was er niet. Het achterwiel werd geremd door eenbelt rim brake.
Eerste wereldoorlog
[bewerken|brontekst bewerken]Tijdens deEerste Wereldoorlogmoesten veel Britse motorfietsfabrikanten hun productie staken om de schaarse middelen (rubber,staalenaluminium) voor de oorlogsproductie beschikbaar te houden. Norton mocht wel blijven produceren. Zowel hetNorton 3½ HP Modelals het Model 1 Big Four bleven in productie, maar niet voor het Britse leger. Dat zwoer bij het 550cc-Triumph Model H.Norton leverde zijn motorfietsen aan het leger vanRusland.
Ontwikkelingen
[bewerken|brontekst bewerken]Motor
[bewerken|brontekst bewerken]Tijdens deEerste Wereldoorlogwerd de levering van de (Duitse) Bosch-ontstekingsmagneten gestaakt en moest men overschakelen op ontstekingsmagneten van het Britse CAV. Na de oorlog kwamen de Bosch-ontstekingsmagneten weer terug. Met het verschijnen van dezadeltankin 1929 moest ook detotal loss-smeringvervallen. De olie werd nu opgeslagen in een aparte olietank onder het zadel en er kwam eendry-sumpsysteem.In 1931 werd de (Lucas) ontstekingsmagneet verplaatst naar de achterkant van decilinder,waardoor het motorblok compacter werd.
Transmissie
[bewerken|brontekst bewerken]Rond 1910 werd de Brampton Variable Gear overbodig omdat ernaafversnellingenkwamen. Het Norton Model 1 Big Four werd voorzien van een ROC-tweeversnellingsnaaf, gecombineerd met de free engine hub. In 1919 kregen de machines eenkoppeling,eenSturmey-Archerdrieversnellingsbaken een volledigekettingaandrijving.
Rijwielgedeelte
[bewerken|brontekst bewerken]Toen in 1919 de volledige kettingaandrijving verscheen, werd in het achterwiel eendummy belt rim braketoegepast. Rond 1922 schakelde ook Norton over optrommelremmenvoor en achter. In 1927 werd de voorvork robuuster en kwamen er ook groteretrommelremmen.In 1929 werd de 10-literflattankvervangen door eenzadeltankmet een inhoud van 12,5 liter.
Afbeeldingen
[bewerken|brontekst bewerken]-
Model 1 Big Four uit 1921 met volledigekettingaandrijving. -
"Utility" -tank met uitsparing om dekleppente vervangen en de handpomp voor detotal loss-smering. -
Linkerkant van het motorblok met deBosch-ontstekingsmagneet, deprimaire kettingen het rempedaal. -
Rechterkant van het motorblok met de aandrijving van de magneet, dekleppen,decarburateuren deversnellingsbakmet schakelhendel enkickstarter. -
De machine heeft een aantal accessoires, zoals een voorstandaard, gereedschapstasje,acetyleenverlichtingen een bandenpompje op de tank.
-
In 1927 werd het de voorvork verstevigd en er zatentrommelremmenvoor en achter. -
-
Sinds 1929 was er al eenzadeltanken olietank enfrictiedempersop de voorvork, zoals bij deze Big Four uit 1933. Het driehoekige gereedschapskastje was typisch voor alle Britse merken. -
Big Four uit 1939 met elektrische verlichting en Smiths-snelheidsmeter
Norton Model 14
[bewerken|brontekst bewerken]In 1926 verscheen hetNorton Model 14.Het was eentoermotormet het Big Four-blok, maar voorzien van de Norton Crossover-vierversnellingsbakin plaats van deSturmey-Archer-drieversnellingsbak. "Crossover" betekende dat desecundaire aandrijvingnaar rechts verhuisde. Dat was voor een Britsezijspancombinatiewaarbij het zijspan links zat makkelijker te onderhouden en het gebeurde ook bij hetNorton Model 24en hetNorton Model 44.Het Model 14 werd waarschijnlijk tot 1928 geproduceerd.
Norton WD Big Four
[bewerken|brontekst bewerken]DeNorton WD Big Fourwas eenzijspancombinatievoor militair gebruik die geproduceerd werd in 1940 en 1941. De letters "WD" stonden dan ook voor "War Department".Ze ontstond uit een project met een zijspancombinatie met aangedreven zijspanwiel die in dejaren dertigvoor trials werd gebruikt.[1]De inspiratie kwam waarschijnlijk van de DuitseZündapp KS 750enBMW R75,die ook zijspanwielaandrijving hadden. De Duitse machines waren echter veel beter met huncardanaandrijvingen 750cc-kopklep-boxermotorendie ca. 26 pk leverden. Daardoor konden ze ook eenaanhangwagentrekken. De Norton kwam zeker niet verder dan 14 pk door de zeer lagecompressieverhoudingvan 4,8:1, maar had wel veelkoppelonderin. De Big Four had zijn betrouwbaarheid echter wel bewezen en was ook in oorlogssituaties eenvoudig te onderhouden. De machine kon twee of drie militairen vervoeren en werd ingezet voorverkenningen,maar ook voor munitietransport naar het front in de eerste jaren van de oorlog, toen ze werd ingezet inFrankrijkenBelgië.Ze kon ook worden uitgerust met eenBrengunof een 3inchmortier.Voor de aandrijving van het zijspanwiel was aan het achterste kettingtandwiel van de motorfiets eenschuifkoppelingaangebracht om de zijspanwielaandrijving in te schakelen. Daarnaast zat eencardanasdie het zijspanwiel aandreef. Hoewel de motorfiets zelf geen achtervering had, werd het zijspan afgeveerd door een vierbladigebladveermet tweefrictiedempers.Er waren vijf versies van het zijspan:
- Versie 1: met zijspan voor een passagier, reservewiel op de achterkant van het zijspan.
- Versie 2: met zijspan voor een passagier, reservewiel op de voorkant van het zijspan.
- Versie 3: met bagagezijspan
- Versie 4: met zijspan voormortierzonder ruimte voor passagier
- Versie 5: met zijspan voor een passagier metaffuitvoorBrengun
Er werden ongeveer 4700 exemplaren van de WD Big Four geproduceerd, waarvan een groot aantal verloren ging tijdens deOperatie DynamoinDuinkerkeen deOperatie CycleinLe Havre.In 1941 werd de productie gestaakt toen deWillys MB/Ford GPW "Jeep"verscheen. Die werd op basis van deLeen- en Pachtwetook aan het Britse leger verkocht en was praktischer in het gebruik.
Afbeeldingen
[bewerken|brontekst bewerken]-
-
-
Norton WD Big Four -
Norton WD Big Four -
-
DeWillys MB/Ford GPW "Jeep"maakte militaire zijspancombinaties overbodig.
Norton Big Four
[bewerken|brontekst bewerken]Na de oorlog liep de productie van het Model 1 Big Four nog even door, maar in 1948 werd het model aangepast. Een hoognodige verbetering was het vervangen van de oudeGirdervorkdoor de nieuweNorton Roadholder-telescoopvorken hetbrugframedoor eensemi-dubbel wiegframe,maar ook de motor werd aangepast. Deslagwerd verkleind tot 113 mm, waardoor decilinderinhoudnu op 596,8 cc kwam. De machine had nog steeds geen achtervering. In 1954 was het echt tijd voor grote vernieuwingen, waaronder eenswingarmen eenduozadel.Dezijklepmotorenwaren echter - ook alszijspantrekker,niet meer in zwang en Norton nam zowel de Big Four als het zustermodelNorton 16Huit productie. De taak als zijspantrekker werd in 1949 overgenomen door de 500cc-tweecilinderNorton Dominator Model 7metkopklepmotor.
Afbeelding
[bewerken|brontekst bewerken]-
Big Four uit 1952, met de nieuweRoadholder forkensemi-dubbel wiegframe.
Technische gegevens
[bewerken|brontekst bewerken]| Norton | Model 1 Big Four | Model 14 | WD Big Four | Big Four 1948-1954 |
|---|---|---|---|---|
| Periode | 1908-1947 | 1926-1928 | 1940-1941 | 1948-1954 |
| Categorie | Zijspantrekker | Toer | Zijspancombinatie | Zijspantrekker |
| Motortype | Zijklepmotor | |||
| Bouwwijze | Dwarsgeplaatstestaande eencilinder | |||
| Koeling | Lucht | |||
| Boring | 82 mm | |||
| Slag | 120 mm | 113 mm | ||
| Cilinderinhoud | 633,7 cc | 596,8 cc | ||
| Carburateur(s) | Brown & Barlow,
Vanaf eindjaren twintig:Amal |
Amal | ||
| Ontsteking | Bosch-magneet, vanaf ca. 1929:Lucas-magneet[2] | |||
| Smeersysteem | Total loss,
vanaf 1929:Dry-sump |
Total loss | Dry-sump | |
| Compressieverhouding | 4,5:1 | 4,8:1 | Onbekend | |
| Vermogen | 4 pk[3] | 14 pk | ||
| Topsnelheid | 80 km/uur (met zijspan) | Onbekend | ||
| Primaire aandrijving | Brampton Variable Gear,
vanaf ca. 1910: geen vanaf 1919:Ketting |
Ketting | ||
| Koppeling | Free engine hub,
vanaf 1919: meervoudige droge plaat |
Meervoudige droge plaat | ||
| Versnellingen | 2, vanaf ca. 1919: 3 | 4 | 3 | 4 |
| Secundaire aandrijving | Riem,
vanaf 1919:ketting |
Ketting | ||
| Rijwielgedeelte | Brugframe | Semi-dubbel wiegframe | ||
| Voorvork | Girder-type Druids | Roadholder-telescoopvork | ||
| Achtervork | Star | |||
| Voorrem | Velgrem,
vanaf 1922:trommelrem |
Trommelrem | ||
| Achterrem | Belt rim brake,
vanaf ca. 1920:dummy belt rim brake, vanaf 1922: trommelrem |
Trommelrem | ||
| Tankinhoud | 10 liter,
vanaf 1929: 12,5 liter |
10 liter | 15,9 liter | |
| Droog gewicht | Onbekend | 187 kg | ||
- https://cybermotorcycle /marques/norton/norton-model-1-big-four.htm
- https:// yesterdays.nl/product/norton-1921-big-four-633cc-1-cyl-sv-3107/
- https:// yesterdays.nl/product/norton-1927-big-four-633-cc-1-cyl-sv-2607/
- https:// yesterdays.nl/product/norton-1941-big-four-633cc-with-shaft-driven-sidecar/
- https:// yesterdays.nl/product/norton-1939-big-four-633cc-1-cyl-sv/
- https:// wdnorton.nl/
Voetnoten
- ↑Met trials bedoelde men in die tijd nog niet de lateremotortrial,maarbetrouwbaarheidsrittenin het terrein
- ↑Tijdens deEerste Wereldoorlogwerden ontstekingsmagneten van het Britse C.A.V. gebruikt
- ↑4 pk betrof hetfiscaal vermogenhet werkelijkevermogenlag hoger.