Paris Metrolinje 13

Trasé

Porte de Vanves

Metroen i Paris' linje 13 har endestasjonChâtillon – Montrouge.VedLa Fourchesplittes linjen i to, den ene går tilSaint-Denis – Universitéog den andre går tilGabriel Péri Asnières – Gennevilliers.Linjen ble først trafikkert i 1911.

Linje 13 er resultatet av sammenslåingen avCompagnie Nord-Suds linje Bmed den tidligere linje 14 hosCompagnie du chemin de fer métropolitain de Paris(CMP).

Historikk

Den gamle linje B blir til linje 13

• Februar1911:Åpning av traséenPorte de Saint-Ouen-Saint-Lazare
• Januar1912:Åpning av traséen motPorte de Clichy.VedLa Fourchegår togene vekselvis mot de to endepunktene.
• I1930kjøper CMPCompagnie Nord-Sudog den tidligerelinje Bblir til linje CMS' linje 13
• 1952:Forlengelse tilCarrefour Pleyel

Den gamle linje 14

• VedSeinensvenstre bredder kjøres linje 14 i traséenPorte de Vanves-Montparnasse – Bienvenüeog omgår banelegemet med jernbanestasjonenMontparnasse.Linjen eies av CMP.
• I1930kjøper CMPCompagnie Nord-Sudog forlenger linje 14 tilDuroc
• I1937forlenges linjen videre tilInvalides
• En lang korridor blir bygget på slutten av1930-talletsom forbinder stasjonenMontparnasse(linje 4oglinje 12) medBienvenüe(linje 6og linje 13). Disse to stasjonene blir slått sammen i1942og får navnetMontparnasse – Bienvenüe

Sammenslåing

• På1970-talletblir det bestemt at linje 13 og linje 14 skal slås sammen. Forberedelsene til dette er klare i1976.Det oppstår mye debatt om hvorvidt den nye linjen skal ha nummer 13 eller nummer 14, siden 13 betraktes som et ulykkestall. Imidlertid bestemmerRATPat siden det ikke kom noe protester så lenge linje 13 faktisk opererte under den betegnelsen så skulle den nye linjen få dette nummeret
• Den nye linjen kjører fra nå avSaint-Lazare-Invalides
• I1976blir den forlenget sørover tilChâtillon – Montrouge,og nordover tilBasilique de Saint-Denis
• I1980blir sidesporet fra Clichy tilGabriel Péri Asnières – Gennevilliersåpnet
• I mai1988forlenges linjen nordover tilSaint-Denis – Université

Fremtidsplaner

Flere prosjekter har med linje 13 å gjøre:

• Innføringen avOuragan-systemet vil gjøre det mulig å øke frekvensen på togene og å heve komforten
• Forlengelse nordover i Asnières and Gennevilliers:
  • Til å begynne med, to nye stasjoner etterGabriel Périvil bli satt i drift i løpet av2008.Arbeidet med dette begynte allerede i februar2005
  • Den neste fasen medfører en forlengelse til en tredje stasjon, ved Port de Gennevilliers
• Det er også tanker om en forlengelse Saint-Denis til Stains-Cerisaie, som er stasjon for den fremtidige jernbanen Noisy-Sartrouville.

Grunnet trafikkvolumet på linje 13, spesielt mellom Saint-Lazare og Saint-Denis, har man startet vurdering av en ny linje 13 fra Saint-Lazare, ved å forlenge den helautomatiskelinje 14til Gennevilliers eller Saint-Denis, kanskje ved å opprette en linje 15.

Materiell

• I 1976 fikk linje 13 vognsett av typen MF67 ved sammenslåingen med linje 14. Før dette haddeSprague-materiell vært i bruk.
• I1978kommer vognsett av typen MF77, der interiør og design i stor grad er foreslått av de reisende selv

Annet

Det er arkitektoniske forskjeller på de forskjellige seksjonene av linje 13.

• Nord-syd-design på de eldste stasjonene
• Strukturen er mer moderne for stasjonene i traséen Saint-Lazare-Invalides
• Basilique de Saint-DenisogSaint-Denis – Universitéhar en særpreget arkitektur
• Utendørs stasjoner i de sørlige forstedene

To av stasjonene er svært uvanlige for metronettet:

• La Fourcheer i to etasjer fordi der splittes nordgående linje i to spor
• Liège(som før1914ble kaltBerlin) har plattformer i forskjellige plan grunnet at gaten over,Rue d'Amsterdam,er så smal

Eksterne lenker

• Kart over metroen i Paris