Peter Witt Car
DePeter Witt Caris eentrammotorwagendie op zeer grote schaal vanaf1915in deVerenigde Statenis gebouwd. Dit tramtype is het ontwerp van de hoofdingenieur van het vervoersbedrijf inCleveland(Cleveland Railway Co.), Peter Witt.
Ontstaansgeschiedenis
[bewerken|brontekst bewerken]De Peter Witt Car is de doorontwikkeling van deNearside Car.Deze wagen moet gezien worden als een voorloper van dePCC-caren de noodzaak passagierscirculatie (vooraan instappen en middenin uitstappen) en eenmansbediening in tramwagens nog economischer te maken. Door de komst van de Peter Witt Car werd het innen van de ritprijs en de passagierscirculatie in de VS verder geperfectioneerd en konden kosten worden bespaard.
In dit passagierscirculatiesysteem, P.A.Y.P. – Pay As You Pass genoemd, werd ingestapt en pas de ritprijs betaald als men de conducteur, die strategisch bij de uitstapdeur zat, passeerde. Dit gebeurde als men van voren naar achteren liep of na een paar haltes al uitstapte. Er ontstond dan een soort verdeling. Passagiers die achterin gingen zitten moesten bijna vanzelfsprekend een langere rit maken. De passagiers die voorin bleven gingen meestal korter mee. Om dit systeem te perfectioneren waren de achterste delen van de wagen uitgerust met comfortabele banken naast elkaar. Voorin was sprake van weinig zitplaatsen, om snel te kunnen laten instappen, en enkele lange banken waar passagiers elkaar aankeken tijdens het rijden. Voorin uitstappen was verboden. Dit ontwerp was in al zijn simpelheid op dat moment het beste ontwerp waarmee de meest economische passagiersafhandeling kon worden bereikt.
Gebruik
[bewerken|brontekst bewerken]Vooral voor grote steden werd de Peter Witt populair. Philadelphia kocht er 535. Zij had meer dan 1000 van haar ‘Nearsides’ feitelijk ook tot Peter Witt omgebouwd. Brooklyn & Queens Transit Corp. kocht in1925,525 en in1931,200 stuks.Detroitkocht er tussen1921en1930700 na het fiasco met deBirney Cars.Een andere grootverbruiker was deTorontoTransit Co. met 575 stuks die tussen 1921 en 1930 gebouwd werden.Clevelandhad er vanzelfsprekend ook enkele honderden. Daarnaast waren er kleinere series inBaltimore(150) enChicago(98).
Dit tramtype werd in Europa vooral bekend doordat het trambedrijf inMilaantussen 1927 en 1930 maar liefst 502 van deze trams aanschafte, waarvan er in 2018 na ruim negentig jaar dienst nog steeds 126 stuks in de dagelijkse dienst rijden. Door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog stagneerde echter de opmars van de Peter Witt Car in Europa.
Honderden Peter Witt Cars kregen een tweede leven in Mexicaanse (Veracruz) en Zuid-Amerikaanse steden en deden tot ver in de jaren1980dienst.
Passagiersafwikkeling
[bewerken|brontekst bewerken]Op de tekening hiernaast is de ontwikkeling van passagierscirculatie goed te volgen. Van boven naar beneden de door de Montreal Streetcar Co. in1905ontwikkelde P.A.Y.E. car (Pay As You Enter). Het nadeel van dit systeem was het gebrekkige overzicht dat de bestuurder op de instappende reizigers had en de kleine opvangruimte achterin.
Midden het originele ontwerp van de Nearside Car. Nadeel hiervan was het voorin in- en uitstappen dat gedrang veroorzaakte en de beperkte ruimte voorin. Al snel werden in Philadelphia in het midden twee uitstapdeuren gemaakt. Voorin uitstappen bleef echter toegestaan.
Onderaan de afbeelding de perfectionering van de Peter Witt Car: voorin instappen waardoor overzicht door de bestuurder; een grote opvangruimte zodat passagiers ook later konden betalen en voorin uitstappen verboden. Achterin de meeste zitplaatsen. Toen nog onbedoeld maar later veelgebruikt was het vervangen van de conducteur op vooral minder drukke lijnen. De bestuurder ging de ritprijs innen. Bij de nog in Milaan rijdende wagens met alleen een bestuurder dient men in te stappen door de voor of achterdeur en uit te stappen door de middendeur.
Het ontwerp voor passagierscirculatie dat in de Peter Witt werd toegepast, werd ook in de meeste gevallen door dePCC-carovergenomen.