Straalomkering
Straalomkering,in het Engelsreverse thrustofthrust reversalgenoemd, is het omkeren van de uitlaat van eenstraalmotorzodat destuwkrachtnaar voren wordt gericht in plaats van naar achteren. Deze actie zorgt ervoor dat de stuwkracht tegen de richting van het vliegtuig in gaat waardoor het afremt.
Straalomkeerders worden bij veel straalvliegtuigen gebruikt om de snelheid van het toestel te verminderen. De straalomkeerders worden door de piloot geactiveerd korte tijd nadat het toestel bij delandingde grond raakt en ook bij het maken van een noodstop tijdens de start. Ze zorgen ervoor dat de wielremmenminder belast worden en dat de remweg korter is.
Bijpropellervliegtuigenwordt hetzelfde effect bereikt door de bladen te draaien.
Werking
[bewerken|brontekst bewerken]Na het landen van het vliegtuig op de landingsbaan (touch-down) worden de straalomkeerders geselecteerd, samen met de liftdumpers ofspoilers(boven op de vleugels) en de gewone remmen in hetlandingsgestel.De straalomkeerders worden bediend door apartehendelsaan de gashendels of door de gashendels in een andere positie te zetten. Het inschakelen van de straalomkeerders resulteert in meer motorlawaai, wat vooral hoorbaar is voor de passagiers die vlak bij demotorenzitten.
Straalomkering kan ervoor zorgen dat de afstand die voor het landen nodig is met een derde of meer wordt bekort of dat bij een gelijke remafstand de wielremmen minder heet worden en daardoor aan minder slijtage onderhevig zijn.
Onder een bepaalde snelheid en bij geen verder noodzakelijk gebruik van de straalomkeerders, worden deze weer uitgeschakeld. Dit is nodig om te voorkomen dat rommel die van de landingsbaan omhoog wordt geblazen in de motoren komt en schade veroorzaakt.
Straalomkering kan in uitzonderlijke gevallen gebruikt worden tot een volledige stop en zelfs om het vliegtuig achteruit te duwen. Gewoonlijk worden voor het achteruit duwen echter eenpushbacktrucken towbar (trekstang) gebruikt.
Als straalomkering met volle kracht niet nodig is, wordt ze ook wel gebruikt met minder gas, zelfs stationair om de belasting van de motor te verlagen. Bij stationair draaiende motoren wordt straalomkering vaak gebruikt om alle stuwkracht weg te nemen, bijvoorbeeld op bevroren ondergrond tegen wegglijden of in situaties waarbij de normale uitlaatstraal schade kan aanrichten.
Werking tijdens de vlucht
[bewerken|brontekst bewerken]Sommige vliegtuigen kunnen ook tijdens de vlucht gebruikmaken van straalomkering. Meestal gaat het hier dan om propellervliegtuigen. Er zijn een paar voordelen: men kan snel afremmen in de lucht en men kan snel hoogte verliezen zonder dat daarbij de snelheid toeneemt. Dit laatste kan nuttig zijn tijdens gevechtshandelingen en als voor het uitvoeren van de landing een steile daling nodig is.
DeATR 72turbopropkan deze manoeuvre uitvoeren: er moet dan wel een veiligheidsschakelaar worden omgezet.
De Hawker Siddeley Trident, een verkeersvliegtuig met 120 tot 180 stoelen kon tot 10 000ft/min(3048m/min) dalen met straalomkering, maar dit werd zelden gebruikt. DeC-17Avan deAmerikaanse luchtmachtis een van de weinige toestellen die tegenwoordig straalomkering tijdens de vlucht gebruiken. Dit toestel is in staat straalomkering te gebruiken op alle vier de motoren en kan aldus steile, tactischedalingenuitvoeren tot 15 000 ft/min (4600 m/min) in gevechtszones.
DeSaab 37 Viggen(buiten gebruik gesteld in november 2005) was in staat -met behulp van ingeschakelde straalomkering vlak vóór de landing- te landen op speciaal gebouwde wegen die in oorlogstijd als noodlandingsbanen konden worden gebruikt.
HetShuttle Training Aircraft,een sterk aangepaste Grumman Gulfsteam II, gebruikte straalomkering tijdens de vlucht om deaerodynamicavan deSpaceshuttlete simuleren omastronautende landing hiervan aan te leren.
Vliegtuigen met turbojets
[bewerken|brontekst bewerken]Bij vliegtuigen die zijn uitgerust metturbojetmotorenwordt straalomkering bereikt door een groot deel (ongeveer 75%) van de uitlaatstraal van de motor, de jet-blast, om te keren naar voren in plaats van naar achteren. Doordat de motor zelf niet andersom kan draaien moeten de straalomkeerders de stroom blokkeren en omkeren. Er zijn twee methoden: bij sommige straalomkeerders worden de bladen ervan uitgespreid als de bladen van een bloem; bij andere, het mosselschelptype (bijvoorbeeld deFokker 70,zie de foto rechtsboven), worden twee op emmers lijkende uitlaatdelen van opzij in de uitlaatstraal gescharnierd, waarbij de straal wordt opgevangen en in tegengestelde richting wordt teruggekaatst. Dit laatste type is bij gebruik goed zichtbaar aan het toestel.
Naast de eerder genoemde typen is er een soort die hoort bijturbofanmotorenmet een hoge bypassverhouding: deuren in debypassduct,de ringvormige ruimte om de verbrandingskamer, worden geopend om de lucht, die door de turbofan is versneld maar niet door de verbrandingskamer gaat (bypass-air), om te keren naar voren.
DeBoeing C-17heeft een dergelijk systeem, maar heeft daarbij de mogelijkheid om ook de uitlaatstroom om te keren. Hierdoor ontstaat een extreem sterk straalomkeringseffect, uitzonderlijk voor een dergelijk groot straalvliegtuig.
Propellervliegtuigen
[bewerken|brontekst bewerken]Propellervliegtuigen genereren, zoals al eerder aangegeven,reverse thrustdoor het verstellen van de propellerbladen naar de negatieve, omgekeerde stand. Deze propellers noemt mencontrollable pitch propellers.Hiermee wordt de lucht naar voren gestuwd in plaats van naar achteren.
Vliegtuigen met deze propellers bestaan al sinds dejaren dertig.Ze hadden het voordeel dat de motoren beter konden werken onder verschillende omstandigheden (wind, kou, lageluchtdruk,hoogte).
Zowel toestellen metzuigermotorenals metturbopropshebben de mogelijkheid om de propellerbladen vlak te zetten zodat er noch voorwaartse, noch achterwaartse voortstuwing is, alleen veelluchtweerstand,drag.Dit is nuttig bij dergelijke motoren om bij een snelle daling de motoren op snelheid te houden om te zorgen dat er geen schade ontstaat door te snelle afkoeling, gewoonlijk aangeduid met de termschokkoeling.
Kleine vliegtuigen hebben gewoonlijk geen straalomkering; vliegtuigen boven de 5670 kg hebben het vrijwel altijd.
Vliegtuigen met meerdere motoren
[bewerken|brontekst bewerken]DeBoeing 247en deDouglas DC-2waren onder de eerste meermotorige vliegtuigen die de beschikking hadden over straalomkering. Doordat deze toestellen ingewikkelder zuigermotoren hadden en ook zwaarder waren hadden ze dit nodig om te kunnen landen op vliegvelden die waren gebouwd voor de kleinere vliegtuigen van daarvoor.
Na deTweede Wereldoorlogwerd het nodig ook de mogelijkheid voor vlak staande propellers in te bouwen vanwege de groterevlieghoogtenen het groterevermogenvan toestellen als deLockheed Constellation.Hier werd de vlakke propeller en soms straalomkering gebruikt voor het op temperatuur houden van de motoren en het afremmen tijdens de daling alvorens te landen.
De komst van turboprops als deVickers Viscounten de Lockheed Electra bracht nog meer vermogen, grotere hoogte, snelheid en sterkere straalomkering.
Een aparte categorie vliegtuigen zijn dewatervliegtuigenenvliegboten.Doordat ze geen conventionele remmen hebben zijn ze aangewezen op slalommen en straalomkering om tot stilstand te komen. De straalomkering wordt ook gebruikt om kort te draaien en om achteruit te gaan van de kade of het strand bij vertrek.
Eenmotorige vliegtuigen
[bewerken|brontekst bewerken]Bij eenmotorige vliegtuigen wordt straalomkering vrijwel niet toegepast, meestal omdat het extra gewicht en de ingewikkeldheid ervan niet opwegen tegen de voordelen. DeCessna Caravan,een vrij groot eenmotorig toestel, is een uitzondering net als, zoals eerder beschreven, watervliegtuigen en vliegboten. De werking van de straalomkering bij kleinere toestellen is nagenoeg hetzelfde als bij de grotere.
Ongelukken mede te wijten aan defecte straalomkering
[bewerken|brontekst bewerken]De beschreven ongelukken zijn deels te wijten aan slecht functionerende of verkeerd gebruikte straalomkeerders:
- Op9 februari1982stortte vlucht 350 vanJapan Airlines300 meter voor de landingsbaan opLuchthaven HanedainTokioneer. De oorzaak was eenzelfmoordpogingvan de piloot, die opzettelijk de straalomkering van twee van de vier motoren van deDC-8inschakelde. Er werden 24 passagiers gedood.
- Op29 augustus1990stortte een LockheedC-5A Galaxyneer kort na hetopstijgenvan devliegbasis RamsteininDuitsland.De oorzaak hier was het onopzettelijk inschakelen van een van de straalomkeerders. De piloot verloor de controle over het toestel waarna het verongelukte. Slechts vier van de 17 inzittenden overleefden de ramp.
- Op26 mei1991stortteLauda Air-vlucht 004neer. Bij deBoeing 767-300 werd onbedoeld de straalomkeerder nummer 1 ingeschakeld. Het toestelovertroken stortte neer.[1]
- Op31 oktober1996stortte vlucht 402 vanTAM Linhas Aéreasneer kort na het opstijgen vanvliegveld CongonhasinSão PauloinBrazilië.DeFokker 100had een defecte straalomkeerder in de rechtermotor die spontaan was ingeschakeld. Het vliegtuig stortte op een flatgebouw. Alle 90 passagiers en 6 bemanningsleden kwamen hierbij om het leven, evenals drie personen op de grond.[2]
- Op17 juli2007verongelukte eenAirbus A320vanTAM Airlinesop het Congonhas International Airport inSão PaoloinBrazilië.Het toestel slaagde er niet in op tijd af te remmen bij de landing. Alle 187 inzittenden kwamen om evenals 12 personen op de grond. Een van de twee straalomkeerders was voor het begin van de vlucht gedeactiveerd vanwege een technische storing.[3]
Externe links
[bewerken|brontekst bewerken]- Reducing Landing Distance
- Boeing 737-200 Thrust Reverser (Youtube):test van een thrust-reverser.
- ↑26 May 1991 - Lauda 004.Tailstrike:CockpitvoicerecorderDatabase (23 september 2004). Geraadpleegd op14 december 2006.
- ↑(en)Ongevalbeschrijvingin de databank van het Aviation Safety Network
- ↑Aviation Safety Network, Accident description: TAM Flight 3054