Campini Caproni CC.2
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent |
Caproniwe współpracy z Campini Velivoli e Navali e Reazione |
| Typ |
doświadczalnysamolot odrzutowy |
| Konstrukcja |
całkowicie metalowa, chowane podwozie, kabina pilotów w układzie tandem |
| Załoga |
2 |
| Historia | |
| Data oblotu |
27 sierpnia 1940 |
| Liczba egz. |
2 prototypy |
| Dane techniczne | |
| Napęd |
Silnik odrzutowy typu Campini |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
14,6 m |
| Długość |
12,6 m |
| Wysokość |
4,7 m |
| Powierzchnia nośna |
36 m² |
| Masa | |
| Własna |
3620 kg |
| Użyteczna |
4440 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
360 km/h |
| Prędkość przelotowa |
209 km/h |
| Pułap |
4000 m |
| Zasięg |
475 km |
| Rozbieg |
800 m |
| Dane operacyjne | |
Caproni Campini C.C.2 (N.1)– dwuosobowy odrzutowy samolot doświadczalny produkcji włoskiej z okresuII wojny światowej.
Historia konstrukcji
[edytuj|edytuj kod]SamolotCaproniCampini N1 powstał w wyniku podjętej pod koniec lat trzydziestych XX wieku współpracy firmy lotniczejCaproniz niewielkim przedsiębiorstwem Campini Velivoli e Navali e Reazione, którego założycielem był inżynier i wynalazcaSecondo Campini.Współpraca tych dwóch zakładów lotniczych zaowocowała zbudowaniem w 1939 roku w Taliedo podMediolanemdwóch latających egzemplarzy samolotu doświadczalnego C.C.2, których napęd stanowiłsilnik odrzutowyo zasadzie działania podobnej do konstrukcji zastosowanej przezHenriego Coandăw samolocieCoandă 1910.
Pierwszy lot samolotu Caproni Campini N1 odbył się 27 sierpnia 1940 roku w Taliedo[1].Oblataną jako pierwsza maszyną był drugi prototyp o numerze seryjnym C.C.2/4850[1].Pierwszy prototyp o numerze seryjnym C.C.2/4849 oblatano rok później 11 kwietnia 1941 roku[1].W sumie przeprowadzono kilkanaście prób w locie na obu maszynach, w tym tylko dwa loty na samolocie numer 4850[1].Pilotami doświadczalnymi byli kpt. Mario de Bernardi (od 1940) i kpt. Giovani Pedace (od 1941). Prace badawcze nad samolotem C.C.2 zostały przerwane w 1942 roku w związku z niezadowalającymi osiągami samolotu oraz w związku z informacjami o wynikach prac niemieckich konstruktorów nad doskonalszymisilnikami turboodrzutowymize sprężarką osiową.
Z dwóch latających egzemplarzy samolotu Caproni Campini N1 II wojnę światową przetrwał tylko prototyp C.C.2/4850. Po wojnie zdobyty przez wojska brytyjskie był badany wFarnborough.W 1948 roku został zwrócony Włochom i był eksponowany w Muzeum Nauki i Techniki w Mediolanie. Aktualnie znajduje się w zbiorach Museo Storico Dell'Aeronautica Militare Italiana w Vigna di Valle pod Rzymem. W Mediolanie natomiast w Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia przechowywany jest kadłub Caproni Campini N1 wraz z silnikiem, który służył do badań statycznych.
Konstrukcja
[edytuj|edytuj kod]
Samolot konstrukcji całkowicie metalowej z trójkołowym podwoziem wciąganym w locie. Dolnopłat zbudowany w formie długiej rury silnikowej z doczepioną na grzbiecie dwuosobową kabiną pilotów w układzietandem.
W samolocie zastosowano silnik Campiniego tzw.motorjet.Bazował on na zainstalowanym w przedniej jego częścisilniku tłokowymwukładzie widlastymIsotta Fraschini L.121/R.C.40 o mocy 670 kW, który napędzał trzystopniowy osiowy wentylator, który z kolei sprężał powietrze jednocześnie je tłocząc dokomory spalania,gdzie pod ciśnieniem mieszało się ono zolejem napędowymi wybuchało. Wysoka temperatura powodowała rozszerzenie gazu który wydostając się z silnika napędzał samolot na zasadzieodrzutu.Regulacja siły ciągu i przyśpieszenie odbywało się za pomocą umieszczonego w dyszy wylotowej stożka.
