Allhjulsdrift
Allhjulsdriftvert ofte nytta påtraktorar,skogsmaskiner,anleggsmaskiner,militæreog andre sivile køyretøy som vert nytta i terrenget eller på glatt underlag. Mange personbilar vert òg leverte med allhjulsdrift.
Modernelandbrukstraktorarer ofte utstyrte med firehjulsdrift. Dette aukar trekkrafta på sleipt og glatt underlag og fører til betre framkomstevne. At det er drift på framhjula gjer det òg lettare å styra traktoren i sidehellingar og på glatt underlag. Ein annan føremon er at framakslingar med drift ofte er utstyrte med bremsar, noko som aukar sikkerheita ved køyring medtilhengar.Ved bruk av frontmontert reiskap, som til dømesfrontlastar,er firehjulsdrift svært nyttig.
Ein av dei fyrste traktorane som hadde drift på meir enn to hjul var den engelskproduserte Saunderson Model A, som kom på marknaden i 1905. Han hadde tre hjul, med drift på alle tre, og var dermed allhjulsdriven. I 1907 bygde Deutz iTysklandein firehjulsdriven motorplog med firehjulsdrift, men han vart ikkje sett i produksjon. I 1918 lagafranskmannende Mesmay ein firehjulsdriven traktor, med mindre framhjul enn bakhjula[1].I 1919 kom den firehjulsdrivne traktoren Fitch Four Drive på marknaden[2].Detitalienskeføretaket Motomeccanica produserte torammestyrtetraktorar med firehjulsdrift, P4 (frå 1918 til 1930) og P4M (frå 1919 til 1942)[3].I 1920 kom denfranskemotorplogen Auror med firehjulsdrift. Frå 1923 til 1926 produserteLanzeinrammestyrtfirehjulsdriven traktor medråoljemotor.Traktoren, som hadde typebetegnelsen HP «Allradbulldog», vart for komplisert og dyr og vart ingen suksess.Massey Harrisproduserte ein traktor med fire like store hjul og firehjulsdrift frå 1930 til 1936, men han hadde for liten motor og var for komplisert og dyr for samtida. Fleire andre produsentar var òg tidleg ute med firehjulsdrivne traktorar, med ingen av dei fekk gjennomslag på marknaden.
Det var fyrst då rammestyrte traktorar med fire like store hjul kom på marknaden sist på1950-taletat marknaden reagerte positivt. I byrjinga var det fyrst og fremst i Nord-Amerika at desse traktorane vart tekne i bruk. Om lag samtidig byrja fleire europeiske føretak å produsera framakslar tilpassa fleire traktormerke. Desse skilde seg frå dei nordamerikanske stortraktorane ved at framhjula var mykje mindre enn bakhjula på traktoren, noko som reduserte prisen og gjorde traktorane meir manøvrerbare. Men det var fyrst mot slutten av1960-taletat denne typen allhjulsdrift fekk noko særleg utbreiing og det var fyrst på1970-taletat firehjulsdrivne landbrukstraktorar vart vanlege. I dag har dei fleste nye traktorar firehjulsdrift.
Tidlege skogsmaskiner var ofte ombygde jordbrukstraktorar medhalvbelte.Etter som meir spesialiserte skogsmaskiner vart utvikla vart dei utstyrte med store hjul på alle akslar og det var vanleg med drift på alle hjula. Når alle hjula vart utstyrte med kjettingar, og skogbotnen ikkje var alt for blaut, fekk dei like god framkomstevne sombeltemaskiner.
Dei fleste moderne skogsmaskiner er rammestyrte og hjuldrift fører til at dei vert smidigare og lettare å manøvrera i terrenget enn beltemaskiner. Maskiner med hjuldrift har den føremonen at dei kan nyttast på veg utan at han vert øydelagt. Dei kan og halda høgare fart, slik at lønsemda aukar. Dei fleste moderne skogsmaskinar har difor fire-, seks- eller åttehjulsdrift. Lassberande maskiner har ofteboggipå den bakre delen, så når maskina skal nyttast på blautt underlag kan boggien utstyrast med belte.
Anleggsmaskiner arbeider ofte på sleipt og ujamnt underlag og vart tidleg utstyrte firehjulsdrift. Mange anleggsmaskiner, sombulldosarar,gravemaskinarog liknande harbeltedrift,men for gravemaskiner er det like vanleg med hjuldrift. Hjuldrift har den føremonen at maskinene får rolegare gange og mindre slitasje. Dei kan òg halda høgare fart, både under arbeid og under transport. Dette er grunnen til at hjullastarar har utkonkurrertbeltelastarar.
Dumpararhar så godt som alltid hjuldrift med drift på fire eller seks hjul. Store dumparar med stiv ramme har oftedieselelektriskdrift, med elektriske motorar i hjulnava. På gravemaskiner med firehjulsdrift er det vanleg medhydrostatiskdrift. Desse maskinene kan ha ein hydraulisk motor i kvart hjulnav, andre har mekanisk nedgiring etter hydraulikkmotoren.
Terrengkøyretøy
[endre|endre wikiteksten]
Terrengkøyretøy er dei som har mest bruk for firehjulsdrift og det vart tidleg gjort forsøk med firehjulsdrivne bilar for bruk på dårlege vegar og i utmark. Bådeskogsmaskinar,anleggsmaskinarer som oftast utstyrte med allhjulsdrift. Firehjulsdrivne terrengbilar somLandroverogDaimler-BenzUnimogvert nytta til mange ulike føremål, som transport,brannbilar,osb.
Sokallafirehjulingarhar i seinare år vorte populære, både for nyttekøyring og for rekreasjonskøyring. Eit av dei viktigaste bruksområda er innanreindrift.Uvettig bruk kan føra til stor skade på vegetasjonen. Dette problemet er spesielt merkbart om dei vert nytta til unødvendig og uvettug køyring i polare strøk.
Militære køyretøy er ofte utstyrte med drift på alle fire, eller seks, hjula, slik at dei kan nyttast i terrenget og på glatte eller ubrøyta vegar. Slike køyretøy har som oftast stor frigangshøgd for å hindra at dei skal verta hengande på steinar og stubbar. Allhjulsdrivne køyretøy har høgare marsjfart ennbeltekøyretøyog kan brukast både på veg og i terrenget.
DenUSA-produserteWillys «Jeep»vart set i produksjon i 1940. Frå1960-taletog utover nytta den norske hæren den firehjulsdrivneVolvo L-3314N.
Anleggslastebilarog andre lastebilar som vert nytta for transport på sleipt og glatt underlag er ofte utstyrte med allhjulsdrift. Det er òg vanleg meddifferensialsperrepå slike bilar. Trekkvogner som vert nytta på bratte vintervegar har og stor nytte av allhjulsdrift. Men som oftast er slike bilar utstyrte medboggi,som kan ha drift på ein eller begge akslar. Påbrøytebilarfører firehjulsdrift til at ein får betre veggrep på glatte vegar.
I 1915 byrjaLatilogRenaultå produsera lastebilar med firehjulsdrift og i 1935 var detBussingsin tur. Seinare har mange andre føretak produsert lastebilar med fire- og sekshjulsdrift.
Opp gjennom historia har det vore gjort mange forsøk på å marknadsføra firehjulsdrivne bilar. Ein av dei fyrste vart produserte avk. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co.iWieni 1899. Han var konstruert avFerdinand Porscheog vart driven av elektriske motorar, plasserte i hjulnava. Bilen hadde ein bensinmotor som dreiv ein dynamo og var den fyrste bensin-elektriske hybridbilen i historia.
I 1907 bygdeDaimler Motoren Gesellschaftein firehjulsdriven bil,Dernburg-Wagen,som òg hadde styring på alle fire hjula. I 1934 komMitsubishiPX33 på marknaden. Det var den fyrstejapanskebilen med firehjulsdrift.Jensen FF,som var i produksjon frå 1966 til 1971, er ein annan kjent firehjulsdriven bil.
Personbilar med firehjulsdrift var lenge for dyre til at dei fekk nokon større betydning.Audivar ein pioner på dette området då dei i 1980 innførte den firehjulsdrivne modellenAudi Quattro.Quattro vart ein svært populærrallybilog førte til at interessa for firehjulsdrift auka.
Det er fyrst i det siste tiåret at personbilar med firehjulsdrift har fått noko vesentleg marknadsdel. I Noreg har gode økonomiske tilhøve ført til at mange har fått råd til å kjøpa bil med firehjulsdrift, anten dei har bruk for firehjulsdrift eller ikkje.
Racerbilar
[endre|endre wikiteksten]
I 1903 bygde deinederlandskebrørne Jacobus og Hendrik-Jan Spijker ein firehjulsdrivenraserbilmed ein sekssylindrabensinmotorpå 60hk.Dette var den fyrste bilen i historia med sekssylindra motor.
I 1969 byrjaLotuså testa ein firehjulsdrivenformel 1-bil og etter kvart utvikla konkurrentane òg firehjulsdrivne formel 1-bilar. Men det tok nokre år før teknologien var moden.