«Estonia»-forliset

«Estonia»-forliset
	En redningsbøye fra MS Estonia utstilt på det finske sjøfartsmuseet i Kotka.
Dato	28. september1994
Klokkeslett	00:55–01:50 (Uenighet om starttidspunkt foreligger. Overlevende vitner hevder slagsiden kom like etter midnatt.)
Sted	Østersjøen
Årsak	Baugporten åpnet seg og gjorde det mulig for vann å fritt strømme inn på bildekket. Dette gjorde skipet ustabilt og førte til at hun kantret. Nylige funn viser også at et fremmedlegme har truffet skipet fra utsiden med stor kraft.[omstridt–diskuter]
Antall døde	852
Antall overlevende	137
	Posisjon
	; Estoniaforliset; 59°22′00″N21°41′00″Ø

«Estonia»-forlisetvar etskipsforlissom hendte med denestiske cruisefergen MS «Estonia»,en stor og moderne kombinertbil- og passasjerfergebygd i 1980, som kantret og sank under enfull stormiØstersjøennatt til den28. september 1994da skipet var på rute fraTallinniEstlandtilStockholmiSverige.Forliset som krevde 852 menneskeliv og der bare 137 overlevde – regnes som en av de verste maritime skipskatastrofene i det20. århundre– og regnes som en avEuropas verste skipsforlis i fredstid etterAndre verdenskrig.

Havariundersøkelsen som ble publisert i 1997 fastslo at den direkte årsaken til ulykken var svikt i låsene på baugporten som gikk i stykker under belastninger av bølgene. Da porten brakk løs fra skipet dro den med seg rampen som dekket for åpningen til bildekket bak baugporten. Dette førte til at vann trengte inn på bildekket, noe som destabiliserte skipet og satte i gang en katastrofal kjede av hendelser som førte til at skipet kantret over og sank. Det ble i 2005 slått fast at det ble fraktet militært utstyr med «Estonia» på to tidligere datoer i september 1994. I en TV-serie fra 2020 forteller to av de overlevende at de så et militært transportkjøretøy kjøre om bord på «Estonia» kvelden før havariet. I TV-serien dokumenteres et fire meter høyt hull i skipssiden på styrbord side – siden som ligger ned – noe som sådde tvil om den offisielle forklaringen på at skipet sank.

MS «Estonia»

MS «Estonia» var enestisk-flagget stor og moderne kombinertbil- og passasjerferge(kaltcruiseferge) som ble bygget fra 1979 til 1980 avJos. L. MeyeriPapenburg,i daværendeVest-Tyskland,med byggnummer 590.^[2]

Cruisefergen som var dimensjonert 157,02 meter i lengde, 24,21 meter i bredde og med dypgående på 5,55 meter, var på 15 566brutto(register)tonn(BRT) og hadde kapasitet på 2 000passasjererog 460personbiler.Skroget var isklasset med den høyeste isklassen 1 A, som betydde at hun kunne seile på alle verdens hav.^[3]

Fra og med 1. februar 1993 seilte «Estonia» i ordinær rutetrafikk mellomTallinniEstlandogStockholmiSverige,hun var det største fartøyet som førte estisk flagg, og ble ansett som et nasjonalsymbol for landet Estland ettersom hun var navngitt og oppkalt etter sitt land. Cruisefergen ble benyttet i hovedsak av svensker og estere, men også av mange nordmenn. Hun ble operert av det svensk-estiske fergerederietEstLine ABsom chartret cruisefergen fra E. Liini AS i Tallinn, Estland, og Estline Marine Company Ltd iNikosia,Kypros, som var de to selskapene som skipet var registrert i. Det svensk-estiske fergerederiet EstLine AB var svenskeid av det svenske rederietNordström & Thulin ABog var estisk statseid avEstlands regjeringvia det estiske rederiet AS Eesti Merelaevandus (internasjonalt kjent som ESCO – Estonian Shipping Company).^[2]

Opprinnelig var MS «Estonia» bygget som den finske cruisefergen MS «Viking Sally» og opererte for det finske fergeselskapetViking Line ABfra 1980 til 1990 på ruten mellom Stockholm i Sverige,MariehamniÅlandogÅboiFinland.^[2]Da Viking Line AB solgte skipet til p/r Wasa King i 1989 og utchartret henne tilOy Silja Line ABi 1990, fikk hun navnet MS «Silja Star» og trafikkerte den samme ruten som hun gjorde under Viking Line-tjenesten.^[2]I november 1990 ble skipet overført tilOy Wasa Linesom opererte cruisefergen på ruten mellomVaasai Finland ogUmeåi Sverige fra februar 1991 til august 1993 under navnet MS «Wasa King».^[2]Skipet ble kjøpt av svenske Nordström & Thulin AB og estiske AS Eesti Merelaevandus og ble chartret og operert av fergerederiet EstLine AB i januar 1993.^[2]Etter oppløsningen avSovjetunionenhaddejernteppetmellomde nordiske landeneogde baltiske stateneforsvunnet, og den første overfarten mellom Tallinn og Stockholm fant sted 1. februar 1993. Trafikken pågikk med avganger annenhver dag fra henholdsvis Tallinn og Stockholm.

Forliset

Tallinn

Stockholm

Forliset skjedde ytterst iFinskebuktai farvannene mellom Stockholm og Tallinn. (59°22′N21°41′Ø)

Den 28. september 1994 mellom kl. 00:55 og 01:50 (UTC+2) kantret og sank skipet. Det var 989 mennesker ombord.

MS «Estonia» skulle ha anløptStockholmkl. 09:30. Været var dårlig, med en vind på 20–25 m/s og 6–10 meter høye bølger. Noen meldte om 15 meter høye bølger og vind på over 30 m/s. I motsetning til andre ferger på ruter i Østersjøen, gikk hun for full fart mot bølgene.

Fartøyet var etRoRo-skip(Roll-on/roll-off) med store porter i baug og akterende som tillot hurtig lasting og avlasting av kjøretøy. Den direkte årsaken til forliset var at låsene på løftebaugen sviktet under belastningen fra bølgene. Da baugen brakk løs fra båten dro den med seg rampen som dekket for åpningen til bildekket bak løftebaugen. Dette førte til at vann trengte inn på bildekket og destabiliserte skipet, noe som satte i gang en katastrofal kjede av hendelser som førte til at skipet sank. (Liknende problemer førte også til forliset avMS «Princess Victoria»i 1953 ogMS «Herald of Free Enterprise»i 1987.)

De første faresignalene var uvanlige lyder av metall mot metall rundt kl. 01:00, da skipet befant seg utenforÅbosskjærgård. Imidlertid viste en inspeksjon av baugporten ingen tydelig skade. Omkring kl. 01:20 ropte en svak kvinnerøst «Häire, häire, laeval on häire» (estisksom betyr «Alarm, alarm, det går alarm på båten») over høyttaleranlegget. Bare sekunder senere ble et internt alarmanrop utsendt til mannskapet over høyttaleranlegget. Livbåtalarmen ble dessverre utløst for sent, og den ble formidlet på estisk, så det var ikke mange av passasjerene som klarte å redde seg i livbåtene.

Raskt hadde fartøyet fått 30–40 grader slagside motstyrbordsom gjorde det så å si umulig å bevege seg trygt ombord i skipet. Dører og korridorer ble omgjort til dødsfeller. De som skulle komme til å overleve befant seg da allerede på dekk.Maydayble sendt ut av skipets mannskap kl. 01:22, men fulgte ikke internasjonale standarder. På grunn av strømbrudd fikk man ikke oppgitt posisjon, noe som forsinket redningsoperasjonen noe.

CruisefergenMS «Mariella»fraViking Line ABvar på plass ved ulykkesstedet kl. 02:12. Det første redningshelikoptret ankom kl. 03:05.

Av et totalt antall på 989 mennesker ombord på skipet ble bare 137 reddet. Ulykken krevde 852 liv. 501 av de omkomne var svensker og seks av nordmennene som befant seg ombord var blant de omkomne. Dødsårsaken vardrukningognedkjøling(vanntemperaturen var 8 °C). Bare 92 av det totale antallet omkomne er blitt funnet.

Blant de omkomne varPierre Isacssonfra gruppenFamily Four.

Skrogets posisjon er59°22′N21°41′Ø,22nautiske mil(41 km) 157° sør-sørøst for den lille finskeøya Utö.

Nasjonalitet	Omkomne	Overlevende	Totalt
Sverige	501	51	552
Estland	285	62	347
Latvia	23	6	29
Russland	11	4	15
Finland	10	3	13
Norge	6	3	9
Tyskland	5	3	8
Danmark	5	1	6
Litauen	3	1	4
Nederland	1	1	2
Marokko	2	0	2
Storbritannia	1	1	2
Canada	1	0	1
Frankrike	1	0	1
Belarus	1	0	1
Nigeria	1	0	1
Ukraina	1	0	1
Totalt	852	137	989

Mangler i redningsinnsatsen

Ulykken avdekket et stort antall feil i rutinene for redningsoperasjoner ved havari av en stor passasjerferge.^[4]Noen av de viktigste konklusjonene var:

En tydelig beskjed til passasjerene kunne ha reddet mange liv. De fleste av de omkomne klarte aldri å komme seg ut av skipet. Da skipet krenget 30 grader eller mer, var det å bevege seg på innsiden omtrent umulig og svært farlig på grunn av faren for å falle eller bli knust under fallende gjenstander.
Livbåter kunne ikke sjøsettes på grunn av slagsiden (sideveis helling) skipet hadde.
De fleste passasjerene forsto ikke hvordan de skulle blåse opp redningsflåtene eller bruke de utdelte redningsvestene.
Redningsflåtene var vanskelige å borde, kantret lett og var svært vanskelige å sette sammen av menneskene som kom ombord. En kantret redningsflåte ga omtrent ingen beskyttelse mot vannet.
Til å begynne med ble det sløst med tid fra redningsmannskapene gjennom gjentatte kontroller av flåtene. Da redningsfolkene ble klar over dette startet de å kutte takduken på flåtene så allerede gjennomsøkte flåter lett kunne oppdages fra helikoptre.
Flere av redningshelikoptrenes vinsjer brant opp eller vaierne fliset seg opp. De var ikke laget for å tåle belastningen.
Én redningsmann per helikopter var ikke nok. Minst to burde vært med ut ettersom redningsarbeidet var utmattende. Flere av redningsmennene ble skadet.

Beskyttelse av vraket

I kjølvannet av katastrofen har mange pårørende av de omkomne krevet at deres kjære skulle bringes opp og bli begravet på land. Krav har også blitt fremmet om at hele skipet måtte bli hevet slik at årsaken til katastrofen kunne bli oppdaget gjennom en detaljert inspeksjon.

Med henvisning til de praktiske vanskene og de moralske implikasjonene ved å hente opp fra havbunnen lik som har begynt å gå i oppløsning, men også av frykt for de økonomiske belastningene ved å heve hele skroget og bergingsoperasjonen ville medføre, foreslo den svenske regjeringen å begrave hele skipetin situmed en kappe av betong.

Til slutt erklærteEstoniaavtalen av 1995,entraktatmellom Sverige, Finland, Estland,Latvia,Danmark,RusslandogStorbritannia(selv om Storbritannia ikke er en Østersjø-nasjon) stedet for fredet, med forbud for sine lands borgere om selv å nærme seg vraket. Traktaten er imidlertid bare bindende for statsborgere av de landene som undertegnet den. Densvenske marinehar, i hvert fall to ganger, forpurret dykkeroperasjoner ved vraket som blir overvåket medradarav denfinske marinen.

Årsaker til katastrofen

Offisiell etterforskning og rapport

Fjernstyrte videoopptak av vraket viste at låsene på baugporten hadde sviktet og at den hadde delt seg fra resten av fartøyet. Den offisielle rapporten indikerte at baugvisiret og rampen hadde blitt revet av i punkter som ikke ville gi en indikasjon av «åpen» eller «ikke gått i smekk» oppe på broa, slik det normalt ville skjedd hvis smekklåsen skulle svikte. Det fantes ingen videoovervåkning av denne delen av skipsrommet heller. Et videokamera som overvåket den indre rampa viste imidlertid vannet idet det flommet inn på bildekket. Hvis mannskapet hadde kjent tilstanden, er det sannsynlig at de hadde satt ned farten eller endret kurs, noe som kanskje kunne ha forhindret oversvømmelsen og synkingen. Anbefalinger om modifikasjoner som skal foretas på liknende skip inkluderer atskillelse avtilstandssensorenefra smekklåsen og hengselmekanismen og tilføyelsen av videoovervåkning.

Bevis for eksplosjon

En mindre industri av fortolkninger basert påkonspirasjonsteorierblomstret opp etter katastrofen. Elementer av disse har blitt rettferdiggjort av nye beviser skaffet tilveie via uavhengige etterforskninger samt bekreftede utsagn fra vitner. Den amerikanske eventyreren Gregg Bemis som sammen med sitt mannskap hadde dykket til vraket og filmet skroget fikk hentet metalldeler fra skipet som i laboratorietester beviste at det hadde vært utsatt for en eksplosjon.^[5]Finskeseismologerhar avvist muligheten for en eksplosjon da det ligger en målestasjon cirka 20 kilometer fra ulykkesstedet og selv en liten eksplosjon under vannlinjen ville ha blitt registrert.^[6]

Tysk journalists bok blir film

Den tyske journalistenJutta Rabeutførte også egne undersøkelser som resulterte i en bok som ble omgjort til filmenBaltic Storm(2003). Her blirDet russiske føderale etterretningsvesengjort ansvarlig for senking av fergen. Handlingen framstiller den svenske regjeringen som ansvarlig for å ha brukt skipet til hemmelig transport av russiske høyteknologiske komponenter til USA. Intrigen rulles opp av en ung kvinnelig journalist, ikke ulike Rabe selv. Ifølge Rabe brukte dykkere innleid av den svenske regjeringen (som hun hevdet hadde underskrevet kontrakter der de sverget for livstid at de ville bevare hemmelighetene) timevis på å bryte seg inn i lugarer på leting etter en sort attachékoffert båret av en russisk romteknologihandler, Aleksandr Voronin.

Hun vektla amerikansk interesse for diverse sovjetisk teknologi, inkludert atomdrevne satellitter. Det er blitt foreslått at panikk med bakgrunn i stabiliteten i en kjernefysisk anretning er den mest sannsynlige grunnen til den svenske regjerings forslag om å begrave vraket i betong, noe som er et høyst uvanlig forslag for et vrak og minner omsarkofageniTsjernobyl.Tidlig i 2005 hevdet Rabe at en helikopter-loggbok hadde blitt funnet som viste at enkelte av mannskapet på «Estonia», inkludert kapteinen, Avo Piht, hadde blitt fløyet til sykehus etter katastrofen. Disse ni menneskene, som ville vært betydningsfulle øyenvitner om situasjonen og hendelser ombord på skipet, skal ha forsvunnet sporløst. Øyenvitner som har stått fram har siden gitt en forklaring av påstanden om Pihts overlevelse. Han ble opprinnelig oppført som en overlevende da en mann som liknet på ham ble sett på fjernsyn. Siden ble et videoopptak av sendingen gjennomgått og listen ble rettet. Legenden om det «mystiske bortfallet» av navnet hans fra listen over overlevende lever videre.

Svenske myndigheter utstedte i 2000 en arrestordre på Rabe etter dykkerekspedisjonen hun og Bemis hadde foretatt ved vraket av MS «Estonia».^[7]De vil bli pågrepet dersom de besøker Sverige, Finland eller Estland.

Rabe ble forøvrig avsatt somkassererog ekskludert fra det tyske journalistforbundet Deutscher Journalisten-Verband i 2011.^[8]

Den militære etterretningsforbindelse skaper svensk medieskandale

Høsten 2004 brøt en skandale løs i svenske media etter en avsløring fra en pensjonert tolltjenesteperson om at kort før ulykken i 1994 hadde «Estonia» blitt brukt av svensk militær etterretning til å innføre elektronisk utstyr ulovlig ervervet i Estland fra den russiske hæren (tidligere enheter fra SSSR Baltiske Militærdistrikt).^[9]Den svenske domstolsetterforskeren Johan Hirschfeldt bekreftet senere at den militære etterretningen virkelig brukte «Estonia» i september 1994 for å frakte inn hemmelig militært utstyr, men innholdet i forsendelsen vil forbli hemmeligstemplet i 70 år.

Den 22. september 2005 kunngjorde den estiske statsadvokaten Margus Kurm at etterforskningen som estiske myndigheter hadde utført bekreftet det faktum at militært utstyr befant seg ombord på skipet den 14. og den 20. september 1994 og at Estland ikke hadde noen del i denne «svenske operasjonen». Han hevdet at ingen beviser var funnet som tilsa at slikt utstyr befant seg ombord på skipet katastrofenatten. Til tross for dette fortsetter mistanker å omgi den påståtte svenske aktiviteten. I mars 2006 uttrykte nestlederen for det europeiske parlamentets undersøkelseskommisjon, Evelyn Sepp, oppfatningen om at forslaget om å tildekke vraket med betong som de svenske myndighetene hadde kommet med, kan ha vært et forsøk på å skjule omstendighetene rundt katastrofen. Ifølge Sepp forhindrer Estoniaavtalen av 1995 i realiteten videre grundig (gjenopptagelse av) etterforskning av katastrofen.

Den estiske regjeringsoppnevnte spesialkommisjon anklager Sverige

Den 30. mars 2006 annonserte en spesialkommisjon satt ned av den estiske regjeringen for å etterforske de hemmelige militære forsendelsene ombord på skipet deler av sine funn. I den offentliggjorte rapporten var kommisjonen nær ved å beskylde svenske myndigheter for å ha gjemt unna beviser og omstendighetene omkring katastrofen. Blant annet la kommisjonen vekt på motsigelsene i vitnemålene og i forklaringene til personer som tok del i etterforskningen i 1994. Den svenske regjeringen nektet flere ganger å tillate intervjuer med vitnene. Ifølge kommisjonen har kontrakten med det private selskapet (Rockwater) som var ansvarlig for dykkerne og deres aktiviteter på vraket i 1994, gjort flere uunnværlige deler som ble funnet av dykkerne inne i skipet utilgjengelig.

Den svenske regjeringen nektet å gi tillatelse til innsyn i arkivet. Kommisjonen bemerker at et svensk medlem av etterforskningsgruppen fra 1994 ved en anledning fjernet en viktig del av bevismaterialet som var brakt opp til overflaten fra skipet (låsen på baugporten som dykkere hadde tatt løs). Avslutningsvis hevdet kommisjonen av dykkerne hadde brakt opp fra vrakets innside en bestemt bagasjegjenstand, slik som vist i filmen, som de svenske myndighetene nekter i diskutere innholdet av. Den delen av skipet der gjenstanden var, kunne ikke ha blitt nådd gjennom eksisterende åpninger, sa kommisjonen.

Hvorfor Storbritannia undertegnet

Ifølge journalist Stephen Davis i avisenNew Statesmanhadde skipet ombord en hemmelig last bestående av militært utstyr smuglet fra Russland av det britiskeSecret Intelligence Servicesom et ledd i pågående tiltak for å overvåke utviklingen av Russlands våpen.^[5]Dette hevder han forklarer hvorfor Storbritannia undertegnetEstoniaavtalen.

TV-serie fra 2020

Monster Mediasfem episoder lange TV-serieEstoniafra 2020 medFrithjof Jacobsensom produsent setter søkelys på årsakene til forliset. Flere av de overlevende intervjues, deres oppfatning var ikke inkludert i den offisielle havarirapporten fra 1997. To av de overlevende opplyser at de så en militær transport kjøre om bord på «Estonia» umiddelbart før avgangen fra Tallinn. Videre fremkommer opplysninger fra Rockwaters dykking ned til vraket fire dager etter ulykken. Da var det indikasjoner på at andre dykkere allerede hadde vært nede ved vraket. Rockwaters dykkere lokaliserte 125 omkomne etter at de skar to hull i skipssiden på babord side – siden som ligger opp, men deres oppdrag var ikke å hente opp omkomne, selv om dette ville vært en relativ enkel oppgave.

I TV-serien sendes enfjernstyrt undervannsfarkostned til vraket. Den oppdager et hull på styrbord side – siden som ligger ned. Hullet er fire meter høyt og 1,2 meter bredt. Professor i maritim teknikk Jørgen Amdahl vedNTNUopplyser i serien at «dersom skaden skyldes et støt, kan energien tilsvare et legeme for eksempel på 1000 tonn med en hastighet på 4,3 knop; Eventuelt et legeme på 5000 tonn med en hastighet på 1,9 knop».^[10]Skipet med den fjernstyrte undervannsfarkosten er registrert i Tyskland og gikk ut fra tysk havn og er dermed ikke underlagt gravfreden ettersom Tyskland ikke har ratifisert avtalen. To svenske statsborgere som var ombord, regissør Henrik Evertsson og ROV-operatør Linus Andersson, ble tiltalt for brudd på gravfreden.^[11]Begge ble frikjent i Göteborgs tingsrätt fordi dykkingen hadde skjedd fra et tysk-registrert skip.^[12]

Nye undersøkelser fra 2021

I 2021 ble lov om gravfred endret slik at det ble tillatt med nye undersøkelser av vraket i regi av myndigheter i Estland, Sverige og Finland.^[13]I juni 2022 avslørte nye dykk at flengen i skroget var 40 meter lang og minst seks meter bred.^[14]

«Estonia»-forliset i Dagsrevyen

Kilder

Jutta Rabe (2002).Die Estonia. Tragödie eines Schiffsuntergangs(tysk).Delius Klasing Verlag GmbH.ISBN 978-3768812672.
Jutta Rabe (12. februar 2005). «‘Estonia’: Der Richter muss schweigen».Süddeutsche Zeitung(tysk).
Peter R. Limburg (2004).Deep-Sea Detectives: Maritime Mysteries and Forensic Science(engelsk).Canada: ECW Press.ISBN 9781550225785.

Referanser

^https://www.bbc.com/news/world-europe-49050382;besøksdato: 25. september 2019.
^^a ^b ^c ^d ^e ^f«M/S VIKING SALLY (1980)».www.faktaomfartyg.se.Arkivert fraoriginalen21. oktober 2019.Besøkt 28. september 2021.
^«Wasa King».vasabatarna.se.Besøkt 28. september 2021.
^«20 år siden Estonia forliste».VG.24. september 2014.Besøkt 26. september 2019.
^^a ^bStephen Davis (23. mai 2005).«Death in the Baltic: the MI6 connection».New Statesman(engelsk).Arkivert fraoriginalen12. juli 2005.Besøkt 26. september 2019.
^«Tror ikke bombe senket «Estonia»».Dagbladet.NTB. 20. desember 2000.Besøkt 26. september 2019.
^«Etterlyst for «Estonia»-dykking».Dagbladet.NTB. 9. oktober 2000.Besøkt 26. september 2019.
^«Jutta Rabe-Suttinger ausgeschlossen»(tysk).DJV Berlin. 2. august 2011. Arkivert fraoriginalen26. september 2019.Besøkt 26. september 2019.
^«Mystisk last på katastrofeferja «Estonia»».Dagbladet.NTB. 30. november 2004.Besøkt 26. september 2019.
^Fant nytt Estonia-mysterium.VG.Besøkt 5. oktober 2020.
^Dokumenterte hittil ukjent skade på «Estonia»-vraket – risikerer to års fengsel.VG.Besøkt 5. oktober 2020.
^Frikjent for ROV-dykking på Estonia.dykking.no. Besøkt 26. april 2021.
^Riksdagsförvaltningen.«Lag (1995:732) om skydd för gravfriden vid vraket efter passagerarfartyget Estonia Svensk författningssamling 1995:1995:732 t.o.m. SFS 2021:1030 - Riksdagen».www.riksdagen.se(svensk).Besøkt 21. juni 2022.
^«Mystisk hul i Estonia-vrag er større end først antaget».Jyllands-Posten(dansk).21. juni 2022.Besøkt 21. juni 2022.

Eksterne lenker

(en)Estonia (ship, 1980)– kategori av bilder, video eller lyd påCommons
(sv)Estoniasamlingen– Svensk statlig ressurs over materiale som er relevant for katastrofen
Mayday-anropet fra Estonia (lyd)Arkivert27. september 2007 hosWayback Machine.
(nb)MS «Estonia»: 20 år siden katastrofen– Artikkelsamling om forliset hosAftenposten

Autoritetsdata

[wikidata-7d6679d835ae09ae948dd731a82b657665c18176-v2-1] ttps://www.bbc.com/news/world-europe-49050382;besøksdato: 25. september 2019.

[:0-2] «M/S VIKING SALLY (1980)».www.faktaomfartyg.se.Arkivert fraoriginalen21. oktober 2019.Besøkt 28. september 2021.

[3] «Wasa King».vasabatarna.se.Besøkt 28. september 2021.

[4] «20 år siden Estonia forliste».VG.24. september 2014.Besøkt 26. september 2019.

[Davis-5] Stephen Davis (23. mai 2005).«Death in the Baltic: the MI6 connection».New Statesman(engelsk).Arkivert fraoriginalen12. juli 2005.Besøkt 26. september 2019.

[6] «Tror ikke bombe senket «Estonia»».Dagbladet.NTB. 20. desember 2000.Besøkt 26. september 2019.

[7] «Etterlyst for «Estonia»-dykking».Dagbladet.NTB. 9. oktober 2000.Besøkt 26. september 2019.

[8] «Jutta Rabe-Suttinger ausgeschlossen»(tysk).DJV Berlin. 2. august 2011. Arkivert fraoriginalen26. september 2019.Besøkt 26. september 2019.

[9] «Mystisk last på katastrofeferja «Estonia»».Dagbladet.NTB. 30. november 2004.Besøkt 26. september 2019.

[10] Fant nytt Estonia-mysterium.VG.Besøkt 5. oktober 2020.

[11] Dokumenterte hittil ukjent skade på «Estonia»-vraket – risikerer to års fengsel.VG.Besøkt 5. oktober 2020.

[12] Frikjent for ROV-dykking på Estonia.dykking.no. Besøkt 26. april 2021.

[13] Riksdagsförvaltningen.«Lag (1995:732) om skydd för gravfriden vid vraket efter passagerarfartyget Estonia Svensk författningssamling 1995:1995:732 t.o.m. SFS 2021:1030 - Riksdagen».www.riksdagen.se(svensk).Besøkt 21. juni 2022.

[14] «Mystisk hul i Estonia-vrag er større end først antaget».Jyllands-Posten(dansk).21. juni 2022.Besøkt 21. juni 2022.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]