Naviri

Unnaviri,unnavili,unanauf., unnaviuo unbastimentes un batèu destinat a la navegacionmaritima.Generalament format d'unacòca,d'un ò plusorspòntse d'un superstructura, pòu èsser destinat au transpòrts de passatgiers ò de marchandisas, ais activitats militaras, a la pesca ò a de missions de servicis au profiech d'autrei naviries. Conoguèron mai d'una evolucion en foncion dei progrès tecnologias ambé, per exemple, l'introduccion d'estructuras demetaue l'adopcion de la propulsion velica puei motorizada. L'aumentacion de l'especializacion es tanben una evolucion constanta ambé l'aparicion progressiva de naviris destinats au transpòrt d'un tipe unic de cargament coma leigaziers.En matèria militara, la multiplicacion dei menaças (sosmarins, avions, autrei naviris...) entraïnèt tanben la construccion d'unitats principalament destinadas a la neutralizacion d'una menaça donada. Lo desvolopament dei transpòrts terrèstres e aerians demeniguèt pas l'importància dei naviris e, en2016,46 000 naviris marchands èran recensats dins lo mond.

Istòria

Antiquitat Auta

Barca solarad'Egipte,naviri construch vèrs 2 500 avC.

Se la navegacion sembla relativament anciana, benlèu 130 000 ans, l'aparicion dei naviris es pus recenta e data probablament de l'AntiquitatAuta. L'arqueologiadescurbiguèt plusors avançadastecnologicasmòstrant una aparicion independenta dins diferentei regions. Per exemple, entre lei millenaris VII e V avC, de còcas èran estancadas amb una mescla de bitum enMesopotamiapermetent la navegacion sus de distàncias lòngas dins loGof Persic.Autre exemple, durant lo poblament d'Oceania,s'utilizèt de còps depirògascapablas de transpòrtar un cinquantenau de passatgiers. Tanben, lo principi de la propulsion velica sembla d'èsser apareguda d'un biais mai ò mens simultanèu dins plusors endrechs. Dins totei lei cas, la construccion de naviris èra au mens mestrejada enEgiptevèrs 2 500 avC coma lo mòstra la descubèrta de labarca solara.

Antiquitat e Edat Mejana

Durant l'Antiquitat,apareguèron enMediterranèade naviris capables de viatjar sus de distàncias lòngas e de transportar de cargaments relativament importants. Èran degalèrassovent equipadas d'una vela carrada que permetiá de repausar l'equipatge. Adoptadas per leiFenicians,leiGrècse leiRomans,evolucionèron gaire fins au començament de l'Edat Mejana.En fòra de son ròtle comerciau, la galèra, armada d'un esperon, d'armas de sètge e d'armas d'abordatge, foguèt tanben utilizada per lo combat. Lei premiers combats navaus decisius aguèron luòc durant lei guèrras entre Pèrsas e Grècs au començament dau sègle V avC. Pasmens, l'utilizacion militara de naviris dins la region es pus anciana coma lo mòstra leis invasions deiPòbles de la Mara a la fin dau sègle XIII avC e a l'inici dau sègle XII avC.

Dins lo rèsta dau mond antic, s'utilizèt principalament de veliers coma leidausdau nòrd de l'Ocean Indian,lajoncachinesa.Equipadas de velas renfòrçadas per de latas, çò que li donava una bòna resisténcia a la gausidura, podián navegar fins a laMar Rojae transportar fins a 260 tonas de marchandisas. De mai, en China, l'utilizacion d'agulha aimantada per s'orientar, tecnologia precursora de labossòlaes atestada tre l'Antiquitate se difusèt lentament vèrs l'oèst.Au sègle I avC, lei Chinés avián pereu inventat lotimon.

Durant lo periòdemedievau,lei tecnologias navalas conoguèron pauc d'avançadas. EnEuròpa,lei naviris de propulsion umana contunièron de dominar ambé de modèls famós coma lodromonbizantin,galèra militara derivada de la trièra romana, ò lodrakkarviking.Pasmens, comencèt de se desvolopar de naviris de vela dins lo nòrd dau continent onte lei ventsoceanicspus regulars permetián d'utilizar unicament una propulsion eoliana. Mai sei naviris demorèron lòngtemps unicament destinats au comèrci. Son utilizacion militara comencèt a partir dau sègle XIV ambé la creacion de veliers pesucs dotats decastèuse detorres.Dins aquò, aquelei naviris mancavan d'equilibri e èran fòrça instables.

EnAsia,lajoncachinesa demorèt lo naviri pus utilizat. Certanei foguèron tanben militarizadas e d'accions navalas importantas aguèron luòc dins la region, especialament durant lo periòdemongòl.De mai, se fau nòtar leis expedicions de la flòta de l'amirauZheng He,entre1405e1433,qu'explorèt l'Asia dau Sud-Èst, lo nòrd de l'Ocean Indiane una partida dau litorauafrican.Pasmens, a la fin dau sègle XV, ladinastia Mingadoptèt una politica isolacionista e limitèt – ò enebiguèt – lei viatges maritims. Lo melhorament dei naviris i foguèt donc plus una prioritat e lei progrès principaus foguèron d'ara endavant realizats enEuròpa.

La Renaissença e l'afiermacion de la propulsion de vela

Galionespanhòu(probablament dau sègle XVII).

A la fin de l'Edat Mejanae au començament de laRenaissença,leisEuropèuscapitèron de desvolopar lei sieus veliers capables de navegar sensa dificultat sus l'ocean.Lo premier foguèt lacarracaqu'èra un grand velier de dos, tres ò quatre masts ambé una còca redonda que son estructura èra inspirada daudrakkar.Aquò li donava una bòna resisténcia e sei velas carradas èran pron eficaças per suprimir definitivament lei rems. Aquò liberèt ansin d'espacis suplementaris per lo transpòrt. Permetèt tanben l'invencion dausabòrde de l'artilhariánavala. A partir de lacarraca,foguèt inventada lacaravelaqu'èra destinada ai viatges d'exploracion. Per aquò, aviá una còca auta per se protegir deis ondas, un fons plan per explorar lei rius e de velas triangularas (sovent latinas) per assegurar la manobrabilitat.

Au sègle XVI, apareguèt logalionqu'èra un grand naviri ambé de velas carradas e una vela latina. Aviá tanben plusors pònts, çò que permetiá d'amainatjar de compartiments fòrça diferents. Per exemple, un nivèu podiá èsser utilizat per transportar de marchandisas e un autre per installar de batariás decanons.Fòrça polivalent, dotat de calas importantas e, sovent, d'un armament consequent, lo galion èra a l'origina destinat ai cambis ambé leicoloniase foguèt donc dotat d'una importanta capacitat de transpòrt e d'un armament consequent. Pasmens, s'impausèt tanben rapidament au sen dei fòrças navalas d'Espanha,d'Anglatèrrae deiProvíncias Unidas.

Dins aqueu contèxte, lei galèras dispareguèron rapidament dei regions oceanicas car èran mens rapidas. De mai, la plaça necessària per lei rengs de remaires limitava desenant la capacitat de transpòrt ò empachava l'installacion decanons.Ansin, tant lei capacitats comercialas que militaras d'aquelei naviris demeniguèron. Son usatge demorèt important unicament enMediterranèaonte lei condicions de vent irregularas podián encara immobilizar lei veliers. Pasmens, au sègle XVIII, lo declin de la galèra i èra tanben ben avançat e aqueu tipe de naviri dispareguèt definitivament au començament dau sègle XIX.

L'apogèu de la marina de vela e lo començament de l'especializacion

De la Renaissença au sègle XIX, la marina de vela dominèt lo mondmaritim.Leis evolucions majoras d'aqueu periòde foguèron lo començament d'una especializacion entre lei diferents tipes de naviris amb au mens tres categorias principalas: lei naviris de pesca, lei naviris marchands e lei naviris de guèrra. De mai, per accelerar la produccion e facilitar lei reparacions, lei reglas de l'estandardizacion foguèron adoptadas a cha pauc. Lei naviris de pesca conoguèron pauc d'evolucions durant aqueleis annadas car l'activitat demorèt principalament l'òbra de particulars e necessitava pas l'usatge de naviris complèxs. En revènge, lei naviris marchands evolucionèron ambé l'aparicion de modèls unicament destinats au comèrci e d'ara endavant incapables de luchar còntra un naviri de guèrra.Un exemple d'aqueu tipe de naviri èra lagabarra,naviri marchand polivalent capable de transportar de mineraus, de fusta ò de bens manufacturats.

Lei cambiaments pus importants regardèron lei naviris de guèrra ambé l'aparicion de flòtas de guèrra permanentas. Aquò permetèt ais engenhaires navaus de concebre d'unitats especializats dins lo combat. La pus famosa foguèt lonaviri de linhaequipat de plusors desenaus decanonsdevesits entre plusors pònts. Unicament destinat a la guèrra, venguèt lo còr dei marinas militaras europèas. En particular, après laGuèrra de Sèt Ans(1756-1763), la flòtafrancesainventèt lovaissèu de 74 canonsque ne venguèt lo modèl gràcias a sa rapiditat, sa manobrabilitat e l'estandardizacion de sei pèças. Apareguèt ansin la nocion de « classa de naviri » que designa un ensems de naviris bastits segon un plan identic.

Durant lo meteis periòde, enAsia,apareguèron de naviris costierscuirassatscoma leisatakebunejaponés.Fòrça lents mai ben protegits, èran considerats coma de fortalesas flotentas e destinats au combat litorau. Totjorn enJapon,se fau nòtar la construccion d'una imitacion degalionen1614que participèt a de missionsdiplomaticasenAmericae enEuròpa.Puei, entre lei sègles XVI e XVIII, detecnologiaseuropèasfoguèron introduchas sus lei naviris nipons fins a l'adopcion de la politica isolacionista dauShogunat Tokugawa.

La Revolucion Industriala

Naviri de vapor de1844.

Paquebòtde vapor deis ans 1910-1930.

Simbòl de laRevolucion Industrialadau sègle XIX, lamaquina de vaporcomencèt d'èsser adaptada sus de naviris tre la fin dau sègle XVIII. La concepcion foguèt malaisada car la poissança dei premierei maquinas èra limitada. De mai, lo propulsor adoptada per transmetre la poissança de la maquina au naviri foguèt premier la ròda de pala qu'èra pas totjorn eficaça dins un environament marin. La vapor foguèt donc inicialament adaptada coma complement de la propulsion velica ò per de naviris fluviaus coma leiSteam boatsestatsunidencs.L'utilizacion enmarse desvolopèt dins lo corrent deis ans 1830-1840 ambé lei premierei traversadas transatlanticas unicament realizadas amb una propulsion de vapor e ambé lo remplaçament de la ròda de pala per l'eliça. Après aquelei capitadas, la vapor venguèt pauc a pauc lo mejan de propulsion principau. Predominèt de1870a1950e entraïnèt la disparicion dei garniments a partir de1900.

D'efèct, la disparicion dei velas foguèt relativament lònga car la propulsion de vapor aviá certaneis inconvenients. En particular, necessitava de crompar de quantitats importants decarbone de pausas regularas per avitalhar lo naviri. Son còst demorèt donc lòngtemps un problema e lei veliers demorèron una solucion per lo transpòrt de certanei marchandisas. L'aparicion dei còcas demetauaviá permés d'aumentar sa longor e donc sa capacitat de transpòrt. Ansin, de veliers gigants contunièron de circular fins ai premiers decennis dau sègle XX. Un exemple d'aqueu tipe de naviri es loclipperqu'èra destinat au transpòrt de bens fugidís entreEuròpae leisÍndias.

Dins lo domeni militar, maquina de vapor e còca metallica venguèron la nòrma a partir deis ans 1850. Aquò permetiá d'aumentar loblindatge,la disponibilitat e lavelocitat.LaGuèrra de Crimèa(1853-1856) e laGuèrra de Secession(1861-1865) ne validèron lo concèpte. Leinaviris de linhadei sègles XVII e XVIII foguèron remplaçats per locuirassat.Au començament dau sègle XX, lei masts dispareguèron tanben sus lei naviris militars. Durant aqueu periòde, se fau tanben mencionar l'aparicion dausosmarinimaginat l'Antiquitatper leiGrècse leiChinés.A partir deis ans 1860, lei marinas militaras occidentalas comencèron de s'equipar ambé de sosmarins e laPremiera Guèrra Mondiala(1914-1918) ne demostrèt l'interès.

En parallèl d'aqueleis evolucions tecnologicas, l'especializacion dei naviris contunièt. En matèria militara, aquò prenguèt la forma d'un espèctre larg de naviris leugiers, mejans e pesucs dotats d'un armament, d'una velocitat e d'un blindatge mai ò mens importants. Aquò sembla mens marcat per lei naviris marchands car lei naviris de carga polivalent demorèron fòrça majoritaris. Lo sègle XIX veguèt pasmens l'aparicion dau transportaire au pes (1852), daunaviri frigorific(1876) e daupetrolier(1886). Lo desvolopament deis empèris coloniaus necessitèt tanben l'establiment de liames estables entre colonias e metropòlis, çò que favorizèt l'aparicion daupaquebòtdurant la premiera mitat dau sègle XIX.

Dempuei la Segonda Guèrra Mondiala

Naviri de carga dau decenni 2000.

Apareguts pendent lo sègle XIX, lei motors de combustion intèrna agantèron una poissança sufisenta per d'aplicacions navalas au començament deis ans 1910. Franc de certanei naviris fòrça pichons, èran de tipeDiesel.A respèct dei maquinas de vapor, an una consumacion pus febla e ocupan un volum pus feble mai necessitan uncarburantrafinat. Lo desvolopament de l'industria petroliera après laSegonda Guèrra Mondialaeliminèt aqueu problema e lei motors Diesel venguèron lo mejan de propulsion principau après laSegonda Guèrra Mondiala.En parallèl, l'especializacion dei naviris, tant militars que marchands, contunièt. De mai, en matèria militara, existís d'autrei tipes de propulsion coma la turbina de gas (apareguda durant leis ans 1950) e la propulsion nucleara (ans 1960).

D'efèct, la guèrra navala conoguèt plusors revolucions ambé l'introduccion de l'aviacion, de l'arma nucleara e de l'energia nucleara. D'ara endavant, èra possible de construrre de naviris amb una autonòmia quasi illimitada e amb una poissança de fuòc similara an aquela d'una basa aeriana ò de plusors silòs demíssils nuclears.En particular, lososmarin nuclear lançaire d'engenh,sosmarin discrèt equipat de míssils nuclears de portada lònga, venguèt lo fondament de l'equilibri de la terror – e de la patz entre lei dos Superpoissanças – durant laGuèrra Freja.Pasmens, lei marinas militaras contunièron de desvolopar de naviris convencionalas e se dotèron donc d'una gama larga de naviris anant daupatrolhaireaupòrta-avions.

Dins lo domeni marchand, l'especializacion entraïnèt l'aparicion daupòrta-conteneires,dei naviris destinats au transpòrt de produchs quimics e degasò daucarrejaire.Lei naviris de servicis se multipliquèron tanben car lei naviris marchands, totjorn pus sofisticats, necessitan d'ara endavant de condicions precisas per foncionar. De mai, l'aumentacion de la talha dei naviris marchands – fins a la crisi petroliera deis ans 1970 – complicava lei manòbras portuàrias. Uei, l'introduccion dei tecnologias pus recentas au sen dei naviris permet de demenir lei consumacions, de transpòrtar de cargaments totjorn pus complèxs e de redurre la talha deis equipatges. En parallèl, l'aumentacion dau còst dei carburants petroliers entraïna d'estudis per tornar utilizar la propulsion velica coma complement dei motors embarcats.

Estructura d'un naviri

La còca

Lacòcaes la carcassa dau naviri e es formada daubordat,dei pònts, dei bugets e deis organs d'enreddiment. A lo ròtle de flotaire e dèu dèu assegurar laflotabilitate l'estanqueïtat.Pòrta tanben divèrseis apendicis importants coma lotimon,laderivaò l'eliçade propulsion. Pòu èsser facha defusta,demetaus(acier,alumini...) ò de materiaus composits. La màger part dei naviris an una còca unica e son dichs monocòca. Pasmens, existís de naviris multicòcas que son dichscatamarans(doas còcas) etrimarans(tres còcas).

Fisicament,una còca dèu èsser pus leugiera que la massa d'aiga desplaçada per son volum. Dèu tanben resistir ai constrenchas mecanicas liadas a la navegacion coma la pression de l'aiga, la pression de la superstructura ò lo tuert deis ondas. Sa forma dèu pereu permetre un desplaçament eficaç dins l'aiga ò permetre d'entrepausar una gròssa quantitat de marchandisas. D'un biais generau, un perfieu esfilat facilita lo desplaçament e una forma pus arredonida permet d'aumentar la capacitat de transpòrt. Seis elements principaus son:

• laròda de proaqu'es la partida avans e que permet de tenir una partida de l'estructura de la còca (en complement de laròda de popa).
• laquilhaqu'es la partida bassa. Permet generalament d'assegurar una bòna resisténcia mecanica.
• laròda de popa,situada a l'arrier, que permet de tenir una partida de l'estructura de la còca (en complement de laròda de proa).

Lo sistèma de propulsion

Tres categorias de propulsionmaritmasexistisson: umana, de vela e demotor.La propulsion umana necessita generalament l'usatge de rems mai pòu de còps èsser realizada amb una pertega. Es venguda rara mai existís totjorn per de naviris pichons d'espòrt ò de plasença ò coma mejan de propulsion segondari sus certanei veliers. La propulsion de vela es tanben venguda rara franc dei veliers de plasença. Pasmens, de projèctes son en cors d'estudi per crear de naviris marchandas mesclant propulsion motorizada e velas. Divèrsei garniments existisson que son mai ò mens adaptadas ai condicionsoceanicas,maritimasòlitoralas.

La propulsion demotorutiliza generalament un motor Disel de dos ò de quatre temps ò unaturbina de gas.Lei motors de dos temps son lei pus frequents. Pus rars, lei motors de quatre gas equipan de còps de naviris pichons ò mejans. Lei turbinas de gas son eissits de motor d'aviacion que foguèron marinizats. Permèton d'obtenir de poissança fòrça importanta mai necessitan una entretenença importanta qu'es sovent costosa.

Una possibilitat de propulsion, fòrça rara, es la propulsion nucleara qu'utiliza la calor emesa per un reactor nuclear per caufar un sistèma de vapor d'aiga. Fòrça eficaça e permetent una autonòmia de plusors annadas, es unicament utilizada sus certanei naviris militars ebrisas-glaça.

Lo timon e lei sistèmas direccionaus

Lei naviris de propulsion umana an pas totjorn besonh d'un sistèma per contraròtlar la direccion car es possible d'utilizar lei rems ò lei pertegas per s'orientar. En revènge, un tal sistèma es obligatòri sus lei naviris de propulsion velica ò motorizada. Lo sistèma pus frequent es lo timon format d'unsafranimmergit a l'arrier de la còca. Accionat manualament ò automaticament, es bracat per la barra. Sus lei naviris recents, pòu se trobar d'autrei sistèmas coma lei propulsors orientables (motors fòrabòrd, pods...). Per lei manòbras portuàrias, lei propulsors d'estrava e lei velas deis extremitats permèton de virar un naviri.

Pònts, compartiments e superstructuras

Lei pònts permèton de sarrar lacòca,de mantenir sa rigiditat e de devesir orizontalament l'espaci. De sospònts pòdon completar aquela foncion. De parets verticaus permèton de devesir l'espaci verticalament e de formar de compartiments que son utilizats per amainatjar de gabinas, de calas ò de cistèrnas per lo transpòrt de marchandisas, de salas destinats ai motors e ai maquinas necessàrias au foncionament dau naviri, lei sèrvas de carburant... etc. Au dessüs dau pònt, se tròba la superstructura que sèrv de luòc de vida per l'equipatge e de luòc de comandament e d'observacion per leisoficiers(passarela).

Autreis equipaments

Se cada naviri presenta d'equipaments pròpris en foncion de son ròtle, existís un ensems d'equipaments comuns que son frequents:

• leisancoras(òfèrres) permèton d'immobilizar lo naviri durant l'ancoratge. Liada au naviri amb una cadena, l'ancora se bloca sus lo fons. Divèrsei tipes d'ancoras existisson en foncion dau tipe de naviri e dau tipe de fons.
• lei masts permèton de portar d'equipaments de comunicacion, d'observacion ò de sinhalisacion coma leiradiòs,leiradarsò leifuòcs de navegacion.Sus lei veliers, permèton tanben de sostenir lei velas.
• d'otís de manutencion coma degruas.
• d'embarcacions ò de radèus de sauvament.

Tipes principaus de naviris modèrnes

Lei naviris de carga (ò cargos)

Lei naviris de carga ò cargos son destinats au transpòrt de marchandisas lòng dei viasmaritmas.Eiretiers dei naviris de comèrci ancians, son venguts fòrça especializats. An pasmens un ensems de caracteristicas comunas coma una còca d'acierplena que permet de maximizar lovolumintèrne per cargar mai de marchandisas. Lei naviris destinats au transpòrt deliquidson dotats decistèrnase aquelei destinats au transpòrt desolidsde calas. La sala dei maquinas es normalament situada a l'arrier en dessota de la superstructura onte se tròba la passarèla e lo lotjament de l'equipatge. La propulsion es generalament assegurada per un motor Diesel de dos temps. Pasmens, sus de naviris pichons, se pòu trobar de motors de quatre temps. Enfin, aquelei naviris son sovent equipats de propulsors transversaus per facilitar lei manòbrasportuàrias.

Lei naviris de carga son devesits entre doas categorias establidas segon la natura de cargament. Per lei marchandisas sècas, se tròba leipòrta-conteneiresque permèton lo transpòrt de bens plaçats dins de conteneires, lei transportaires au pes que son de naviris relativament polivalents permetent d'embarcar de produchs en sòrta (cerealas,mineraus,gravilhas...), leicarrejairesque son especializats dins lo transpòrt deveïculse leinaviris frigorificsque son equipats d'installacion de freg industriau per protegir de produchs passadís (fruchs,carn...).

• 
  Pòrta-conteneires
• 
  Transportaire au pes
• 
  Carrejaire
• 
  Naviri frigorific
• 
  Petrolier
• 
  Quimiquier
• 
  Gazier

Lei naviris de passatgiers e lei naviris mixtes

Lei naviris de passatgiers son destinats au transpòrt d'individús. N'existís plusors tipes segon lo nombre de personas de transpòrtar e la distància de percórrer. Pòdon ansin èsser devesits entre doas categorias definidas per l'objectiu dau viatge. Au sen dei naviris principalament destinats au transpòrt, se tròban leinaviris busqu'asseguran lo transpòrt lòng de linhas de transpòrt urban, leibarcasque permèton de passar leirius,leifèrrise lei naviris pròches (transbordaires,traversiers...) que permèton lo transpòrt de passatgiers e de veïculs sus de distàncias regionalas òmaritimas,lei naviris de velocitat granda que s'inspiran deicatamaransper agantar develocitatsautas, leipaquebòts de linhaque permèton lo transpòrt de passatgiers e de veïculs sus de distànciasoceanicase leicargos mixtesque transpòrtan passatgiers e marchandisas.

La segonda categoria es sustot destinada a la plasença. Gropan leinaviris promenadaque permèton de transpòrtar detoristaslòng d'un pichon itinerari e leipaquebòtsque son equipats d'installacions mai ò mens luxuosas (cinèmas,teatres,piscinas...) e que permèton de realizar de crosieras d'una a tres setmanas.

• 
  Naviri bus
• 
  Barca
• 
  Fèrri
• 
  Naviri de velocitat granda
• 
  Paquebòt

Lei cabotaires

Leicabotairesson de naviris de carga leugiers destinats au transpòrt de marchandisas ò de passatgiers lòng dei rotaslitoralas.Son sovent especializats e son equipats degruase de mejans de manutencion car dèvon èsser autonòms dins de pòrts que son pas totjorn equipats per lo descargament de produchs.

Lei naviris de pesca

Lei naviris de pesca son destinats a lapescae son sovent especializats. Presentan de variacions de talha e detecnologiasfòrça importants entre lei país e lei tipes de pesca practicats. Ansin, dins lei país paures, se tròba encara sovent de naviris de vela. Dins lei país desvolopats, lei tipes principaus son leitartaniersque pescan amb un chalut e leinaviris usinaequipats de chaluts gigants e d'installacions frigorificas permetent de campanhas de pesca lòngas.

• 
  Naviri de pesca de vela
• 
  Tartanier
• 
  Naviri usina

Lei naviris de servicis

Leinaviris de servicison una categoria de naviris especiaus e sovent fòrça especializats. Son destinats a provesir de servicis particulars a d'autrei naviris. Mai d'un tipe existís:

• leidragasque son cargats de desbarrassar leipòrtse leicanausper leis entretenir e assegurar una prefondor minimala.
• leiremoucairesque son de naviris leugiers equipats demotorspoderós. Son destinats a ajudar lei manòbras d'autrei naviris dins lei pòrts ò a l'assisténcia de naviris en dificultat.
• leibatèus pilòtsque son de naviris leugiers e rapides destinats au transpòrt dei pilòts. Certanei pòdon tanben transpòrtar d'amarras.
• leibalisairesque son de naviris cargats de l'entretenença dei gavitèus. N'existís divèrsei tipes de talhas diferentas segon l'endrech onte son plaçats lei gavitèus (ocean,mar,litorau...).
• leibatèus farque son de naviris equipats d'un lume poderós e destinats a senhalar un perilh per la navegacion.
• leinaviris de sauvamentque son de naviris leugiers e rapides capables de se desplaçar dins de condicionsclimaticasfòrça malaisadas.
• leibatèus pompaque son equipats de pompas e de sistèmas de lucha còntra l'incendi.
• leicabliersque son cargats dau pausament e de l'entretenença dei cables sosmarins. An una autonòmia importanta (30 a 45 jorns), son sovent equipats derobòtssosmarins per intervenir sus lei cables e an de calas importantas per entrepausar lo materiau necessari.
• leinaviri meteorologicsque son destinats a l'observacion dei condicions climaticas dins l'ocean.Remplaçats per leisatellitse lei gavitèus meteorologics automatics, son en cors de disparicion.
• leinaviris d'avitalhament offshoreque son cargats de l'avitalhament deis installacions offshore. Pòdon èsser dotats d'equipaments permetent de manipular d'ancoras,de realizar d'operacions de remoucatge e luchar còntra l'incendi.
• leinaviris de trabalh offshoreque permèton de realizar la construccion ò d'ajudar d'installacions offshore coma de plataformas petrolieras.
• leinaviris oceanograficsque son destinats a la recèrcascientifica.Son donc equipats delaboratòrise an sovent una autonòmia importanta per assegurar de campanhas de recèrca lòngas. Certanei son equipats de robòts d'exploracion.
• leibrisas-glaçaque son utilizats per durbir ò mantenir dubèrtas de rotas de navigacion dins lei regionsmaritimaspresas per labanquisa.Son generalament equipats d'una còca renfòrçada per resistir au contacte ambé la banquisa, demotorspoderós permetent au naviri d'avançar sus lo glaç avans d'entraïnar sa rompedura sota l'accion de son pes e d'una ròda de proa especiala permetent l'evacuacion dei tròç de glaç eissits de la banquisa rompuda.

• 
  Draga
• 
  Remoucaire
• 
  Batèu pilòt
• 
  Balisaire
• 
  Batèu far
• 
  Naviri de sauvament
• 
  Cablier
• 
  Naviri meteorologic
• 
  Naviri d'avitalhament offshore
• 
  Naviri oceanografic
• 
  Brisa-glaça

Lei naviris militars

Lei naviris militars (ò naviris de guèrra) son de naviris equipats de sistèmas d'armas li permetent d'atacar, de defendre ò de protegir d'autrei naviris ò d'objectius terrèstres. D'un biais generau, se destria lei naviris militars de superficia e leisosmarins.Au sen dau premier grop, se diferencia leis unitats oceanicas, pus poderosas e pus autonòmas, dei naviris unicament destinats a la defensa dei zònaslitoralas.Lei pus poderós son leipòrta-avions,que son arma principala es una aviacion embarcada, e leicrosairesque son equipats d'un espèctre larg d'armaments offensius e defensius. Existís tanben leidestroièrsque son dotats d'un armament complèt (antinaviri, antiaerian e antisosmarin) per protegir de convòis ò d'esquadras e leifregatasque son tanben de naviris de proteccion mai qu'an sovent un ròtle pus especializat dins un tipe de lucha. Pasmens, dins lei fachs, leidestroièrse leifregatasson venguts quasi identics. Existís tanben un ensems fòrça variat de naviris de transpòrt e de desbarcament. La màger part son capables de percórrer de distàncias lòngas e un nombre creissent pòdon acuelhir una flòta d'elicoptèrse de centres de comandament.

Per assegurar la defensa dei zònas litoralas, leimarinas militarasutilizan de naviris pus pichons amb una autonòmia mens importanta. Lei principaus son leicorvetasque son sovent d'unitats paucblindadasmai que son equipadas d'armaments poderós. Puei, vènon leipatrolhairesque son de naviris leugiers principalament destinats a la susvelhança. Pasmens, certanei son equipats demíssilsantinaviris capables de neutralizar totei lei tipes de naviris existents.

Regardant leisosmarins,i a diferents destriaments que son possibles. Lo pus frequent es basat sus la propulsion e diferencia lei sosmarins de propulsion nucleara e dei sosmarins de propulsion convencionala. Lei premiers an una autonòmia fòrça importanta qu'es sustot limitada per lei limits mentaus de l'equipatge. Existís dos tipes principaus de sosmarins nuclears que son lei sosmarins nuclears lançaires d'engenhs (SNLE), armats de míssils nuclears de portada lònga, e lei sosmarins nuclears d'ataca (SNA) que son destinats a l'ataca d'autrei naviris. Lei SNLE, furtius e capables de demorar esconduts plusors setmanas dins l'oceanson la basa deis estrategias modèrnas dedissuasion nucleara.Lei sosmarins de propulsion convencionala son unicament de sosmarins d'ataca que sei missions son similaras ai SNA.

• 
  Pòrta-avions
• 
  Crosaire
• 
  Destroièr
• 
  Fregata
• 
  Corveta
• 
  Patrolhaire
• 
  Naviri de desbarcament
• 
  Sosmarin

Lei naviris de plasença

Lei naviris de plasença son destinats au leser. Son de talha e de tecnologias variadas segon son usatge. Lei pus frequents son lei veliers de talha pichona destinats a la plasença, ai croiseras ò airegatas.Lei pus importants son leisiòtsque son de naviris de luxe destinats a una practica fortunada.

• 
  Velier de plasença
• 
  Velier esportiu de tipecatamaran
• 
  Iòt

Lei naviris escòla

Leinaviris escòlason destinats a la descubèrta e a l'apprendissatge de la navegacion. Son entretenguts siá per leimarinas marchandassiá per leimarinas militaras.La màger part son de naviris de vela mai pòu de còps s'utilizar de naviris relativament modèrnes coma lopòrta-elicoptèrsJeanne d'Arcutilizat perFrançade1964a2010.

Lei naviris immobilizats

Dins certanei cas, de naviris, generalament ancians, son immobilizats dins un pòrt. Pòdon èsser utilizats coma bastiments flottants. Tradicionalamet, èran utilizats coma ponton ò presons. Pasmens, uei, s'es tanben desvolopat un usatge de luxe (casinò) ò de torisme (naviri musèu).