Ruhrgebied
Streek inDuitsland
| |||
|---|---|---|---|
| |||
| Situering | |||
| Deelstaat |  Noordrijn-Westfalen
| ||
| Coördinaten | 51°30'NB, 7°30'OL | ||
| Algemeen | |||
| Oppervlakte | 4.435 km² | ||
| Inwoners (2016) |
5.300.000 (1.195 inw./km²) | ||
| Overig | |||
| Website | http:// rvr-online.de/ | ||
| Foto's | |||
| |||
| |||
HetRuhrgebiedis een sterk geïndustrialiseerde regio in de Duitse deelstaatNoordrijn-Westfalenmet ongeveer 5,3 miljoen inwoners, verdeeld over 11 grote steden en 42 kleinere gemeenschappen. De belangrijkste plaatsen zijnDuisburg,Essen,Bochum,Dortmund,Gelsenkirchen,OberhausenenHamm.Veel van deze steden zijn aan elkaar gegroeid. Het gebied wordt grofweg omsloten door deRijnin het westen, deRuhrin het zuiden en deLippein het noorden. In het oosten heeft het geen natuurlijke grens.
Tijdens deindustriële revolutiegroeide het Ruhrgebied uit tot een van de grootste industriegebieden inEuropa.In eerste instantie waren er vooralsteenkoolmijnenenstaalindustrie.Later kwamen er andere industrietakken bij, zoalsmachinebouwenelektronica.
Naam
[bewerken|brontekst bewerken]
Het gebied is vernoemd naar de Ruhr, eenzijrivierdie bij Duisburg de Rijn instroomt. Deze rivier stroomt ten oosten van de Rijn.[noten 1]Hoewel de naam 'Ruhrgebied' anders doet vermoeden, vormt het gebied geen geografische of bestuurlijke eenheid.
Andere namen zijn Ruhrpott, Ruhrrevier, Kohlenpott of Metropole Ruhr. In het Nederlands is ook de aanduiding Roergebied gebruikelijk, maar die naam wordt ook gebruikt voor een Nederlandse streek rond een andere rivier: deRoer.Veelal wordt daarvoor de naamRoerdalgebruikt.
Administratieve indeling
[bewerken|brontekst bewerken]Het Ruhrgebied lag tijdens dePruisischehegemoniehalf in de provincieRijnlanden half inWestfalen.Essen ligt nog in het Rijnland, de buurstad Bochum in Westfalen.
Ook na de oprichting vanNoordrijn-Westfalenin 1946 bleef het gebied administratief verdeeld. Het westelijk Ruhrgebied valt onderRegierungsbezirk Düsseldorfen behoort daarmee tot hetLandschaftsverband Rheinland.Het noordelijk deel valt onderRegierungsbezirk Münster,het zuidoosten onderRegierungsbezirk Arnsberg,beide deel uitmakend vanLandschaftsverband Westfalen.De Noordrijn-Westfaalse regering onderJürgen Rüttgers(2005-2010) had plannen om het Ruhrgebied tot één Regierungsbezirk te maken, naast de Regierungsbezirke Rijnland en Westfalen (drie Bezirke in plaats van de huidige vijf).[bron?]
Er bestaat eenRegionalverband Ruhr(RVR) als samenwerkingsverband van de gemeenten in het gebied. De RVR werkt mee bij de plannen voor ruimtelijke ordening en heeft vooral de marketing van het Ruhrgebied in zijn takenpakket. Deelnemers zijn:
- deKreisfreie StedenBochum,Bottrop,Dortmund,Duisburg,Essen,Gelsenkirchen,Hagen,Hamm,Herne,Mülheim an der RuhrenOberhausen
- deKreiseEnnepe-Ruhr-Kreis,Recklinghausen,UnnaenWesel.
Steden
[bewerken|brontekst bewerken]De tien grootste steden van de Ruhr:
| Pos. | Naam | Bevolking 2020 | Oppervlakte | Bevolkingsdichtheid | Kaart |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dortmund | 587.696 | 280,37 | 2.094 |
|
| 2 | Essen | 582.415 | 210,38 | 2.769 | |
| 3 | Duisburg | 495.885 | 232,81 | 2.130 | |
| 4 | Bochum | 364.454 | 145,43 | 2.502 | |
| 5 | Gelsenkirchen | 259.105 | 104,86 | 2.469 | |
| 6 | Oberhausen | 209.566 | 77,04 | 2.718 | |
| 7 | Hagen | 188.687 | 160,36 | 1.176 | |
| 8 | Hamm | 178.967 | 226,24 | 790 | |
| 9 | Mülheim an der Ruhr | 170.921 | 91,29 | 1.872 | |
| 10 | Herne | 156.940 | 51,41 | 3.052 |
Geschiedenis
[bewerken|brontekst bewerken]
Industriële ontwikkeling
[bewerken|brontekst bewerken]Het Ruhrgebied als industriële zone dateert uit het midden van de19e eeuw.Daarvoor was het een gewoneplattelandsregiomet de daarbij behorende kenmerken. Wel werd er al sinds deMiddeleeuwensteenkoolgedolven.
De ontwikkeling van destoommachinemaakte het mogelijk de aanwezige steenkool op veel grootschaliger wijze te delven. De combinatie metijzerertsuit de nabije regio, maakte het Ruhrgebied aantrekkelijk voor de vestiging vanstaalindustrie.Naast de Rijn als oudste transportroute maakte ook de opening van de spoorlijn Parijs - Berlijn in 1853 het mogelijk om de vervaardigde goederen snel en goedkoop te vervoeren naar de afnemers. De zich uitbreidende mijnen en staalindustrie trokken tal van andere industrietakken aan die de eindproducten verder verwerkten, zoals chemische bedrijven,machinefabriekenen ook de eersteautofabrieken.Bekend zijn de staal- en machinefabrieken vanAlfred Kruppdie zich, naast vervaardiging van stalen spoorwegmaterialen zoalsrailsenlocomotieven,ook specialiseerde in zware wapens alskanonnenen andereartillerie.Ook tal van logistieke bedrijven vestigden zich hier om de producten verder te distribueren.
De groei in werkgelegenheid zorgde ook voor een groei in bevolking. Het aantal bewoners van de regio nam toe van 400.000 in 1850 tot 3,8 miljoen in 1925.[1]
Gevolgen van de Eerste en Tweede Wereldoorlog
[bewerken|brontekst bewerken]
In 1923 trokken Franse en Belgische troepen conform de bepalingen van hetVerdrag van Versailleshet Ruhrgebied binnen om deherstelbetalingenaf te dwingen waartoe Duitsland verplicht was. DezeRuhrbezettingleidde tot massale stakingen enburgerlijke ongehoorzaamheid.De actie kreeg nauwelijks internationale politieke steun en in 1925 waren de troepen weer vertrokken.
Tijdens deTweede Wereldoorlogwas het Ruhrgebied, naastSilezië,het hart van de Duitse industriële oorlogsproductie. Het werd daarom zeer vaakgebombardeerd.In april 1945 werd het Ruhrgebied doorAmerikaanseenBritsetroepen omsingeld en na hevige strijd ingenomen. De industrie lag grotendeels in puin. Wat nog overeind stond werd soms door geallieerden ontmanteld.
Toen de bezettende machten in 1948 aanstalten maakten om uit deFranse,BritseenAmerikaanse bezettingszoneseenWest-Duitse staatte vormen, moesten ze iets bedenken voor het Ruhrgebied. Een voortgezette militaire bezetting, zoals na de vorige oorlog, was niet gewenst, maar een herleving van de Duitse wapenindustrie evenmin. De oplossing werd gevonden in hetRuhrstatuut,dat de kolenmijnen en de zware industrie onder Europese controle bracht. Die Internationale Autoriteit stond onder leiding van een Belgische secretaris-generaal,Georges Kaeckenbeeck.Het statuut trad in werking in 1949 en ging in 1952 over in deEuropese Gemeenschap van Kolen en Staal.
Kolen- en staalcrisis
[bewerken|brontekst bewerken]Na de Tweede Wereldoorlog werd het Ruhrgebied snel weer opgebouwd. In 1956, toen de mijnbouw op zijn hoogtepunt was, werkten er bijna 500.000 mensen in de mijnindustrie. Ten tijde van hetWirtschaftswunderwerden dezware industrieënopnieuw opgebouwd en werd er hypermodern geproduceerd. Ook kwamen er nieuwe industrietakken bij, zoals machinebouw en elektronica.
In 1957–1958 werd het Ruhrgebied geraakt door de eerste kolencrisis. De eigenaars van de mijnen hadden de prijzen duidelijk verhoogd nadat deprijscontrole(uit de tijd direct de oorlog) was weggevallen. In reactie daarop maakte de bondsregering de import van Amerikaanse kolen en ook van aardolie goedkoper, uit angst voor een tekort aan energie. De vraag naar Ruhrkolen daalde. Er werden 35 mijnen gesloten, wat het verlies van de banen van 53.000 mijnwerkers inhield.[2]
Na de kolencrisis volgde in 1974 destaalcrisis.Door de daling van de wereldwijde vraag naar staal, als gevolg van deoliecrisis,daalde de staalproductie met een derde. Het verlies aan banen in de kolen- en staalindustrie kon slechts ten dele worden opgevangen door een groei van banen in de dienstensector. In dejaren tachtigbedroeg de werkloosheid ongeveer 15% van de beroepsbevolking. Heden ten dage[(sinds) wanneer?]is dat 12%, ruim 2% hoger dan het gemiddelde inNoordrijn-Westfalen.Sinds 1997 zijn Duitse energieconcerns niet meer verplicht om de kolen uit het Ruhrgebied af te nemen, waardoor er nog meer banen in de mijnbouw verloren zijn gegaan.
Ruimtelijke structurering
[bewerken|brontekst bewerken]
Van regionaleruimtelijke ontwikkelingwas zeker in het begin van de industrialisering geen sprake. Hierdoor was er een wildgroei vanwegenenkanalen,industrie- en woongebieden. Daar waar de mijnen werden gesticht kwamen ook de arbeiders te wonen, dicht bij het werk. Ruimtelijke ordening was een taak van de gemeenten.
In1920werd hetSiedlungsverband Ruhrkohlenbezirk(SVR) gesticht, dat zich bezig ging houden met regionale planning. Het Siedlungsverband ontwikkelde een regioplan voor de toename van de levenskwaliteit. Dit doel moest bereikt worden door meer groen te creëren en voor ontspanning te zorgen. Door de opkomst van hetNationaalsocialismekwam het niet tot uitvoering. Desondanks is dit plan de basis voor veel plannen op het gebied van ruimtelijke ordening in het Ruhrgebied.
Na de Tweede Wereldoorlog ging het SVR verder. In 1966 werd het eerste gebiedsontwikkelingsplan gepresenteerd. In 1979 ging het SVR op in hetKommunalverband Ruhrgebiet.Dit orgaan had echter geen verantwoordelijkheden meer op planningsgebied. Pas in 2004, met de omvorming van KVR totRegionalverband Ruhr,kwam er weer een regionaal orgaan dat zich bezig ging houden met masterplannen voor het gebied. Tot die tijd lag de verantwoordelijkheid bij de individuele gemeenten.
Problemen
[bewerken|brontekst bewerken]Teruglopende werkgelegenheid in dezware industriestelde de regio voor een aantal moeilijk oplosbare problemen. Dit zijn: verouderde industriegebieden, overschot aan industriegebied,milieuvervuiling,woon- en werkfuncties door elkaar heen en cultuurhistorische panden.
Overschot aan industrieel gebied
[bewerken|brontekst bewerken]In de Ruhrregio ligt ongeveer 3000haindustrieterreinbraak.[1]Dit komt overeen met de oppervlakte van het eilandVlieland.Het grote aantal braakliggende terreinen en de oppervlakte, gecombineerd met de ballast uit het verleden, zorgen voor een enorme opgave. Doordat de daling in de primaire sector van structurele aard is en dedienstensectormet minder ruimte toekan, betekent dit dat er een overschot is aanbedrijventerreinen.
Milieuvervuiling
[bewerken|brontekst bewerken]De belangrijkste vormen vanmilieuvervuilingin het Ruhrgebied zijn een veranderdebodemgesteldheid,bodemverontreiniging,luchtvervuilingenafvalwater.150 jaar van industrialisering heeft grote invloed gehad op het Ruhrgebied. Op sommige plaatsen is de bodemgesteldheid doorkolengruisof restproducten uit de staalindustrie dusdanig gewijzigd, dat er geen sprake meer is van een natuurlijke bodem. Er wordt dan ook gesproken over een “industriebodem”of een “technische bodem".Deze bodem kan niet, of slechts tegen zeer hoge kosten, teruggebracht worden in zijn oorspronkelijke staat. Geaccepteerd moet worden dat de bodem zo blijft en op deze manier een nieuwe bestemming moet krijgen.
Naast de gewijzigde bodemgesteldheid, is ook debodemverontreinigingeen groot probleem. Naargelang de voormalige activiteit kan de bodem verontreinigd zijn metzware metalen,organischeenchemischestoffen,meststoffenofpesticiden.De kosten voorbodemsaneringkomen vaak voor rekening van de overheid omdat oude eigenaars niet meer te traceren zijn.
Het tweede grote milieuprobleem isluchtvervuiling.Terwijl vroeger de luchtvervuiling voornamelijk veroorzaakt werd door de zware industrie, heeft het Ruhrgebied nu vooral te maken met vervuiling door (vracht)verkeer. Er lopen drie grotesnelwegenvan oost naar west, langs en door grote woonkernen.
Het derde grote milieuprobleem is afvalwater van industrie en bevolking. Afvalwater uit mijnen, staalfabrieken en woongebieden liep ongezuiverd de rivieren in. Doorbodemdaling,veroorzaakt door mijnbouw, waterden rivieren niet meer af in de Rijn. Rivieren werden omgelegd, oorspronkelijke beddingen vervangen door betonnen constructies en pijpleidingen. Met de komst vanrioolzuiveringsinstallatiesen het verdwijnen van de zware industrie is een deel van het probleem inmiddels verholpen. Inmiddels wordt er gewerkt aan het terugbrengen van de natuur van de rivier.
Woon- en werkfunctie door elkaar heen
[bewerken|brontekst bewerken]Doordat er in de beginjaren geen sprake is geweest van een goede ruimtelijke ordening is er geen goede scheiding tussen de woon- en werkfuncties. De kwaliteit van de leefruimte was laag en er is een gebrek aan groen en recreatiegebieden. Daarnaast is de kwaliteit van de bebouwing laag. Door de toegenomen mobiliteit trokken mensen weg uit de steden en vestigden zich in de randzone. Hierdoor nam de druk op de groene randzone toe, terwijl de binnensteden te kampen kregen met verloedering en neergang.
Cultuurhistorie
[bewerken|brontekst bewerken]
De laatst overgebleven steenkoolmijn, Prosper-Haniel inBottrop,sloot op 21 december 2018. Door het stilleggen van mijnen en staalbedrijven zijn er grote stukken land in onbruik geraakt. Deze terreinen zijn door planten- en diersoorten langzamerhand weer in bezit genomen. De voormalige industriecomplexen zijn vaak van grotecultuurhistorischewaarde. Omdat niet alle vrijgekomen terreinen nodig zijn voor nieuwe ontwikkeling, is ervoor gekozen om sommige terreinen over te laten aan de natuur, als een modern equivalent van het “Engelselandschapspark”.
Doordat hun oude functie kwam te vervallen en ze vaak geen nieuwe functie kregen, stonden vele complexen op de nominatie om gesloopt te worden. Om dit te voorkomen hebben sommige van deze complexen het predicaatindustrieel erfgoedgekregen. Als opstallen van cultuurhistorische waarde zijn, wordt er gezocht naar alternatieve bestemming, hetzij alsmuseumhetzij alsamusementspark.De bekendste voorbeelden zijn de voormalige mijnZeche ZollernenKokerei Hansain Dortmund,Zeche Zollvereinin Essen (100 ha) enLandschaftspark Duisburg-Nord.
Wetenswaardigheden
[bewerken|brontekst bewerken]- In 2010 was het RuhrgebiedCulturele hoofdstad van Europa.Ter gelegenheid hiervan heeftHerbert Grönemeyereensingleuitgebracht:Komm zur Ruhr.
- DeRoute der Industriekulturloopt dwars door het Ruhrgebied heen langs alle belangrijke industriële bezienswaardigheden.
Zie ook
[bewerken|brontekst bewerken]Externe links
[bewerken|brontekst bewerken]Noten
Referenties
