Norton Model 50-serie

Norton Model 50-serie
	Norton Model 50 uit 1938
Algemeen
Merk	Norton
Categorie	Toer
Productiejaren	1933-1939, 1956-1963 en 1965-1966
Voorganger	Geen
Opvolger	Geen
Herkomst	Verenigd Koninkrijk
Motor
Motortype	Stoterstangenkopklepmotor
Bouwwijze	Dwarsgeplaatstestaande eencilinder
Koeling	Lucht
Boring	71 mm
Slag	88 mm
Cilinderinhoud	348,4 cc
Brandstofsysteem	Carburateur
Smeersysteem	Dry-sumpsysteem
Aandrijving
Primaire aandrijving	Ketting
Koppeling	Meervoudige droge plaat
Secundaire aandrijving	Ketting

DeNorton Model 50-serieis een serie 350cc-motorfietsendie hetBritsemerkNortonproduceerde van 1933 tot 1939 en van 1956 tot 1967.

Voorgeschiedenis

Nortonhad in 1922 haar eerstekopklepmotorengebouwd, maar het beperkte zich tot zware modellen van de 500cc-Model 18-serieen de 600cc-Model 19-serie.In 1927 hadWalter MooredeNorton CS1-fabrieksracergebouwd en in 1928 volgde de 350cc-versie daarvan, deNorton CJ1.Met die 350cc-racer boektenTim Hunt,Jimmie Guthrie,Jimmie SimpsonenStanley Woodsgrote successen in deJunior TT.

Model 50 (1933-1939)

Het was dan ook logisch om een 350cc-model uit te brengen. Het werd een verkleinde versie van hetNorton Model 18,waarvan de meeste onderdelen overgenomen werden.Edgar Franksontwikkelde de 350cc-modellen 50 en 55. Het Model 50 werd al geleverd met elektrische verlichting, een elektrischeclaxonen diverse andere accessoires, waar soms extra voor betaald moest worden, zoals eensnelheidsmetervan Smiths.

Motor

De motor was eendwarsgeplaatste,luchtgekoeldestaande eencilinderstoterstangen-kopklepmotormet eenboringvan 71 mm, eenslagvan 88 mm en eencilinderinhoudvan 348,4 cc. De brandstofvoorziening werd verzorgd door eenAmal-carburateurmettwist gripcontrol en deontstekingdoor eenLucas-magneet die achter decilinderzat en die werd aangedreven vanaf de inlaatnokkenas.Als klanten elektrische verlichting bestelden werd de magneet vervangen door eenmagdyno.De motor had eendry-sump-smeersysteem.In 1938 werd de motor gemoderniseerd. Deklepverenwerden helemaal ingesloten en destoterstangenkwamen schuin te staan.

Transmissie

Vanaf dekrukasdreef eenkettingdekoppelingen deSturmey-Archer-vierversnellingsbak^[1]aan. Op die versnellingbak zat ook de bediening van de koppeling en dekickstarter.Ook het achterwiel werd door een ketting aangedreven.

Rijwielgedeelte

Het Model 50 had een openbrugframemet het blok als dragend deel. Voor zat eengirder-schommelvoorvorkmet eenfrictiedemperen een frictie-stuurdemper,achtervering was er niet. Voor en achter zatentrommelremmen.

Afbeeldingen

De rechterkand van het motorblok in 1938, met de schuinstaandestoterstangenin buisjes opgeborgen, deversnellingsbakmetkickstarteren het schakelpedaal. Deontstekingsmagneetzat vanaf het begin achter decilinder,maar in 1938 was elektrische verlichting al normaal en daarom heeft dit blok eenmagdyno.
De linkerkant van het blok met de kettingkast voor deprimaire aandrijving,het rempedaal, de magdyno en deaccu.Helemaal rechts declaxon.
Model 50 uit 1938
Model 50 uit 1938

Model 55 (1935-1939)

In dejaren dertigbracht Norton enkele modellen met dubbele (Twin Port) uitlaatpoorten uit. Deze machines kregen ook tweeuitlaten.Het was een modeverschijnsel. Quavermogenleverde het systeem niets op. Zo was hetNorton Model 22de Twin Port-versie van deNorton ES2en hetNorton Model 20die van hetNorton Model 18.Het Model 55 was de 350cc-versie van het Model 20 en daardoor ook de Twin Port-versie van het Model 50.

Model 50 (1956-1963)

In 1953 was Norton overgenomen doorAssociated Motor Cycles.Dat had ook de merkenAJSenMatchless,die doorbadge-engineeringerg op elkaar leken. Norton opereerde nog tamelijk zelfstandig binnen dit concern en dat was wellicht de reden dat men in 1956 toch weer met een 350cc-model kwam, dat weer de naamModel 50kreeg. AMC zat eigenlijk niet verlegen om een 350cc-model want het leverde al deMatchless G3/LS en het AJS Model 16MS.Er was natuurlijk veel gemoderniseerd, zoals deswingarm-achtervork die eenduozadelmogelijk maakte en de door Norton zelf ontwikkeldeRoadholder-telescoopvork.In 1959 kreeg de machine het Norton-featherbed frame,dat in 1961 werd vervangen door het daarvan afgeleideslimline frame.De productie eindigde in 1963.

Afbeeldingen

Linkerkant van het blok in 1958. In 1959 zou demagdynovervangen worden door eenAlternatorop dekrukasen de ontstekingsmagneet door eenaccu/bobineontsteking.
De na-oorlogse modellen kregen een Norton-vierversnellingsbak
Model 50 uit 1958. In 1959 kreeg de machine hetfeatherbed frame.
Model 50 uit 1958, metswingarm,duozadelenroadholder fork.

Model 50 Mk 2 (1964-1966)

In 1964 verscheen toch hetModel 50 Mk 2.Norton zelfs had intussen deNorton Navigatoruitgebracht, een 350cc-paralleltwin.Associated Motor Cycleswilde misschien wel doorborduren op de goede naam van het Model 50, maar een nieuwe machine werd niet ontwikkeld. Zoals deNorton ES2 Mk 2eenMatchless G80met Norton-logoop de tank was, was het Model 50 Mk2 een Matchless G3/LS met Norton-logo. De machine werd geen verkoopsucces omdat klanten de "truc" met het logo doorhadden.

Einde productie

ToenAssociated Motor Cyclesin 1966 failliet ging en werd overgenomen doorManganese Bronze Holdingsen Norton werd opgenomen inNorton-Villierswerden sommige Norton-modellen nog doorgeproduceerd, maar het Model 50 Mk 2 niet.

Niet veel overlevenden

Van de verschillende uitvoeringen van het Model 50 bestaan niet veel exemplaren meer. De verkoopcijfers lagen vooral voor deTweede Wereldoorlogniet heel hoog, maar vooral de exemplaren vanaf 1959 zijn vaak gesloopt om hunfeatherbed frame.Dat werd dan weer gebruikt omhybride-motorfietsente bouwen. VooralTritonswerden veel gebouwd: (Triumph-blok in Norton-frame), maar er kwamen ook Hedtons (Hedlund-Norton), Norbsa's (Norton-BSA) en Norvins (Norton-Vincent). Om het frame te "oogsten" werden liever niet de zware en dure Norton-modellen gesloopt.

Technische gegevens

Norton	Model 50	Model 55	Model 50	Model 50 Mk 2
Periode	1933-1939	1935-1939	1956-1963	1964-1966
Categorie	Toer
Motortype	Stoterstangen kopklepmotor
Bouwwijze	Dwarsgeplaatstestaande eencilinder
Koeling	Lucht
Boring	71 mm			74 mm
Slag	88 mm			81 mm
Cilinderinhoud	348,4 cc
Carburateur(s)	Amalmettwistgripcontrol		Amal Concentric	Amal Monobloc
Ontsteking	Lucasmagneet ofMagdyno		Lucas Magdyno, vanaf 1959:accu/bobine	Accu/bobine
Smeersysteem	Dry-sumpsysteem
Compressieverhouding	7:1		Onbekend
Max.Vermogen	Onbekend		18 pk bij 6.000 tpm
Topsnelheid	Onbekend		120 km/uur
Primaire aandrijving	Ketting
Koppeling	Meervoudige natte plaat
Versnellingen	4
Secundaire aandrijving	Ketting
Rijwielgedeelte	Brugframe		Semi-dubbel wiegframe, vanaf 1959:Featherbed frame, vanaf 1960:Slimline frame	Semi-dubbel wiegframe
Voorvork	Girder		Norton Roadholder
Achtervork	Star		Swingarm
Voorrem	Trommelrem
Achterrem	Trommelrem
Tankinhoud	11,4 liter		Onbekend	17 liter
Droog gewicht	Onbekend		ca. 170 kg

Bronnen

Voetnoten

↑De toepassing van deSturmey-Archer-versnellingsbak(waar het merk "Norton" in gegoten was) was opmerkelijk, want Norton had ook een eigen vierversnellingsbak

[1] De toepassing van deSturmey-Archer-versnellingsbak(waar het merk "Norton" in gegoten was) was opmerkelijk, want Norton had ook een eigen vierversnellingsbak

[1]