Spyker (automerk)
Niet te verwarren met hethuidige automerk Spyker.
| Nederlandsche Automobiel- en Vliegtuigfabriek "Trompenburg" | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| ||||
Luchtfoto van de fabriek
| ||||
| Motto of slagzin | nulla tenaci invia est via | |||
| Rechtsvorm | naamloze vennootschap | |||
| Oprichting | 1880 | |||
| Opheffing | 1926 | |||
| Oprichter(s) | Hendrik-JanenJacobus Spijker | |||
| Land |  Nederland
| |||
| Hoofdkantoor | Amsteldijk,Amsterdam | |||
| Producten | koetsen,auto's envliegtuigen | |||
| Industrie | auto-industrie | |||
| ||||
Spykerwas het merk van eenNederlandseautomobielfabriek die begin 20e eeuw internationaal doorbrak, maar in1926werd opgeheven. De merknaam werd in 1999 geregistreerd, en onder deze naam werden sinds 2000 exclusieve sportwagens gebouwd; zieSpyker Cars.
Spyker-Trompenburg
[bewerken|brontekst bewerken]Spyker (aanvankelijk Spijker) werd in1880gesticht door deHilversumsesmedenHendrik-JanenJacobus Spijker.De smedenfamilie Spijker was al langer actief als producent van landbouwwerktuigen als ploegen en kookfornuizen. De Gebrs Spijker startten als rijtuigenfabriek. Ze waren hiermee zeer succesvol en verplaatsten hun bedrijf in 1886 naarAmsterdamwaar in 1889 50 arbeiders werkzaam waren. De daar opgerichteN.V. Rijtuigfabriek v/h Gebr. Spijkerbouwde tussen 1897 en 1898 deGouden Koets,een geschenk van de bevolking van Amsterdam voor de inhuldiging van koninginWilhelmina.
In 1898 kochten de gebroeders Spijker een auto van deDuitsefirmaBenz,en een jaar later kregen ze toestemming om de Benz in licentie te gaan assembleren onder de naamSpijker-Benz.Hiervoor werd aan de Amsteldijk een nieuwe fabriek gebouwd, inclusief arbeiderswoningen, op de plaats van de vroegere hofstedeTrompenburg,die in 1828 was gesloopt. De naam van het bedrijf werdN.V. Industriële Maatschappij Trompenburg.In 1899 volgde nog de bouw van twee werkplaatsen en een aanlegsteiger.
De eerste eigen auto van Spyker verscheen in 1900. Het was een 4-persoonsvoiturettemet een liggende, luchtgekoelde 2-cilindermotor van naar keuze 2 of 5 pk, en hij had een vooruitstrevende constructie met eencardanasen een achterasconstructie metpignonenkroonwiel.Heel positief was de ontvangst niet, getuige de opmerking naar aanleiding van de inzending van 3 onderstellen met 2-cilindermotor op de RAI in 1902: "Daar nog geen zelfbeweger dezer firma bewezen heeft goed te zijn, zoo zal de tijd moeten leeren of haar system voldoet."[bron?]
In 1903 werd de merknaamSpijkerveranderd in het meer internationaal ogendeSpyker.In datzelfde jaar bouwde Spyker de eerste zescilinder auto ter wereld. Het was ook de eerste auto met permanentevierwielaandrijvingen remmen op alle wielen. Hendrik-Jan Spijker wist er in 1906 bij een heuvelklim in Engeland als eerste de top mee te bereiken. De auto bestaat nog en is te zien in hetLouwman Museumte Den Haag.
Verder zonder de gebroeders
[bewerken|brontekst bewerken]Op 21 februari 1907 kwam Hendrik-Jan Spijker om bij de scheepsramp metSS Berlin,waarna Jacobus Spijker zich uit het bedrijf terugtrok. In de zomer van 1907 nam een Spyker deel aan de rallyPeking-Parijs,en finishte als tweede. De Industriële Maatschappij Trompenburg ging in 1908 failliet, maar het bedrijf maakte een doorstart met professionals in de leiding: ir. J. Bienfait en E J. Langelaan. Meer bijzondere auto’s werden gebouwd:ambulances,en een taximodel, dat in samenwerking metScotland Yardwas ontworpen voorLonden.VoorKoningin Wilhelminawerd de eerste hofauto gebouwd, uitgevoerd met verstelbare banken en vloerverwarming. Nadien bleef Spykerhofleveranciervoor auto's. Ook volgden Saurer-Spijker vrachtwagens en legerauto's.
In 1915 werd het bedrijf weer verkocht. Er kwam een nieuwe directeur, de vliegenierHenri Wijnmalen,die Trompenburg tot 1922 zou leiden. De naam werd:Nederlandsche Automobiel- en Vliegtuigfabriek "Trompenburg".Het motto werdNulla tenaci invia est via('Voor de volhouder is geen weg onbegaanbaar'), en als logo werd een combinatie van een spaakwiel en een vliegtuigpropeller gekozen. Doordat deEerste Wereldoorlogwas uitgebroken was de vraag naar auto's ingezakt. Onder de naam Spyker werden nu ookvliegtuigengebouwd. Diverse typen werden geleverd aan deLuchtvaartafdeelingen deMarine Luchtvaartdienst.In totaal werden tussen 1914 en 1918 bijna 100 gevechtsvliegtuigen en 200 vliegtuigmotoren geproduceerd.
Zie meer over de vliegtuigbouw vanSpyker (vliegtuigfabrikant)
Op 6 juli 1922 ging Trompenburg opnieuw failliet. Later dat jaar volgde een tweede doorstart. Het bedrijf kon echter in de concurrentie doorAmerikaansefabrikanten niet goed meekomen, en de verkoop van het laatste topmodel, deSpyker C4,viel erg tegen. De Spyker C4 was uitgerust met een zescilinderMaybach-motor, en verwierf faam in het Verenigd Koninkrijk als de 'Rolls-Royce van het continent'. Deze auto vestigde in 1922 ook nog een 24-uurs snelheidsrecord met een gemiddelde van 119 km/uur.
In 1925 werd de productie gestaakt, en op 26 mei 1926 viel het doek definitief; de inventaris werdgeveilden de gebouwen werden verkocht aan een papierfabrikant. Het bedrijf had in totaal zo'n 1500 auto's geproduceerd en had meer dan 100 octrooien op zijn naam staan.[bron?]
De gebouwen aan de Amsteldijk werden in augustus 1993 gesloopt. Een deel van het hekwerk bevindt zich in hetLouwman Museum.Hier zijn ook diverse Spykers te zien, waaronder een tweezitter uit 1912 dieMarten Toonderzou hebben geïnspireerd tot deOude SchichtvanOlivier B. Bommel.[1][2]
Naast auto's werden er vanaf 1920 ook vrachtauto's en bussen geproduceerd.
Sportieve successen en recordpogingen
[bewerken|brontekst bewerken]Spyker heeft diverse sportieve prestaties en records neergezet. Vooral in de jaren twintig had Spyker een omvangrijk en ambitieus programma, dat ingegeven werd door de aviateursHenri WijnmalenenFrits Koolhoven,die daarmee wedijverden met hun vrienden bij de pas opgerichteKLM.
Peking-Parijs
[bewerken|brontekst bewerken]Een 25 pk Spyker deed tussen juni en augustus 1907 mee aan de rallyPeking-Parijs.Achter het stuur zat de Fransman Charles Godard, die de auto tot ongenoegen van Spyker in de kleuren van de Franse vlag schilderde. Slechts vijf auto's gingen in Peking van start, waarvan de driewielige Contal niet verder kwam dan deGobiwoestijn.De andere auto's, een 40 pkItalavan prinsScipione Borghese,twee 10 pk'sDe Dion-Bouton's en de Spyker, zouden gezamenlijk naar Parijs rijden. Borghese brak die belofte en reed alleen verder. De andere auto's kwamen wel samen in Parijs aan.
Tenax
[bewerken|brontekst bewerken]Op 27 november 1920 begon een Spyker C4 aan een non-stop rit vanNijmegennaarSittarden terug: een afstand van 119,3 km. Het wereldafstandsrecord stond destijds op 24.000 km die met eenRolls-Roycewaren afgelegd op het traject Londen-Edinburgh vice-versa, met een gemiddelde snelheid van 32 km/u. De Spyker, dieTenaxwerd gedoopt (Latijn voor 'taai'), legde in 36 etmalen een afstand van 30.000 km af, met een gemiddelde van 35 km/u. De laatste rit, op 2 januari 1921, vond onder grote publieke belangstelling plaats. Zowel de afstand als de tijdsduur waren wereldrecords. Tenax was de allereerst geproduceerde C4.[3]Ironisch genoeg volgde directeur Wijnmalen de prestaties van Tenax vanuit een Rolls-Royce.[bron?]
Parijs-Den Haag
[bewerken|brontekst bewerken]Op 18 juli 1921 reedFrits Koolhovende vijfhonderd kilometer van Parijs naar Den Haag in acht uur en 26 minuten. Koolhoven verbrak daarmee het record van directeur P.J. Adrian van de Haagsche Automobielmaatschappij met één uur en 22 minuten, hoewel mecanicien Kees van de Brink een half uur aan de benzinepomp moest sleutelen en zeven banden verwisselde.
La Turbie
[bewerken|brontekst bewerken]In maart 1922 won Hugo baron van Pallandt met een Spyker C4 de heuvelklim van MontLa TurbiebijMonte Carlo.Met een gemiddelde snelheid van 45 km/u legde hij het parcours in een tijd van elf minuten af.
Brooklands
[bewerken|brontekst bewerken]Op 19 en 20 juli 1922 vestigde de Australische autocoureur en eigenaar van deAC-autofabriek, S.F. Edge, een nieuw double twelve-hour record op deBrooklands-renbaan in Engeland met een gestroomlijnde Spyker C4. Het was in 1922 niet meer toegestaan om ook 's nachts op Brooklands te rijden, zodat recordpogingen in twee keer twaalf uur werden verreden. Edge legde in die 24 uren met de Spyker in totaal 1.782 mijl (2.867,2 km) af met een gemiddelde snelheid van 119,5 km/u. Met de recordpoging werden behalve het double twelve-hour record tevens twintig andere records gebroken. Edge wilde met de recordpoging aantonen dat het mogelijk was om in 1922 met een normale productie-auto records te breken waar vroeger speciale race-auto's voor nodig waren. Edge was een voormaligNapier-fabriekscoureur en had in 1907 op dezelfde baan een 24-uurs record gevestigd met een Napier.
Belangrijke modellen
[bewerken|brontekst bewerken]Belangrijke medewerkers
[bewerken|brontekst bewerken]- Hendrik-Jan Spijker
- Jacobus Spijker
- Albert Gillis von Baumhauer
- Henri Wijnmalen
- Frits Koolhoven
- Joseph Valentin Laviolette
Film
[bewerken|brontekst bewerken]In de filmGenevieveuit 1953 speelt een Spyker 12/16hp 'Double Phaeton' een hoofdrol naast eenDarracq( "Genevieve" ), die beiden deelnemen aan deLondon to Brighton Veteran Car Run.De film zorgde voor een opleving van het koesteren van oude auto's.[4][5]Beide auto's staan in hetLouwman Museum.
Literatuur
[bewerken|brontekst bewerken]J. Bienfait, 'De fabriek der Industrieele Maatschappij Trompenburg aan den Amsteldijk te Amsterdam', De Ingenieur 24 (1909), 593-599
'De Industrieele Maatschappij Trompenburg te Amsterdam', De Auto 6 (1909), 1161-1166
'Onze Spijkerwagen', Op de Hoogte 6 (1909), 705-711
'Een nationale industrie', De Hollandsche Revue 15 (1910), 468-473
'Spijker-auto's', Holland Express 3 (1910), 215-219
'De Industrieele Maatschappij Trompenburg', De IJzer- en Staalkroniek 5 (1911/12), 127-130, 143-145
Wim Oude Weernink,Spyker; een Nederlands Fabrikaat(1998)ISBN 9062071880
Vincent van der Vinne,Spyker 1898-1926(1998)ISBN 9789067074681
H.A.M. van Asten,De Spyker van de weg gereden,Economisch-historisch Jaarboek 33 (1971), 67-118
Referenties
[bewerken|brontekst bewerken]- ↑De Oude Schicht is weer als nieuw.Nederlands Dagblad(14 december 2018). Geraadpleegd op22 juli 2024.“Bommel heeft een auto, de Oude Schicht. Die is tekenkundig gemodelleerd naar de Spyker HP 7 Two Seater, als prototype verschenen in 1912, [...]”
- ↑Spyker 7HP Two-Seater.Louwmans Museum.Geraadpleegd op22 juli 2024.
- ↑Nog eens: de 30.000 K.M. rit.,Algemeen Handelsblad,15 januari 1921
- ↑Unrestorable: Genevieve is the patron saint of classic cars.Hagerty(20 april 2016). Geraadpleegd op22 juli 2024.“Historian Burgess-Wise neatly summarizes Genevieve’s importance, “Genevieve represents a turning point in the appreciation of veteran cars, erroneous restoration or not, and she awakened the general public to the Brighton Run and all it stands for.”
- ↑Genevieve reunion: meet the Darracq and Spyker film stars.Classic & Sports Car(15 december 2023). Geraadpleegd op22 juli 2024.
·
·