Dumpar
Dumparer eianleggsmaskinsom vert nytta for å transporterejord,grus,steinog liknande, ofte på dårleg underlag. Dumparar finst i mange typar og mange storleikar. Nokre dumpartypar er bygde for bruk i terrenget, medan andre krevvegeller fast underlag. På veg, eller anna godt underlag, vert òglastebilarutstyrte med dumparkasse nytta for massetransport.
Traktordumparar
[endre|endre wikiteksten]Traktorarhar vore nytta til transport heilt sidan dei på 1930-talet vart utstyrte med gummihjul. Det var likevel ikkje før etter denandre verdskrigenat dei vart teke i bruk i stor målestokk. I byrjinga vart det nytta vanlegetilhengararmed treplatt og trekarmar, men etter kvart kom det kraftige tilhengarar med stålplatt og stålkarmar og ut på 1950-talet kom det tilhengarar med heilsveisa dumparkassar og hydraulisk tipp på marknaden. Desse var robuste nok til å tola uvøren lasting av pukk (sprengstein).
DetsvenskeføretaketLivab,som tidlegare hadde produsert drivhengarar tok til å produsere dumparhengarar med drift frå kraftuttaket på traktoren. Med drift på dumparhjula vart det mogeleg å transportere grus og stein på dårleg veg, eller til og med der det ikkje var veg. Desse drivdumparane var føregangarane for moderne rammestyrte dumparar.
Dumparar med botntømming vert tømt ved å opna botnen i dumparkassen. Slike dumparar vert nytta for transport avkolog treng ikkje vart fullt så robuste som dumparar bygde for å tole til dømes sprengstein.
Rammestyrte dumparar
[endre|endre wikiteksten]
Rammestyrte dumparar vert nytta der det ikkje er veg. Mange er utstyrte medboggipå bakre del. Dette fører til rolegare gang på ujamnt underlag og betre flyteevne på laust underlag[1].Det kan vera drift på ein av, ellerbegge,boggiakslane. Rammestyrte dumparar er betre til å ta seg fram enn dei tidlegare traktordumparane og har erstatta desse.
Kraftoverføringa er vanlegvis utstyrt medhydrodynamiskdreiemomentforsterkarog automatiskelektro-hydrauliskgirkasse.
Historie
[endre|endre wikiteksten]Livabvar på nytt ein av pionerane, då dei i 1966 introduserte DR 631 Grus-Kalle, som vart marknadsført avBolinder-Munktell(eitdotterselskaptilVolvo), under merkenamnet BM Volvo. Livab samarbeidde med Bolinder Munktell fram til 1974, då dei vart kjøpt opp av Volvo. Grus-Kalle var verdas fyrste serieproduserte rammestyrte dumpar og var starten på dei moderne rammestyrte dumparane til Volvo[2].I 1967 inntroduserteKockum Landsverkden rammestyrte dumparen KL 411. Det norske føretaketMoxyhar produsert rammestyrte dumparar sidan 1972, då dei introduserte den sekshjulsdrivne Viking D15.
Produsentar
[endre|endre wikiteksten]Dumparar med stiv ramme
[endre|endre wikiteksten]
Dumparar med stiv ramme har motor og førarhus fremst, om lag som ein lastebil, og ei kraftig dumparkorg bak. Denne typen har ikkje like god framkomstevne som rammestyrte dumparar og vert som oftast nytta på anleggsveg.
Slike dumparar vert produserte i fleire storleikar, med lasteevne frå nokre titals tonn til opp mot 400 tonn. I den øvre enden av spekteret finn ein:
- Belaz75600: nyttelast 320 tonn, motoreffekt 2685kW(3651hk)
- Caterpillar797B: nyttelast 380 tonn, motoreffekt 2513 kW (3417 hk)
- LiebherrT 282B: lasteevne 365 tonn, motoreffekt 2700 kW (3670 hk)
Dumparar i denne storleiksklassen vert stort sett nytta idagbrot.Dei er for store til å transporterast på vanlege vegar og må som oftast monterast på staden dei skal nyttast.
Kraftoverføringa har oftehydrodynamiskdreimomentforsterkarogelektro-hydraulisktmanøvrert girkasse. For dei største modellane er det vanleg meddieselelektriskframdrift. Dei kan ha ein, eller fleire, kraftigedieselmotorarsom drivgeneratorar,som leverer elektrisk energi tilelektromotorarplasserte i hjulnava.
Historie
[endre|endre wikiteksten]
Dei fyrste dumparane av denne typen stammar frå midten av 1930-talet:Euclidvar ein av pionerane då dei i1934marknadsførte Modell 1Z. Lastebilar hadde rett nok vorte nytta til massetransport før dette, men Euclid 1Z var truleg den fyrste spesialbygde dumparen. I røynda var 1Z ein kraftig bygd lastebil med dumparkasse, men seinare modellar fjerna seg meir og meir frå vanlege lastebilar[3][4].
Минский автомобильный завод (Bilfabrikken iMinsk,MAZ) starta dumparproduksjon i 1950. MAZ leverte nokre dumparar med elektrisk motor og fekk overført elektriskenergivia overhengande straumavtakarar, på same måte som eintrolleybuss.Dette kunne fungere bra i til dømes dagbrot, der dumparane køyrde etter faste trasear.
Produsentar
[endre|endre wikiteksten]Dumperbil
[endre|endre wikiteksten]- For meir om dette emnet, sjåDumperbil.
Kraftige lastebilar vert òg ofte utstyrte med dumparkasse og nytta for massetransport. Det er ikkje noko klart skilje mellom desse og spesialbygde dumparar med stiv ramme og nokre modellar høyrer like mykje til i begge gruppene[5].
Lastebilar som vert utstyrte med dumparkasse er som oftast kraftig bygd og det er vanleg med drift på meir enn ein aksling. Lastebilen til høgre, til dømes, har sekshjulsdrift og er i stand til å ta seg fram på dårleg underlag. Framkomstevna er likevel ikkje like god som for rammestyrte dumparar.
Minidumpar
[endre|endre wikiteksten]
Minidumparar vert nytta til transport av jord, grus, stein, og liknande på byggeplassar der ein ikkje kjem til med større dumparar. Det finst mange ulike typar av minidumparar.
Beltedumpar
[endre|endre wikiteksten]
Beltedumparar er ikkje så vanlege, men vert av og til nytta for massetransport på underlag med dårleg bereevne.
Galleri
[endre|endre wikiteksten]-
VolvoA 25 rammestyrt dumpar. -
Volvo A 30 rammestyrt dumpar. -
Caterpillar740 rammestyrt dumpar.
Sjå òg
[endre|endre wikiteksten]Referansar
[endre|endre wikiteksten]- ↑König, H.,Maskinen im Baubetrieb,2. utg., Vieweg+Teubner Verlag, 2008.
- ↑Nilsson, A.,Livabvagnar och volvodumprar,Allan Nilsson og Volva Articulated Haulers AB, 2006.
- ↑Orlemann, E.C.,Euclid and Terex earth-moving machines,MBI Publishing Company, 1997.
- ↑von Rosen, L.,ASJ Landsverk,Sprinter AB/Maskinskyddarna, 2005.
- ↑Will, O.H.,Pay line: International Harvester's construction equipment division,Motorbooks, 2006.