Tren
Untren,trin,traïn(dellatin:trahere;per l'occitan ancian:trainar), es unveïculque circula susralhse fa venir possible lotranspòrt ferroviari.Abitualament un tren consistís en un ensemble de veïculs connectats que son capables de se mòure ensemble lo long d'uncamin de fèrreper carrejar de merças o de passatgièrs. Los axes dels vagons e locomotrices de camin de fèrre repausan sus una estructura rodanta nomenadabogi.La propulsion pòt venir de fonts diferentas. Sovent porgida per unalocomotritzo per d'unitats multiplas autopropulsadas. Los trens mai modèrnes son propulsats per de locomotritz amb motorsdièselo electrics. Pels trens electrics la font d'alimentacion, l'electricitat,es aducha per de cables aerians o de ralhs suplementaris. La font d'alimentacion tradicionala dels trens foguèt lavapor,mas tanben loscavals,lascòrdaso loscables,lagravitat,de mecanismes pneumatics e de turbinas de gas.
Lo Malhum Ferroviari Transeuropèu (sensNorvègia,Soïssa,BulgariaeRomania) a una longor de199 682 km,que100 228 kmelectrificats.
Istòria[modificar|Modificar lo còdi]
Etimologia[modificar|Modificar lo còdi]
Lo mot «tren» es uèi ligat al camin de fèrre. Pasmens la siá origina es fluviala, perque qu'existissiá dejà longtemps abans l'invencion del camin de fèrre.
Aquel mot o son equivalent es gaireben lo meteis enanglés,olandés,castelhan,catalanoitalianque ven delfrancéstrainer.Quauquas lengas germanicas, mai que mai l'alemande las lengas escandinavas, utilizanzug,tågetog,aparentat alvèrbanglésto tug,que vòl dire traïnar.
Desvolopament tecnologic del tren dins l'istòria[modificar|Modificar lo còdi]
Aquel faguèt mai per la transformacion del monde e de l'umanitat que tot autre mejan de transpòrt, dempuèi que labarcavenguèt lanau.Foguèt pels continents çò que foguèt lanaupels oceans. Ara se pòt veire l'automobilae l'avioncoma mejans de transpòrt de granda velocitat pertot sus la tèrra e dins lo cèl a, mas abans, la nau e lo tren permetèron a l'òme de conéisser e dominar lo monde.
En un cort espaci de temps s'inventèt laròdapauc abans la descobèrta que se podiá guidar un veïcul. Ambedós eveniments se passèron, segurament, enMesopotamia.
Origina possibla[modificar|Modificar lo còdi]
Loscarrisanavan per de canèlas parallèlas cavadas dins los camins d'Ur.Los abitants lèu se mainèron qu'aquelas rainadas, quand èran prigondas, mantenián los veïculs sens sortir d'una senda e sens damejar los ostals al costat d'ont passavan, dins las estrechas carrièras de las vilas regadas perTigreeEufrates.Mas tard cobriguèron las carrièras poscosas o enfangadas amb de lausas, daissant, exprès, las regas necessàrias perque los carris seguiscan un camin fixe. Cal pas oblidar que lacarretade quatre ròdas èra alavetz una invencion recenta, e que sonaisposterior èra pas orientable. Foguèt l'epòca del veïcul guidat, mas pas encara aquela del camin munit deralhs.Aquela idèa venguèt aprèp quand dins las vias rainada prigondament se pausèt, tot lo long, de troncs d'arbre partits per la mitat per evitar que las ròdas de las carretas s'enfanguen. Foguèron los primièrs ralhs. Sens dobte, aquel sistèma s'espandiguèt ont ploviá fòrça e ont la pèira mancava.
En sa forma primitiva la ròda d'aquel sistèma semblava un rotlament, e, los troncs d'arbre en escaire (avetsoMelzes) clavats sus d'autres troncs pus corts en formant d'angles dreches constituissián la via de ralhs montats sus travèrsas. E mai se trobèt d'agulhas rudimentàrias.
A la Revolucion Industriala[modificar|Modificar lo còdi]
Alsèglexix,en fòrça païses europèus comencèron a descobrir los vestigis d'aquel extraordinariEmpèri Romane apreissèron ciutats perfèitament traçadas amb sas fortificacions, espandits ostals de camp amb una espècia de calfatge central e aiga correnta, carrièras plan pavimentadas e tanben camins de pèiras dedicats per la circulacion de carretas amb de regas. Un d'aqueles camins se trobèt dins les Illas Britanicas, precisament ont s'enauçarà ben mas tard la gara de tren d'Abbeydore, a la frontièra d'Anglatèrraamb loPaís de Galas.
Lo camin de fèrre arribèt amb la Revolucion Industriala apareissent en Anglatèrra durant los sèglesxviiiexix.Lo constructor de la primièra locomotiz lo 25 de julhet de 1814, que condiguèt mas tard en un tren, foguètGeorge Stephenson.
Lo destin inicial de la locomotiz se passèt dins las minas de carbon. En sa primièra demostracion capitèt arrossegar una carga de quaranta tonas a una velocitat de sièis quilomètres per ora.
En 1823, lo Parlament anglés aprovèt l'acte qu'assegurava a George Stephenson l'exclusivitat d'un projècte, que sa finalitat èra d'unir los vilatges deStocktoneDarlingtonper mejan d'una via ferrada.
Tipes de trens[modificar|Modificar lo còdi]
I a divèrses tipes de trens dessenhats per diferents usatges. Un tren pòt consistir en una combinason d'una o mas locomotoritz amb un o mas vagons i cada tren. Lasvias ferradaspòdon èsser de diferentas largor. I a diferents tipes de trens: atmosferic,monorailh,LGV,maglev,mètro pneumatic,funicularecremalhièra.
Los trens pòdon transportar passatgièrs, marchandisas o èsser mixtes.
Trens de passatgièrs[modificar|Modificar lo còdi]
Un tren de passatgièrs es un veïcul de transports de viatjaires. Lo tren pòt èsser una unitat multipla autopropulsada, o una combinason de locomotritz amb vagons o veituras. Los trens viatjan entre estacions o garas, ont los passatgièrs embarcan e desembarcan. Dins la majoritat dels cases, los trens de viatjaires an en un orari establit e dreches d'ocupacion privilegiat de via suls dels trens de marchandisa.
Trens de longa distància[modificar|Modificar lo còdi]
Los trens de longa distància viatjan entre diferentasvilasoregionse a vegadas entre diferentspaïses.A vegadas an un vagon restaurant per permetre als passatgièrs de manjar durant lo viatge. Lo tren de nuèch a vagons previst per dormir.
Tren de granda velocitat[modificar|Modificar lo còdi]
Los trens de granda velocitat (TGV) son de trens que circulan a de velocitats mejanas superioras a 200 km/h. Uèi ara lo material mobil pus modèrne pòt capiter lo 350 o 400 km/h amb granda seguretat. Lo primièr tren de granda velocitat foguèt lojaponésShinkansen(tren bala) que comencèt de foncionar en1964.Aqueles tipes de trens son competitius amb l'avion se la distància excedís pas 500 o 600 km.
Per causa de seguretat aquel tipes de trens pòdon pas circular per vias convencionalas, mas sus delinhas de grandas velocitat.
Maglev[modificar|Modificar lo còdi]
Lo maglev es lo nom d'un tren que fonciona amb la tecnologia de lalevitacion magnetica,e la principala diferéncia amb los trens convencionals es qu'existís pas de contacte entre lo veïcul e la via e aquò es possible amb l'usatge de camps magnetics. Per poder atenher la velocitat de 500 km/h fa longtemps que i a de recèrcas en la tecnologiamaglev.
Tren interurban[modificar|Modificar lo còdi]
Los trens interurbans son de trens qu'efectuan servici de connexion entre vilas. Pòdon èsser omnibus (arrèst dins totas las garas), express (arrèts dins las vilas pus grandas) o dirèctes (sens arrèst intermèdi).
Tren regional[modificar|Modificar lo còdi]
Un tren regional es un tren que connècta vilatges e vilas, lo parcors es pus grans que aquel dels trens interurbans e es pas solament lo ligam entre los principals centres de populacion mas tanben servís el transit local.
Trens de corta distància[modificar|Modificar lo còdi]
Tren de banlèga[modificar|Modificar lo còdi]
Qualques vilas an de malhums de trens de banlèga que servisson una vila e son entorn. Aquel sistèma es utilizat en airals metropolitans per satisfar la nauta demanda. Qualques vagons an zònas sens sètis, per demorar de pè, cargar bicicletas. En qualques cases los trens pòdon èsser de doble estatge.
Mètro[modificar|Modificar lo còdi]
Los trens metropolitans, de transit rapid o mètro son de trens amb una granda frequéncia de passatge e son separats dels autres mòdes de transpòrt e i a pas de passatges de meteis nivèl. Los mètros poden èsser sosterrats a travèrs de tunèls per tota la ciutat, mas tanben pòdon èsser totalament en superficia, en viaducte o mixte.
Tramvia[modificar|Modificar lo còdi]
Un tramvai es un tipe de tren de mendre capacitat, es un veïcul unic o mai d'un connectats. Circulan per las carrièras de la vila, a vegadas separats d'autres modes de transpòrt o d'autres partejan l'espaci amb la circulacion automobila.
Actualament la granda majoritat de tramvais utilizan cables aèris amb font electrica mas qualques vilas (comaBordèu) començan de far circular tramvias electrics sens cables.
Tren leugièr[modificar|Modificar lo còdi]
Un tren leugièr es un tren qu'es a mièg camin entre un tramvia e un tren. A grandas frequéncias de passatge coma los mètros e a diferéncia d'aquel pòdon aver passatges de nivèl.
Monoralh[modificar|Modificar lo còdi]
Trens de merças[modificar|Modificar lo còdi]
Es un tipe de tren destinat al transport demerçaso de materials. Uèi en Euròpa la majoritat de las merças son transportadas per transpòrt rotièr, mentre qu'alsEstats Units d'Americalo tren fa un usatge mai grans del trens de merças que de passatgièrs.
Lo transpòrt de merças per tren es fòrça economic, subretot quand cal transportar material a forra borra de grandas distàncias, e tanben es mas eficaç energeticament que lo transpòrt per rota. A partir de 32 km los còstes del transport poirián èsser ja efectiu.
Lo principal desavantatge del transpòrt ferroviari de merças es lo manca de flexibilitat. Per aquela rason, lo tren perdèt los clients qu'utilizavan aquel tipe de transpòrt per passar al transpòrt per rotaa, alara que los govèrns encoratjan l'utilizacion dels trens de merças.
Autres tipes de trens[modificar|Modificar lo còdi]
En mai dels trens de passatgièrs e de merças, i a d'autres tipes de tren que s'utilizan per la construccion, mantenença e ensag pendent la construccion de las linhas de camin de fèrre. EnSoïssaexistís de trens d'urgéncias que s'utilizan en cas d'encendis dins los tunèls.
Los trens de trabalh consistisson en trens equipats amb motors per capitar operacions coma manipular, tractar, ensajar catenàrias, qualques uns son equipats de gruas, etc.
Cronologia dels recòrds de velocitat[modificar|Modificar lo còdi]
- 1eroctobre del 1964: inauguracion de la linha TokaidoShinkansen,enJaponcomença l'èra de la granda velocitat ferroviària. Creacion dels legendaritrens balaque unísTòquioaOsaka.
- 6 de març de 1974:Jòrdi Pompidordecidís dins son darrièr conselh dels ministres de crear un tren de granda velocitat enFrança.
- 26 de febrièr de 1981: loTGVdespassa la velocitat de 380 km/h, batent lo recòrd de velocitat sus linha ferrada.
- 22 de setembre de 1981:François Mitterrandinaugurèt los 417 km de la linhaTGVentreParíseLion.
- 18 de mai de 1990: Una unitat delTGV-Atlantic circula a 515 km/h, fixant un nòu recòrd mondial de velocitat que demorèt pendent 17 ans.
- 2 de junh de 1991: Alemanha inaugura lo primièr servici regular de l'InterCityExpress(ICE) entreHamburgeMunic.
- 13 d'abril de 1992:Espanhainaugura sa primièra linha de granda velocitat deSevilhaaMadridamb los trensAVE,derivats del TGV francés.
- 14 de novembre de 1994: Lo primièrEurostarpercorrís l'Eurotunèljos laMargai realiza en tres oras son primièr viatge comercial entreParíseLondres.
- 3 de Junh de 1998: Accident amb victimas mortalas dins un tren de granda velocitat. UnICEalemand tusta a 200 km/h un pont: 101 mòrts e 88 ferits.
- 29 de genièr del 2001:ItàliaeFrançasignanun acòrdi per unirLionambTurinamb una linha de granda velocitat. Circulacion prevista en 2015 e per aquò far cal construir un tunèl internacional de 52 km jolsAlps.
- 3 d'abril de 2007: Una unitat V-150 (de dos estatges) delTGVfrancés capita 574 km/h sus la linhaParís-Estrasborg,batent lo recòrd de velocitat sus ralh.
Galariá[modificar|Modificar lo còdi]
- Tren
-
GE U20C inIndonèsia,#CC201-05 -
GE U20C "Full-Width Cabin" in Indonesia, #CC203-22 -
GE U20C full computer control locomotive in Indonesia, #CC204-06
Annèxas[modificar|Modificar lo còdi]
Bibliografia[modificar|Modificar lo còdi]
- (ca)Riera i Tuèbols,Santiago. Quan el vapor movia els trens: la fabricació de locomotores per la Maquinista Terrestre i Marítim. Marcombo, S.A, 1998.ISBN 84-267-1160-X.
- (es)Jose Maria Queypo de Llano Ruiz de Saravia Conde de Toreno; José María Queipo de Llano Ruiz de Saravía Historia del levantamiento, guerray revolucion de España. 2, 1836.
- (fr)Randrianasolo-Rakotobe,Hanitra;Ledjou,Jean-Michel. Des réseaux et des hommes: les Suds à l'heure des technologies de l'information et de la communication. Karthala, 2013.ISBN 9782811108205.
Ligams extèrnes[modificar|Modificar lo còdi]
- «Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril» (en catalan).
- «Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona» (en catalan).
Articles connèxes[modificar|Modificar lo còdi]