Norton International-serie

Norton International-serie
500cc Norton International Model 30 uit 1936
Algemeen
Merk	Norton
Aka	Cammy Norton, Norton Inter
Categorie	productieracer/sportmotor
Productiejaren	1927-1939 en 1947-1958
Voorganger	Model 18 racer
Opvolger	Norton Manx-serie/Dominator Model 88 SS
Herkomst	Verenigd Koninkrijk
Motor
Motortype	Koningsas-kopklepmotor
Bouwwijze	Dwarsgeplaatstestaande eencilinder
Koeling	Lucht
Brandstofsysteem	1Amal TT-carburateur
Ontstekingssysteem	Lucas-racemagneet ofmagdyno
Smeersysteem	Dry-sumpsysteem
Aandrijving
Primaire aandrijving	Ketting
Koppeling	Meervoudige droge plaat
Versnellingen	4
Secundaire aandrijving	Ketting
Rijwielgedeelte
Remmen	Trommel

DeNorton International-serieis een serie sportievemotorfietsen(fabrieksracers,productieracers,clubmanracersensportmotoren) die hetBritsemerkNortonproduceerde van 1931 tot 1939 en van 1947 tot 1958.

Ze waren vooral succesvol inwegracesin dejaren dertigmet zeven overwinningen in deJunior TT,zeven overwinningen in deSenior TTen achtEuropese titels.Bovendien vormden de machines de basis voor de ook succesvolleNorton Manx-serievan na deTweede Wereldoorlog.

Voorgeschiedenis

Nortonhad de - zeker in Britse ogen - eerste echt belangrijke motorrace in de geschiedenis gewonnen: deIsle of Man TT van 1907.Rem Fowlerwon daar met eenNorton-PeugeotdeTwin Cylinder TT.Daarna bleven racesuccessen echter lange tijd uit.Dan "Wizard" O'Donovan,een zwager van directeurBob Shelley,had in 1914 nog wel hetModel 7 "Brooklands Special"ontwikkeld, maar daar werden voornamelijk snelheidsrecords mee gereden. Pas met de komst van hetNorton Model 18in 1921 had Norton eenstoterstangen-kopklepmotordie in echte races de strijd met andere merken aankon. In 1924 wonAlec Bennettdaar deSenior TTmee en in 1926Stanley Woods.George Tuckerwon deSidecar TTvan 1924, maar in hetEuropees kampioenschapkon Norton nog steeds niet opboksen tegen de Britse en Italiaanse concurrentie.

1927-1939: Norton CS1 en CJ1

1927-1930: Norton CS1

Walter Moore,hoofd van de ontwikkelings- en raceafdeling van Norton, bouwde voor het seizoen 1927 een nieuwe 500cc-racer, dieNorton CS1werd gedoopt. De letters stonden voor "Camshaft "(vanwege debovenliggende nokkenas) en "Senior ", vanwege de inzet in de 500cc-Senior TT.Deze machine moest deModel 18 racermet zijnstoterstangen-kopklepmotorvervangen.

Motor

Hoewel deboring(79 mm) en deslag(100 mm) nog gelijk waren aan die van het Model 18, was de motor verder helemaal anders opgebouwd. Het meest opvallend was debovenliggende nokkenas,die bovendien door eenkoningsaswerd aangedreven. Er kwam een gewijzigd smeersysteem. Moore noemde het "lubrication of the constant circulation Semi Dry Sump type",eendry-sumpsysteemmet constante circulatie. Er was een enkele toevoer/terugvoerpomp gemonteerd die aan de rechterkant van het blok door dekrukaswerd aangedreven. Bij andere typen zat de pomp op de aandrijving van de dynamo, aangedreven door de uitlaatnokkenas,maar die nokkenas was er niet meer. De brandstoftoevoer werd verzorgd door een enkeleAmalTT-carburateuren deontstekingdoor eenLucas-racemagneet die achter decilinderzat, aangedreven vanaf deprimaire transmissie.

Transmissie

Op de linkerkant van dekrukaszat het voortandwiel van deprimaire ketting.Die dreef de meervoudige droge plaatkoppelingen declose ratio-vierversnellingsbakaan. Het achterwiel werd aangedreven door eenketting.

Rijwielgedeelte

Walter Moore verving hetbrugframevan het Model 18 door een nieuwsemi-dubbel wiegframemet een enkele buis van hetbalhoofdnaar de onderkant van het motorblok, waar het zich in twee dicht bij elkaar liggende buizen splitste. Dit frame kreeg de bijnaam"Garden gate"(tuinpoort). Voor zat eengirdervorkmet een centrale veer en twee hulpveertjes met eenfrictiedemperen eenAndré-stuurdemper,achtervering was er niet. Voor en achter zatentrommelremmen.De CS1 was de eerste Norton met eenzadeltank.

Racesuccessen

Tijdens deSenior TT van 1927stuurde Norton haarfabrieksrijdersAlec Bennett,Joe CraigenStanley Woods.Bennett won de race, nadat Woods een ronderecord (70,9mph) had gereden, maar hij viel uit door een slippende koppeling. Craig viel in de laatste ronde ook uit. Norton stuurde een nog groter team naar deSenior TT van 1928,maar de prestaties vielen erg tegen: Stanley Woods werd vierde,Ted Mellorsvijfde en Alec Bennett, Joe Craig enJimmie Guthrievielen uit. In deSenior TT van 1929ging het nog slechter:"Tim" Huntwas de enige Norton-rijder die de finish haalde, maar hij werd slechts vierde. Hunt werd inL'Ametlla del Vallès(Spanje) welEuropees kampioen.In deSenior TT van 1930finishteJimmie Simpsonals enige Norton-rijder op de derde plaats. Hunts en Woods vielen uit.

1928-1930: Norton CJ1

DeNorton CJ1(CamshaftJunior) was de 350cc-versie van de CS1 en verscheen in 1928. De machine had eenboringvan 71 mm en eenslagvan 88 mm, waardoor decilinderinhoudop 348,4 cc kwam. Het was de eerste 350cc-Norton en had weinig in te brengen tegen deVelocette KSS Mk I,hetAJS Model M7enRudge Ulster.Het beste resultaat was de zesde plaats van Stanley Woods in deJunior TT van 1930.

Vanaf 1929 waren zowel de CS1 als de CJ1 alsproductieracerte koop, maar in 1931 werd de machine vervangen door de Norton International.

Vertrek van Walter Moore

Walter Moorevertrok in 1929 naarNSU,waar hij deNSU SS 500bouwde, vrijwel identiek aan de Norton CS1. Hij had echter bepaaldepatentenop zijn motorblok, waardoor Norton gedwongen was een nieuw blok te ontwikkelen.CoureurJoe Craigvolgde Moore op als hoofd van de ontwikkelings- en raceafdeling en onder zijn leiding bouwdeArthur Carrolleen nieuwe motor.

1931-1939: Norton CS1 en CJ1

Na de ombouw van Moore's CS1 en CJ1 tot Norton International, bleven deze twee typen - althans in naam - gewoon bestaan, maar in een nieuwe rol. Het waren nu tamelijk duresportmotorendie eventueel alsclubmanracerkonden worden ingezet. Daarom kregen ze een wat "tammer" International-blok en werden ze straatlegaal gemaakt door de racemagneet te vervangen door eenmagdynozodat elektrische verlichting kon worden gemonteerd.

Afbeeldingen Norton CS1 / CJ1

• 
  DeModel 18 racerhad nog eenflattank...
• 
  ...en eenstoterstangen-kopklepmotor.De oliepomp en deontstekingsmagneetwerden nog aangedreven door de voorste (uitlaat)nokkenas.
• 
  De Norton CS1 kreeg het nieuweGarden gate framemetzadeltank.
• 
  ...en een motor metbovenliggende nokkenas,koningsasen aangepastsmeersysteem.De bijnaam "Cricket bat" kwam van de vorm van de koningsas en hetcarter.
• 
  In de "bult" in de primaire kettingkast zit de aandrijving van deontstekingsmagneet.

• 
  De forse vulopening van de olietank was nodig omdat er tijdenspitstopsook olie bijgevuld moest worden.
• 
  Moore'sNSU SS 500leek wel erg veel op de Norton CS1, inclusief hetgarden gate frame.De Britten noemden NSU hierna spottend "NortonSparepartsUsed ".
• 
  In dejaren dertigwerd de CS1 "gedegradeerd" totsportmotor,straatlegaal met verlichting en kentekenplaat.
• 
  Daarom werden eenmagdynoen eenaccugemonteerd.
• 
  CS1 uit 1937 die weer is teruggebouwd tot racer. Hetdynamogedeeltevan demagdynoontbreekt, maar ook de halfronde "wrap around" -olietank.

1931-1939: Norton International Model 30

Het 500cc-Norton International Model 30vanArthur Carrollwerd alsfabrieksraceringezet, maar was vanaf het begin ook alsproductieracerte koop. Het was vrijwel identiek aan de CS1 dieWalter Mooreontwikkeld had, met uitzondering van de aandrijving van deontstekingsmagneet,die nu weer door een kort kettinkje vanaf de rechterkant van dekrukaswerd aangedreven, weliswaar met tussentandwielen om de draaisnelheid te halveren. De machine leverde wat meervermogen(29 pk) en was een groot succes. Halverwege dejaren dertigwas dit vermogen al gestegen naar 35 à 38 pk. Onzichtbaar was dat de problemen met Moore's smeersysteem opgelost waren. In tegenstelling tot de CS1 kreeg de International snel uitwisselbare wielen en aan het eind van de jaren dertig ook snel vervangbare haarspeld-klepveren.In 1933 werden zowel devoorvorkals deversnellingsbakvernieuwd. ToenSturmey-Archerin 1935 stopte met de productie van versnellingsbakken kocht Norton het ontwerp en liet de productie over aanBurman.In 1936 kreeg de machine eenaluminiumcilinderencilinderkop,die voor klanten als optie leverbaar werden. De productie werd onderbroken bij het uitbreken van deTweede Wereldoorlog.

Militair gebruik

Het International Model 30 werd in 1940 ingezet alsmilitaire motorfietsdoor de56e (London) Infanteriedivisievan de Britse Army Reserve onder commando van kapiteinSir Malcolm Campbellals snelle escorte voor een eventuele evacuatie van deKoninklijke familiein geval van een Duitse inval.

1931-1939: Norton International Model 40

HetInternational Model 40was de 350cc-versie van het Model 30, met eenboringvan 71 mm, eenslagvan 88 mm en eencilinderinhoudvan 348,4 cc, dezelfde maten als de Norton CJ1. Verder was de machine identiek aan het 500cc-Model 30. Er is weinig over bekend, maar hetvermogenmoet in de jaren dertig rond de 25 pk hebben gelegen. In races was het Model 40 even succesvol als het Model 30.

Ontwikkeling

In 1935 verongelukteArthur Carroll,maarJoe Craigbracht in 1936 de ontwikkeling nog eens in een stroomversnelling. Hij rustte defabrieksracersuit metplunjerveringen eenmagnesium-carter,eenaluminium-cilinderkop,eenrem- en schakelset,een grotere benzinetank, openuitlaat,nieuweversnellingsbak,BTH-racemagneet en andere nieuwe onderdelen.

In 1937 ging Craig nog een stap verder. Hij voorzag de fabrieksracers van eendubbele bovenliggende nokkenas.In 1938 werd deboring-slagverhoudingaangepast om de motoren meer toeren te laten draaien zonder dat dezuigersnelheidte hoog werd. De 500cc-versie kreeg eenboringvan 82 mm en eenslagvan 94,3 mm, bij het 350cc-model werd dat 75,9 x 77 mm. Daardoor konden ook groterekleppenworden gebruikt, samen met een groterecarburateur.Decompressieverhoudingwerd verhoogd naar 11:1, veel te hoog voor deklopvastheidvan debenzineuit die tijd. Daarom werd gereden met een mengsel van 50% benzine en 50%benzol.Dit alles bracht hetvermogenvan de 500cc-machine op 50 pk bij 6.500toeren per minuut.Hetframeleek nog steeds op hetgarden gate frame,maar had verstevigde en verlengde onderbuizen vanwege de montage van de plunjervering. Aan de voorkant was eentelescoopvorkgemonteerd, een tamelijk eenvoudig ontwerp met dubbele veren, maar zonder olie en dus ook zonder demping. Coureurs waren aanvankelijk niet enthousiast over de nieuwe vering, maar de rondentijden werden sneller door de beter verende voorvork, die een groteredynamische aslastverplaatsingtoeliet, waardoor er tijdens het remmen meer druk op het voorwiel kwam. Daardoor kon er harder worden geremd. Daarom werden er in het voorwiel ook nieuwe, conische remnaven van magnesium met koelribben en een luchthapper gemonteerd. In 1938 leverde de fabrieksracer vanHarold Daniellal 52 pk. Hij won deSenior TTmet een nieuw ronderecord van 91mijl per uur.Dit record bleef twaalf jaar staan. Het werd pas tijdens deTT van 1950doorGeoff Dukeverbeterd.In 1939 kreeg de cilinderkop nog eens grotere koelribben en werd er een carter vanelektrontoegepast.

1937-1939: Norton International Model 30 en Model 40 Manx Grand Prix

Een deel van de vernieuwingen aan de fabrieksracers konden vanaf 1937 ook doorprivérijdersbesteld worden. Die modellen kregen dan de namenNorton International Model 30 Manx Grand PrixenNorton International Model 40 Manx Grand Prix.Het waren dus machines voor amateurcoureurs en dat maakte de naam logisch: deManx Grand Prixwas de amateurversie van deIsle of Man TT.Deze modellen kregen het nieuwe frame metplunjervering,maar niet detelescoopvork.Afhankelijk van hoeveel geld men wilde spenderen konden klanten verder kiezen voor eenmegafoonuitlaat,conische remnaven, de "wrap around" -olietank met de vulhals aan de linkerkant en de speciale benzinetank met snelsluiting en een uitsparing aan de onderkant voor deAmalTT-carburateur.De speciale motorblokken kon men echter niet kopen.

Raceresultaten

Carroll's motor debuteerde al in deNorth West 200van 1930 (Ginger Woodwerd derde), maar kwam pas in 1931 uit in deIsle of Man TTen hetEuropees kampioenschap wegrace.Vanaf dat moment reeg Norton de overwinningen aaneen, zowel in de TT van Man als in Europa.Percy "Tim" Huntwerd in 1931 de eerste coureur die op heteiland Mantwee klassen in een week won en hij werd bovendien Europees500cc-kampioen. In 1937 werdJimmie GuthrieEuropees kampioen350- en500 cc.

Isle of Man TT 1931-1939

Jaar	Klasse	Circuit	1e	2e	3e
1931	Senior TT	Mountain Course	Percy "Tim" Hunt,Norton	Jimmie Guthrie,Norton	Stanley Woods,Norton
	Junior TT		Percy "Tim" Hunt, Norton	Jimmie Guthrie, Norton	Ernie Nott,Rudge
1932	Senior TT		Stanley Woods, Norton	Jimmie Guthrie, Norton	Jimmie Simpson,Norton
	Junior TT		Stanley Woods, Norton	Wal Handley,Rudge	Henry Tyrell-Smith,Rudge
1933	Senior TT		Stanley Woods, Norton	Jimmie Simpson, Norton	Percy "Tim" Hunt, Norton
	Junior TT		Stanley Woods, Norton	Percy "Tim" Hunt, Norton	Jimmie Guthrie, Norton
1934	Senior TT		Jimmie Guthrie, Norton	JImmie Simpson, Norton	Walter Rusk,Velocette
	Junior TT		Jimmie Guthrie, Norton	JImmie Simpson, Norton	Ernie Nott,Husqvarna
1935	Senior TT		Stanley Woods,Moto Guzzi	Jimmie Guthrie, Norton	Walter Rusk, Norton
	Junior TT		Jimmie Guthrie, Norton	Walter Rusk,Norton	John White,Norton
1936	Senior TT		Jimmie Guthrie, Norton	Stanley Woods, Velocette	Freddie Frith,Norton
	Junior TT		Freddie Frith, Norton	John White, Norton	Ted Mellors,Velocette
1937	Senior TT		Freddie Frith, Norton	Stanley Woods, Velocette	John White, Norton
	Junior TT		Jimmie Guthrie, Norton	Freddie Frith, Norton	John White, Norton
1938	Senior TT		Harold Daniell,Norton	Stanley Woods, Velocette	Freddie Frith, Norton
	Junior TT		Stanley Woods, Velocette	Ted Mellors, Velocette	Freddie Frith, Norton
1939	Senior TT		Georg Meier,BMW	Jock West,BMW	Freddie Frith, Norton
	Junior TT		Stanley Woods, Velocette	Harold Daniell, Norton	Heiner Fleischmann,DKW

Europees kampioenschap 1931-1937

Editie	Jaar	Wedstrijd	Circuit	Klasse	Kampioen
8.	1931	12eGrand Prix van Frankrijk	Montlhéry	350 cc	Ernie Nott, Rudge
				500 cc	Percy "Tim" Hunt, Norton
9.	1932	11eGrand Prix des Nations	Pista del Littorio,Rome	350 cc	Louis Jeannin,Jonghi
				500 cc	Piero Taruffi,Norton
10.	1933	9eGrand Prix van Zweden	Saxtorp	350 cc	Jimmie Simpson, Norton
				500 cc	Gunnar Kalén,Husqvarna
11.	1934	10eDutch TT	Assen	350 cc	Jimmie Simpson, Norton
				500 cc	Pol Demeuter,FN
12.	1935	14eUlster Grand Prix	Clady Circuit,County Antrim	350 cc	Wal Handley, Velocette
				500 cc	Jimmie Guthrie, Norton
13.	1936	11eGrand Prix van Duitsland	Badberg-Viereck	350 cc	Freddie Frith, Norton
				500 cc	Jimmie Guthrie, Norton
14.	1937	13eGrand Prix van Zwitserland	Bremgarten	350 cc	Jimmie Guthrie, Norton
				500 cc	Jimmie Guthrie, Norton

1947-1958: Norton International Model 30 en Model 40

Na deTweede Wereldoorlogoverkwam de Norton International hetzelfde als met de CS1 / CJ1 in de jaren dertig was gebeurd. Het model kwam wel terug, maar nu als sportieve straatmotorfiets, nu de racefuncties waren overgenomen door deNorton Manx.De Internationals kregen dezelfde styling als deNorton Dominator-serie,die in 1948 op de markt kwam, metplunjerveringachter,Norton Roadholder-telescoopvorkvoor, elektrische verlichting en nog steeds hetgarden gate frame.(OntwerperBert Hopwoodhad zijn tweecilinderDominator Model 7om kosten te besparen in het frame van deNorton ES2moeten hangen. Dat was weer afgeleid van het garden gate frame, maar met aansluitingen voor de montage van eenzijspan). De grote wrap around-olietank met grote vulopening was vervangen door een veel kleiner exemplaar en er zat aan de rechterkant een driehoekig gereedschapskastje tussen de buizen van hetachterframe.

In 1953 kregen de Internationals net als de Dominators het nieuwefeatherbed framemetswingarm-achtervering enduozadel.Alssportmotorannexclubmanracerwerd de concurrentie al snel te sterk, niet alleen qua vermogen, maar zeker ook qua prijs. In 1954 kostte een International Model 30 225pond,12 pond meer dan de tweecilinderDominator Model 88 De Luxe,maar ook meer dan de 37pk-sterkeBSA Gold Star BB34GS.

In 1957 kregen de International-modellen een laatste facelift, met verchroomde tankflanken, een nieuwe koplamp, aluminium remnaven en een ronde uitlaat (als vervanging van de "Schol" -dempers die de Dominators ook hadden). In 1958 stonden de Internationals al niet meer in de Norton-catalogus, maar liefhebbers konden ze wel nog bestellen. Na dat jaar eindigde de productie. Sportieve rijders konden vanaf dat jaar hun 500cc-Dominator 88laten voorzien van de sterkere (36 pk) motor van deNorton Nomad 500.

Afbeeldingen Norton International

• 
  Kenmerkend voor de International-motor van Arthur Carroll: deontstekingsmagneetwordt aan de rechterkant door dekrukasaangedreven
• 
  350cc-Norton International Model 40 uit 1932
• 
  500cc-Norton International Model 30 uit 1934, een echter racer zonderkickstarteren met eenBrooklands can-uitlaatdemper.
• 
  Primaire aandrijvingvan een Model 40 uit 1936. De rondlopende "wrap around" -olietank was typisch voor de racers. Bij de sportmodellen zat aan de linkerkant deaccu.
• 
  350cc-International Model 40 Manx Grand Prix, metmegafoonuitlaatenplunjerveringachter, maar nog eengirdervorkaan de voorkant.
• 
  International Model 30 uit 1948, met dezelfde styling als...

• 
  ...de nieuwe tweecilinderNorton Dominator Model 7
• 
  De Dominator 88 uit 1953 kreeg het nieuwefeatherbed framemetswingarm-achtervering enduozadel.
• 
  Het International Model 30 kreeg dezelfde uitrusting, maar was veel duurder.
• 
  International Model 30 uit 1956.
• 
  Dominator 88uit 1956
• 
  De populaire, goedkope(re) en snelleBSA Gold Star

Technische gegevens 500 cc

Norton	CS1				International Model 30					International Model 30 Manx Grand Prix
Periode	1927-1930	1929-1930	1931-1939		1931-1936	1937-1939	1931-1939	1947-1958		1937-1939
Categorie	Fabrieksracer	Productieracer	Sportmotor		Fabrieksracer		Productieracer	Sportmotor		Productieracer
Motortype	Koningsas-OHC				Koningsas-OHC	Koningsas-DOHC	Koningsas-OHC			Koningsas-OHC
Bouwwijze	Dwarsgeplaatstestaande eencilinder				Dwarsgeplaatste staande eencilinder					Dwarsgeplaatste staande eencilinder
Koeling	Lucht				Lucht					Lucht
Boring	79 mm				79 mm	82 mm	79 mm			79 mm
Slag	100 mm				100 mm	94,3 mm	100 mm			100 mm
Cilinderinhoud	490,2 cc				490,2 cc	498 cc	490,2 cc			490,2 cc
Carburateur(s)	Amal-TT				Amal TT					Amal TT
Ontsteking	Lucas-racemagneet		Lucas-magdyno		Lucas-racemagneet	BTH-racemagneet	Lucas-racemagneet	Lucas-magdyno		Lucas-racemagneet
Smeersysteem	Dry-sumpsysteem				Dry-sumpsysteem					Dry-sumpsysteem
Compressieverhouding	Onbekend				Onbekend	11:1	Onbekend			Onbekend
Max.Vermogen	25 pk				29 pk vanaf 1935: 35 à 38 pk	50 pk bij 6.500 tpm	35 à 38 pk			35 à 38 pk
Topsnelheid	Eerste modellen: 137 km/uur Latere modellen: 190 km/uur				150 à 190 km/uur	200 km/uur	150 à 190 km/uur			150 à 190 km/uur
Primaire aandrijving	Ketting				Ketting					Ketting
Koppeling	Meervoudige droge plaat				Meervoudige droge plaat					Meervoudige droge plaat
Versnellingen	4				4					4
Secundaire aandrijving	Ketting				Ketting					Ketting
Rijwielgedeelte	Semi-dubbel wiegframe(Garden gate)				Semi-dubbel wiegframe (Garden Gate)			Semi-dubbel wiegframe (Garden Gate) vanaf 1953:dubbel wiegframe(Featherbed)		Semi-dubbel wiegframe (Garden gate)
Voorvork	Girder				Girder	Telescoopvork	Girder	Telescoopvork (Norton Roadholder)		Girder
Achtervork	Star				Star	Plunjervering	Star	Plunjervering, vanaf 1953:Swingarm		Plunjervering
Voorrem	Trommelrem				Trommelrem					Trommelrem
Achterrem
Wielbasis	1.391 mm				1.391 mm	Onbekend	1.391 mm	1.380 mm		Onbekend
Tankinhoud	13,6 liter				17 liter		17 liter
Droog gewicht	ca. 130 kg				Onbekend
Voorganger	Model 18				CS1					International Model 30
Opvolger	International Model 30				30M Manx 500			Dominator Model 88 SS		30M Manx 500

Technische gegevens 350 cc

Norton	CJ1				International Model 40					International Model 40 Manx Grand Prix
Periode	1928-1930	1929-1930	1931-1939		1931-1936	1937-1939	1931-1939	1947-1958		1937-1939
Categorie	Fabrieksracer	Productieracer	Sportmotor		Fabrieksracer		Productieracer	Sportmotor		Productieracer
Motortype	Koningsas-OHC				Koningsas-OHC	Koningsas-DOHC	Koningsas-OHC			Koningsas-OHC
Bouwwijze	Dwarsgeplaatstestaande eencilinder				Dwarsgeplaatste staande eencilinder					Dwarsgeplaatste staande eencilinder
Koeling	Lucht				Lucht					Lucht
Boring	71 mm				71 mm	75,9 mm	71 mm			71 mm
Slag	88 mm				88 mm	77 mm	88 mm			88 mm
Cilinderinhoud	348,4 cc				348,4 cc					348,4 cc
Carburateur(s)	Amal-TT				Amal TT					Amal TT
Ontsteking	Lucas-racemagneet		Lucas-magdyno		Lucas-racemagneet	BTH-racemagneet	Lucas-racemagneet	Lucas-magdyno		Lucas-racemagneet
Smeersysteem	Dry-sumpsysteem				Dry-sumpsysteem					Dry-sumpsysteem
Compressieverhouding	Onbekend				Onbekend	11:1	Onbekend			Onbekend
Max.Vermogen						Onbekend
Topsnelheid					Onbekend
Primaire aandrijving	Ketting				Ketting					Ketting
Koppeling	Meervoudige droge plaat				Meervoudige droge plaat					Meervoudige droge plaat
Versnellingen	4				4					4
Secundaire aandrijving	Ketting				Ketting					Ketting
Rijwielgedeelte	Semi-dubbel wiegframe(Garden gate)				Semi-dubbel wiegframe (Garden Gate)			Semi-dubbel wiegframe (Garden Gate) vanaf 1953:dubbel wiegframe(Featherbed)		Semi-dubbel wiegframe (Garden gate)
Voorvork	Girder				Girder	Telescoopvork	Girder	Telescoopvork (Norton Roadholder)		Girder
Achtervork	Star				Star	Plunjervering	Star	Plunjervering, vanaf 1953:Swingarm		Plunjervering
Voorrem	Trommelrem				Trommelrem					Trommelrem
Achterrem
Wielbasis	1.391 mm				1.391 mm	Onbekend	1.391 mm	1.380 mm		Onbekend
Tankinhoud	13,6 liter				17 liter		17 liter
Droog gewicht	ca. 130 kg				Onbekend
Voorganger	Geen				CJ1					International Model 40
Opvolger	International Model 40				40M Manx 350			Geen		40M Manx 350

Modellen tijdlijn

1920-1929										1930-1939										1940-1949										1950-1959
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
											CJ1																International Model 40
									CJ1		International Model 40															40M Manx 350→
								CJ1			International Model 40															40M Manx 350→
			Model 18 / 20/ES2 / Model 22								CS1																International Model 30
←Model 7 BS/16H BS/Model 21									CS1		International Model 30															30M Manx 500→
			Model 18 racer				CS1				International Model 30															30M Manx 500→
	= voorganger
	= 350cc-sportmotor
	= 350cc-productieracer
	= 350cc-fabrieksracer
	= 500cc-sportmotor
	= 500cc-productieracer
	= 500cc-fabrieksracer
	= opvolger

Trivia

George Formby's Norton International

Komiek en acteurGeorge Formbybezocht in juli 1947 de Norton-fabriek aan Bracebridge Street in Birmingham. Bij die gelegenheid werd hem een Norton International aangeboden. Formby had in 1935 de komische filmNo Limitgemaakt, die over deIsle of Man TTging. Deze motorfiets werd in 2007 geveild voor 30.582pond.

Bronnen

• Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikelNorton Internationalop de Engelstalige Wikipedia, dat onder de licentieCreative Commons Naamsvermelding/Gelijk delenvalt. Zie debewerkingsgeschiedenisaldaar.
• Het Motorrijwiel 2013 nr. 122: Ad van Boheemen: Super Singles
• Het Motorrijwiel 2016 nr. 144: Rick van Eycken: Klassiekers in de Mid West
• Het Motorrijwiel 2022 nr. 173: Ad van Boheemen: Norton International, de voorganger van de Manx
• https://cybermotorcycle /marques/norton/norton-cs1-500.htm
• https:// yesterdays.nl/product/norton-1928-cs1-500-cc-1-cyl-ohc/
• https:// yesterdays.nl/product/norton-1939-international-m40-racing-350cc-1-cyl-ohc-2712/
• https:// yesterdays.nl/product/norton-1948-international-500cc-1-cyl-ohc/
• https:// yesterdays.nl/product/norton-1958-model-30-international-490cc-1-cyl-ohc-3111/

Voetnoten